JP7361145B2

JP7361145B2 - 車両下部構造

Info

Publication number: JP7361145B2
Application number: JP2022021861A
Authority: JP
Inventors: 秀史二瓶
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2022-02-16
Filing date: 2022-02-16
Publication date: 2023-10-13
Anticipated expiration: 2042-02-16
Also published as: CN116605156A; JP2023119160A; US20230257029A1

Description

本発明は、エンジンルームの底面を構成するアンダーカバーを備えた車両下部構造に関する。

車両走行中に、路面から跳ね上げられた石、および異物などからエンジンルーム内の機器を保護するために、エンジンルームの底部にアンダーカバーを設置することが従来から行われている。
たとえば、特許文献１に示される車両下部構造では、アンダーカバーがエンジンルームの底面を構成している。
そして、アンダーカバーは、その本体部が合成樹脂によって板状に形成されつつ、板面を貫通する孔が開口している。
また、本体部の開口部分には、金属製のリッドが着脱可能に設置されている。
このような構成とすることで、排気管によるアンダーカバーの損傷を防止するとともに、リッドを取り外すだけでエンジンルーム内のメンテナンスを行うことができる、という物である。

特開２００６－３２７４２９号公報

ところで、近年、環境への負荷軽減が叫ばれており、その１つとして、二酸化炭素の排出量削減が急務となっている。
このため、自動車の分野では、二酸化炭素排出量削減の対策として、さらなる燃費改善が求められている。
これに対して、特許文献１に開示された技術では、リッドが金属製のため、車両の軽量化が抑制され、燃費改善を妨げる要因となるおそれがある。

本発明は、前述の点に鑑みてなされたものであり、メンテナンス作業性を維持しつつ、軽量化を図ることができる車両下部構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明に係る車両下部構造は、排気管の下方に位置しつつ、車体に設置されるカバー本体と、該カバー本体に対して着脱可能に設置され、カバー本体装着時には、該カバー本体を上下方向に貫通する作業孔を閉止し、離脱時には該作業孔を開放するリッドと、金属材からなり、該リッドの上面における排気管に最も近接した部位とその周辺を含む領域に設置されるバッフルと、を有するアンダーカバーを備えることを特徴とする。

本発明によれば、メンテナンス作業性を維持しつつ、軽量化を図ることができる車両下部構造を提供することができる。

本実施形態の車両下部構造を有する車両の底面図である。本実施形態の車両下部構造を示す斜視図である。排気管を除いた本実施形態の車両下部構造を示す斜視図である。図２のIV-IV線に沿った断面図である。図４のV部を示す要部拡大断面図である。

本発明の一実施形態の車両下部構造Ｓについて、図１～図５を参照して詳細に説明する。
なお、説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
また、以下の説明においては、「前」「後」、「上」「下」、「内」「外」については、特別に断らない限り、車両前後方向における「前」「後」、車両上下方向における「上」「下」、車内側と車外側における「内」「外」を指すものとする。

本実施形態の車両下部構造Ｓは、車室の前方に設定され、エンジン（図示せず）などの機器が収容される所謂エンジンルームの底面を構成している。
また、車両下部構造Ｓは、アンダーカバーＵＣ、バッフルＢＦを備えている。
アンダーカバーＵＣは、路面の突起物、および車両走行中に巻き上げられる砂塵などからエンジンルーム内の機器を保護するために設けられている。
アンダーカバーＵＣは、カバー本体１０、リッド２０を備えている。

＜カバー本体＞
カバー本体１０は、アンダーカバーＵＣの主たる構成であり、エンジンルームを形成する車体構造部（図示せず）に固定されている（図１～図３参照）。
カバー本体１０は、板状の樹脂材で形成されており、板面が上下方向に面するように車体に設置されている。
カバー本体１０の下面１０ａは、平坦面に形成されている。
カバー本体１０の上面１０ｂには、前後方向に沿って延在する前後リブ１１と、車幅方向に沿って延在する左右リブ１２とが、それぞれに所定の間隔を空けて複数形成されている。

