KR100391598B1

KR100391598B1 - 차량용 엔진룸의 주행 안정성 강화 구조

Info

Publication number: KR100391598B1
Application number: KR10-2000-0064580A
Authority: KR
Inventors: 김기창
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-11-01
Filing date: 2000-11-01
Publication date: 2003-07-16
Also published as: KR20020034365A

Abstract

본 발명은 차량용 엔진룸의 주행 안정성 강화 구조에 관한 것으로, 주행 중 급정지하거나 고속으로 회전하거나 또는 험로를 주행할 때 엔진에 가해지는 전·후 방향의 진동을 충분히 흡수시켜 마운트부쉬의 내구성과 주행 안전성을 저하시키지 않도록 함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량의 차체 하부 골격을 이루는 서브프레임(1)의 상부에 위치된 프론트사이드멤버(2)부위에는 그 상·하 방향으로 관통되어 엔진을 고정하여 상·하로 가해지는 외력에 의한 진동을 흡수하는 결합수단(10)이 체결되는 한편, 상기 서브프레임(1)과 프론트사이드멤버(2)부위의 전·후 방향으로는 전·후로 가해지는 외력에 의한 진동을 흡수하는 서브결합수단(20)이 체결되어진 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 엔진룸의 주행 안정성 강화 구조{An automotive engine room for strengthening driving stability}

본 발명은 차량용 엔진룸의 주행 안정성 강화 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 주행 중 발생되는 진동과 충격을 상·하 방향으로 흡수함은 물론 전·후 방향으로도 흡수할 수 있도록 된 차량용 엔진룸의 주행 안정성 강화 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량은 주행 중 불규칙한 노면이나 선회 시 외부로부터 가해지는 충격과 진동 및 쏠림등을 발생하므로 이러한 외력에 대해 충분히 견딜 수 있는 구조로 이루어지는데 특히, 차량의 엔진룸에 장착되는 엔진은 이와 같은 외력에 대해 충분한 내구성을 가져야 만 되므로 차체를 이용하여 견고하게 고정하게 된다.

이는, 도 1에 도시된 바와 같이 차량의 차체 하부 골격을 이루는 서브프레임(1)과 차체의 상부 골격의 프론트사이드멤버(2)부위를 통해 결합수단(10)을 매개로 엔진이 결합 고정된다.

즉, 상기 결합수단(10)은 서브프레임(1)의 상부로 위치되는 상기 프론트사이드멤버(2)의 하부로 이어진 가셋트(6)를 매개로 엔진이 결합고정 되도록 상기 프론트사이드멤버(2)의 하부를 관통하는 롱볼트(11)와, 이 롱볼트(11)가 관통되면서 상기 프론트사이드멤버(2)와 가셋트(6)사이에 놓여져 완충기능을 하는 마운트부쉬(12) 및 상기 가셋트(6)로 돌출된 롱볼트(11)와 체결되어 고정되는 웰드너트(13)로 이루어진다.

또한, 상기 웰드너트(13)의 하부에는 보강브라케트(14)가 구비되어진다.

여기서, 상기 프론트사이드멤버(2)의 전방으로는 상기 가셋트(6)의 전방 끝 부위에 용접 고정되면서 전조등을 장착하도록 공간을 형성하는 로워인너·아우터멤버(7,8)가 구비됨과 더불어 프론트범퍼(5)가 장착되도록 상기 프론트사이드멤버(2)의 전방을 감싸도록 용접 고정된 프론트익스텐션멤버(3)가 구비되어 진다.

이에 따라, 차량의 주행 중 불규칙한 노면이나 선회 시 외부로부터 가해지는 충격과 진동 및 쏠림등의 외력이 엔진에 가해지면, 상기 결합수단(10)이 체결된 서브프레임(1)과 프론트사이드멤버(2)부위가 상·하 및 전·후로 이동되면서 외력을 흡수하게 됨은 물론이다.

그러나, 통상 주행 중인 차량의 경우 도 4,5,6에서와 같이 주행 중 급정지하거나 고속으로 회전하거나 또는 험로를 주행하는 경우 표시된 화살표의 방향으로 매우 큰 외력이 가해지고 이로 인해, 상기 결합수단(10)의 상 방향으로 가해지는 외력 보다 수평방향으로 가해지는 외력이 더 크게 작용되는 문제가 있게 된다.

