JP2014237380A - 車両のアンダーカバー組付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】アッパーカバーに対してアンダーカバーを容易に組み付けることができる。【解決手段】車両のアンダーカバー組付構造は、車両の後端に設けられ、前方に延びる延設部２４を有するアンダースポイラー２０と、車両のフロア下に設けられ、延設部２４と鉛直方向に重なり合うアンダーカバー４０と、を備えている。アンダースポイラー２０の延設部２４及びアンダーカバー４０には共通のタッピングねじ５４が挿通される孔２４ａ，４０ａが形成されている。また、延設部２４の上方には、延設部２４の孔２４ａとアンダーカバー４０の孔４０ａとが一致している状態において、アンダーカバー４０の後方への移動を、アンダーカバー４０の後端との当接によって規制する凹部３８が形成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両の前部或いは後部のフロア下に対してアンダーカバーを組み付けるための構造に関する。

従来、車両のフロア下にアンダーカバーを設けることにより、フロア下における空気の流れを制御して車両の操縦安定性や燃費の向上を図るようにしている（例えば特許文献１参照）。

特許文献１では、車両の後端にフロアパネルが取り付けられており、このフロアパネルの前方に延びる延設部の下方においてアンダーカバーの後端が同延設部と上下に重なり合っている。そして、フロアパネルの延設部及びアンダーカバーの後端にそれぞれ形成された孔に共通の締結部材が挿通されることにより、フロアパネルに対してアンダーカバーが組み付けられている。

特開２０１１―５７１４７号公報

ところで、車両の後部のフロア下にアンダーカバーを組み付けるに際して、組付作業者はフロア下で、既に車両の後端に組み付けられているフロアパネルやバンパー等のアッパーカバーに近接するように、前方から後方に向けてアンダーカバーを移動させる。そして、例えば図８に示すように、アッパーカバー１２０の延設部１２４の上面にアンダーカバー１４０の後端を重ね合わせ、延設部１２４の孔１２４ａとアンダーカバー１４０の孔１４０ａとを一致させて、これらの孔１２４ａ，１４０ａに締結部材１５４を挿通する。そのため、アッパーカバー１２０とアンダーカバー１４０との位置合せ作業及び締結部材の挿通作業が繁雑なものとなっている。

本発明の目的は、アッパーカバーに対してアンダーカバーを容易に組み付けることができる車両のアンダーカバー組付構造を提供することにある。

上記目的を達成するための車両のアンダーカバー組付構造は、車両のフロア下に対してアンダーカバーを組み付けるための構造であって、車両の前端又は後端に設けられ、後方又は前方に延びる延設部を有するアッパーカバーと、車両のフロア下に設けられ、前記延設部と鉛直方向に重なり合うアンダーカバーと、を備え、前記延設部及びアンダーカバーには共通の締結部材が挿通される孔が形成され、アッパーカバー及びアンダーカバーの少なくとも一方には、前記延設部の孔とアンダーカバーの孔とが一致している状態においてアッパーカバーに近接する方向へのアンダーカバーの移動を規制する規制部が設けられている。

アンダーカバーを車両に組み付けるに際して、作業者は、既に車両に組み付けられているアッパーカバーの延設部に対してアンダーカバーを鉛直方向に重ね合わせ、延設部の孔とアンダーカバーの孔とを一致させるために、アッパーカバーに近接する方向にアンダーカバーを移動させる。このとき、上記構成によれば、アッパーカバー及びアンダーカバーの少なくとも一方に規制部が設けられているため、上記のようにアンダーカバーを移動させていき、延設部の孔とアンダーカバーの孔とが一致した状態となると、この状態からのアッパーカバーに近接する方向へのアンダーカバーの更なる移動が規制される。従って、アッパーカバーとアンダーカバーとの位置合せを容易に行なうことができる。

本発明によれば、アッパーカバーに対してアンダーカバーを容易に組み付けることができる。

一実施形態に係る車両のリアバンパー、アンダースポイラー及びアンダーカバーを中心とした斜視図。 図１の２−２線に沿った断面図。 図１の３−３線に沿った断面図。 同実施形態のブラケット、スクリューグロメット、アンダースポイラー、及びタッピングねじの分解斜視図。 同実施形態におけるアンダースポイラーの係合片を中心とした断面図。 図５の６−６線に沿った断面図。 図２に対応する断面図であって、（ａ）は、ブラケットの係合孔にアンダースポイラーの係合片が係合された状態を示す断面図、（ｂ）は、ブラケットとアンダースポイラーの延設部との隙間にアンダーカバーの後端が挿入された状態を示す断面図。 従来のアッパーカバー及びアンダーカバーを中心とした断面図。

