CN210191131U - 一种新型汽车外水切共挤封端结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型汽车外水切共挤封端结构，包括外水切主体，所述外水切主体的一侧固定连接有呈倒V字型结构设置的不锈钢亮条，且外水切主体的一侧固定连接有外水切密封条，所述不锈钢亮条的内侧安装有塑料卡扣，所述塑料卡扣的内上部设置有钣金连接槽，且塑料卡扣的内部两侧分别设置有用于贴合安装钣金的凸唇边和钣金抵靠唇边，所述不锈钢亮条的一端下部设置有第一披风，所述第一披风的下部一侧设置有钣金止口，所述塑料卡扣的下部内侧设置有用于安装钣金的阔装口。本实用新型相比I型汽车外水切，节约了成本，简化了断面结构，制造工艺相对简单；大大降低成本的同时也提升了外观品质。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车外水切技术领域，具体为一种新型汽车外水切共挤封端结构。
背景技术
随着汽车工业的快速发展,汽车外观造型也越来越受到消费者的关注；其中，车门窗框亮条外观最为直观。汽车外水切结构中的两种形式(I型和II型)，I型(欧系)车型外水切端头封端结构明显比II型(日韩系)车型端头用塑料件封端要高端一些，整个亮条造型也显得连贯，但是I型车型外水切扣接亮条成本较高，目前只有中高端车型才会采用，多用于复合式车门。
I型和II型外水切的缺点：
1、I型车型外水切结构大多采用扣接铝亮条形式，此结构外观较好，但是成本较高，挤出本体一般还需骨架定型，单件重量也较重；
2、II型车型外水切多采用不锈钢亮条一体挤出端头塑料件封端形式，此结构外观较差，亮条不连续，端头有黑色塑料件；另外端头塑料件和亮面有面差，也会影响外水切外观效果。
结合上述两种外水切结构，我们提出一种新型汽车外水切共挤封端结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新型汽车外水切共挤封端结构，采用不锈钢亮条一体挤出端头翻边形式，此结构结合I型和II型两种结构形式的优点，大大降低成本的同时还保留了I型系列车型良好的外观，同时也减轻了重量，与II型系列车型重量相当，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种新型汽车外水切共挤封端结构，包括外水切主体，所述外水切主体的一侧固定连接有呈倒V字型结构设置的不锈钢亮条，且外水切主体的一侧固定连接有外水切密封条，所述不锈钢亮条的内侧安装有塑料卡扣，所述塑料卡扣的内上部设置有钣金连接槽，且塑料卡扣的内部两侧分别设置有用于贴合安装钣金的凸唇边和钣金抵靠唇边，所述不锈钢亮条的一端下部设置有第一披风，所述第一披风的下部一侧设置有钣金止口，所述塑料卡扣的下部内侧设置有用于安装钣金的阔装口。
优选的，所述外水切密封条包括有用于密封安装车窗玻璃体的第一密封条和第二披风。
优选的，所述第一密封条的一侧设置有第一植绒层，所述第二披风的一侧设置有第二植绒层。
优选的，所述不锈钢亮条的一端头部设置有翻边，所述第一披风固定连接在该翻边的一侧，所述塑料卡扣的左侧部最下端设置在该翻边的上方。
优选的，所述第一密封条设置为斜V字型结构。
优选的，所述第一披风和所述第二披风均设置为EPDM或TPV弹性体。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型，采用不锈钢亮条一体挤出端头翻边形式，此结构结合I型和II型两种结构形式的优点，大大降低成本的同时还保留了I型系列车型良好的外观，同时也减轻了重量，与II型系列车型重量相当。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型现有技术I型系列车型外水切结构示意图；
图3为本实用新型现有技术II型系列车型外水切结构示意图。
