JP2021160509A - 電動車両の下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】側突時におけるバッテリユニットの保護のため、低剛性体による衝突荷重吸収を行いつつ、一連の荷重伝達作用を確実に行わせる。【解決手段】フロア下方にバッテリユニット１１が取り付けられる電動車両の下部構造において、バッテリユニット１１の下にバッテリフレーム１３を備える。バッテリフレーム１３には、バッテリユニット１１の車幅方向外側に近接し前後方向に延びるように配設される閉断面部材からなる左右の縦フレーム３１と、左右の縦フレーム３１同士を連結する横フレーム３２を設ける。また縦フレーム３１の車幅方向外側に、縦フレーム３１より車幅方向の剛性が低い低剛性体３３を一体形成する。【選択図】図１

Description

この発明は、フロア下方にバッテリユニットが取り付けられる電動車両の下部構造に関する。

上述のような構造として、下記特許文献１に開示されたように、フロア下に前後方向に延びつつ左右のフロアフレーム間に橋渡しされる樹脂製のバッテリフレームを備えたものがある。バッテリフレームはバッテリを載置するトレー状であり、バッテリユニットを固定している。またバッテリフレームは、上端から外方に突出した板状のフランジ部を介してフロアフレームの下面に締結されている。

そして、ポール衝突のような衝突時にバッテリユニットに衝突荷重が入力されて損傷することがないように、サイドシルの下に、側方からの荷重を吸収する金属製の荷重吸収部材が取り付けられている。荷重吸収部材は、サイドシルの下からバッテリフレームに向けて延びており、荷重吸収部材の先端はバッテリフレームの側面に対向している。

荷重吸収部材に衝突荷重が入力されると、低剛性の荷重吸収部材は圧縮されるように塑性変形して荷重の一部を吸収し、残りの衝突荷重をバッテリフレーム等に伝達する。

しかし、荷重吸収部材の取付け位置とバッテリフレームへの荷重伝達位置が離れている。このため、荷重吸収部材などの挙動のばらつきや、バッテリフレームのフロアフレームへの締結剛性不足などによっては、所望通りの荷重伝達がなされない懸念がある。

特開２０１５−１２３８０１号公報

そこで、この発明は、低剛性体による衝突荷重吸収を行いつつ、一連の荷重伝達作用を確実に行わせることを主な目的とする。

そのための手段は、電動車両の下部構造であって、フロア下に接合され車両前後方向に延びる左右のフロアフレームと、前記フロア下方で前記左右のフロアフレーム間に配設されるように取り付けられるバッテリユニットと、前記バッテリユニットの車幅方向外側に近接し前後方向に延びるように配設される閉断面部材からなる左右の縦フレームと、左右の前記縦フレーム同士を連結する連結部材と、を有し、前記縦フレームの車幅方向外側に前記縦フレームより車幅方向の剛性が低い低剛性体が接続された電動車両の下部構造である。

この構成では、衝突荷重が低剛性体に入力されると、高剛性の縦フレームの車幅方向外側から延びる低剛性体は荷重を吸収して変形し、残りの荷重をそのまま一体又は別体の縦フレームへ、さらに縦フレームから連結部材へと確実に伝達させる。連結部材が閉断面の骨格部材であれば荷重の支持は良好である。

この発明の一態様においては、前記低剛性体が前記縦フレームに一体形成された構成としてもよい。

この構成では、部品点数の削減に寄与する。

この発明の一態様においては、前記縦フレームと前記低剛性体が車幅方向に延びる横リブを有するとともに、前記縦フレームの前記横リブの数が前記低剛性体の前記横リブの数よりも多い構成としてもよい。

この構成では、縦フレームと低剛性体に同じ材料を用いた場合に、横リブの数の違いで剛性差を容易につけることができる。

この発明の一態様においては、前記縦フレームの上下方向の長さが前記低剛性体の上下方向の長さよりも長い構成としてもよい。

この構成では、縦フレームと低剛性体に同じ材料を用いた場合に、上下方向の高さの違いで剛性差を容易につけることができる。

この発明の一態様においては、前記低剛性体の下端が前記縦フレームの下端位置より高い構成としてもよい。

この構成では、低剛性体の接続高さを高くできるので、車体の下に低剛性体が露出することを抑制し、視認されないようにすることができる。

この発明の一態様においては、前記縦フレームと前記連結部材に跨る取付けブラケットが設けられ、前記縦フレームと前記連結部材は前記取付けブラケットを介して前記フロアフレームに取り付けられる構成としてもよい。

