JP6020527B2 - 車両用フード構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用フード構造に関する。

フードアウタパネルとフードインナパネルとを備えたフードを車体に対して閉じた状態にロックするためのフードストライカを支持するフードロックリインフォースメントが、フードインナパネルに設けられている車両用フード構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１３−２３０７７６号公報

しかしながら、フードロックリインフォースメントの剛性（強度）が低いと、車両の高速走行時に、渦状となる空気流によってフードが振動することがある。このように、車両の高速走行時に、フードの振動を抑制するための構造には、未だ改善の余地がある。

そこで、本発明は、車両の高速走行時にフードの振動を抑制できる車両用フード構造を得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両用フード構造は、車両のフードを構成するフードインナパネルに車体前方側端部及び車体後方側端部が取り付けられたフードインナリインフォースメントと、前記フードインナリインフォースメントの車体下方側に設けられ、前記車両に対して前記フードを閉じた状態にロックするための係合部が取り付けられた座面部を有するフードロックリインフォースメントと、前記フードロックリインフォースメントの前記座面部の近傍に車幅方向に沿って形成され、車体下方側へ凸となる屈曲部と、前記屈曲部に車幅方向に間隔を空けて複数形成され、車体上方側へ凸となる凸部と、を備えている。

請求項１に記載の発明によれば、フードロックリインフォースメントにおいて、車両に対してフードを閉じた状態にロックするための係合部が取り付けられた座面部の近傍に、車体下方側へ凸となる屈曲部が車幅方向に沿って形成され、その屈曲部に、車体上方側へ凸となる凸部が車幅方向に間隔を空けて複数形成されている。したがって、フードロックリインフォースメントの剛性及び強度が向上され、車両の高速走行時において、フードの振動が抑制される。

また、請求項２に記載の車両用フード構造は、請求項１に記載の車両用フード構造であって、前記凸部は、前記フードロックリインフォースメントの車幅方向中央部を含んで形成されている。

請求項２に記載の発明によれば、フードロックリインフォースメントの車幅方向中央部を含んで、凸部が形成されている。したがって、フードロックリインフォースメントの車幅方向中央部を含んで、凸部が形成されていない構成に比べて、フードロックリインフォースメントの剛性及び強度がより効果的に向上される。

また、請求項３に記載の車両用フード構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用フード構造であって、前記フードロックリインフォースメントに、車幅方向に間隔を空けて複数の開口部が形成されており、前記凸部は、前記開口部に対応して形成されている。

請求項３に記載の発明によれば、フードロックリインフォースメントに車幅方向に間隔を空けて形成された複数の開口部に対応して、凸部が形成されている。したがって、フードロックリインフォースメントにおいて、開口部によって剛性及び強度が低下された部位の剛性及び強度が効率よく向上される。

また、請求項４に記載の車両用フード構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用フード構造であって、前記フードインナリインフォースメントの少なくとも車体後方側端部に、前記フードインナパネルに取り付けられるフランジ部が車幅方向に間隔を空けて複数突設されており、前記フランジ部に、車体前後方向に延在するビード部が形成されている。

請求項４に記載の発明によれば、フードインナパネルに取り付けられるフランジ部が、フードインナリインフォースメントの少なくとも車体後方側端部に車幅方向に間隔を空けて複数突設され、そのフランジ部に、車体前後方向に延在するビード部が形成されている。したがって、フードインナリインフォースメントの剛性及び強度が向上され、そのフードインナリインフォースメントの車体下方側に設けられたフードロックリインフォースメントの剛性及び強度が更に向上される。

また、請求項５に記載の車両用フード構造は、請求項４に記載の車両用フード構造であって、前記ビード部は、車体上方側へ凸となる形状に形成されている。

請求項５に記載の発明によれば、ビード部が、車体上方側へ凸となる形状に形成されている。したがって、ビード部が、車体上方側へ凸となる形状に形成されていない構成に比べて、フードインナリインフォースメントの剛性及び強度が効率よく向上され、そのフードインナリインフォースメントの車体下方側に設けられたフードロックリインフォースメントの剛性及び強度が効率よく向上される。

