JP2020050215A

JP2020050215A - 車体下部構造

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Publication number: JP2020050215A
Application number: JP2018183017A
Authority: JP
Inventors: 耕太藤沢; kota Fujisawa
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-09-27
Filing date: 2018-09-27
Publication date: 2020-04-02
Anticipated expiration: 2038-09-27
Also published as: US11180197B2; CN110949534A; US20200102020A1; JP6761013B2

Abstract

【課題】雪や雨水等がアンダカバーの上側に流入した場合であっても、蓋部材の脱落を回避すること。【解決手段】開口部２０を有するアンダカバー１２と、開口部２０を閉塞し、アンダカバー１２に対して着脱可能に装着される蓋部材２２と、開口部２０の周囲に設けられた蓋被固定部３２と、蓋部材２２側に設けられた蓋固定部３６と、蓋固定部３６と蓋被固定部３２とをアンダカバー１２の下面側から着脱可能に固定する固定手段（ねじ部材４６、クリップ部材３８）とを備え、アンダカバー１２は、一般面２８及び蓋被固定部３２が一定の板厚を有する薄板で構成され、蓋部材２２の蓋固定部３６は、薄板よりも厚い板厚で構成され、蓋部材２２の少なくとも蓋固定部３６は、アンダカバー１２の上面に配置されている。【選択図】図１１

Description

本発明は、開口部を有するアンダカバーを含む車体下部構造に関する。

例えば、特許文献１には、開口部を有するアンダカバーを備え、この開口部を蓋部材によって着脱可能に閉塞する車体下部構造が開示されている。蓋部材は、垂直断面略凹状を呈するトレイ形状からなり、固定用ボルトを介して、アンダカバーの下側から着脱可能に装着されている。

特開２０１２−３０６８１号公報

ところで、特許文献１に開示された車体下部構造では、例えば、雪や雨水等がアンダカバーの上側に流入する場合がある。この場合、アンダカバーの上側に流入した雪や雨水等の重みによって開口部を閉塞する蓋部材が脱落するおそれがある。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、雪や雨水等がアンダカバーの上側に流入した場合であっても、蓋部材の脱落を回避することが可能な車体下部構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、開口部を有するアンダカバーと、前記開口部を閉塞し、前記アンダカバーに対して着脱可能に装着される蓋部材と、前記アンダカバーの前記開口部の周囲に設けられた蓋被固定部と、前記蓋部材側に設けられた蓋固定部と、前記蓋固定部と前記蓋被固定部とを前記アンダカバーの下面側から着脱可能に固定する固定手段と、を備えた車体下部構造において、前記アンダカバーは、少なくとも、一般面、及び、前記蓋被固定部が一定の板厚を有する薄板で構成され、前記蓋部材の前記蓋固定部は、前記薄板よりも厚い板厚で構成され、前記蓋部材の少なくとも前記蓋固定部は、前記アンダカバーの上面に配置されていることを特徴とする。

本発明では、雪や雨水等がアンダカバーの上側に流入した場合であっても、蓋部材の脱落を回避することが可能な車体下部構造を得ることができる。

本発明の実施形態に係る車体下部構造が適用された車両の車体後部を底面側からみた分解斜視図である。図１に示すアンダカバーを車両の底面側からみた底面図である。図２に示す状態において、アンダカバーを外した状態を示す底面図である。アンダカバーの開口部に対して蓋部材が装着された状態を車両の底面側からみた拡大底面図である。図４の状態から蓋部材を取り外した状態を示す拡大底面図である。（ａ）は、蓋部材を上面側からみた拡大斜視図、（ｂ）は、蓋部材を下面側からみた拡大斜視図である。蓋部材とクリップ部材との関係を示す拡大斜視図である。図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った断面図である。図２のＩＸ−ＩＸ線に沿った断面図である。蓋部材の壁部とねじ部材との高さ関係を示す一部破断拡大斜視図である。アンダカバーの開口部に対して蓋部材が締結された状態を示す模式図である。（ａ）〜（ｄ）は、アンダカバーの開口部に対して蓋部材が装着される手順を示す説明図、（ｅ）は、アンダカバーの孔部を通じて内部が視認可能な状態を示す説明図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車体下部構造が適用された車両の車体後部を底面側からみた分解斜視図、図２は、図１に示すアンダカバーを車両の底面側からみた底面図、図３は、図２に示す状態において、アンダカバーを外した状態を示す底面図である。なお、各図において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、車幅方向（左右方向）、「上下」は、車両上下方向（鉛直上下方向）を、それぞれ示している。

