JPH0781620A - バンパステイの取付部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 各々アルミ製のサイドメンバとクロスメンバ
との取付部分に鉄製のタイダウンフックを取付け可能な
バンパステイの取付部構造を提供する。 【構成】 アルミ製のサイドメンバ１の前端部にアルミ
製のクロスメンバ２が取り付けられている。サイドメン
バ１の開口端には断面Ｌ字状の取付部４を有するバンパ
ステイ３が挿入され、取付部４の外側壁４Ａとタイダウ
ンフック７のブラケット８の外側壁８Ａとで、サイドメ
ンバ１の外側壁１Ａを挾持してタイダウンフック７のブ
ラケット８をボルト９締めする。バンパステイ３の取付
部４の下側壁４Ｂはサイドメンバ１の下側壁１Ｂにボル
ト９締めする。上記ブラケット８の下側壁８Ｂはクロス
メンバ２の下側壁２Ｂの内面にボルト９締めする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、バンパステイの取付
部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車においては、サイドメンバの前端
部にけん引等の際にワイヤ等を固定するためにＵ字形状
のタイダウンフックが設けられたものがあり、このタイ
ダウンフックは、通常溶接によってサイドメンバの側壁
に固定されている（昭和５５年（株）山海堂発行自動車
工学全書第１３巻乗用車の車体第６９頁に示されてい
る）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、車体
軽量化による燃費向上を図るために車体のアルミ化が進
みつつあり、例えばサイドドアや、エンジンフードのみ
ならず、車体骨格部材であるサイドメンバをアルミ製と
したものが検討されてきている。

【０００４】しかしながら、このようなアルミ製のサイ
ドメンバにタイダウンフックを溶接しようとすると、同
様にアルミ製のタイダウンフックを用いなければなら
ず、その結果必要な取付強度を確保するためにはタイダ
ウンフックを大型化せざるを得ず、そのためサイドメン
バに取り付けスペースを確保できなくなるという問題が
ある。

【０００５】また、例えば、電気自動車のようにバッテ
リ重量が大きいため車総重量を減少させる目的で車体の
アルミ化が望まれる車体にあっては、通常の車両に比較
して車体総重量が大きい分、タイダウンフックにかかる
負荷が大きく、アルミ製のサイドメンバとタイダウンフ
ックとに高い取付強度が必要とされる。

【０００６】そこで、この発明はサイドメンバの端部に
取り付けられるバンパステイを有効利用してアルミ製の
サイドメンバにタイダウンフックを強固に取り付けるこ
とができるバンパステイの取付部構造を提供するもので
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】アルミの押出材から成る
閉断面構造のサイドメンバの前端部にアルミの押出材か
ら成るクロスメンバの端部を接合し、サイドメンバの開
口端に断面Ｌ字状のバンパステイを挿入してバンパステ
イの外側壁と下側壁とをサイドメンバの外側壁と下側壁
の各々の内面に重合し、バンパステイの下側壁をサイド
メンバの下側壁に締結固定すると共にタイダウンフック
のブラケットの外側壁をサイドメンバの外側壁の外面に
重合し、タイダウンフックのブラケットとバンパステイ
の外側壁とでサイドメンバの外側壁を挾持して締結固定
した。

【０００８】また、タイダウンフックのブラケットの外
側壁に、これに連なる下側壁を設けて、この下側壁をク
ロスメンバの下側壁に締結固定しても良く、またバンパ
ステイの外側壁と下側壁とをサイドメンバの外側壁と下
側壁とに各々整合させてサイドメンバに締結固定しても
良い。

【０００９】

【作用】請求項１に記載した発明によれば、タイダウン
フックのブラケットとバンパステイとでサイドメンバの
外側壁を挾持して締結固定することで、タイダウンフッ
クとブラケットとをバンパステイと同様に鉄材料で成形
でき、タイダウンフックの小型化が可能となると共に高
い取付強度を確保できる。

【００１０】請求項２に記載した発明によれば、タイダ
ウンフックのブラケットがサイドメンバの外側壁とクロ
スメンバの下側壁に締結固定されていることで、タイダ
ウンフックにかかる荷重を車体骨格部材たるサイドメン
バとクロスメンバとの双方で受けることを可能とする。

【００１１】請求項３に記載された発明によれば、バン
パステイをサイドメンバのレインフォースとして有効利
用し、タイダウンフックのブラケット取付部の強度・剛
性を高める。

【００１２】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面と共に説明す
る。図１において、１はアルミの押出材から成る閉断面
構造のサイドメンバであって、例えば電気自動車の車体
フロア下面の左右に一対設けられている。

【００１３】サイドメンバ１の前端部には、アルミの押
出材から成る閉断面構造のクロスメンバ２が、図２にも
示すように下方にオフセットした状態で溶接により接合
されている。即ち、サイドメンバ１の前端部に取り付け
られたクロスメンバ２はサイドメンバ１の車室外側から
見て、クロスメンバ２の開口端の一部が見えるよう下方
にずらした状態で接合されているのである。

【００１４】３は、バンパステイを示し、このバンパス
テイ３は断面Ｌ字形の取付部４に図外のバンパアマチャ
が取り付けられるフランジ部５が設けられたものであ
る。バンパステイ３の取付部４は外側壁４Ａと下側壁４
Ｂとから成り、外側壁４Ａが、サイドメンバ１の外側壁
１Ａと下側壁１Ｂの各々の内面に重合されるようになっ
ている。

