KR20150118809A - 차량용 쇽 업소버 하우징 및 그 장착구조 - Google Patents

Abstract

차량용 쇽 업소버 하우징 및 그 장착구조가 개시된다. 박스 형상을 하고서 쇽 업소버의 상부를 삽입하여 장착할 수 있는 하우징 바디, 상기 하우징 바디의 박스 형상의 하나 이상의 테두리를 따라 형성된 플랜지들, 및 상기 플랜지들 중에 어느 한쪽 플랜지의 하단부에 상기 하우징 바디보다 외측으로 더 연장되게 형성되어 제1다른 부재를 끼워서 결합할 수 있는 제1결합 플랜지를 포함하여, 쇽 업소버의 장착강성이 증대되고, 차량의 전방 스몰 오프셋 충돌 대응 성능을 향상시킬 수 있다.

Description

차량용 쇽 업소버 하우징 및 그 장착구조{Shock absorber housing and mounting structure thereof for vehicle}

본 발명은 차량용 쇽 업소버 하우징 및 그 장착구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 쇽 업소버의 장착 강성의 증대 및 스몰 오버랩 충돌 대응 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 쇽 업소버 하우징 및 그 장착구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 현가장치는 차체와 차축을 연결하여 주행 중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어해서 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 만드는 장치로서, 노면으로부터의 충격을 완화시키는 섀시스프링과, 이 섀시스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버 및, 차체의 롤링을 억제하는 스태빌라이저 등으로 구성된다.

상기 쇽 업소버의 하부는 통상적으로 너클 등을 통해 차륜에 연결되는 반면에 상기 쇽 업소버의 상부는 연결에 장착되어, 차륜을 통해 차체로 전달되는 진동 및 충격을 흡수하여 저감시키는 기능을 주로 하게 된다.

상기와 같은 쇽 업소버 중에 차량의 전륜 쪽에 장착되는 프론트 쇽 업소버는 그 상부가 통상적으로 프론트 쇽 업소버 하우징을 통해 차체에 연결된다.

상기 프론트 쇽 업소버 하우징은 대체로 사각 박스 형상으로 형성되고, 상기 사각 박스 형상의 테두리를 따라서 플랜지가 일체로 형성되어, 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성된 프론트 사이드 멤버에 한쪽 플랜지가 결합된다.

또한 프론트 쇽 업소버 하우징의 다른쪽 플랜지는, 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성됨과 더불어 차량의 폭방향을 따라 상기 프론트 사이드 멤버보다 외측에 위치된 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 결합되어, 상기 프론트 쇽 업소버 하우징이 상기 프론트 사이드 멤버와 펜더 에이프런 어퍼 멤버를 통해 차체와 연결된 구조를 갖는다.

그런데 상기와 같은 종래의 프론트 쇽 업소버 하우징 장착구조에서는, 차량이 주행 중에 다른 차량이나 혹은 물체(이하 피충돌체라 함)와 오프셋 충돌할 경우에, 특히 차량의 폭방향으로 따른 외곽부위에서 피충돌체와 오버랩 량이 작은 스몰 오버랩 충돌할 경우에, 피충돌체는 전륜 뿐만 아니라 프론트 쇽 업소버 및 그 하우징을 타격하게 되는 데, 이 때에 프론트 쇽 업소버 하우징은 프론트 사이드 멤버와 그 플랜지를 통해 용접 등의 방식으로 결합되어 있기는 하지만, 단지 한쪽 플랜지만을 통해 결합되어 있어서 결합 강성이 충분하지 못하고, 이로 인해 프론트 쇽 업소버 하우징이 전방 스몰 오버랩 충돌 사고 발생시에 프론트 사이드 멤버로부터 뜯겨져 나가면서 충격흡수기능을 제대로 하지 못한다는 결점이 있었다.

본 발명의 실시 예는 상기와 같은 사정을 감안하여 안출된 것으로, 프론트 쇽 업소버를 차체에 안정되게 지지시켜 차량의 현가 성능을 향상시킬 수 있고, 차량의 전방 스몰 오버랩 충돌사고 발생시에 피충돌체가 타격할 경우에 프론트 사이드 멤버에 강건하게 결합된 상태에서 피충돌체로 가해지는 충격에너지를 전달받아 적절히 변형되면서 흡수하여 차량의 전방 스몰 오버랩 충돌 성능을 향상시킬 수 있도록 한 차량용 쇽 업소버 하우징 및 그 장착구조를 제공하고자 한다.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쇽 업소버 하우징은, 박스 형상을 하고서 쇽 업소버의 상부를 삽입하여 장착할 수 있는 하우징 바디, 상기 하우징 바디의 박스 형상의 하나 이상의 테두리를 따라 형성된 플랜지들, 및 상기 플랜지들 중에 어느 한쪽 플랜지의 하단부에 상기 하우징 바디보다 외측으로 더 연장되게 형성되어 제1다른 부재를 끼워서 결합할 수 있는 제1결합 플랜지를 포함할 수 있다.