図１に示されるように、車両１０は、車両後部に位置して車体下部に配置されたアンダカバー１２を備えて構成されている。このアンダカバー１２は、底面視して略矩形状を呈し（図２参照）、リヤサブフレーム１４を構成する前側クロスメンバ１６及び後側クロスメンバ１８（図３参照）にそれぞれ締結固定されている。

図２に示されるように、アンダカバー１２の車両前後方向の中央部で車幅方向の一側に偏位（オフセット）した部位には、開口部２０が形成されている。この開口部２０は、蓋部材２２によって閉塞されている。蓋部材２２は、アンダカバー１２の開口部２０に対して着脱可能に装着されている。図５に示されるように、開口部２０には、該開口部２０の周縁に沿って延出し、該開口部２０を囲繞するビード（第２ビード）２４が設けられている。このビード２４は、軸直断面が略円弧状を呈し、下方側（地面側）に向かって突出する凸部によって構成されている。

開口部２０の車幅方向に沿った側方には、左右一対のブレース（サブフレーム構成要素）２６、２６が配置されている（図３参照）。各ブレース２６は、車両前後方向に沿って延在し、リヤサブフレーム１４を構成する前側クロスメンバ１６と後側クロスメンバ１８とを懸架（連結）している。

図４は、アンダカバーの開口部に対して蓋部材が装着された状態を車両の底面側からみた拡大底面図、図５は、図４の状態から蓋部材を取り外した状態を示す拡大底面図、図６（ａ）は、蓋部材を上面側からみた拡大斜視図、図６（ｂ）は、蓋部材を下面側からみた拡大斜視図、図７は、蓋部材とクリップ部材との関係を示す拡大斜視図、図８は、図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った断面図、図９は、図２のＩＸ−ＩＸ線に沿った断面図、図１０は、蓋部材の壁部とねじ部材との高さ関係を示す一部破断拡大斜視図、図１１は、アンダカバーの開口部に対して蓋部材が締結された状態を示す模式図である。

図５に示されるように、アンダカバー１２は、一般面２８を有するカバー本体３０と、蓋部材２２が取り付けられて固定される複数の蓋被固定部３２とを有する。各蓋被固定部３２は、後記する段差部３４を介してカバー本体３０よりも上部側に位置している（図１１参照）。各蓋被固定部３２は、アンダカバー１２の開口部２０の周囲に沿って離間して配置されている。アンダカバー１２の蓋被固定部３２と、蓋部材２２の後記する蓋固定部３６とは、後記するようにアンダカバー１２の下面側から固定手段を介して着脱可能に固定されている（図１１参照）。

アンダカバー１２は、例えば、金属材料をプレス成形することによって一体的に製造されている。蓋被固定部３２及び一般面２８を有するカバー本体３０は、一定の板厚を有する薄板で構成されている。

図６（ａ）及び図６（ｂ）に示されるように、蓋部材２２は、蓋本体３７と、複数の蓋固定部３６とを有し、例えば、樹脂材料を射出成形して製造されている。蓋固定部３６は、アンダカバー１２の各蓋被固定部３２に対応する位置にそれぞれ配置され、蓋被固定部３２に対して固定されるように設けられている。蓋部材２２の蓋固定部３６は、アンダカバー１２の薄板（蓋被固定部３２及び一般面２８を有するカバー本体３０）よりも厚い板厚で構成されている（図９参照）。

