JP5729486B2 - 車両前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両前部構造に関する。

車両の前部には、エンジンを冷却するラジエータや、エアコンのコンデンサ等の冷却ユニットが配置されており、車両前方から車両後方に向かって流れる外気によって冷却ユニットの冷却を行っている（例えば、特許文献１参照）。
ＷＯ／２０１０／０９７８９０

しかしながら、冷却ユニットの冷却を車両前方からの外気のみで行うには限界があり、改善の余地がある。
本願発明は、上記事実を考慮し、冷却ユニットを効率的に冷却する車両前部構造を提案することにある。

第１の態様に係る車両前部構造は、車両前部に設けられ、車両前方からの冷却風が導入され、車輪を駆動するパワーユニットの冷却系を構成する冷却ユニットと、カウル部から導入した冷却風を前記冷却ユニットに導入する冷却風導入部材と、カウル部に設けられ雨水を貯留し、貯留された雨水が前記冷却風導入部材へ流し込まれる雨水貯留部と、を有する。

次に、第１の態様に係る車両前部構造の作用を説明する。
第１の態様に係る車両前部構造では、車輪を駆動するパワーユニットの冷却系を構成する冷却ユニットが、車両前方からの冷却風とカウル部から導入した冷却風とで冷却されるので、車両前方からの冷却風のみで冷却されるよりも効率的に冷却が行われる。

第２の態様は、第１の態様に係る車両前部構造において、前記冷却風導入部材は、ブロアを備えている。

次に、第２の態様に係る車両前部構造の作用を説明する。
第２の態様に係る車両前部構造では、ブロアによって冷却風を積極的に冷却ユニットへ導くことができ、冷却ユニットを効率的に冷却することができる。

第３の態様は、第２の態様に係る車両前部構造において、前記冷却風導入部材は、前記ブロアで送風した冷却風の一部を空調ユニットを介して車両室内へ導入する。

次に、第３の態様に係る車両前部構造の作用を説明する。
第３の態様に係る車両前部構造では、ブロアで送風した冷却風、即ち、外気の一部が空調ユニットを介して車両室内へ導入される。

また、第１の態様に係る車両前部構造では、雨天時に、カウル部に設けられた雨水貯留部に雨水を貯留することができる。
そして、雨水貯留部に貯留した雨水は、冷却風導入部材へ流し込まれる。冷却風導入部材で雨水を冷却ユニットへ送ることで、冷却ユニットの汚れを雨水で洗浄することができる。

第４の態様は、第１〜３の態様において、前記冷却風導入部材には、カウル部側に塵取り用のフィルターが設けられている。

次に、第４の態様に係る車両前部構造の作用を説明する。
第４の態様に係る車両前部構造では、フィルターで塵が除去された雨水、及び外気が雨水導入路に導入されるので、冷却ユニットを塵の除去された雨水で洗浄できる。

第５の態様は、第３の態様に係る車両前部構造において、前記空調装置に用いられるコンプレッサのモータが、前記ブロアの動力として用いられている。

次に、第５の態様に係る車両前部構造の作用を説明する。
第５の態様に係る車両前部構造では、空調装置に用いられるコンプレッサのモータが、ブロアの動力として用いられているので、ブロアの動力をコンプレッサの動力とは別に設ける場合に比較して、部品点数を低減することができる。

以上説明したように第１の態様に係る車両前部構造によれば、冷却ユニットを効率的に冷却することができる、という優れた効果を有する。

第２の態様に係る車両前部構造によれば、冷却ユニットをより効率的に冷却することができる。

第３の態様に係る車両前部構造によれば、ブロアで送風した冷却風の一部を車両室内に導入することで、車両室内の換気を行うことができる。

第４の態様に係る車両前部構造によれば、雨水で冷却ユニットを洗浄できる。

第５の態様に係る車両前部構造によれば、塵の除去された雨水で冷却ユニットを洗浄できる。

第６の態様に係る車両前部構造によれば、部品点数を低減できる。

本発明の第１の実施形態に係る車両前部構造を示す車両前後方向に沿った縦断面図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両前部構造の要部を示す車両幅方向に沿った縦断面図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両前部構造の要部を示す斜視図である。 本発明の第３の実施形態に係る車両前部構造を示す車両前後方向に沿った縦断面図である。