图中：1、不锈钢亮条；2、塑料卡扣；3、钣金止口；4、第一披风；5、第二披风；6、车窗玻璃体；7、第一密封条；8、第一植绒层；9、第二植绒层；10外水切密封条；11、阔装口；12、凸唇边；13、钣金抵靠唇边；14、外水切主体；15、钣金连接槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：该新型汽车外水切共挤封端结构，包括外水切主体14，外水切主体14的一侧固定连接有呈倒V字型结构设置的不锈钢亮条1，且外水切主体14的一侧固定连接有外水切密封条10，不锈钢亮条1的内侧安装有塑料卡扣2，塑料卡扣2的内上部设置有钣金连接槽15，且塑料卡扣2的内部两侧分别设置有用于贴合安装钣金的凸唇边12和钣金抵靠唇边13，不锈钢亮条1的一端下部设置有第一披风4，第一披风4的下部一侧设置有钣金止口3，塑料卡扣2的下部内侧设置有用于安装钣金的阔装口11。外水切密封条10包括有用于密封安装车窗玻璃体6的第一密封条7和第二披风5。第一密封条7的一侧设置有第一植绒层8，第二披风5的一侧设置有第二植绒层9。不锈钢亮条1的一端头部设置有翻边，第一披风4固定连接在该翻边的一侧，塑料卡扣2的左侧部最下端设置在该翻边的上方。第一密封条7设置为斜V字型结构。第一披风4和第二披风5均设置为EPDM或TPV弹性体。
如图2所示，为I型汽车外水切结构形式，采用扣接亮条结构；断面主要由EPDM/TPV、定型骨架和扣接亮条结构组成；EPDM/TPV和定型骨架是一体挤出成型，扣接亮条为单独生产后线下后工序组装。
如图3所示，为II型汽车外水切结构形式，端头采用塑料端头封端结构；断面主要由EPDM/TPV和定型骨架结构组成；EPDM/TPV和定型骨架是一体挤出成型，塑料端头线下后工序组装。外水切通过卡接在钣金止口上，端头通过塑料卡扣固定或则打螺钉固定在车门上。
如图1所示，本发明主要是设计了一种新型外水切密封断面，采用一体挤出后端头亮面翻边工艺，即解决了塑料端头封端的缺陷，又保留扣接亮条的外观效果；本发明中和上述两种结构形式的优点，大大降低了成本同时还保留了I型车型良好的外观，也减轻了重量。
结构原理：本发明采用不锈钢亮条一体挤出后端头翻边工艺，相比I型汽车外水切，节约了成本，同时简化了断面结构，制造工艺相对简单；本发明即解决了塑料端头封端的缺陷，又保留扣接亮条的外观效果，大大降低成本的同时也提升了外观品质。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种新型汽车外水切共挤封端结构，包括外水切主体(14)，其特征在于：所述外水切主体(14)的一侧固定连接有呈倒V字型结构设置的不锈钢亮条(1)，且外水切主体(14)的一侧固定连接有外水切密封条(10)，所述不锈钢亮条(1)的内侧安装有塑料卡扣(2)，所述塑料卡扣(2)的内上部设置有钣金连接槽(15)，且塑料卡扣(2)的内部两侧分别设置有用于贴合安装钣金的凸唇边(12)和钣金抵靠唇边(13)，所述不锈钢亮条(1)的一端下部设置有第一披风(4)，所述第一披风(4)的下部一侧设置有钣金止口(3)，所述塑料卡扣(2)的下部内侧设置有用于安装钣金的阔装口(11)。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车外水切共挤封端结构，其特征在于：所述外水切密封条(10)包括有用于密封安装车窗玻璃体(6)的第一密封条(7)和第二披风(5)。
3.根据权利要求2所述的一种新型汽车外水切共挤封端结构，其特征在于：所述第一密封条(7)的一侧设置有第一植绒层(8)，所述第二披风(5)的一侧设置有第二植绒层(9)。
4.根据权利要求1所述的一种新型汽车外水切共挤封端结构，其特征在于：所述不锈钢亮条(1)的一端头部设置有翻边，所述第一披风(4)固定连接在该翻边的一侧，所述塑料卡扣(2)的左侧部最下端设置在该翻边的上方。
5.根据权利要求2所述的一种新型汽车外水切共挤封端结构，其特征在于：所述第一密封条(7)设置为斜V字型结构。
6.根据权利要求2所述的一种新型汽车外水切共挤封端结构，其特征在于：所述第一披风(4)和所述第二披风(5)均设置为EPDM或TPV弹性体。
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