カバー本体１０の下面１０ａを平坦面とすることで、車両走行中に、路面の突起物がカバー本体１０に当たった場合でも引っ掛からずに、受け流すことができる。
また、カバー本体１０の下面１０ａを平坦面とすることで、車両走行時における車体下面の空気の流れを整え、車両の空力性能が改善される。
さらに、カバー本体１０の上面１０ｂに前後リブ１１、および左右リブ１２を設けることで、カバー本体１０の軽量化を図りつつ、十分な剛性を保持している。

また、カバー本体１０は、本体固定部１３、作業孔１４を備えている（図１～図３参照）。
本体固定部１３は、カバー本体１０を車体構造部に固定するための部位として設けられており、カバー本体１０を上下方向に貫通する貫通孔で構成されている。
そして、本体固定部１３を挿通するボルト（図示せず）等のネジ部材を介して、カバー本体１０は、所定の車体構造部材に固定される。

作業孔１４は、カバー本体１０の中央部付近に板面を貫通しつつ、開口している。
作業孔１４は、エンジンのオイル交換などのような、エンジンルーム内に配置された機器の定期的なメンテナンス作業を行うために開口している。
これは、メンテナンス作業の度にカバー本体１０を取り外していては、作業性が悪いために設定されている。

このため、作業孔１４は、作業を行う際の該当する箇所の下方を開放するように開口している。
また、作業孔１４は、排気管ＥＸＰの下方に位置しつつ、排気管ＥＸＰの最下部に対向する部位を含めて開放するように開口している。
なお、エンジンの排気量違い等で、エンジンルーム内における定期的なメンテナンス作業を行う位置、および排気管ＥＸＰのレイアウトは、変更される場合がある。
このため、作業孔１４は、定期的なメンテナンス作業、および排気管ＥＸＰの全てのレイアウトに対応する形状、および大きさに設定されている。

＜リッド＞
リッド２０は、作業孔１４を開閉するための構成であり、カバー本体１０に対して、着脱可能に設置されている（図１～図３参照）。
そして、リッド２０は、カバー本体１０に設置された状態では、作業孔１４を閉止し、カバー本体１０から離脱した状態では、作業孔１４を開放する。
リッド２０は、カバー本体１０と同様の樹脂材で形成されている。

リッド２０は、作業孔１４をひと回り大きな形状、およびサイズに形成された板状部材で構成されている。
また、リッド２０の下面２０ａは、カバー本体１０と同様に、平坦面に形成されている。
これによって、リッド２０がカバー本体１０に設置された状態では、カバー本体１０の下面１０ａと、リッド２０の下面２０ａとの間に、段差がなく、連続する平坦面が形成される。

また、リッド２０の上面２０ｂは、カバー本体１０と同様に、前後リブ１１、および左右リブ１２が形成されている。
さらに、リッド２０の上面には、バッフルＢＦが設置されている。
また、リッド２０は、リッド固定部２１、カバー孔２２を備えている。

リッド固定部２１は、リッド２０の周縁部を上下方向に貫通する貫通孔で構成されている。
リッド固定部２１は、リッド固定手段（図示せず）を介して、カバー本体１０に設定されたカバー側リッド固定部１５に固定される。
リッド固定手段として、たとえば、ボルトなどの雄ネジ部材をリッド固定部２１に挿通させつつ、カバー側リッド固定部１５に設定されたナットなどの雌ネジ部材（図示せず）に螺着させる構成が採用可能である。

なお、リッド固定手段は、カバー本体１０に対して、リッド２０を着脱可能に固定することが可能な構成であれば、前述のようなネジ部材に限定するものではなく適宜採用することが可能である。
また、リッド２０をカバー本体１０に組み付ける際には、下方からカバー本体１０に重ね、リッド固定手段にて固定する。