상기 제1결합 플랜지는 상기 제1다른 부재를 끼워서 결합할 수 있도록 "ㄷ"자 형상으로 형성될 수 있다.

상기 하우징 바디는 사각 박스 형상으로 형성되고, 상기 사각 박스 형상의 한쪽 부위에는 차량의 높이 방향으로 수직하고 차량의 길이방향으로 연장되게 형성되어, 상기 다른 부재에 밀착되어 결합될 수 있는 결합면이 구비될 수 있다.

상기 플랜지들은, 상기 하우징 바디의 한쪽 테두리에 직각으로 절곡되게 형성됨과 더불어 차량의 길이방향을 따라 전방을 향하는 전방 플랜지; 상기 하우징 바디에서 상기 결합면에 대향하는 반대쪽 부위에 상기 하우징 바디에 대해 절곡되어 형성되어 제2다른 부재와 결합될 수 있는 외곽 플랜지; 및 상기 하우징 바디에서 상기 전방 플랜지의 반대쪽 부위에 상기 하우징 바디에 대해 절곡되어 형성되어 제3다른 부재와 결합될 수 있는 후방 플랜지를 포함할 수 있다.

상기 후방 플랜지에는 상기 제1다른 부재를 끼워서 결합할 수 있는 제3결합 플랜지가 형성될 수 있다.

본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량용 쇽 업소버 하우징 장착구조는, 박스 형상을 하고서 쇽 업소버의 상부를 삽입하여 장착할 수 있는 하우징 바디; 상기 하우징 바디의 박스 형상의 하나 이상의 테두리를 따라 형성되고, 차량의 길이방향을 따라 전방에 위치하는 전방 플랜지, 차량의 길이방향을 따라 후방에 위치하고 펜더 에이프런 멤버와 결합되는 후방 플랜지, 및 차량의 폭방향을 따라 외곽에 위치하고 펜더 에이프런 어퍼 멤버와 결합되는 외곽 플랜지; 상기 전방 플랜지의 하단부에 상기 하우징 바디보다 외측으로 더 연장되게 형성되어 프런트 사이드 멤버에 끼워져 결합되는 제1결합 플랜지; 상기 후방 플랜지의 하단부에 상기 하우징 바디보다 외측으로 더 연장되게 형성되어 상기 프런트 사이드 멤버에 끼워져 결합되는 제3결합 플랜지; 상기 프론트 사이드 멤버에 차량의 높이방향으로 상부를 향하고 차량의 길이방향을 따라 연장되게 형성된 제2결합 플랜지; 및 상기 제2결합 플랜지에 밀착되어 결합되도록 상기 하우징 바디에 상기 플랜지들이 형성되지 않은 부위에 형성된 결합면을 포함할 수 있다.

상기 제1결합 플랜지는 상기 프론트 사이드 멤버의 높이방향을 따른 상면 및 하면과 폭방향을 따른 외측면을 각각 끼워서 결합할 수 있도록 "ㄷ"자 형상으로 형성될 수 있다.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쇽 업소버 하우징 및 그 장착구조에 의하면, 대체로 사각 박스 형상을 이루는 하우징 바디와, 상기 사각 박스의 테두리를 따라 일체로 연장되게 형성된 플랜지를 구비하고, 상기 플랜지의 한쪽 선단부에는 프론트 사이드 멤버를 끼워서 결합할 수 있는 결합 결합 플랜지가 일체로 구비되어, 프론트 사이드 멤버와 쇽 업소버 하우징의 결합 강성을 증대시킬 수 있다.

상기와 같이 쇽 업소버 하우징과 프론트 사이드 멤버 사이의 결합 강성이 증대됨에 따라 쇽 업소버를 차체에 강건하게 지지시킬 수 있고, 이에 따라 쇽 업소버의 입력 강성이 증대되어 현가 장치의 현가 성능이 향상될 수 있다.

또한 차량의 전방 스몰 오버랩 충돌 사고 발생시에 피충돌체가 쇽 업소버 하우징을 타격하게 되면, 쇽 업소버 하우징이 프론트 사이드 멤버에 강건하게 결합되어 있으므로, 피충돌체로부터 충격에너지를 전달받아 프론트 사이드 멤버 및 차체로 효과적으로 분산시킬 수 있고, 쇽 업소버 하우징이 프론트 사이드 멤버에 강건하게 결합된 상태에서 충격에너지를 전달받아 변형되면서 적절히 흡수하여 저감시킬 수 있으므로, 차량의 전방 스몰 오버랩 충돌 대응 성능도 향상될 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쇽 업소버 하우징의 사시도이다.
도 2 및 도 3은 각각 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쇽 업소버 하우징이 프론트 사이드 멤버와 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 결합된 상태의 사시도이다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 하우징은, 대체로 사각 박스 형상을 이루고서 패널로 제작되는 하우징 바디(10)를 포함할 수 있다.

