CN217804925U - 车门立柱总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种车门立柱总成及汽车，车门立柱总成包括安装在窗框上的立柱饰板、玻璃和玻璃导槽密封条柱条。立柱饰板的端部设有滑动槽，玻璃可滑动地连接于所述滑动槽内；玻璃导槽密封条柱条安装于滑动槽内，玻璃导槽密封条柱条包括与玻璃外侧面配合的第一密封部以及与玻璃内侧面配合的第二密封部，第一密封部的端部位于滑动槽的内侧。采用本申请的车门立柱总成及汽车，可使玻璃导槽密封条柱条和高亮的玻璃及立柱饰板的匹配更平顺，玻璃与立柱饰板的阶差降低，提升了整车的抗风噪性能。

Description

车门立柱总成及汽车

技术领域

本申请涉及汽车外饰技术领域，具体涉及一种车门立柱总成及汽车。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，消费者对汽车外饰结构设计的要求也日益提高，如图3所示，传统欧系冲压车门立柱区域设计方式为：玻璃导槽密封件的唇边一边搭接在立柱饰板边缘，另一边支持玻璃升降。密封条的唇边外露，且与玻璃及饰板具有较大阶差。为了提升客户的满意度，需要提出一种更为平顺且抗风噪能力较高的车门立柱总成的设计方案。

为此，提出本申请。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提出一种车门立柱总成及汽车，以解决上述技术问题。

本申请提供一种车门立柱总成，包括：

安装在窗框上的立柱饰板，所述立柱饰板的端部设有滑动槽；

玻璃，可滑动地连接于所述滑动槽内；

玻璃导槽密封条柱条，安装于所述滑动槽内，所述玻璃导槽密封条柱条包括与所述玻璃外侧面配合的第一密封部以及与所述玻璃内侧面配合的第二密封部；所述第一密封部的端部位于滑动槽的内侧。

可选的，所述滑动槽的靠近所述玻璃外侧面的一侧槽壁的端部向槽口侧翻边，所述第一密封部的端部抵接于所述翻边上。

可选的，所述第一密封部包括第一支撑条和第一唇边；

所述第一唇边包括接触段和抵接段，所述第一支撑条与所述接触段固定连接，所述抵接段背离所述接触段的端面与所述玻璃贴合，所述抵接段与所述第一支撑条的夹角呈锐角且抵接段的自由端部朝向所述滑动槽的槽底。

可选的，所述立柱饰板包括外饰板、第一连接框和第二连接框；

所述外饰板和所述第一连接框配合形成所述滑动槽；

所述第二连接框设置在所述立柱饰板在远离所述玻璃的一侧，所述第二连接框设有与所述滑动槽开口方向相同的凹槽，所述凹槽与所述窗框密封连接。

可选的，所述第二密封部包括第二支撑条和多个第二唇边；

所述第二唇边与所述第二支撑条倾斜连接且所述第二唇边的自动端部朝向所述滑动槽的槽底侧倾斜。

可选的，所述玻璃导槽密封条柱条还包括第三支撑条；

所述第三支撑条相对设置的两端分别与所述第一支撑条和所述第二支撑条固定连接，所述第三支撑条相对设置的两端分别连接有第一翅片和第二翅片，所述第一翅片和所述第二翅片朝向相反方向延伸，并分别与所述第一连接框和所述外饰板抵接。

可选的，所述第一连接框朝向所述外饰板的板面上设有凸起，所述第一翅片位于所述凸起和所述滑动槽的槽底之间。

可选的，所述第二支撑条背离所述第一支撑条的侧面上设有多个凸块。

可选的，所述第一连接框和所述第二连接框与所述外饰板连接的板面上均开有连接槽，所述连接槽通过胶液与所述外饰板连接。

本申请还提供一种汽车，包括如上所述的车门立柱总成。

本申请的有益效果：

本申请提供一种车门立柱总成及汽车，车门立柱总成包括安装在窗框上的立柱饰板、玻璃和玻璃导槽密封条柱条。立柱饰板的端部设有滑动槽，玻璃可滑动地连接于所述滑动槽内；玻璃导槽密封条柱条安装于滑动槽内，玻璃导槽密封条柱条包括与玻璃外侧面配合的第一密封部以及与玻璃内侧面配合的第二密封部，第一密封部的端部位于滑动槽的内侧，可使玻璃导槽密封条柱条和高亮的玻璃及立柱饰板的匹配更平顺，同时，玻璃与立柱饰板的阶差较小，提升了整车的抗风噪性能。