カバー孔２２は、リッド２０における排気管ＥＸＰに最も近接する部位を上下方向に貫通している。
また、カバー孔２２は、排気管ＥＸＰにおけるリッド２０に近接する部位が、挿通可能な形状、および大きさに開口している。
つまり、カバー孔２２は、アンダーカバーＵＣを車体に固定した状態で、排気管ＥＸＰの最下部がカバー孔２２を通じて、アンダーカバーＵＣの下方へ突出可能な長円形状となっている。
なお、カバー孔２２は、排気管ＥＸＰのレイアウト毎に、リッド２０上の対応する部位に開口している。
つまり、排気管ＥＸＰのレイアウト違いに対して、対応するリッド２０を選択することで対応することができる。

＜バッフル＞
バッフルＢＦは、遮熱手段として設置されており、排気管ＥＸＰからリッド２０へ放射される輻射熱を遮り、リッド２０の熱劣化を抑制している（図３～図５参照）。
バッフルＢＦは、リッド２０の上面における排気管ＥＸＰに最も近接した部位とその周辺を含む領域に設置されている。
バッフルＢＦは、バッフル本体３０、バッフル固定部３１、バッフル孔３２、ビード部４０を備えている。

バッフル本体３０は、上下方向に面した板状の金属材で構成されている。
バッフル固定部３１は、バッフル本体３０の周縁部に配置されており、バッフル本体３０を上下方向に貫通する貫通孔で構成されている。
バッフル固定部３１は、リベット３３（バッフル固定手段）を介して、リッド２０に設定されたリッド側バッフル固定部２３に固定されている。

バッフル孔３２は、バッフル本体３０を上下方向に貫通しつつ、カバー孔２２に連通する貫通孔で構成されている。
また、バッフル孔３２は、カバー孔２２よりもひと回り小さな長円形状の貫通孔で構成されている。
そして、バッフル孔３２の周縁部３４は、フランジ状の平坦面で構成され、カバー孔２２内に位置している。
つまり、バッフル孔３２の周縁部３４は、リッド２０の下面２０ａに連続する平坦面を形成している。

ビード部４０は、バッフル本体３０に施されたプレス加工によって、バッフル本体３０におけるバッフル孔３２の周縁部３４から上方に向かって突出している。
また、ビード部４０は、排気管ＥＸＰの最下部の周囲を取り囲むように形成されている。
そして、ビード部４０は、バッフルＢＦをアンダーカバーＵＣに固定するリベット３３と、排気管ＥＸＰとの間を遮っている。

つまり、ビード部４０は、その中央部分に、バッフル孔３２が開口するとともに、バッフル孔３２の周囲を取り囲むような形状に形成され、設置されている。
そして、ビード部４０は、右側の側縁部とバッフル固定部３１の周囲を除いて、バッフルＢＦの周縁部が、リッド２０から離間するように形成されている。
これによって、バッフルＢＦからリッド２０へ伝わる熱が低減されている。

なお、バッフル孔３２の右側では、ビード部４０は、断面略台形形状に形成されており、右側側縁部がリッド２０の上面２０ｂに接している。
これによって、バッフル固定部３１の剛性が、バッフルＢＦの周縁部をリッド２０から離間する形態（バッフル孔３２の左側の形態）とした場合よりも高められている。
そして、バッフル固定部３１の剛性が、より高められたことで、リッド２０におけるバッフル孔３２の右側部分の剛性が、さらに高められている。

これに対して、バッフル孔３２の左側では、リッド２０の周縁部分が、バッフル固定部３１に近接している。
このため、バッフルＢＦの周縁部をリッド２０から離間する形態であっても、リッド２０は、剛性に関する要求を満たすことができる。
そこで、バッフル孔３２の左側では、リッド２０に対して、剛性よりも遮熱性を優先し、バッフルＢＦの周縁部をリッド２０から離間する形態が採用されている。
また、バッフル孔３２の左側では、バッフルＢＦの周縁部をリッド２０から離間する形態を採用することで、プレス金型がより簡潔な構成になり、バッフルＢＦのプレス成形工程の複雑化を抑制している。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態の車両下部構造Ｓは、作業孔１４を開閉可能に配置されるリッド２０の上面２０ｂに、バッフルＢＦが配置されている。
そして、バッフルＢＦは、板状の金属材からなり、リッド２０の上面２０ｂにおける排気管ＥＸＰに最も近接した部位とその周辺を含む領域に配置されている。
このような構成とすることで、アンダーカバーＵＣ全体、およびリッド２０全体を金属製にするよりも金属の使用量を減らすことができる。
これによって、車両下部構造Ｓの軽量化、低コスト化を図ることができる。