この構成では、縦フレームに入力された衝突荷重が取付けブラケットによって効率よく連結部材へ伝達され、荷重伝達性能が良い。

この発明の一態様においては、前記縦フレームと前記連結部材が前記低剛性体より下方位置で締結具を介して連結された構成としてもよい。

この構成では、縦フレームと連結部材の締結位置を低くできるので、バッテリユニットを納める空間を広くとることができる。

この発明の一態様においては、前記縦フレームは、縦フレーム上壁、縦フレーム下壁、及び前記縦フレーム上壁と前記縦フレーム下壁の側端同士を連結する縦フレーム両側壁を有するとともに、前記縦フレーム上壁と前記縦フレーム下壁との間で前記縦フレーム両側壁同士を連結する縦フレーム横リブを備え、前記低剛性体は、低剛性体上壁、低剛性体下壁、及び前記低剛性体上壁と前記低剛性体下壁の側端同士を連結する低剛性体両側壁を有するとともに、前記低剛性体上壁と前記低剛性体下壁との間で前記低剛性体両側壁同士を連結する低剛性体横リブを備え、前記縦フレーム横リブと前記低剛性体横リブの高さが一致している構成としてもよい。

この構成では、縦フレームと低剛性体がそれぞれ縦フレーム横リブと低剛性体横リブを有し複数の部屋を有しているので、所望の剛性を得られるうえに、低剛性体横リブが縦フレーム横リブの延長線上に存在しているので、縦フレームの剛性を確保することもできる。

この発明の一態様においては、前記縦フレームは、縦フレーム上壁、縦フレーム下壁、及び前記縦フレーム上壁と前記縦フレーム下壁の側端同士を連結する縦フレーム両側壁を有するとともに、前記縦フレーム上壁と前記縦フレーム下壁との間で前記縦フレーム両側壁同士を連結する上下に間隔をあけて配設された第１横リブと第２横リブを有し、前記低剛性体は、低剛性体上壁、低剛性体下壁、及び前記低剛性体上壁と前記低剛性体下壁の側端同士を連結する低剛性体両側壁を有し、前記低剛性体の前記低剛性体上壁と前記縦フレームの前記第１横リブの高さが同一であり、前記低剛性体の前記低剛性体下壁と前記縦フレームの前記第２横リブの高さが同一である構成としてもよい。

この構成では、縦フレームが第１横リブと第２横リブを有し複数の部屋を有しているので、所望の剛性を得られるうえに、低剛性体上壁と低剛性体下壁がそれぞれ縦フレームの第１横リブと第２横リブの延長線上に存在しているので、縦フレームの剛性を確保することもできる。

前記縦フレーム横リブと前記低剛性体横リブの高さが一致している場合においては、前記低剛性体は、前記低剛性体上壁が前記縦フレーム上壁よりも下方に位置するとともに前記低剛性体下壁が前記縦フレーム下壁よりも上方に位置し、前記縦フレームは、前記縦フレーム上壁、前記縦フレーム下壁、及び前記縦フレーム上壁と前記縦フレーム下壁の側端同士を連結する、前記低剛性体上壁及び前記低剛性体下壁と高さが一致する第２及び第３の縦フレーム横リブを備える構成としてもよい。

この構成では、縦フレーム及び低剛性体が横リブを有し複数の部屋を有しているので、所望の剛性を得られるうえに、縦フレームの第２及び第３の縦フレーム横リブは低剛性体上壁と低剛性体下壁の延長上に位置して、縦フレームの変形を抑制する。

この発明の一態様においては、前記縦フレームが押し出し材で構成された構成としてもよい。

この構成では、断面形状の自由度が高まる。

この発明によれば、荷重吸収を行う低剛性体が高剛性の縦フレームから延びる構造であり、縦フレームには連結部材が連結されているので、低剛性体による荷重吸収を行いつつ、一連の荷重伝達作用を確実に行わせることができる。