상기 하우징 바디(10)는 한쪽 부위에는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 프론트 사이드 멤버(20)와 결합되는 결합면(12)이 구비될 수 있다.

상기 결합면(12)은 차량의 높이 방향으로 수직하고 차량의 길이방향으로 연장되게 형성된 구조를 가질 수 있다.

상기 하우징 바디(10)의 외곽 테두리를 따라서 플랜지가 일체로 형성될 수 있다.

상기 플랜지는 하우징 바디(10)의 한쪽 테두리에 직각으로 절곡되게 형성됨과 더불어 차량의 길이방향을 따라 전방을 향하는 전방 플랜지(14)를 구비할 수 있다.

상기 전방 플랜지(14)의 하단부에는 차량의 높이 방향으로 하방으로 연장된 제1결합 플랜지(16)가 형성될 수 있다.

상기 제1결합 플랜지(16)는 상기 프론트 사이드 멤버(20)를 끼워서 결합할 수 있도록 "ㄷ"자 형상으로 형성될 수 있다.

상기 제1결합 플랜지(16)는 상기 결합면(12)보다 외측으로 더 연장되게 형성될 수 있다.

상기 하우징 바디(10)에서 상기 결합면(12)에 대향하는 반대쪽 부위에는 외곽 플랜지(17)가 절곡되어 형성될 수 있다.

상기 외곽 플랜지(17)는 상기 전방 플랜지(14)와 일체로 연장되게 형성될 수 있다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성됨과 더불어 차량의 폭방향을 따라 상기 프론트 사이드 멤버(20)보다 외곽으로 펜더 에이프런 어퍼 멤버(30)가 구비될 수 있다.

상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(30)에는 상기 외곽 플랜지(17)가 예를 들면 볼팅이나 리벳팅 혹은 용접 등의 방식으로 결합될 수 있다.

상기 프론트 사이드 멤버(20)에는 차량의 높이방향으로 상부를 향하고 차량의 길이방향으로 연장된 제2결합 플랜지(22)가 형성될 수 있다.

상기 하우징 바디(10)의 결합면(12)은 프론트 사이드 멤버(20)의 제2결합 플랜지(22)에 밀착되어 다수의 결합부(24)에서 볼팅이나 리벳팅 혹은 용접 등의 방법으로 결합될 수 있다.

또한 쇽 업소버 하우징의 제1결합 플랜지(16)는 프론트 사이드 멤버(20)를 그 개구부를 통해 끼운 상태로 볼팅이나 리벳팅 혹은 용접 등을 통해 프론트 사이드 멤버(20)와 결합될 수 있다.

즉 상기 제1결합 플랜지(12)는 프론트 사이드 멤버의 높이방향을 따른 상면 및 하면과 폭방향을 따른 외측면을 각각 끼워서 결합할 수 있다.

그리고 하우징 바디(10)에서 상기 전방 플랜지(14)의 반대쪽 부위에는 후방 플랜지(18)가 하우징 바디(10)에 대해 직각으로 절곡되어 형성될 수 있다.

상기 후방 플랜지(18)는 상기 외곽 플랜지(17)와 일체로 형성될 수 있다.

상기 후방 플랜지(18)는 도 3에 도시된 바와 같이 펜더 에이프런 멤버(40)에 밀착되어 볼팅이나 리벳팅 혹은 용접 등의 방법으로 다수의 결합부(24)에서 일체로 결합될 수 있다.

또한 상기 후방 플랜지(18)의 하단부에도 외측으로 일체로 연장된 대체로 "ㄷ"자 형상의 제3결합 플랜지(19)가 구비될 수 있다.

상기 제3결합 플랜지(19)는 프론트 사이드 멤버(20)의 높이방향을 따른 상부면에 끼워져 결합되어, 볼팅이나 리벳팅 혹은 용접 등의 적절한 방법으로 결합부(24)에서 일체로 결합될 수 있다.

상기와 같이 쇽 업소버 하우징이 다수개의 제1, 제2 및 제3 결합 플랜지와 결합면을 통해 프론트 사이드 멤버와 결합됨에 따라 쇽 업소버 하우징과 프론트 사이드 멤버 사이의 결합 강성이 증대되고, 이러한 상태에서 쇽 업소버를 쇽 업소버 하우징에 장착하면 쇽 업소버의 입력점 강성이 증대되어, 쇽 업소버를 통한 현가 성능을 향상시킬 수 있다.

