JP2008100558A

JP2008100558A - バンパステイ構造

Info

Publication number: JP2008100558A
Application number: JP2006283190A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Shiga; 聡志賀; Kosuke Okamoto; 浩輔岡本
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2006-10-18
Filing date: 2006-10-18
Publication date: 2008-05-01

Abstract

【課題】バンパアーマチュアを安定して固定支持しつつ、車両衝突時においてパッチ部材が剛体として作用するのを防止して容易に所望の潰れのプロフィルを得ることができるバンパステイ構造の提供。
【解決手段】バンパアーマチュア１とサイドメンバ４との間に介在される略筒状のバンパステイ２において、バンパアーマチュア１とバンパステイ２の車両前方側前端部を板状のパッチ部材10a,10bを介して結合すると共に、このパッチ部材10a,10bに車両衝突時に圧壊の起点となるビード１３を形成した。
【選択図】図１

Description

本発明は、バンパステイ構造に関する。

従来、バンパアーマチュアと車体側との間に介在される略筒状のバンパステイの技術が公知になっている（特許文献１〜３参照）。
このようなバンパステイは、通常、車両衝突時に車両前後方向へ圧壊して衝撃を吸収できるように筒状で肉厚が薄く形成されている。
特開２００２−１２１０８号公報特開２００２−１２１０７号公報特開平７−６９１４８号公報

しかしながら、バンパステイは、車幅方向に延設されたバンパアーマチュアを支持する役目も果たしているため、このバンパアーマチュアとバンパステイの車両前方側端部との結合部に負担が生じることとなる。
そこで、バンパアーマチュアとバンパステイの車両前方側端部を補強部材としてのパッチ部材を介して結合することが考えられるが、この場合、車両衝突時にパッチ部材が剛体として作用してしまうため、所望の潰れのプロフィルを得られないという問題点があった。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、バンパアーマチュアを安定して固定支持しつつ、車両衝突時においてパッチ部材が剛体として作用するのを防止して容易に所望の潰れのプロフィルを得ることができるバンパステイ構造を提供することである。

本発明の請求項１記載の発明では、バンパアーマチュアと車体側との間に介在される略筒状のバンパステイにおいて、前記バンパアーマチュアとバンパステイの車両前方側前端部を板状のパッチ部材を介して結合すると共に、このパッチ部材に車両衝突時に圧壊する起点となる座屈部を形成したことを特徴とする。

本発明の請求項１記載の発明にあっては、バンパアーマチュアと車体側との間に介在される略筒状のバンパステイにおいて、前記バンパアーマチュアとバンパステイの車両前方側前端部を板状のパッチ部材を介して結合すると共に、このパッチ部材に車両衝突時に圧壊する起点となる座屈部を形成したため、バンパアーマチュアを安定して固定支持しつつ、車両衝突時においてパッチ部材が剛体として作用するのを防止して容易に所望の潰れのプロフィルを得ることができる。

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１のバンパステイ構造が採用された車両を示す全体図、図２は本実施例１のバンパアーマチュア、パッチ部材、バンパステイの分解斜視図、図３は本実施例１のバンパアーマチュアとバンパステイの固定状態を示す斜視図、図４は本実施例１のバンパアーマチュア、パッチ部材、バンパステイの結合状態を示す斜視図である。

先ず、全体構成を説明する。
図１に示すように、本実施例１の車両前部構造では、車両前部に車幅方向へ延在する中空略矩形断面のバンパアーマチュア１と、このバンパアーマチュア１の両端部付近から車両後方側へ延在するバンパステイ2,2と、各バンパステイ2,2にラジエータコアサポート３のそれぞれ対応するサイドメンバ取付部3a,3aを介して締結されるサイドメンバ4,4（請求項の車体側に相当）が備えられ、全て金属製となっている。なお、ラジエータコアサポート３が樹脂製の場合にはサイドメンバ取付部３ａが樹脂製の場合もある。

本実施例１の車両前部構造は左右対称形状であるため、以下、図１中左側のバンパステイ２についてのみ詳述する。

図２に示すように、バンパステイ２は、金属製で四角形断面の筒状に形成される他、その車両前方側端部の上面及び下面には、板状の固定部5a,5bが車両前方側へ突設される一方、両側面には板状の固定部6a,6bが車幅方向へ屈折して設けられている。

また、バンパステイ２の車両後方側端部には、サイドメンバ取付部３ａに当接するフランジ部７が設けられると共に、このフランジ部７の四隅には、サイドメンバ取付孔３ａを介してサイドメンバ４にボルト締結するための孔８が形成されている。

また、バンパステイ２の両側面には、内側へ山型に窪んだビード９が車両前後方向に離間してそれぞれ設けられている。

そして、本実施例１のバンパステイ２は、後述する上下一対のパッチ部材10a,10bを介してバンパアーマチュア１に結合されている。
具体的には、本実施例１の各パッチ部材10a,10bは、金属製でバンパステイ２よりも幾分肉厚が厚い略平板状に形成される他、その車両後方側端部には上下方向に屈折した屈折部１１が形成されると共に、この屈折部１１にはバンパステイ２のそれぞれ対応する固定部5a,5bに嵌合可能な切欠部１２が形成されている。