バッテリユニットとバッテリフレームの斜視図。 縦フレームと低剛性体の断面図。 他の例に係る縦フレームと低剛性体の断面図。 縦フレームと横フレームの結合を示す断面図。 バッテリフレームを下方から見た斜視図。 バッテリフレームの固定状態を示す断面図。 バッテリユニットの車幅方向外側の固定状態を示す断面図。 バッテリユニットの車幅方向中央の固定状態を示す断面図。

この発明を実施するための一形態を、以下図面を用いて説明する。

この発明の電動車両の下部構造は、ポール衝突のような衝突時に衝突荷重の吸収と伝達を確実に行わせて、フロア下方に取り付けられるバッテリユニット１１を保護する。このために電動車両の下部構造は、主にバッテリユニット１１の下にバッテリフレーム１３を備えている。

図１に、バッテリユニット１１とバッテリフレーム１３の斜視図を示す。この図に示すようにバッテリフレーム１３は、バッテリユニット１１の車幅方向外側に近接して前後方向に延びる左右の縦フレーム３１と、左右の縦フレーム３１同士を連結する連結部材としての複数の横フレーム３２を有している。そして縦フレーム３１の車幅方向外側に、縦フレーム３１より車幅方向の剛性が低い低剛性体３３が接続されている。

車幅方向の剛性は、車幅方向から圧縮荷重が入力されたときに荷重に耐える剛性であって、縦フレーム３１よりも車幅方向の剛性が低い低剛性体３３は、荷重の入力によって縦フレーム３１よりも車幅方向に潰れる変形がしやすい。

このような剛性の違いは、主に断面形状の外形の縦横寸法や内部構造で創出できる。なお、「縦」方向は、車両の上下方向であって、以下、「上下」とも称する。同様に「横」方向は車幅方向であって、以下、「左右」とも称する。

また、低剛性体３３は縦フレーム３１の車幅方向外側から延びるように存在していればよいので、縦フレーム３１と別に形成して組み立てることができるが、製造や組み立て、部品点数の削減等の観点から低剛性体３３は縦フレーム３１に一体形成されるのが望ましい。

この実施形態では、縦フレーム３１の断面形状の外形を縦長に形成し、低剛性体３３の断面形状の外形を横長に形成して剛性差をつけて、低剛性体３３を縦フレーム３１に一体成形した構造を例に説明する。低剛性体３３付きの縦フレーム３１を、以下、「縦フレーム体３４」という。

図２に、縦フレーム体３４の第１の例に係る縦断面図を示す。図２において右側が車幅方向外側である。

縦フレーム体３４のうちの縦フレーム３１部分は、閉断面部材からなり、具体的には角筒状に形成されている。縦フレーム３１の断面形状は、車両上下方向に相当する上下方向長さが、車幅方向に相当する左右方向の長さよりも長い縦長形状である。縦フレーム３１部分は、縦フレーム３１の上面を構成する縦フレーム上壁３１ａと下面を構成する縦フレーム下壁３１ｂを有するとともに、これら縦フレーム上壁３１ａと縦フレーム下壁３１ｂの側端同士を連結する縦フレーム両側壁３４ａを有している。

そして縦フレーム上壁３１ａと縦フレーム下壁３１ｂの間の中間位置には、縦フレーム３１内を上下に区切り車幅方向に延びる縦フレーム横リブ３１ｃが形成されている。

縦フレーム３１部分の車幅方向外側に一体形成される低剛性体３３部分は、縦フレーム３１と同様に角筒状であり、上面を構成する低剛性体上壁３３ａと下面を構成する低剛性体下壁３３ｂを有するとともに、これら低剛性体上壁３３ａと低剛性体下壁３３ｂの側端同士を連結する低剛性体両側壁３４ｂを有している。

そして低剛性体３３内を上下に区切り車幅方向に延びる低剛性体横リブ３３ｃを有している。低剛性体３３の上下方向における低剛性体横リブ３３ｃの位置は、上下方向の中間位置よりも下寄りである。

また、前述したように縦フレーム３１の断面形状が縦長形状であるのに対して、低剛性体３３の断面形状は横長形状である。このように、縦フレーム３１の上下方向の長さＨ１を低剛性体３３の上下方向の長さＨ２よりも長くするとともに、低剛性体３３の左右方向の長さＷ２を縦フレーム３１の左右方向の長さＷ１をよりも長くして、縦フレーム３１と低剛性体３３の車幅方向の剛性に違いを持たせている。