図１１に示されるように、アンダカバー１２の開口部２０に対して蓋部材２２が装着された状態において、蓋部材２２の蓋固定部３６は、後記するクリップ部材３８を介してアンダカバー１２の蓋被固定部３２の上面（上側）に配置されている。すなわち、後記するねじ部材４６を介して蓋部材２２がアンダカバー１２の開口部２０に対して装着された際、蓋部材２２の蓋固定部３６は、アンダカバー１２の蓋被固定部３２よりも内側（上側）に位置している。

図４、図６（ａ）、図６（ｂ）に示されるように、蓋本体３７の略中央部には、底面視して略矩形状を呈し、蓋部材２２の上面と下面とを貫通する孔部４０が形成されている。この孔部４０は、アンダカバー１２の内部を視認することが可能である（図１２（ｅ）参照）と共に、作業者が孔部４０に対して指を挿入して蓋部材２２を保持することが可能に設けられている（後記する図１２（ａ）〜１２（ｄ）参照）。

また、蓋本体３７は，車両前後方向に沿って略平行に延在し、上方向に向かって突出する一組のビード（第１ビード）４２、４２を有する（図６（ａ）参照）。孔部４０は、各ビード４２の間に配置されている。各ビード４２は、アンダカバー１２に対する蓋部材２２の取付時における差し込み方向Ｓ（スライド方向）と略平行に延びている。

各ビード４２は、開口部２０に装着された蓋部材２２を底面（下側）からみた場合、湾曲して窪む凹部４４に形成されている（図６（ｂ）参照）。作業者が孔部４０に指を挿入して蓋部材２２をアンダカバー１２の開口部２０に装着する際、各ビード４２の凹部４４に沿って指を添えながら蓋部材２２を保持することが可能となり、蓋部材２２を容易に保持することができる。差し込み方向Ｓと略直交する蓋部材２２の幅寸法は、差し込み方向Ｓ（スライド方向）に向かって漸減して、差し込み方向Ｓと略直交する側面からみて略鋭角状を呈している。

固定手段は、例えば、周知のタッピンねじ等からなるねじ部材４６（図１０参照）と、例えば、周知のクリップナット等からなるクリップ部材３８（図７参照）とによって構成されている。クリップ部材３８は、略Ｕ字状に二つに折り曲げられてばね性を有し、ねじ部材４６が螺入される一対のねじ孔４８が形成されている。

図７、図１０に示されるように、各蓋固定部３６は、ねじ部材４６の側方３面を取り囲む複数（３つ）の壁部５０を有する。複数の壁部５０は、平面視して略コ字状に位置し、互いに直交するように配置されている。なお、蓋部材２２の周縁部に面する側には、壁部５０が配置されておらず、互いに対向する２つの壁部５０によって開口５２（図７参照）が形成されている。この開口５２を介してクリップ部材３８を蓋固定部３６に対して容易に装着することができると共に、クリップ部材３８の折り曲げられた一側と他側の間で蓋固定部３６を挟持することができる（図１１参照）。

図１０に示されるように、各壁部５０の上下方向に沿った高さＨ１は、蓋固定部３６から上方に向かって突出するねじ部材４６の最大高さＨ２よりも高くなっている（Ｈ１＞Ｈ２）。なお、各壁部５０は、それぞれ同じ高さを有している。

本実施形態に係る車体下部構造が適用された車両１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

先ず、アンダカバー１２の開口部２０に対する蓋部材２２の装着方法について説明する。なお、蓋部材２２の各蓋固定部３６には、クリップ部材３８が予め装着されているものとする。図１２（ａ）〜図１２（ｄ）は、アンダカバーの開口部に対して蓋部材が装着される手順を示す説明図、図１２（ｅ）は、アンダカバーの孔部を通じて内部が視認可能な状態を示す説明図である。

作業者は、孔部４０に指を挿入すると共に、各ビード４２の凹部４４に沿って指を添えながら蓋部材２２を保持しておく。作業者が蓋部材２２を保持した状態において、蓋部材２２をアンダカバー１２の下側から上側に向かって開口部２０を挿通させる（図１２（ａ）参照）。さらに、作業者は、蓋部材２２がアンダカバー１２の上側に位置した状態において、蓋部材２２の幅寸法が漸減する略鋭角状の方向（差し込み方向Ｓ）に沿って蓋部材２２をスライドさせることで、アンダカバー１２の蓋被固定部３２と蓋部材２２の蓋固定部３６とを位置決めする（図１２（ｂ）〜図１２（ｄ）参照）。