따라서, 상기 결합수단(10)이 서브프레임(1)과 프론트사이드멤버(2)부위의 상 방향으로 체결되는 구조에서는 외력에 의한 상·하 방향의 진동에 대해 내구성이 강하게 확보되나, 전술한 경우와 같은 경우에는 외력이 전·후 방향으로 보다 크게 작용하여 상기 결합수단(10)을 통해서는 전·후방향의 진동에 대한 내구성이 상·하 방향에 비해 크게 약해 주행 안정성이 저하됨은 물론, 상기 결합수단(10)의마운트부쉬(12)의 내구성이 크게 저하되는 문제가 있게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 차량에 가해지는 상·하 방향의 진동은 물론 주행 중 급정지하거나 고속으로 회전하거나 또는 험로를 주행할 때 엔진에 가해지는 전·후 방향의 진동을 충분히 흡수시켜 마운트부쉬의 내구성과 주행 안전성을 저하시키지 않도록 함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량의 차체 하부 골격을 이루는 서브프레임의 상부에 위치된 프론트사이드멤버부위에는 그 상·하 방향으로 관통되어 엔진을 고정하여 상·하로 가해지는 외력에 의한 진동을 흡수하는 결합수단이 체결되는 한편, 상기 서브프레임과 프론트사이드멤버부위의 전·후 방향으로는 전·후로 가해지는 외력에 의한 진동을 흡수하는 서브결합수단이 체결되어진 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래에 따른 차량용 엔진룸을 이루는 결합구조의 측면 구성도

도 2는 종래에 따라 주행 중 급정지할 때 가해지는 힘의 작용도

도 3은 종래에 따라 고속 회전 시 가해지는 힘의 작용도

도 4는 종래에 따라 험로 주행 시 가해지는 힘의 작용도

도 5는 본 발명에 따른 주행 안정성 강화 구조에 의한 엔진룸을 이루는 결합구조의 측면 구성도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 서브프레임 2 : 프론트사이드멤버

3 : 프론트익스텐션멤버 4 : 헤드램프서포트패널

5 : 프론트범퍼 6 : 거셋트

6a,7a,8a : 연장단

7 : 로워인너멤버 8 : 로워아우터멤버

10 : 결합수단 11 : 롱볼트

12,22 : 마운트부쉬 13,23 : 웰드너트

14 : 보강브라케트

20 : 보조결합수단 21 : 가이드볼트

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 5는 본 발명에 따른 주행 안정성 강화 구조에 의한 엔진룸을 이루는 결합구조의 측면 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 차량의 차체 하부 골격을 이루는 서브프레임(1)의 상부에 위치된 프론트사이드멤버(2)부위에는 그 상·하 방향으로 관통되어 엔진을 고정하여 상·하로 가해지는 외력에 의한 진동을 흡수하는 결합수단(10)이 체결되는 한편, 상기 서브프레임(1)과 프론트사이드멤버(2)부위의 전·후 방향으로는 전·후로 가해지는 외력에 의한 진동을 흡수하는 서브결합수단(20)이 체결되어 진다.

여기서, 상기 프론트사이드멤버(2)의 전방으로는 상기 가셋트(6)의 전방 끝 부위에 용접 고정되면서 전조등을 장착하도록 공간을 형성하는 로워인너·아우터멤버(7,8)가 구비됨과 더불어 프론트범퍼(5)가 장착되도록 상기 프론트사이드멤버(2)의 전방을 감싸도록 용접 고정된 프론트익스텐션멤버(3)가 구비되되, 상기 가셋트(6)와 로워인너·아우터멤버(7,8)는 하방으로 돌출 되도록 형성된 연장단(6a,7a,8a)이 각각 형성되어 용접 고정되어진다.

한편, 상기 결합수단(10)은 전술한 종래의 경우와 같이 서브프레임(1)의 상부로 위치되는 상기 프론트사이드멤버(2)의 하부로 이어진 가셋트(6)를 매개로 엔진이 결합고정 되도록 상기 프론트사이드멤버(2)의 하부를 관통하는 롱볼트(11)와, 이 롱볼트(11)가 관통되면서 상기 프론트사이드멤버(2)와 가셋트(6)사이에 놓여져 완충기능을 하는 마운트부쉬(12) 및 상기 가셋트(6)로 돌출된 롱볼트(11)와 체결되어 고정되는 웰드너트(13)로 이루어진다.또한, 상기 웰드너트(13)의 하부에는 보강브라케트(14)가 구비되어진다.

또한, 상기 서브결합수단(20)은 서브프레임(1)의 끝단 측면에서 상기 가셋트(6)와 로워인너·아우터멤버(7,8)의 연장단(6a,7a,8a)을 관통하는 가이드볼트(21)와, 이 가이드볼트(21)에 끼워져 서브프레임(1)의 끝단 측면과 연장단(6a,7a,8a)사이에 구비된 마운트부쉬(22) 및 상기 연장단(6a,7a,8a)으로 돌출된 가이드볼트(21)에 체결되는 웰드너트(23)로 이루어진다.