縦フレーム３１の縦フレーム横リブ３１ｃと低剛性体３３の低剛性体横リブ３３ｃは、各部の剛性を調整する機能を有し、各部の肉厚や材質などの条件に応じて形成される。

縦フレーム３１に対する低剛性体３３の接続位置は、低剛性体３３の下端、つまり低剛性体下壁３３ｂの位置を縦フレーム３１の下端である縦フレーム下壁３１ｂの位置よりも高くする位置である。具体的には低剛性体３３は縦フレーム３１の上下方向の中間位置よりも上寄りに接続されている。また上下方向の中間位置に縦フレーム横リブ３１ｃを備えた縦フレーム３１と、上下方向の中間位置よりも下方に低剛性体横リブ３３ｃを備えた低剛性体３３では、双方の横リブ（縦フレーム横リブ３１ｃと低剛性体横リブ３３ｃ）の高さを一致させている。

なお、縦フレーム３１と低剛性体３３の互いに接する位置の側壁３４ａ，３４ｂは共通であり、縦フレーム横リブ３１ｃと低剛性体横リブ３３ｃを含めてすべての肉厚は同一である。

また縦フレーム体３４はアルミ等の押し出し材で構成されている。

縦フレーム体３４の他の例について、図３の断面図を用いて説明する。図３に示した例は、いずれも縦フレーム３１の横リブの数が低剛性体３３の横リブの数よりも多い。

図３の（ａ）に示した縦フレーム体３４は、縦フレーム３１が縦フレーム上壁３１ａ、縦フレーム下壁３１ｂ及び縦フレーム両側壁３４ａを有するとともに、縦フレーム上壁３１ａ及び縦フレーム下壁３１ｂの間に上下に配設された第１横リブ３１ｄと第２横リブ３１ｅを有し、低剛性体３３を、低剛性体上壁３３ａ、低剛性体下壁３３ｂ及び低剛性体両側壁３４ｂを有する矩形断面としている。そして、低剛性体３３の低剛性体上壁３３ａと縦フレーム３１の第１横リブ３１ｄの高さが同一であり、低剛性体３３の低剛性体下壁３３ｂと縦フレーム３１の第２横リブ３１ｅの高さが同一である。

図３の（ｂ）と（ｃ）の縦フレーム体３４は、低剛性体３３が低剛性体上壁３３ａ、低剛性体下壁３３ｂ及び低剛性体両側壁３４ｂを有するとともに、低剛性体上壁３３ａ及び低剛性体下壁３３ｂの間に設けられた低剛性体横リブ３３ｃを有している。縦フレーム３１は、縦フレーム上壁３１ａ、縦フレーム下壁３１ｂ及び縦フレーム両側壁３４ａを有するとともに、縦フレーム上壁３１ａ、縦フレーム下壁３１ｂの間に、低剛性体３３の上壁３３ａ、低剛性体横リブ３３ｃ及び低剛性体下壁３３ｂのうちの少なくとも一つと高さが一致する複数の横リブ３１ｆ，３１ｇ，３１ｈが形成された構成である。

図３の（ｂ）の縦フレーム体３４は、縦フレーム３１の縦フレーム上壁３１ａ及び縦フレーム下壁３１ｂの間に、低剛性体３３の低剛性体上壁３３ａ、低剛性体横リブ３３ｃ及び低剛性体下壁３３ｂと高さが一致する３枚の横リブ３１ｆ，３１ｇ，３１ｈが形成されている。縦フレーム３１における低剛性体３３の低剛性体上壁３３ａと高さが一致する横リブ３１ｆがこの発明における第２の縦フレーム横リブであり、縦フレーム３１における低剛性体３３の低剛性体下壁３３ｂと高さが一致する横リブ３１ｈがこの発明における第３の縦フレーム横リブである。

図３の（ｃ）の縦フレーム体３４は、縦フレーム３１の縦フレーム上壁３１ａ及び縦フレーム下壁３１ｂの間に、低剛性体３３の低剛性体上壁３３ａ及び低剛性体下壁３３ｂと高さが一致する２枚の横リブ３１ｆ，３１ｈが形成されている。