アンダカバー１２の蓋被固定部３２と蓋部材２２の蓋固定部３６とを位置決めした後、アンダカバー１２の蓋被固定部３２、クリップ部材３８、及び、蓋部材の蓋固定部３６にそれぞれ形成されたねじ孔に対してねじ部材４６を螺入することで、アンダカバー１２の開口部２０に対して蓋部材２２が締結固定される（図１１参照）。

図１１に示されるように、アンダカバー１２の開口部２０に対して蓋部材２２が締結固定された状態では、一番下側（外側）にアンダカバー１２の蓋被固定部３２が位置し、その上面にクリップ部材３８の他側が位置し、さらに、その上面に蓋部材２２の蓋固定部３６が位置し、さらに、その上面にクリップ部材３８の一側が位置した重畳状態となる。

本実施形態では、アンダカバー１２の一般面２８及び蓋被固定部３２が、プレス成形により一定の板厚を有する薄板で構成されている。また、蓋部材２２の蓋固定部３６は、射出成形によってアンダカバー１２の薄板よりも厚い板厚で形成されている。アンダカバー１２の開口部２０に対して蓋部材２２が装着された状態において、蓋部材２２の蓋固定部３６は、アンダカバー１２の蓋被固定部３２の上面（上側）に配置されている。

これにより、本実施形態では、アンダカバー１２の蓋被固定部３２が蓋部材２２の蓋固定部３６を面で支持することができると共に、板厚が厚い蓋部材２２の蓋固定部３６によってねじ部材４６及びクリップ部材３８を保持することができる。この結果、本実施形態では、雪や雨水等がアンダカバー１２の上側に流入した場合であっても、蓋部材２２の脱落を好適に回避することができる。

また、本実施形態では、アンダカバー１２をプレス成形することで、大判タイプのアンダカバー１２に対処することが可能となり、生産性を向上させると共に、製造コストを低減化することができる。加えて、車両の軽量化に寄与することができる。

さらに、本実施形態では、蓋部材２２が、アンダカバー１２の内部を視認可能で、且つ、作業者が保持可能な孔部４０を有する。これにより、本実施形態では、アンダカバー１２の開口部２０を介してアンダカバー１２内に蓋部材２２を挿入する際、作業者が孔部４０に挿入された指によって蓋部材２２の取付性が良好となると共に、取付作業性を向上させることができる。また、例えば、車両の完成検査等で孔部４０を通じてアンダカバー１２の内部が視認可能となり、蓋部材２２を取り外すことなく、例えば、ドライブシャフトの接続箇所のオイル漏れ等を容易に確認することができる。

さらにまた、本実施形態では、蓋部材２２が，上方向に向かって突出するビード４２を有している。このビード４２は、アンダカバー１２に対する蓋部材２２の取付時における差し込み方向Ｓ（スライド方向）と略平行に延びている。これにより、本実施形態では、アンダカバー１２の開口部２２に対して蓋部材２２を装着する際、作業者がビード４２の凹部４４に沿って指を添えることが可能となり、作業者による蓋部材２２の保持性がより一層向上すると共に、例えば、指が挿入された孔部４０を中心として蓋部材２２を容易に回動させることができる。

さらにまた、本実施形態では、差し込み方向Ｓと略直交する蓋部材２２の幅寸法が差し込み方向Ｓに向かって漸減した、略鋭角状を呈している。これにより、本実施形態では、蓋部材２２の差し込み方向Ｓの先端が細くなった略鋭角状となっているため、蓋部材２２をアンダカバー１２の開口部２０内へ容易に挿入することができる。また、アンダカバー１２の内部空間は、剰余空間が少ないスペースとなっている。このため、蓋部材２２の先端を略鋭角状とすることで、狭小なスペース内での蓋部材２２の取り回しを容易に行うことができる。