請求項１に係る発明によれば、フードロックリインフォースメントの剛性及び強度を向上させることができ、車両の高速走行時にフードの振動を抑制することができる。

請求項２に係る発明によれば、フードロックリインフォースメントの剛性及び強度をより効果的に向上させることができる。

請求項３に係る発明によれば、フードロックリインフォースメントにおいて、開口部によって剛性及び強度が低下された部位の剛性及び強度を効率よく向上させることができる。

請求項４に係る発明によれば、フードインナリインフォースメントの車体下方側に設けられたフードロックリインフォースメントの剛性及び強度を更に向上させることができる。

請求項５に係る発明によれば、フードインナリインフォースメントの車体下方側に設けられたフードロックリインフォースメントの剛性及び強度を効率よく向上させることができる。

本実施形態に係る車両用フード構造を示す斜視図である。 本実施形態に係る車両用フード構造を示す断面図である。 本実施形態に係る車両用フード構造を構成するフードロックリインフォースメントを示す斜視図である。 本実施形態に係る車両用フード構造を構成するフードインナリインフォースメントを示す斜視図である。 本実施形態に係る車両用フード構造における高速走行時のフードの振幅を比較例と共に示すグラフである。

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印ＯＵＴを車幅方向外側とする。また、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車体上下方向の上下、車体前後方向の前後、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。

図１、図２に示されるように、車両１２（車体）のエンジンコンパートメントルーム（図示省略）を車体上方側から覆うフード１４は、フードインナパネル１６と、フードアウタパネル１８と、を含んで構成されている。フードアウタパネル１８は、正面視で、車体上方側へ凸となる湾曲形状に形成されており、車両１２の意匠面の一部を構成するようになっている。

本実施形態に係る車両用フード構造１０を構成するフードインナパネル１６は、フードアウタパネル１８よりも車体下方側に配設されており、その後端部は、フードアウタパネル１８の後端部に、図示しない結合手段によって結合されている。そして、フードインナパネル１６の前端部は、フードアウタパネル１８の前端部がヘミング加工されることによって、フードアウタパネル１８の前端部に結合されている（図２参照）。

また、フードインナパネル１６の前部には、車体下方側へ凹む凹溝部１７が車幅方向に沿って形成されており、その凹溝部１７とフードアウタパネル１８の前部との間には、空間部Ｓが形成されるようになっている（図２参照）。そして、フードインナパネル１６の前部で、かつ車幅方向中央部側には、車幅方向が長手方向とされた略平板状のフードインナリインフォースメント２０が、凹溝部１７の車体上方側を覆うように配設されている。

詳細に説明すると、図１に示されるように、フードインナリインフォースメント２０の前端部には、車幅方向に間隔を空けて複数のフランジ部２２が一体に突設されており、各フランジ部２２がフードインナパネル１６の前端部に溶接又はマスチック材によって接合固定されている。したがって、各フランジ部２２には、接合点２２Ａが形成されている。また、各フランジ部２２は、例えば左右対称となるように突設されている。

同様に、フードインナリインフォースメント２０の後端部には、車幅方向に間隔を空けて複数のフランジ部２４が一体に突設されており、各フランジ部２４がフードインナパネル１６の車体前後方向略中央部に溶接又はマスチック材によって接合固定されている。したがって、各フランジ部２４には、接合点２４Ａ（図４参照）が形成されている。また、各フランジ部２４も、例えば左右対称となるように突設されている。

そして、図２に示されるように、フードインナリインフォースメント２０は、フードアウタパネル１８の下面に近接して配置されている。これにより、フードインナリインフォースメント２０（フードアウタパネル１８）とフードインナパネル１６との間に、空間部Ｓが形成される構成になっており、フードインナリインフォースメント２０によって、フードインナパネル１６が補強される構成になっている。