［第１の実施形態］
本発明の第１の実施形態に係る車両前部構造１０について、図１に基づいて説明する。なお、図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を、矢印ＩＮは車幅方向内側を、矢印ＯＵＴは車幅方向外側をそれぞれ示す。

図１に示すように、車体１２の、前部には、バンパリインフォースメント１４の車両後方側に車輪を駆動するエンジン等のパワーユニット１６が配置されている。

バンパリインフォースメント１４の車両前方側には、フロトバンパカバー１８が配置されている。このフロトバンパカバー１８には、後述する冷却ユニット２０へ冷却風を送風するために開口２２が形成されている。

ダッシュパネル２４の車両後側のフロアパネル２６の上方には、室内空気の環境制御ユニット（エアコンモジュール）としてのＨＶＡＣ（heating and ventilating air conditioning）２８が配置されている。ＨＶＡＣ２８は、エバポレータ、ヒータコア、ＰＴＣヒータ、室内へ送風を行う各種通風ダクト、送風するダクトを切り替えるダクト切替装置等を含んで構成されている。

ダッシュパネル２４の下方には、冷却ユニット２０が配置されている。冷却ユニット２０は、図示しないコンプレッサ、及びＨＶＡＣ２８のエバポレータに連結されてヒートポンプを構成しているコンデンサ３０、及びパワーユニット１６の冷却を行うラジエータ３２、電動ファン３４等を含んで構成されている。

なお、この冷却ユニット２０では、車両前後方向前側から、コンデンサ３０、ラジエータ３２及び電動ファン３４の順に配置されている。
また、冷却ユニット２０の車両前方側には、ラジエータ前ダクト３６が配置されている。

車体１２の前部上面にはフロントフード３８が備えられており、フロントフード３８の車体後方上側にはフロントウインドシールドガラス４０が備えられている。車体１２には、フロントウインドシールドガラス４０の下端縁部、及びフロントフード３８の後端部側の下方に、車幅方向に沿って延びる車体上方が開口した枠状のカウルパネル４２が設けられている。

カウルパネル４２の車体上方側には、カウルパネル４２に沿ってカウルルーバ４４が配置されており、カウルパネル４２とカウルルーバ４４との間には車幅方向に延びる空間Ｓが形成されている。

ダッシュパネル２４の車両前方側には、冷却風導入部材としてのダクト４８が上下方向に延びている。カウルパネル４２には、開口部４６が形成されており、この開口部４６にダクト４８の上端４８Ａ側が挿入されて空間Ｓに突出している。一方、ダクト４８の下端４８Ｂは、冷却ユニット２０の車両前方側の上方に配置されており、コンデンサ３０に向けて開口している。

ダクト４８の中間部分には、ブロアファン５０が配置されている。ブロアファン５０は、図示しないモータで回転される。ブロアファン５０が回転すると、ダクト４８の上端４８Ａから外気が吸入され、ダクト４８の下端４８Ｂからコンデンサ３０、及びラジエータ３２に向けて外気（冷却風）が送風される。

（作用）
次に、本実施形態の車両前部構造１０の作用を説明する。
車両が走行すると、フロトバンパカバー１８の開口２２から導入された冷却風Ｗ１は、パワーユニット１６の下方を車両後方側へ流れ、冷却ユニット２０に向けて送風される。なお、電動ファン３４を駆動することで、コンデンサ３０、及びラジエータ３２の冷却効率を高めることができる。

さらに、本実施形態の車両前部構造では、ブロアファン５０を回転させてカウル側から吸入した外気を冷却風Ｗ２としてダクト４８の下端からコンデンサ３０、及びラジエータ３２に向けて送風することができるので、フロトバンパカバー１８の開口２２から導入された冷却風Ｗ１（走行風）のみの場合に比較して熱交換効率を高めることができる。

これにより、冷却ユニット２０の小型軽量化が可能となり、冷却ユニット２０の配置の自由度を向上させることもできる。

［第２の実施形態］
本発明の第２の実施形態に係る車両前部構造１０を図２、及び図３にしたがって説明する。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
図２、及び図３に示すように、本実施形態の車両前部構造１０では、カウルパネル４２に、カウルパネル４２に流れ込んだ雨水を集めて貯留可能な凹部５２が形成されている。なお、凹部５２の底部は、カウルパネル４２の中で一番低い位置にある。