以下、図１〜図７を参照して、車両のアンダーカバー組付構造を具体化した一実施形態について説明する。尚、本実施形態の車両の後部構造は車幅方向の中央位置を中心に基本的に対称な構造とされている。このため、以降においては、車両の右側の構造について説明し、左側の構造については説明を省略する。

図１に示すように、車両の後端にはリアバンパー１０が設けられている。リアバンパー１０の上部には複数の孔１０ａが形成されており、これらの孔１０ａに図示しないボルトが挿通され、同ボルトが車両本体９０のタップ孔に螺入されることによってリアバンパー１０が図２及び図３に示す車両本体９０に対して組み付けられている。

図１〜図３に示すように、リアバンパー１０の下方にはアンダースポイラー２０が設けられている。
図２及び図３に示すように、アンダースポイラー２０は、スポイラー本体２２、このスポイラー本体２２から後方に向けて延び、その後端において屈曲して斜め前下方に延びて同スポイラー本体２２の下端に接続される整流部２２ａを有している。スポイラー本体２２はリアバンパー１０の下面に沿って前後に延びており、その前端において屈曲して下方に延びている。また、スポイラー本体２２の下端には整流部２２ａの下面に沿って前方に延びる延設部２４が形成されている。

図３に示すように、スポイラー本体２２には前方に延びる固定片２３が形成されている。また、リアバンパー１０には固定片２３の上方に位置して重なり合う固定片１３が形成されている。これら固定片２３、１３にはそれぞれ孔２３ａ、１３ａが形成されている。これら孔２３ａ、１３ａにボルト７２が挿通され、同ボルト７２が固定片１３に組付けられた雌ねじ７４に螺入されることによってリアバンパー１０に対してアンダースポイラー２０が固定されている。

図２に示すように、車両本体９０におけるアンダースポイラー２０の前方であって上記固定片１３よりも車幅方向内側には、アンダースポイラー２０及び後述するアンダーカバー４０を車両本体９０に固定するためのブラケット６０が設けられている。ブラケット６０は上下に延び、その下端において屈曲して前方に延びている。

図２及び図４に示すように、ブラケット６０の上下に延びる部分には係合孔６２が形成されている。また、ブラケット６０の前後に延びる部分には嵌入孔６４が形成されている。この嵌入孔６４には下方からスクリューグロメット５２が回転不能に嵌入されている。

スポイラー本体２２の前面には鉛直方向に延びるリブ２８が突設されている。このリブ２８には前方に延びる係合片３０が形成されている。
係合片３０は、ブラケット６０の係合孔６２に係合可能な部位であり、その下面には車幅方向に延びる凹部３０ａが形成されている。また、係合片３０の一方の側面には突部３２が形成されている。

従って、図５に示すように、アンダースポイラー２０の係合片３０がブラケット６０の係合孔６２に挿入され、係合孔６２の下縁に凹部３０ａが係合されると、同下縁に係合片３０の凹部３０ａの上面が当接することによってアンダースポイラー２０の下方への移動が規制される。この状態において、係合孔６２の下縁に係合片３０の凹部３０ａの前面或いは後面が当接することによってアンダースポイラー２０の後方への移動或いは前方への移動が規制される。

このとき、図６に示すように、係合孔６２の側縁に係合片３０の突部３２が当接することによって車幅方向における突部３２の突出方向へのアンダースポイラー２０の移動が規制される。また、突部３２の前面は、車幅方向において係合片３０の本体から離間するほど後方に位置するように傾斜した傾斜面３２ａとされている。従って、アンダースポイラー２０の係合片３０をブラケット６０の係合孔６２に挿入する際に上記傾斜面３２ａによって係合片３０の挿入が案内される。

図１〜図３に示すように、車両のフロア下にはアンダーカバー４０が設けられている。
図２及び図３に示すように、アンダーカバー４０の後端はアンダースポイラー２０の延設部２４の上方に位置して重なり合っている。延設部２４及びアンダーカバー４０にはそれぞれ孔２４ａ，４０ａが形成されている。これら孔２４ａ，４０ａには下方から共通のタッピングねじ５４が挿通され、同タッピングねじ５４がブラケット６０に組み付けられたスクリューグロメット５２に螺入されている。このことによって、アンダーカバー４０がアンダースポイラー２０及びブラケット６０に対して組み付けられている。