これらの縦フレーム体３４の構成は一例であり、その他の構成を採用することもできる。

このような縦フレーム３１（縦フレーム体３４）同士を連結する横フレーム３２は、縦フレーム３１と同様に閉断面部材からなり、偏平な角筒状である。つまり、横フレーム３２上下方向よりも車両前後方向に相当する方向の幅のほうが広い一定幅の板状であり、内部に中空部を有し、長手方向の両端が開口している。横フレーム３２の上下方向の高さは、縦フレーム３１の上下方向の高さと比べると著しく低い。

横フレーム３２も縦フレーム３１と同様にアルミ等の押し出し材で構成され得る。

このような横フレーム３２は３本用いられ、縦フレーム３１に対して低剛性体３３より下方で締結具を介して連結される。また横フレーム３２は縦フレーム３１に対する結合に際して両者間を跨る取付けブラケット３５が用いられる。

取付けブラケット３５は、図１に一部を拡大して示したように、縦フレーム３１の高さの同じ高さの背面部３６と、下端位置において横フレーム３２の端部を嵌合する嵌合段部３７と、嵌合段部３７の上で車両前後方向から見て三角形をなす支持部３８を有している。支持部３８には、上下方向に貫通する縦穴３８ａが形成されている。また、背面部３６の下端部における縦穴３８ａに対応する位置を挟む２か所に、嵌合段部３７にかけて貫通する横穴３６ａが形成されている。

このような取付けブラケット３５は例えばアルミ材で構成され、横フレーム３２に対して接着や溶着などの適宜の手段で固定される。

取付けブラケット３５と縦フレーム３１は、図５に示したように、横穴３６ａに挿通する締結具としてのボルト４１によって固定される。すなわち、取付けブラケット３５の嵌合段部３７にはナット４２が固定されており、縦フレーム体３４の縦フレーム３１における低剛性体３３より下の位置に横穴３６ａに向けてボルト４１が挿通されて締結がなされる。取付けブラケット３５と縦フレーム３１との相互の固定に際して、取付けブラケット３５の上面と下面は、それぞれ縦フレーム３１の上壁３１ａと下壁３１ｂに対して面一にしている。

３本の横フレーム３２は、所定長さに設定された縦フレーム体３４の長手方向両端部と長手方向の中間部に固定され、バッテリフレーム１３は全体として梯子形状となる。

図５はバッテリフレーム１３を下方から見た斜視図である。バッテリフレーム１３の下面には、板状のアンダーカバー５１，５２が固定されている。アンダーカバー５１，５２は、車幅方向の両側に分けて形成され固定され、縦フレーム３１の下壁３１ｂに重ならないように適宜の手段で固定されている。

以上のように構成されたバッテリフレーム１３は、取付けブラケット３５を介して車体側に固定される。

バッテリフレーム１３の固定位置は、たとえば図６に示したように、フロアフレーム１５の下面である。図中、１６はサイドシルの内側部材であり、１７はフロアパネルである。サイドシル１６とフロアフレーム１５は閉断面の高剛性部材である。

バッテリフレーム１３の固定は締結によってなされる。すなわち、フロアフレーム１５におけるバッテリユニット１１の搭載部分に対応する位置であって、バッテリフレーム１３の取付けブラケット３５が固定されるべき位置に、カップ形状の固定部形成部材１８が複数設けられる。固定部形成部材１８には、ねじ穴を上下方向に向けたナット４３が内蔵されており、ナット４３のねじ穴に対応する位置に開口１８ａが形成されている。

固定に際しては、バッテリフレーム１３の取付けブラケット３５の縦穴３８ａに対して横フレーム３２に挿通したボルト４４を下から挿通し、取付けブラケット３５の上面を固定部形成部材１８の下面に当接した状態で、ボルト４４をナット４３に螺合する。

なお、横フレーム３２に挿通するボルト４４は、横フレーム３２の上面を構成する上面板部３２ａのみに行い、下面を構成する下面板部３２ｂにおけるボルト４４を挿通する部位に対応する位置にはルーズホール３２ｃが形成されている。