ダクト４８の上端４８Ａ側は、凹部５２の底部に形成された開口部２０Ａに挿入されている。本実施形態の車両前部構造１０では、ダクト４８の上端４８Ａが凹部５２の底部に配置されており、凹部５２に溜まった雨水５５がダクト４８内に流れ込むようになっている。なお、本実施形態のダクト４８は、本発明の冷却風導入部材であるが、本発明の雨水導入路を兼ねている。
ダクト４８の上端４８Ａには、ダクト内に塵等が入らないようにフィルタ５４が取り付けられている。

さらに、凹部５２には、排水ダクト５６が取り付けられている。排水ダクト５６は、上端が凹部５２の底部よりも上方に配置されており、凹部５２から雨水が溢れ出ないようにオーバーフロー用として設けられている。なお、排水ダクト５６に流入した雨水は、車両下方へ排出される。

なお、本実施形態では、ブロアファン５０が、ＨＶＡＣ２８に連結されるヒートポンプを構成する部品であるコンプレッサ５８を駆動するモータ６０で回転されるようになっている。

（作用）
次に、本実施形態の車両前部構造１０の作用を説明する。
本実施形態の車両前部構造１０では、ブロアファン５０が回転されることで、外気とカウルパネル４２の凹部５２に溜まった雨水とがダクト内に引き込まれ、引き込んだ外気と雨水５５をコンデンサ３０、及びラジエータ３２に吹き付けることができる。これにより、雨水５５によってコンデンサ３０、及びラジエータ３２を洗浄することができ、コンデンサ３０、及びラジエータ３２の汚れの付着による冷却効率の低下を抑制することができる。

また、本実施形態の車両前部構造１０では、ブロアファン５０をコンプレッサ５８を駆動するモータ６０で回転するように構成しているので、ブロアファン５０を専用のモータで駆動する場合に比較して部品点数を低減することができる。

［第３の実施形態］
本発明の第３の実施形態に係る車両前部構造１０を図４にしたがって説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
図４に示すように、本実施形態の車両前部構造１０では、ダクト４８の長手方向中間部には、ブロアファン５０の側部にＨＶＡＣ２８と連通する連通路６２が形成されている。この連通路６２には、連通路６２を開閉する第１のフラップ６４が設けられている。

さらに、ダクト４８には、ブロアファン５０よりも冷却ユニット２０側に、ダクト４８を開閉する第２のフラップ６６が設けられている。

（作用）
本実施形態の車両前部構造１０では、例えば、導入した外気を室内に送る場合には、第１のフラップ６４を開、第２のフラップ６６を閉にすることで、ダクト４８で吸入した外気を連通路６２を介してＨＶＡＣ２８へ導入でき、ブロアファン５０に通常の室内ユニットにおけるブロアファンとしての機能を持たせることが可能となっている。

一方、ダクト４８で吸入した外気を冷却ユニット２０に送風をする場合には、第１のフラップ６４を閉、第２のフラップ６６を開にすれば良い。
なお、第１のフラップ６４及び第２のフラップ６６を両方とも開とすることもできる。

［その他の実施形態］
上記実施形態では、冷却風でラジエータ３２とコンデンサ３０の冷却を行ったが、冷却するものであればラジエータ３２及びコンデンサ３０以外のもの、例えば、インタークーラー、オイルクーラー等の冷却を行っても良い。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

Claims (5)

1. ダッシュパネルの室外側の車両前部に設けられ、車両前方からの冷却風が導入され、車輪を駆動するパワーユニットの冷却系を構成する冷却ユニットと、
   前記ダッシュパネルよりも車両前方側に配置されるカウル部から導入した冷却風を前記冷却ユニットに導入する冷却風導入部材と、
   カウル部に設けられ雨水を貯留し、貯留された雨水が前記冷却風導入部材へ流し込まれる雨水貯留部と、
   を有する車両前部構造。
2. 前記冷却風導入部材は、ブロアを備えている、請求項１に記載の車両前部構造。
3. 前記冷却風導入部材は、前記ブロアで送風した冷却風の一部を空調ユニットを介して車両室内へ導入する、請求項２に記載の車両前部構造。
4. 前記冷却風導入部材には、カウル部側に塵取り用のフィルターが設けられている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両前部構造。
5. 前記空調ユニットに用いられるコンプレッサのモータが、前記ブロアの動力として用いられている、請求項３に記載の車両前部構造。

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