また、フードインナリインフォースメント２０とフードインナパネル１６との間の空間部Ｓ（凹溝部１７内）には、フードロックリインフォースメント３０が配設されている。図２、図３に示されるように、フードロックリインフォースメント３０は、凹溝部１７内におけるフードインナパネル１６の上面に沿って、かつ、その上面に非接触で配置される矩形平板状の座面部３２と、座面部３２の車幅方向両側に車体前方上側に向かって一体に設けられた矩形平板状の前側傾斜部３４と、座面部３２及び前側傾斜部３４の後端部に車体後方上側に向かって一体に設けられた矩形平板状の後側傾斜部３６と、を有している。

すなわち、フードロックリインフォースメント３０は、座面部３２と前側傾斜部３４と後側傾斜部３６とにより、車幅方向から見た断面視で、車体前後方向に拡開された略「Ｖ」字状に形成されている。そして、図１、図２に示されるように、前側傾斜部３４の前端部に一体に形成された左右のフランジ部３４Ａが、フードインナリインフォースメント２０の前部側に溶接又はマスチック材によって接合固定されている。したがって、各フランジ部３４Ａには、接合点３４Ｂ（図３参照）が複数形成されている。

また、後側傾斜部３６の後端部に一体に形成されたフランジ部３６Ａが、フードインナリインフォースメント２０の車幅方向内側における複数のフランジ部２４に溶接又はマスチック材によって接合固定されている。したがって、フランジ部３６Ａには、接合点３６Ｂ（図３参照）が複数形成されている。

そして、フードインナリインフォースメント２０の車幅方向内側における複数のフランジ部２４は、後側傾斜部３６のフランジ部３６Ａと共にフードインナパネル１６に接合固定されている。これにより、フードロックリインフォースメント３０は、フードインナリインフォースメント２０の車体下方側に設けられている。

なお、後側傾斜部３６のフランジ部３６Ａが接合固定された車幅方向内側における複数のフランジ部２４が、フードインナパネル１６に接合固定されず（図２参照）、車幅方向外側における複数のフランジ部２４のみが、フードインナパネル１６に接合固定される構成とされていてもよい。

また、図３に示されるように、後側傾斜部３６には、車幅方向に間隔を空けて、かつ左右対称となるように、複数（例えば４個）の開口部３８が形成されている。各開口部３８は、車体前後方向が長手方向となる矩形状に形成されており、車幅方向外側の開口部３８Ｂの幅（車幅方向の長さ）は、車幅方向内側の開口部３８Ａの幅（車幅方向の長さ）よりも小さくされている。

このような開口部３８Ａ、３８Ｂが形成されることにより、フードロックリインフォースメント３０の軽量化が図られている。なお、車幅方向内側の開口部３８Ａの間が、後側傾斜部３６における車幅方向中央部であり、車体前後方向に延在するクロス部３７とされている。

また、フードロックリインフォースメント３０の座面部３２の近傍において、車体下方側へ凸となる部分、即ち前側傾斜部３４と後側傾斜部３６との境界部分は、車幅方向に沿った屈曲部４０とされている。屈曲部４０には、車幅方向に間隔を空けて、複数（少なくとも３個）の凸部４２（図３の車体下方側から見ると凹部）が一体に形成されている。

各凸部４２は、車体前後方向が長手方向とされた矩形状に、かつ車体上方側へ凸となるように形成されており、少なくともクロス部３７の車体前方側で、かつ座面部３２の車体後方側（クロス部３７と座面部３２との間）となる位置と、車幅方向外側の開口部３８Ｂの前側辺縁部を含む車体前方側となる位置に（後側傾斜部３６と前側傾斜部３４とに跨って）形成されている。

なお、各凸部４２の幅（車幅方向の長さ）は、それぞれ同一とされており、開口部３８Ｂの幅（車幅方向の長さ）及びクロス部３７の幅（車幅方向の長さ）よりも小さくされている。このような矩形状の凸部４２が屈曲部４０における上記位置に分散されて形成されることにより、屈曲部４０の剛性及び強度が向上され、フードロックリインフォースメント３０の剛性及び強度が向上されるようになっている。