여기서, 상기 서브결합수단(20)의 가이드볼트(21)는 그 머리부위가 상기 서브프레임(1)의 끝단 측면에 용접이나 또는 기구적 결합관계에 의해 고정되지만, 바람직하게는 상기 서브프레임(1)의 끝단 측면에 일체로 형성되어진다.

이에 따라, 차량의 주행 중 가해지는 충격과 진동 및 쏠림등의 외력이 엔진에 가해지면, 서브프레임(1)과 프론트사이드멤버(2)부위에 상·하 방향으로 체결된 상기 결합수단(10)이 상·하로 이동되면서 가해진 외력을 흡수하게 됨은 물론이다.

또한, 전술한 도2,3,4에서와 같이 주행 중 급정지하거나 고속으로 회전하거나 또는 험로를 주행할 때 상기 결합수단(10)의 상 방향으로 가해지는 외력보다 수평방향으로 가해지는 외력이 더 크게 작용되는 경우, 상기 서브프레임(1)과 프론트사이드멤버(2)부위의 전·후 방향으로는 체결된 서브결합수단(20)이 전·후로 이동되면서 가해지는 외력에 의한 진동을 흡수하게 된다.

따라서, 상기 서브프레임(1)과 프론트사이드멤버(2)부위의 상·하 부위와 전·후 부위로 체결된 결합수단(10)과 서브결합수단(20)에 의해 상·하 및 전·후로 가해지는 외력에 의한 진동을 흡수하게 된다.

여기서, 상기 결합수단(10)과 서브결합수단(20)에 구비된 마운트부시(12,22)는 가해지는 외력에 의한 진동을 상쇄시키는 댐퍼기능을 하도록 고무재질로 이루어짐은 물론이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 서브프레임과 프론트사이드멤버부위의 상·하 부위와 전·후 부위로 체결된 결합수단과 서브결합수단에 의해 상·하 및 전·후로 가해지는 외력에 의한 진동을 흡수하므로, 차량에 가해지는 상·하 방향의 진동은 물론 주행 중 급정지하거나 고속으로 회전하거나 또는 험로를 주행할 때 엔진에 가해지는 전·후 방향의 진동을 충분히 흡수시켜 마운트부쉬의 내구성과 주행 안전성을 저하시키지 않게 되는 효과가 있게 된다.

Claims

차량의 차체 하부 골격을 이루는 서브프레임(1)의 상부에 위치된 프론트사이드멤버(2)와 서브프레임(1)의 끝단 측면에서 프론트사이드멤버(2)의 하부에 덧대어진 가셋트(6)부위에는 그 상·하 방향으로 관통되어 엔진을 고정하여 상·하로 가해지는 외력에 의한 진동을 흡수하도록 서로 결합되는 롱볼트(11)와 마운트부쉬(12) 및 상기 가셋트(6)부위에 구비된 보강브라케트(14)에 밀착된 웰드너트(13)로 이루어진 결합수단(10)이 체결되는 한편, 상기 서브프레임(1)과 프론트사이드멤버(2)부위의 전·후 방향으로는 전·후로 가해지는 외력에 의한 진동을 흡수하는 서브결합수단(20)이 체결되어진 차량용 엔진룸의 주행 안정성 강화 구조.
제 1항에 있어서, 상기 서브결합수단(20)은 서브프레임(1)의 끝단 측면에서 프론트사이드멤버(2)의 하부에 덧대어진 가셋트(6)의 전방 끝 부위에 용접 고정되면서 전조등을 장착하도록 공간을 형성하는 로워인너·아우터멤버(7,8)의 하방으로 돌출 되도록 형성된 연장단(6a,7a,8a)을 통해 체결되어진 것을 특징으로 하는 차량용 엔진룸의 주행 안정성 강화 구조.
제 2항에 있어서, 상기 서브결합수단(20)은 상기 가셋트(6)와 로워인너·아우터멤버(7,8)의 연장단(6a,7a,8a)을 관통하는 가이드볼트(21)와, 이 가이드볼트(21)에 끼워져 서브프레임(1)의 끝단 측면과 연장단(6a,7a,8a)사이에 구비된 마운트부쉬(22) 및 상기 연장단(6a,7a,8a)으로 돌출된 가이드볼트(21)에 체결되는 웰드너트(23)로 이루어진 차량용 엔진룸의 주행 안정성 강화 구조.
제 3항에 있어서, 상기 가이드볼트(21)는 그 머리부위가 상기 서브프레임(1)의 끝단 측면에 용접등을 통해 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진룸의 주행 안정성 강화 구조.
제 3항에 있어서, 상기 가이드볼트(21)는 서브프레임(1)의 끝단 측면에 일체로 형성되어진 것을 특징으로 하는 차량용 엔진룸의 주행 안정성 강화 구조.