図２に示すように、アンダーカバー４０の下面における延設部２４の前端よりも前方には、同前方の部位を一段低くする段差４４が形成されている。
また、リブ２８の下端には切欠２８ａが形成されており、この切欠２８ａと延設部２４の上面とによって凹部３８が区画されている。

次に、アンダースポイラー２０及びアンダーカバー４０の車両本体９０への組み付け手順について説明する。
図４に示すように、作業者は、まず、車両本体９０に固設されているブラケット６０の嵌入孔６４に下方からスクリューグロメット５２を嵌入する。

次に、図５に示すように、ブラケット６０の係合孔６２にアンダースポイラー２０の係合片３０を後方から挿入して同係合孔６２に係合させる。このことによって、ブラケット６０、すなわち車両本体９０に対するアンダースポイラー２０の上下方向及び前後方向への移動が規制され、ブラケット６０とアンダースポイラー２０との位置合せが容易に行なわれる。この状態において、図３に示すように、ボルト７２及び雌ねじ７４によって、リアバンパー１０に対してアンダースポイラー２０を固定する。このことによって、図７（ａ）に示すように、アンダースポイラー２０の係合片３０とブラケット６０の係合孔６２の内縁とが非接触の状態となる。

次に、図７（ａ）に矢印にて示すように、アンダーカバー４０を車両本体９０に組み付ける。このとき、アンダースポイラー２０の延設部２４とブラケット６０との隙間に向けて前方からアンダーカバー４０を移動させる。そして、図７（ｂ）に示すように、アンダースポイラー２０の延設部２４とブラケット６０との隙間にアンダーカバー４０の後端を挿入し、上記延設部２４の上にアンダーカバー４０の後端を重ね合わせる。また、上記延設部２４の孔２４ａとアンダーカバー４０の孔４０ａとを一致させる。そして、上記延設部２４の孔２４ａとアンダーカバー４０の孔４０ａとが一致した状態になると、この状態からのアンダーカバー４０の更なる後方への移動はアンダーカバー４０の後端が凹部３８の内縁に当接することによって規制される。従って、アンダースポイラー２０とアンダーカバー４０との位置合せを容易に行なうことができる。

最後に、上記延設部２４の孔２４ａとアンダーカバー４０の孔４０ａとに下方からタッピングねじ５４を挿通し、スクリューグロメット５２に螺入することによって、アンダーカバー４０がアンダースポイラー２０との位置合せがなされた状態で同アンダースポイラー２０と共にブラケット６０に組み付けられる。

以上説明した本実施形態に係る車両のアンダーカバー組付構造によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）アンダースポイラー２０の延設部２４及びアンダーカバー４０には共通のタッピングねじ５４が挿通される孔２４ａ，４０ａが形成されている。また、延設部２４の上方には、延設部２４の孔２４ａとアンダーカバー４０の孔４０ａとが一致している状態において、アンダーカバー４０の後方への移動を、アンダーカバー４０の後端との当接によって規制する凹部３８が形成されている。こうした構成によれば、アンダースポイラー２０とアンダーカバー４０との位置合せを容易に行なうことができ、アンダースポイラー２０に対してアンダーカバー４０を容易に組み付けることができる。

また、既に車両に組み付けられているアンダースポイラー２０の延設部２４の上にアンダーカバー４０の後端が重ね合わせられるため、アンダーカバー４０の後端の下方への移動が延設部２４によって規制される。従って、延設部の下にアンダーカバーが重ね合わせられる構成に比べて、延設部２４の孔２４ａとアンダーカバー４０の孔４０ａとの位置合せやタッピングねじ５４の挿入を容易に行なうことができる。

（２）アンダースポイラー２０には前後方向に延びるリブ２８が設けられている。リブ２８は、前方に延び、車両本体９０に固設されたブラケット６０の係合孔６２に係合可能な係合片３０を有している。また、凹部３８はリブ２８に形成された切欠２８ａと延設部２４の上面とによって区画されている。こうした構成によれば、アンダースポイラー２０のリブ２８から前方に延びる係合片３０を車両本体９０に固設されたブラケット６０の係合孔６２に係合させることによって車両本体９０に対するアンダースポイラー２０の移動が規制される。このため、車両本体９０に対するアンダースポイラー２０の位置決めを行なうことができる。