附图说明

图1是本申请实施例的车门立柱区域的装配示意图；

图2是本申请实施例的车门立柱区域外观示意图；

图3是传统欧系冲压车门立柱区域设计方式的A-A断面示意图；

图4是本申请实施例的A-A断面示意图；

图5是本申请实施例的玻璃导槽密封条柱条的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图以及具体实施例，对本申请的技术方案进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1是本申请实施例的车门立柱区域的装配示意图，图2是本申请实施例的车门立柱区域外观示意图，图3是传统欧系冲压车门立柱区域设计方式的A-A断面示意图，图4是本申请实施例的A-A断面示意图。

如图1-4所示，本申请一种具体实施例的车门立柱总成，包括：

安装在窗框10上的立柱饰板20，所述立柱饰板20的端部设有滑动槽21。

在本申请一可选的实施例中，窗框10上连接有玻璃导槽密封条11，立柱饰板20通过螺钉紧固在窗框10和玻璃导槽密封条11上。

玻璃30，可滑动地连接于所述滑动槽21内，玻璃30安装在摇窗机上，玻璃30的边缘置于玻璃导槽密封条11内，保证玻璃30与窗框10连接处的密封性。

玻璃导槽密封条柱条40，安装于所述滑动槽21内，增加玻璃30与立柱饰板20的密封性。所述玻璃导槽密封条柱条40包括与所述玻璃30外侧面配合的第一密封部41以及与所述玻璃30内侧面配合的第二密封部42；所述第一密封部41的端部位于滑动槽21的内侧。

在本申请一可选的实施例中，滑动槽21为U型槽，玻璃导槽密封条柱条40可选用橡胶材质，滑动槽21作为玻璃30升降的导轨，将第一密封部41设置在滑动槽21内，立柱饰板20遮挡了玻璃30外侧的玻璃导槽密封条柱条40的第一密封部41，使车门侧面感知为玻璃30和高亮饰板，提升了外观感知质量。同时，由于将第一密封部41设置在滑动槽21内，可减小玻璃30与立柱饰板20之间的间隙，玻璃30与立柱饰板20的阶差c降低，可以降低风噪。

如图3和4所示，通过将玻璃30外侧面的第一密封部41设置在滑动槽21内，使玻璃导槽密封条柱条40和高亮的玻璃30及立柱饰板20的匹配更平顺整洁美观，提升车辆的精致车品质，进而提升客户的满意度。

可选的，所述滑动槽21的靠近所述玻璃30外侧面的一侧槽壁的端部向槽口侧翻边22，所述第一密封部41的端部抵接于所述翻边22上，进一步遮挡第一密封部41，提升外观感知质量。

如图4所示，在本申请一可选的实施例中，翻边22朝向靠近玻璃30的方向延伸，遮挡第一密封部41的端部，第一密封部41的端部与翻边22贴合，增加玻璃导槽密封条柱条40的稳定性，提升车辆的抗风噪性能。

可选的，所述第一密封部41包括第一支撑条411和第一唇边412。

其中，所述第一唇边412包括接触段4121和抵接段4122，所述第一支撑条411与所述接触段4121固定连接，所述抵接段4122背离所述接触段4121的端面与所述玻璃30贴合，所述抵接段4122与所述第一支撑条411的夹角呈锐角a且抵接段4122的自由端部朝向所述滑动槽21的槽底，增加玻璃30与滑动槽21的密封性。

如图4-5所示，在本申请一可选的实施例中，第一支撑条411与玻璃30外侧的立柱饰板20贴合，接触段4121靠近玻璃30的板面上设有贴合平面，保证与玻璃30有效接触面积，玻璃30挤压抵接段4122，使抵接段4122向第一支撑条411方向靠近，增加滑动槽21与玻璃30的密封性。