また、本実施形態の車両下部構造Ｓでは、排気管ＥＸＰの最下部に最も近接するリッド２０の部位に、カバー孔２２が開口している。
また、バッフルＢＦには、カバー孔２２に連通するバッフル孔３２が開口している。
排気管ＥＸＰの熱によるアンダーカバーＵＣの劣化を抑制するために、排気管ＥＸＰとリッド２０とは、所定の寸法以上の間隔を空けなければならない。

このため、カバー孔２２、およびバッフル孔３２が開口していない場合には、リッド２０の上面２０ｂと排気管ＥＸＰの最下部との間の部位Ｄ２が最も狭くなる。
そして、この部位Ｄ２の間隔が、所定の寸法以上に設定される。
これに対して、カバー孔２２、バッフル孔３２が開口している場合には、排気管ＥＸＰの最下部に対向するリッド２０の部位がない。

このため、排気管ＥＸＰとリッド２０とが最も近接する部位は、ビード部４０のリッド２０から立ち上がる部位と、これに対向する排気管ＥＸＰの部位との間の部位Ｄ１になる。
これによって、リッド２０の上面２０ｂと排気管ＥＸＰの最下部との部位Ｄ２の間隔をより狭めることが可能になる。
つまり、カバー孔２２、およびバッフル孔３２を設けることで、アンダーカバーＵＣを設置する位置の自由度を向上することができる。

また、本実施形態の車両下部構造Ｓは、リッド２０に設置されるバッフルＢＦに、上方に向かって突出するビード部４０が設けられている。
このような構成とすることで、バッフルＢＦの剛性が向上するため、車両走行中に排気管ＥＸＰがバッフルＢＦに接触してしまった場合でもバッフルＢＦの破損を抑制することができる。

また、本実施形態の車両下部構造Ｓでは、ビード部４０がリベット３３（バッフル固定手段）と排気管ＥＸＰとの間を遮るように形成されている。
このような構成とすることで、排気管ＥＸＰからの輻射熱が、ビード部４０によって遮断される。
これによって、熱がリベット３３に伝わり難くなるため、加熱されたリベット３３によって樹脂材からなるリッド２０の熱劣化（たとえばリッド２０の融解）を抑制することができる。

Ｓ車両下部構造
ＵＣアンダーカバー
１０カバー本体
１４作業孔
２０リッド
２２カバー孔
３２バッフル孔
３３リベット（バッフル固定手段）
ＢＦバッフル
４０ビード部
ＥＸＰ排気管

Claims

排気管の下方に位置しつつ、車体に設置されるカバー本体と、
該カバー本体に対して着脱可能に設置され、カバー本体装着時には、該カバー本体を上下方向に貫通する作業孔を閉止し、離脱時には該作業孔を開放するリッドと、
金属材からなり、該リッドの上面における該排気管に最も近接した部位とその周辺を含む領域に設置されるバッフルと、
を有するアンダーカバーを備える
ことを特徴とする車両下部構造。
請求項１に記載の車両下部構造において、
前記リッドは、
前記排気管に最も近接する部位に貫通孔からなるカバー孔が開口し、
前記バッフルは、
該カバー孔に連通するバッフル孔が開口する
ことを特徴とする車両下部構造。
請求項１、または請求項２に記載の車両下部構造において、
前記バッフルは、
上方に向かって突出するビード部を備える
ことを特徴とする車両下部構造。
請求項３に記載の車両下部構造において、
前記ビード部は、
前記バッフルを前記リッドに固定するバッフル固定手段と、前記排気管との間を遮るように該バッフルから突出する
ことを特徴とする車両下部構造。