バッテリユニット１１は、主に車体側に固定される。すなわち、図７に示したように、バッテリユニット１１の車幅方向外側縁に下から保持したボルト４５（図１参照）を、フロアフレーム１５の下面に備えた固定部形成部材１８内のナット４６に、バッテリフレーム１３の固定と同様に螺合して固定する。

バッテリユニット１１の上部における車幅方向中央部は、図８に示したようにバッテリユニット１１の上面から上に延設した固定突起部１１ａに下から挿入するボルト４７を、フロアパネル１７のトンネル１７ａの車幅方向両側部に対して締結して固定される。図中、１９はトンネル１７ａの下面に固定される固定部形成部材であり、４８は固定部形成部材１９に備えられるナットである。

バッテリユニット１１の下部における車幅方向中央部は、バッテリフレーム１３の横フレーム３２に下から挿入したボルト４９によって直接固定される。

以上のように構成された電動車両の下部構造では、次のようにして側突時のバッテリユニット１１に対する衝突荷重の入力が抑制される。

側突が生じてバッテリフレーム１３の縦フレーム体３４に衝突荷重が入力されると、高剛性の縦フレーム３１の車幅方向外側から延びる低剛性体３３は荷重を吸収して変形し、残りの荷重をそのまま一体の縦フレーム３１へ伝達させ、さらに縦フレーム３１から横フレーム３２へと確実に伝達させる。

横フレーム３２は閉断面の骨格部材であるので、荷重の支持は良好に行える。

しかも、縦フレーム３１（縦フレーム体３４）と横フレーム３２は、これらに跨る取付けブラケット３５で結合されているので、縦フレーム３１に入力された衝突荷重は効率よく横フレーム３２へ伝達され、荷重伝達性能が良い。

そのうえ、横フレーム３２は３本備えられ、バッテリフレーム１３は梯子状に形成されているので、高い剛性が得られる。

このように、荷重吸収を行う低剛性体３３が高剛性の縦フレーム３１から延びる構造であり、縦フレーム３１には横フレーム３２が連結されているので、低剛性体３３による荷重吸収を行いつつ、一連の荷重伝達作用を確実に行わせることができる。この結果、バッテリユニット１１を保護できる。

また、縦フレーム体３４の低剛性体３３の下端が縦フレーム３１の下端位置より高いので、車体の下に低剛性体３３が露出することを抑制し、視認されるのを防止できる。

さらに、縦フレーム３１と横フレーム３２が低剛性体３３より下方でボルト４１を介して連結されているので、縦フレーム３１と横フレーム３２の締結位置を低くできる。このため、バッテリユニット１１を納める空間を広くとることができる。

縦フレーム３１と低剛性体３３の態様、つまり縦フレーム体３４の断面形状については、図２、図３に示したようにさまざまに構成でき、横リブ３１ｃ，３１ｄ，３１ｅ，３１ｆ，３１ｇ，３１ｈ，３３ｃの数の違いや上下方向の高さの違いで剛性差をもたせることができる。縦フレーム３１と低剛性体３３に横リブを備え、それらの横リブの高さを一致させれば、所望の剛性を得られるうえに、低剛性体３３の横リブが縦フレーム３１の横リブの延長線上に存在しているので、縦フレーム３１の剛性を確保することもできる。

そしてこのような縦フレーム体３４は押し出し材で構成されるので、断面形状の自由度は高く、所望の機能を有する縦フレーム体３４が得られる。

以上の構成はこの発明を実施するための一形態の構成であって、この発明は前述の構成のみに限定されるものではなく、その他の構成を採用することもできる。

例えば、連結部材は横フレーム３２に代えて皿状または板状の構成とすることもできる。

また、連結部材としての横フレーム３２の本数は３本以外であってもよい。

１１…バッテリユニット
１３…バッテリフレーム
３１…縦フレーム
３１ａ…縦フレーム上壁
３１ｂ…縦フレーム下壁
３１ｃ…縦フレーム横リブ
３２…横フレーム
３３…低剛性体
３３ａ…低剛性体上壁
３３ｂ…低剛性体下壁
３３ｃ…低剛性体横リブ
３１ｆ，３１ｇ，３１ｈ…横リブ
３１ｄ…第１横リブ
３１ｅ…第２横リブ
３４ａ…縦フレーム側壁
３４ｂ…低剛性体側壁
３５…取付けブラケット
４１…ボルト