또한 차량의 전방 스몰 오버랩 충돌 사고 발생시에 피충돌체가 쇽 업소버 하우징을 타격하게 되면, 쇽 업소버 하우징이 프론트 사이드 멤버에 강건하게 결합되어 있으므로, 피충돌체로부터 충격에너지를 전달받아 프론트 사이드 멤버 및 차체로 효과적으로 분산시킬 수 있고, 쇽 업소버 하우징이 프론트 사이드 멤버에 강건하게 결합된 상태에서 충격에너지를 전달받아 변형되면서 적절히 흡수하여 저감시킬 수 있으므로, 차량의 전방 스몰 오버랩 충돌 대응 성능도 향상될 수 있다.

이상과 같이, 본 발명은 한정된 실시예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.

10: 쇽 업소버 하우징 바디
12: 결합면
16: 제1결합 플랜지
19: 제3결합 플랜지
20: 프론트 사이드 멤버
22: 제2결합 플랜지
30; 펜더 에이프런 어퍼 멤버
40: 펜더 에이프런 멤버

Claims (7)

1. 박스 형상을 하고서 쇽 업소버의 상부를 삽입하여 장착할 수 있는 하우징 바디;
   상기 하우징 바디의 박스 형상의 하나 이상의 테두리를 따라 형성된 플랜지들; 및
   상기 플랜지들 중에 어느 한쪽 플랜지의 하단부에 상기 하우징 바디보다 외측으로 더 연장되게 형성되어 제1다른 부재를 끼워서 결합할 수 있는 제1결합 플랜지;
   를 포함하는 차량용 쇽 업소버 하우징.
2. 제1항에 있어서,
   상기 제1결합 플랜지는 상기 제1다른 부재를 끼워서 결합할 수 있도록 "ㄷ"자 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 하우징.
3. 제1항에 있어서,
   상기 하우징 바디는 사각 박스 형상으로 형성되고,
   상기 사각 박스 형상의 한쪽 부위에는 차량의 높이 방향으로 수직하고 차량의 길이방향으로 연장되게 형성되어, 상기 제1다른 부재에 밀착되어 결합될 수 있는 결합면이 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 하우징.
4. 제3항에 있어서,
   상기 플랜지들은,
   상기 하우징 바디의 한쪽 테두리에 직각으로 절곡되게 형성됨과 더불어 차량의 길이방향을 따라 전방을 향하는 전방 플랜지;
   상기 하우징 바디에서 상기 결합면에 대향하는 반대쪽 부위에 상기 하우징 바디에 대해 절곡되어 형성되어 제2다른 부재와 결합될 수 있는 외곽 플랜지; 및
   상기 하우징 바디에서 상기 전방 플랜지의 반대쪽 부위에 상기 하우징 바디에 대해 절곡되어 형성되어 제3다른 부재와 결합될 수 있는 후방 플랜지;
   를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 하우징.
5. 제4항에 있어서,
   상기 후방 플랜지에는 상기 제1다른 부재를 끼워서 결합할 수 있는 제3결합 플랜지가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 하우징.
6. 박스 형상을 하고서 쇽 업소버의 상부를 삽입하여 장착할 수 있는 하우징 바디;
   상기 하우징 바디의 박스 형상의 하나 이상의 테두리를 따라 형성되고, 차량의 길이방향을 따라 전방에 위치하는 전방 플랜지, 차량의 길이방향을 따라 후방에 위치하고 펜더 에이프런 멤버와 결합되는 후방 플랜지, 및 차량의 폭방향을 따라 외곽에 위치하고 펜더 에이프런 어퍼 멤버와 결합되는 외곽 플랜지;
   상기 전방 플랜지의 하단부에 상기 하우징 바디보다 외측으로 더 연장되게 형성되어 프런트 사이드 멤버에 끼워져 결합되는 제1결합 플랜지;
   상기 후방 플랜지의 하단부에 상기 하우징 바디보다 외측으로 더 연장되게 형성되어 상기 프런트 사이드 멤버에 끼워져 결합되는 제3결합 플랜지;
   상기 프론트 사이드 멤버에 차량의 높이방향으로 상부를 향하고 차량의 길이방향을 따라 연장되게 형성된 제2결합 플랜지; 및
   상기 제2결합 플랜지에 밀착되어 결합되도록 상기 하우징 바디에 상기 플랜지들이 형성되지 않은 부위에 형성된 결합면;
   을 포함하는 차량용 쇽 업소버 장착구조.
7. 제6항에 있어서,
   상기 제1결합 플랜지는 상기 프론트 사이드 멤버의 높이방향을 따른 상면 및 하면과 폭방향을 따른 외측면을 각각 끼워서 결합할 수 있도록 "ㄷ"자 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 장착구조.

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