また、図２に示されるように、フードロックリインフォースメント３０の座面部３２には、車体に対してフード１４を閉じた状態にロックするための係合部としてのフードストライカ２８が取り付けられている。フードストライカ２８は、車幅方向から見て、角のある略「Ｕ」字状に形成されており、座面部３２から車体下方側へ突出するように取り付けられて、その座面部３２に支持されている。

そして、フードストライカ２８は、フードインナパネル１６の凹溝部１７内に形成された開口部１６Ａから車体下方側へ突出されるようになっており、車体側に設けられたフードロック（図示省略）によって係止されるようになっている。これにより、フード１４が車体に対して閉じた状態にロックされるようになっている。

なお、図１〜図３に示されるように、座面部３２には、車幅方向が長手方向とされた長孔部３２Ａが形成されており、フードストライカ２８は、その長孔部３２Ａと対向するようにして座面部３２に取り付けられている。これにより、フードストライカ２８を係止する車体側のフードロックが、座面部３２に干渉しないようになっている。

また、図４に示されるように、フードインナリインフォースメント２０の後端部に突設された各フランジ部２４には、車体上方側へ凸となるビード部２６が形成されている。各ビード部２６は、車体前後方向が長手方向とされた矩形状に形成されており、少なくともフードインナパネル１６に接合固定される複数のフランジ部２４に形成されている。

つまり、本実施形態における各ビード部２６は、後側傾斜部３６のフランジ部３６Ａと共にフードインナパネル１６に接合固定される車幅方向内側の各フランジ部２４にも形成されている。これにより、フードインナリインフォースメント２０の車体下方側に設けられたフードロックリインフォースメント３０の剛性及び強度が更に向上されるようになっている。

以上のような構成とされた車両用フード構造１０において、次にその作用について説明する。

車両１２が高速で走行すると、車両１２の車体前方側から発生する渦状の空気流（空気力）により、フード１４が振動することがある。しかしながら、本実施形態に係る車両用フード構造１０によれば、そのフード１４の振動を抑制することができる。以下、説明する。

フード１４は、フードストライカ２８が、車体側のフードロックに係止されることで閉じ状態にロックされる。したがって、フードストライカ２８を支持するフードロックリインフォースメント３０の剛性及び強度を向上させることができれば、フード１４の振動を抑制することができる。

本実施形態におけるフードロックリインフォースメント３０は、車幅方向から見た断面視で、車体前後方向に拡開された略「Ｖ」字状に形成されている。そのため、フードロックリインフォースメント３０に作用する曲げモーメントの負荷は、屈曲部４０が最も高い。ここで、その屈曲部４０には、車幅方向に間隔を空けて複数の凸部４２が形成されている。

より具体的には、クロス部３７の車体前方側で、かつ座面部３２の車体後方側（クロス部３７と座面部３２との間）となる位置と、車幅方向外側の開口部３８Ｂの前側辺縁部を含む車体前方側となる位置に、それぞれ車体前後方向が長手方向とされ、かつ車体上方側へ凸となる矩形状の凸部４２が分散されて形成されている。

したがって、開口部３８が形成されることにより剛性及び強度が低下された部位を含む屈曲部４０の剛性及び強度を効率よく、かつ効果的に向上させることができる。つまり、フードロックリインフォースメント３０の剛性及び強度を効率よく、かつ効果的に向上させることができる。

よって、車両１２の高速走行時に、車体前方側から渦状の空気流（空気力）が発生しても、フード１４に生じる振動をフードロックリインフォースメント３０によって効率よく吸収することができ、その振動を効率よく、かつ効果的に抑制することができる。

図５に、車両１２の高速走行時にフードに生じる振動の振幅を示す。点線が、屈曲部４０に凸部４２が形成されていないフードロックリインフォースメント（図示省略）を備えた比較例に係るフード（図示省略）の振幅であり、実線が、屈曲部４０に複数の凸部４２が形成されているフードロックリインフォースメント３０を備えた本実施形態（実施例）に係るフード１４の振幅である。