さらに、各パッチ部材10a,10bの中途部には、稜線がバンパステイ２の軸直方向へ延設された山型断面のビード１３（請求項の座屈部に相当）が形成されている。

このように構成されたバンパステイ２をパッチ部材10a,10bを介してバンパアーマチュア１に結合する際には、先ず、図３に示すように、バンパステイ２の各固定部5a,5bをバンパアーマチュア１のそれぞれ対応する上面１ａ及び下面１ｂに嵌合させると共に、各固定部6a,6bをバンパアーマチュア１の後面１ｃに当接させた状態として、各固定部5a,5b,6a,6bの外周をバンパアーマチュア１に沿って溶接固定する。なお、各固定部5a,5b,6a,6bとバンパアーマチュア１をスポット溶接で固定しても良い。

次に、図４に示すように、各パッチ部材10a,10bの切欠部１２をバンパステイ２のそれぞれ対応する固定部5a,5bに嵌合させながら上下方向から被せた状態として、各パッチ部材10a,10bを各固定部5a,5b及びバンパアーマチュア１に沿って溶接固定する。

従って、バンパステイ２は、パッチ部材10a,10bによってバンパアーマチュア１を安定した状態で堅固に固定支持できる。

次に、作用を説明する。
このように構成されたバンパステイ構造では、車両衝突時において、先ず、各パッチ部材10a,10bのビード１３が車両前後方向に潰れた後、バンパステイ２の各ビード９が順次潰れて車両前後方向に圧壊されることにより衝撃を吸収することができる。

従って、車両衝突時にパッチ部材10a,10bが突っ張って剛体として作用することがなく、各ビード１３を車両衝突時のパッチ部材10a,10bの圧壊の起点としてスムーズに潰すことができ、バンパステイ２の所望の潰れのプロフィルを得ることができる。

次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１のバンパステイ構造にあっては、バンパアーマチュア１とサイドメンバ４との間に介在される略筒状のバンパステイ２において、バンパアーマチュア１とバンパステイ２の車両前方側前端部を板状のパッチ部材10a,10bを介して結合すると共に、このパッチ部材10a,10bに車両衝突時に圧壊の起点となるビード１３を形成したため、バンパアーマチュア１を安定して固定支持しつつ、車両衝突時においてパッチ部材10a,10bが剛体として作用するのを防止して容易に所望の潰れのプロフィルを得ることができる。

また、ビード１３を稜線がバンパステイの軸直方向へ延びる山型断面状に形成したため、簡便な構成でもってパッチ部材10a,10bの圧壊の起点を形成でき、車両衝突時にパッチ部材10a,10bが剛体として作用するのを防止できる。

以下、実施例２を説明する。
本実施例２において、前記実施例１と同様の構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。

図５は、本実施例２のバンパアーマチュア、パッチ部材、バンパステイの結合状態を示す斜視図である。

図５に示すように、本実施例２では、前記実施例１で説明したパッチ部材10a,10bのビード１３の代わりにバンパステイ２の軸直方向へ長い長孔２０を形成した点が実施例１と異なる（パッチ部材１０ｂ及びその長孔２０は図示を省略）。

従って、車両衝突時において、先ず、各パッチ部材10a,10bの長孔２０が車両前後方向に潰れた後、バンパステイ２の各ビード９が順次潰れて車両前後方向に圧壊されることにより衝撃を吸収することができる。
従って、各長孔２０を車両衝突時の圧壊の起点としてパッチ部材10a,10bをスムーズに潰すことができ、剛体として作用するのを防止できる。

以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。

例えば、バンパステイ２の四角形断面の筒状に限らず、四隅を面取りした四角形断面や円形断面等の適宜の形状を採用できる。
また、ビード１３、長孔２０の形状、形成数、形成位置、各部位の寸法等は適宜設定でき、例えば、ビード１３の山型の頂部をバンパステイ２の内側に向けて形成したり、長孔を矩形状としても良い。

本発明の実施例１のバンパステイ構造が採用された車両を示す全体図である。本実施例１のバンパアーマチュア、パッチ部材、バンパステイの分解斜視図である。本実施例１のバンパアーマチュアとバンパステイの固定状態を示す斜視図である。本実施例１のバンパアーマチュア、パッチ部材、バンパステイの結合状態を示す斜視図である。本実施例２のバンパアーマチュア、パッチ部材、バンパステイの結合状態を示す斜視図である。

符号の説明

１バンパアーマチュア
１ａ上面
１ｂ下面
１ｃ後面
２バンパステイ
３ラジエータコアサポート
３ａサイドメンバ取付部
４サイドメンバ
５ａ、５ｂ、６ａ、６ｂ固定部
７フランジ部
８孔
９ビード
１０パッチ部材
１１屈折部
１２切欠部
１３ビード
２０長孔

Claims

バンパアーマチュアと車体側との間に介在される略筒状のバンパステイにおいて、
前記バンパアーマチュアとバンパステイの車両前方側前端部を板状のパッチ部材を介して結合すると共に、このパッチ部材に車両衝突時に圧壊する起点となる座屈部を形成したことを特徴とするバンパステイ構造。
請求項１記載のバンパステイ構造において、
前記座屈部を稜線がバンパステイの軸直方向へ延びる山型断面のビードとしたことを特徴とするバンパステイ構造。
請求項１記載のバンパステイ構造において、
前記座屈部をバンパステイの軸直方向へ長い長孔としたことを特徴とするバンパステイ構造。