さらにまた、本実施形態では、蓋固定部３６が、ねじ部材４６の側方３面を取り囲む複数の壁部５０を有している。各壁部５０の上下方向に沿った高さは、蓋固定部３６から上方に向かって突出するねじ部材４６の最大高さよりも高くなっている。これにより、本実施形態では、例えば、車輪が縁石等に乗り上げて、アンダカバー１２が上方に移動する際、ねじ部材４６の先端が、例えば、トランスミッション等のアンダカバー１２の内部に配置された部品と接触することを好適に回避することができる。

さらにまた、本実施形態では、アンダカバー１２の開口部２０に該開口部２０を囲繞するビード２４を設けている。これにより、本実施形態では、ビード２４がアンダカバー１２の開口部２０の剛性・強度を向上させるため、雪や雨水に重みによって蓋部材２２が脱落することを防止することができる。さらに、ビード２４を設けることで、アンダカバー１２が自重で下方向に垂れ下がることを抑制し、アンダカバー１２が縁石等に衝突して落下することを防止することができる。

さらにまた、本実施形態では、アンダカバー１２の開口部２０の車幅方向に沿った側方に、車両前後方向に沿って懸架される左右一対のブレース２６、２６（サブフレーム構成要素）が配置されている。これにより、本実施形態では、差し込み方向Ｓ（スライド方向）と略平行な車両前後方向に沿った左右一対のブレース２６、２６がガイド部材として機能し、開口部２０に対して蓋部材２２を容易に挿入することができる。

１０車両
１２アンダカバー
２０開口部
２２蓋部材
２４ビード（第２ビード）
２６ブレース（サブフレーム構成要素）
２８一般面
３２蓋被固定部
３６蓋固定部
３８クリップ部材（固定手段）
４０孔部
４２ビード（第１ビード）
４６ねじ部材（固定手段）
５０壁部
Ｓ差し込み方向（スライド方向）

Claims

開口部を有するアンダカバーと、
前記開口部を閉塞し、前記アンダカバーに対して着脱可能に装着される蓋部材と、
前記アンダカバーの前記開口部の周囲に設けられた蓋被固定部と、
前記蓋部材側に設けられた蓋固定部と、
前記蓋固定部と前記蓋被固定部とを前記アンダカバーの下面側から着脱可能に固定する固定手段と、
を備えた車体下部構造において、
前記アンダカバーは、少なくとも、一般面、及び、前記蓋被固定部が一定の板厚を有する薄板で構成され、
前記蓋部材の前記蓋固定部は、前記薄板よりも厚い板厚で構成され、
前記蓋部材の少なくとも前記蓋固定部は、前記アンダカバーの上面に配置されていることを特徴とする車体下部構造。
請求項１記載の車体下部構造において、
前記蓋部材は、前記アンダカバーの内部を視認可能で、且つ、作業者が保持可能な孔部を有することを特徴とする車体下部構造。
請求項１又は請求項２記載の車体下部構造において、
前記蓋部材は，上方向に向かって突出する第１ビードを有し、
前記第１ビードは、前記アンダカバーに対する前記蓋部材の取付時における差し込み方向と略平行に延びていることを特徴とする車体下部構造。
請求項３記載の車体下部構造において、
前記差し込み方向と略直交する前記蓋部材の幅寸法は、前記差し込み方向に向かって漸減していることを特徴とする車体下部構造。
請求項１乃至請求項４のいずれか１項記載の車体下部構造において、
前記固定手段は、ねじ部材を含み、
前記蓋固定部は、前記ねじ部材の側方３面を取り囲む複数の壁部を備え、
前記各壁部の上下方向に沿った高さは、前記蓋固定部から上方に向かって突出する前記ねじ部材の高さよりも高いことを特徴とする車体下部構造。
請求項１乃至請求項５のいずれか１項記載の車体下部構造において、
前記開口部には、該開口部を囲繞する第２ビードが設けられていることを特徴とする車体下部構造。
請求項１乃至請求項６のいずれか１項記載の車体下部構造において、
前記開口部の車幅方向に沿った側方には、車両前後方向に沿って懸架されるサブフレーム構成要素が配置されていることを特徴とする車体下部構造。