接触段4121与第一支撑条411叠加达到支撑玻璃30的厚度，降低玻璃30到立柱饰板20阶差c，提升抗风噪性能。

如图3所示，现有技术中玻璃导槽密封件50的唇边51外露，考虑制造和安装公差等因素，唇边51和立柱饰板20之间易出现干涉，不均匀间隙，起皱波纹等问题，且玻璃30和立柱饰板20的阶差b约为6.5mm。如图4所示，本申请一实施例的玻璃导槽密封条柱条40和立柱饰板20的匹配关系由现有技术中前后(F/A)搭接关系优化为车内外(C/C)方式的隐藏式搭接关系，同时接触段4121与第一支撑条411叠加达到支撑玻璃30的厚度，可将玻璃30到立柱饰板20的阶差c相较阶差b降低0.5mm左右，使得车辆侧面更加整洁平顺，并提升了抗风噪性能。

可选的，所述立柱饰板20包括外饰板23、第一连接框24和第二连接框25。

其中，所述外饰板23和所述第一连接框24配合形成所述滑动槽21，所述第二连接框25设置在所述立柱饰板20在远离所述玻璃30的一侧，所述第二连接框25设有与所述滑动槽21开口方向相同的凹槽251，所述凹槽251与所述窗框10密封连接，可调整第一连接框24、第二连接框25与外饰板23之间的位置，增加立柱饰板20的使用范围。

在本申请一可选的实施例中，立柱饰板20由现有技术的注塑一体成型变更为由第一连接框24、第二连接框25和外饰板23分别成型后再组合连接，降低了结构部件的加工工艺限制，可使外饰板23的厚度降低约1mm，进一步降低玻璃30和立柱饰板20的阶差c，提升抗风噪性能。凹槽251与窗框10通过密封条252密封连接。

可选的，所述第二密封部42包括第二支撑条421和多个第二唇边422,所述第二唇边422与所述第二支撑条421倾斜连接且所述第二唇边422的自动端部朝向所述滑动槽21的槽底侧倾斜，增加玻璃30与滑动槽21的密封性。

在本申请一可选的实施例中，第二支撑条421与第一连接框24贴合连接，多个第二唇边422的数量为两个，两个第二唇边422沿第二支撑条421靠近滑动槽21的方向间隔分布，玻璃30挤压第二唇边422的自动端，使第二唇边422向第二支撑条421靠近，增加玻璃30和第二密封部42的接触面积。

可选的，所述玻璃导槽密封条柱条40还包括第三支撑条44，所述第三支撑条44相对设置的两端分别与所述第一支撑条411和所述第二支撑条421固定连接，所述第三支撑条44相对设置的两端分别连接有第一翅片441和第二翅片442，所述第一翅片441和所述第二翅片442朝向相反方向延伸，并分别与所述第一连接框24和所述外饰板23抵接，增加玻璃导槽密封条柱条40与滑动槽21的接触面积，增加摩擦力，防止玻璃导槽密封条柱条40在外力作用下从滑动槽21脱落。

如图4-5所示，在本申请一可选的实施例中，玻璃导槽密封条柱条40位于滑动槽21内时，第一连接框24挤压第一翅片441，外饰板23挤压第二翅片442，减少玻璃导槽密封条柱条40的滑动。

可选的，所述第一连接框24朝向所述外饰板23的板面上设有凸起241，所述第一翅片441位于所述凸起241和所述滑动槽21的槽底之间，进一步防止玻璃导槽密封条柱条40从滑动槽21脱落，增加玻璃导槽密封条柱条40的稳定性。

在本申请一可选的实施例中，凸起241与第一连接框24一体成型，凸起241可与第二支撑条421抵接，增加第一连接框24的结构强度，同时可在玻璃导槽密封条柱条40从滑动槽21脱落时，第一翅片441与凸起241卡接。

可选的，所述第二支撑条421背离所述第一支撑条411的侧面上设有多个凸块4211，增加第一支撑条411与第一连接框24连接的平稳性。

在本申请一可选的实施例中，多个凸块4211在第二支撑条421上间隔分布，与第一连接框24点接触，在玻璃导槽密封条柱条40滑动过程中，保证第二支撑条421与第一连接框24的接触面积。

可选的，所述第一连接框24和所述第二连接框25与所述外饰板23连接的板面上均开有连接槽242，所述连接槽242通过胶液与所述外饰板23连接，增加立柱饰板20的稳定性。