（３）係合片３０の側面には車両本体９０に対する車幅方向へのアンダースポイラー２０の移動を規制する突部３２が形成されている。こうした構成によれば、車両本体９０に対するアンダースポイラー２０の車幅方向における位置決めを容易に行なうことができる。従って、位置決めされたアンダースポイラー２０に対してアンダーカバー４０を容易に組み付けることができる。

（４）アンダーカバー４０の下面における延設部２４の前端よりも前方には段差４４が形成されている。このため、アンダーカバー４０を後方に移動させる際に、作業者は、上記段差４４と延設部２４の前端との距離に基づいて、延設部２４の孔２４ａとアンダーカバー４０の孔４０ａとが一致するまでに必要なアンダーカバー４０の移動量を容易に把握することができる。

なお、本発明に係る車両のアンダーカバー組付構造は、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。

・アンダーカバー４０の上記段差４４に代えて、アンダーカバーの下面におけるアンダースポイラーの延設部の前端よりも前方に目印としての凸部や凹部を形成するようにしてもよい。また、こうした目印のための段差や凸部、凹部をアンダーカバーに設けないこともできる。

・アンダースポイラー２０の係合片３０から突部３２を省略することもできる。
・本発明に係る規制部は上記実施形態において例示した凹部３８に限られるものではない。アンダースポイラーの延設部の孔とアンダーカバーの孔とが一致している状態において後方へのアンダーカバーの移動を規制する部位であればよく、例えば突片等の面によって規制部を構成することもできる。

・上記実施形態では、アッパーカバーの一例としてアンダースポイラー２０について説明したが、アンダースポイラー２０を省略し、アッパーカバーをリアバンパーとして具体化することもできる。

・本発明に係るアッパーカバーは車両の後端に設けられるものに限定されず、車両の前端に設けられる例えばフロントバンパーとして具体化することもできる。

１０…リアバンパー、１０ａ…孔、１３…固定片、１３ａ…孔、２０…アンダースポイラー（アッパカバー）、２２…スポイラー本体、２３…固定片、２３ａ…孔、２４…延設部、２４ａ…孔、２８…リブ、２８ａ…切欠、３０…係合片、３０ａ…凹部、３２…突部、３２ａ…傾斜面、３８…凹部（規制部）、４０…アンダーカバー、４０ａ…孔、４４…段差、５２…スクリューグロメット、５４…タッピングねじ（締結部材）、６０…ブラケット、６２…係合孔、６４…嵌入孔、７２…ボルト、７４…雌ねじ、９０…車両本体。

Claims (5)

1. 車両のフロア下に対してアンダーカバーを組み付けるための構造であって、
   車両の前端又は後端に設けられ、後方又は前方に延びる延設部を有するアッパーカバーと、
   車両のフロア下に設けられ、前記延設部と鉛直方向に重なり合うアンダーカバーと、を備え、
   前記延設部及びアンダーカバーには共通の締結部材が挿通される孔が形成され、
   アッパーカバー及びアンダーカバーの少なくとも一方には、前記延設部の孔とアンダーカバーの孔とが一致している状態においてアッパーカバーに近接する方向へのアンダーカバーの移動を規制する規制部が設けられている、
   車両のアンダーカバー組付構造。
2. アッパーカバーは車両の後端に設けられ、
   アンダーカバーは前記延設部の上方に位置し、
   前記規制部は前記延設部の上方に設けられ、アンダーカバーの後端が当接可能な凹部である、
   請求項１に記載の車両のアンダーカバー組付構造。
3. アッパーカバーにはリブが設けられ、
   前記リブは、前方に延び、車両本体の係合孔に係合可能な係合片を有し、
   前記凹部は前記リブに形成されている、
   請求項２に記載の車両のアンダーカバー組付構造。
4. 前記係合片の側面には車両本体に対する車幅方向へのアッパーカバーの移動を規制する突部が形成されている、
   請求項３に記載の車両のアンダーカバー組付構造。
5. アンダーカバーの下面における前記延設部の前端よりも前方には段差が形成されている、
   請求項２〜請求項４のいずれか一項に記載の車両のアンダーカバー組付構造。