この図５に示されるように、本実施形態（実施例）に係るフード１４の振幅は、比較例に係るフードの振幅に比べて、ピーク値で約２０％程度低減されている。このように、フードロックリインフォースメント３０の屈曲部４０に、車体上方側へ凸となる矩形状の凸部４２を車幅方向に間隔を空けて複数（上記位置に分散して）形成することは、フード１４に生じる振動を減衰させるのに有効である。

なお、図４に示されるように、フードインナリインフォースメント２０の各フランジ部２４に、車体上方側へ凸となるビード部２６が形成されていると、そのフードインナリインフォースメント２０の剛性及び強度を向上させることができる。したがって、そのフードインナリインフォースメント２０の車体下方側に設けられているフードロックリインフォースメント３０の剛性及び強度を更に向上させることができる。

つまり、車両１２の高速走行時に、車体前方側から渦状の空気流（空気力）が発生しても、フード１４に生じる振動をフードロックリインフォースメント３０によって更に効率よく吸収することができ、その振動を更に効率よく、かつ効果的に抑制することができる。なお、フードインナリインフォースメント２０の各フランジ部２４に形成するビード部２６は、車体下方側へ凸となる形状とされていてもよい。

以上、本実施形態に係る車両用フード構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車両用フード構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、屈曲部４０に形成する凸部４２は、図示の位置に限定されるものではなく、その形状も、図示の矩形状に限定されるものではない。

また、屈曲部４０に形成する凸部４２は、図示の３個に限定されるものではなく、例えば車幅方向内側の開口部３８Ａの前側辺縁部を含む車体前方側となる位置に、それぞれ追加で（合計で５個）形成される構成とされていてもよい。また、フードインナリインフォースメント２０の各フランジ部２２にもビード部２６が形成される構成とされていてもよい。

更に、フードインナリインフォースメント２０の各フランジ部２２、２４にビード部２６が形成されない構成とされていてもよい。また、フードインナリインフォースメント２０の各フランジ部２２、２４及びフードロックリインフォースメント３０のフランジ部３４Ａ、３６Ａは、それぞれフードインナパネル１６及びフードインナリインフォースメント２０に、ボルト・ナットやリベット等によって締結固定される構成とされていてもよい。

１０ 車両用フード構造
１２ 車両
１４ フード
１６ フードインナパネル
２０ フードインナリインフォースメント
２４ フランジ部
２６ ビード部
２８ フードストライカ（係合部）
３０ フードロックリインフォースメント
３２ 座面部
３８ 開口部
４０ 屈曲部
４２ 凸部

Claims (5)

1. 車両のフードを構成するフードインナパネルに車体前方側端部及び車体後方側端部が取り付けられたフードインナリインフォースメントと、
   前記フードインナリインフォースメントの車体下方側に設けられ、前記車両に対して前記フードを閉じた状態にロックするための係合部が取り付けられた座面部を有するフードロックリインフォースメントと、
   前記フードロックリインフォースメントの前記座面部の近傍に車幅方向に沿って形成され、車体下方側へ凸となる屈曲部と、
   前記屈曲部に車幅方向に間隔を空けて複数形成され、車体上方側へ凸となる凸部と、
   を備えた車両用フード構造。
2. 前記凸部は、前記フードロックリインフォースメントの車幅方向中央部を含んで形成されている請求項１に記載の車両用フード構造。
3. 前記フードロックリインフォースメントに、車幅方向に間隔を空けて複数の開口部が形成されており、
   前記凸部は、前記開口部に対応して形成されている請求項１又は請求項２に記載の車両用フード構造。
4. 前記フードインナリインフォースメントの少なくとも車体後方側端部に、前記フードインナパネルに取り付けられるフランジ部が車幅方向に間隔を空けて複数突設されており、
   前記フランジ部に、車体前後方向に延在するビード部が形成されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用フード構造。
5. 前記ビード部は、車体上方側へ凸となる形状に形成されている請求項４に記載の車両用フード構造。

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