Claims (11)

1. 電動車両の下部構造であって、
   フロア下に接合され車両前後方向に延びる左右のフロアフレームと、
   前記フロア下方で前記左右のフロアフレーム間に配設されるように取り付けられるバッテリユニットと、
   前記バッテリユニットの車幅方向外側に近接し前後方向に延びるように配設される閉断面部材からなる左右の縦フレームと、
   左右の前記縦フレーム同士を連結する連結部材と、を有し、
   前記縦フレームの車幅方向外側に前記縦フレームより車幅方向の剛性が低い低剛性体が接続された
   電動車両の下部構造。
2. 前記低剛性体が前記縦フレームに一体形成された
   請求項１に記載の電動車両の下部構造。
3. 前記縦フレームと前記低剛性体が車幅方向に延びる横リブを有するとともに、
   前記縦フレームの前記横リブの数が前記低剛性体の前記横リブの数よりも多い
   請求項１または請求項２に記載の電動車両の下部構造。
4. 前記縦フレームの上下方向の長さが前記低剛性体の上下方向の長さよりも長い
   請求項１から請求項３のうちいずれか一項に記載の電動車両の下部構造。
5. 前記低剛性体の下端が前記縦フレームの下端位置より高い
   請求項１から請求項４のうちいずれか一項に記載の電動車両の下部構造。
6. 前記縦フレームと前記連結部材に跨る取付けブラケットが設けられ、
   前記縦フレームと前記連結部材は前記取付けブラケットを介して前記フロアフレームに取り付けられる
   請求項１から請求項５のうちいずれか一項に記載の電動車両の下部構造。
7. 前記縦フレームと前記連結部材が前記低剛性体より下方位置で締結具を介して連結された
   請求項１から請求項６のうちいずれか一項に記載の電動車両の下部構造。
8. 前記縦フレームは、縦フレーム上壁、縦フレーム下壁、及び前記縦フレーム上壁と前記縦フレーム下壁の側端同士を連結する縦フレーム両側壁を有するとともに、
   前記縦フレーム上壁と前記縦フレーム下壁との間で前記縦フレーム両側壁同士を連結する縦フレーム横リブを備え、
   前記低剛性体は、低剛性体上壁、低剛性体下壁、及び前記低剛性体上壁と前記低剛性体下壁の側端同士を連結する低剛性体両側壁を有するとともに、前記低剛性体上壁と前記低剛性体下壁との間で前記低剛性体両側壁同士を連結する低剛性体横リブを備え、
   前記縦フレーム横リブと前記低剛性体横リブの高さが一致している
   請求項１から請求項７のうちいずれか一項に記載の電動車両の下部構造。
9. 前記縦フレームは、縦フレーム上壁、縦フレーム下壁、及び前記縦フレーム上壁と前記縦フレーム下壁の側端同士を連結する縦フレーム両側壁を有するとともに、前記縦フレーム上壁と前記縦フレーム下壁との間で前記縦フレーム両側壁同士を連結する上下に間隔をあけて配設された第１横リブと第２横リブを有し、
   前記低剛性体は、低剛性体上壁、低剛性体下壁、及び前記低剛性体上壁と前記低剛性体下壁の側端同士を連結する低剛性体両側壁を有し、
   前記低剛性体の前記低剛性体上壁と前記縦フレームの前記第１横リブの高さが同一であり、前記低剛性体の前記低剛性体下壁と前記縦フレームの前記第２横リブの高さが同一である
   請求項１から請求項７のうちいずれか一項に記載の電動車両の下部構造。
10. 前記低剛性体は、前記低剛性体上壁が前記縦フレーム上壁よりも下方に位置するとともに前記低剛性体下壁が前記縦フレーム下壁よりも上方に位置し、
    前記縦フレームは、前記縦フレーム上壁、前記縦フレーム下壁、及び前記縦フレーム上壁と前記縦フレーム下壁の側端同士を連結する、前記低剛性体上壁及び前記低剛性体下壁と高さが一致する第２及び第３の縦フレーム横リブを備える
    請求項８に記載の電動車両の下部構造。
11. 前記縦フレームが押し出し材で構成された
    請求項１から請求項１０のうちいずれか一項に記載の電動車両の下部構造。

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