如图4所示，在本申请一可选的实施例中，第一连接框24大体呈“Z”型，第二连接框25大体呈“U”型，增加第一连接框24、第二连接框25与外饰板23的连接面积，增加第一连接框24、第二连接框25与外饰板23的连接稳定性。

第二连接框25背离第一连接框24的端面靠近外饰板23的一侧上开有豁口，外饰板23靠近第二连接框25的端部设有翘板253，翘板253与豁口卡接，使车门侧面更平顺整洁美观。

本申请的实施例还提供一种汽车，其包括车门立柱总成，车门立柱总成包括安装在窗框10上的立柱饰板20、玻璃30和玻璃导槽密封条柱条40。立柱饰板20的端部设有滑动槽21，玻璃30可滑动地连接于所述滑动槽21内；玻璃导槽密封条柱条40安装于滑动槽21内，玻璃导槽密封条柱条40包括与玻璃30外侧面配合的第一密封部41以及与玻璃30内侧面配合的第二密封部42,第一密封部41的端部位于滑动槽21的内侧，使玻璃导槽密封条柱条40和高亮的玻璃30及立柱饰板20的匹配更平顺，同时提升了整车的抗风噪性能。

以上，结合具体实施例对本申请的技术方案进行了详细介绍，所描述的具体实施例用于帮助理解本申请的思想。本领域技术人员在本申请具体实施例的基础上做出的推导和变型也属于本申请保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门立柱总成，其特征在于，包括：

安装在窗框上的立柱饰板，所述立柱饰板的端部设有滑动槽；

玻璃，可滑动地连接于所述滑动槽内；

玻璃导槽密封条柱条，安装于所述滑动槽内，所述玻璃导槽密封条柱条包括与所述玻璃外侧面配合的第一密封部以及与所述玻璃内侧面配合的第二密封部；所述第一密封部的端部位于滑动槽的内侧。

2.如权利要求1所述的车门立柱总成，其特征在于，所述滑动槽的靠近所述玻璃外侧面的一侧槽壁的端部向槽口侧翻边，所述第一密封部的端部抵接于所述翻边上。

3.如权利要求1所述的车门立柱总成，其特征在于，所述第一密封部包括第一支撑条和第一唇边；

所述第一唇边包括接触段和抵接段，所述第一支撑条与所述接触段固定连接，所述抵接段背离所述接触段的端面与所述玻璃贴合，所述抵接段与所述第一支撑条的夹角呈锐角且抵接段的自由端部朝向所述滑动槽的槽底。

4.如权利要求3所述的车门立柱总成，其特征在于，所述立柱饰板包括外饰板、第一连接框和第二连接框；

所述外饰板和所述第一连接框配合形成所述滑动槽；

所述第二连接框设置在所述立柱饰板在远离所述玻璃的一侧，所述第二连接框设有与所述滑动槽开口方向相同的凹槽，所述凹槽与所述窗框密封连接。

5.如权利要求4所述的车门立柱总成，其特征在于，所述第二密封部包括第二支撑条和多个第二唇边；

所述第二唇边与所述第二支撑条倾斜连接且所述第二唇边的自动端部朝向所述滑动槽的槽底侧倾斜。

6.如权利要求5所述的车门立柱总成，其特征在于，所述玻璃导槽密封条柱条还包括第三支撑条；

所述第三支撑条相对设置的两端分别与所述第一支撑条和所述第二支撑条固定连接，所述第三支撑条相对设置的两端分别连接有第一翅片和第二翅片，所述第一翅片和所述第二翅片朝向相反方向延伸，并分别与所述第一连接框和所述外饰板抵接。

7.如权利要求6所述的车门立柱总成，其特征在于，所述第一连接框朝向所述外饰板的板面上设有凸起，所述第一翅片位于所述凸起和所述滑动槽的槽底之间。

8.如权利要求5所述的车门立柱总成，其特征在于，所述第二支撑条背离所述第一支撑条的侧面上设有多个凸块。

9.如权利要求5所述的车门立柱总成，其特征在于，所述第一连接框和所述第二连接框与所述外饰板连接的板面上均开有连接槽，所述连接槽通过胶液与所述外饰板连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的车门立柱总成。

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