【００１５】尚、バンパステイ３の取付部４の外側壁４
Ａと下側壁４Ｂには、サイドメンバ１の外側壁１Ａと下
側壁１Ｂに設けられた取付孔Ｈに対応する位置に各々ウ
エルドナット６が溶接固定されている。

【００１６】７はタイダウンフックを示し、このタイダ
ウンフック７はブラケット８に溶接固定されている。ブ
ラケット８は下側壁８Ｂの前側に立ち上がる前側壁８Ｃ
と、下側壁８Ｂの外側に立ち上がり前側壁８Ｃと連なる
外側壁８Ａとの３つの面を備えた部材であって、外側壁
８Ａの外面にＵ字形状のタイダウンフック７が斜め前方
下方に向かって溶接固定されている。

【００１７】外側壁８Ａはサイドメンバ１の外側壁１Ａ
の外面に重合されるもので、この外側壁８Ａには前記サ
イドメンバ１の外側壁１Ａの取付孔Ｈに対応する位置に
取付孔Ｈが設けられ、ブラケット８の下側壁８Ｂにはク
ロスメンバ２の下側壁２Ｂに設けられた取付孔Ｈに対応
する位置にウエルドナット６が溶接固定されている。
尚、上記タイダウンフック７とブラケット８は共に鉄製
の部材である。

【００１８】ここで、上記タイダウンフック７のブラケ
ット８の下側壁８Ｂと前側壁８Ｃとはクロスメンバ２の
開口端に挿入され、各々クロスメンバ２の下側壁２Ｂと
前側壁２Ｃの内面に重合されるが、クロスメンバ２の前
側壁２Ｃと後側壁２Ｄには、図３に示すようにタイダウ
ンフック７のブラケット８の前側壁８Ｃと下側壁８Ｂの
各端部を保持する爪部Ｔが設けられている。

【００１９】このように構成されたタイダウンフック７
のブラケット８の外側壁８Ａとバンパステイ３の取付部
４の外側壁４Ａとでサイドメンバ１の外側壁１Ａを挟ん
でボルト９によって３者が締結固定され、バンパステイ
３の下側壁４Ｂとサイドメンバ１の下側壁１Ｂ及びタイ
ダウンフック７のブラケット８の下側壁８Ｂとクロスメ
ンバ２の下側壁２Ｂとが各々ボルト９によって締結固定
されている。尚、図２に示すようにタイダウンフック７
のブラケット８の下側壁８Ｂには作業孔１０が形成され
ている。

【００２０】上記実施例の取付部構造によれば、タイダ
ウンフック７及びブラケット８に鉄材を用い、バンパス
テイ３の外側壁４Ａとタイダウンフック７のブラケット
８の外側壁８Ａとで、サイドメンバ１の外側壁１Ａを挟
んで３者を固定することにより、アルミ製のタイダウン
フック７をサイドメンバ１に溶接固定した場合に比較し
て、タイダウンフック７を小型化できると共にタイダウ
ンフック７の取付強度を高くすることができる。したが
って、多くのバッテリを搭載するため、車体総重量が大
きく、けん引時にタイダウンフック７にかかる負荷が大
きい電気自動車に好適である。

【００２１】また、タイダウンフック７のブラケット８
は外側壁８Ａ、下側壁８Ｂ及び前側壁８Ｃの３面がボル
ト９及び爪部Ｔによって取り付けられる構造であるの
で、タイダウンフック７にかかる前方向の力、上方向の
力及び横方向の力を確実に支持することができ取付信頼
性を高めることができる。

【００２２】とりわけ、サイドメンバ１のみならずクロ
スメンバ２に対しても上記タイダウンフック７にかかる
荷重を直接的に荷重分担させることができるため、サイ
ドメンバ１のみにタイダウンフックからの荷重が作用し
ていた従来に比較してサイドメンバ１との取付部分にか
かる負荷を小さくできるメリットがある。

【００２３】そして、タイダウンフック７のブラケット
８がサイドメンバ１とクロスメンバ２との両者はまたが
って取り付けられるため、上記ブラケット８がサイドメ
ンバ１とクロスメンバ２との連結部材として機能し、し
たがって、サイドメンバ１とクロスメンバ２との取付信
頼性も高まる。

【００２４】次に、この発明の第２実施例を図４によっ
て説明する。この実施例ではバンパステイ３の取付部４
の外側壁４０Ａをサイドメンバ１の外側壁１Ａの内面全
体に整合させると共にバンパステイ３の取付部４の下側
壁４０Ｂをサイドメンバ１の下側壁１Ｂの内面全体に整
合させ、下側壁４０Ｂの端縁を高ち上げ形成し、サイド
メンバ１の上側壁１Ｃにバンパステイ３の外側壁４０Ａ
の端縁を保持する爪部Ｔを設けたものである。

【００２５】この実施例によれば、バンパステイ３がサ
イドメンバ１のレインフォースとして機能するためサイ
ドメンバ１に別途レインフォースを設ける必要がなく、
車体軽量化、及び低コスト化を図ることができる。尚、
他の構成及び作用については前記実施例と同一であるの
で同一部分に同一符号を付して説明を省略する。

【００２６】

【発明の効果】以上説明してきたように請求項１に記載
した発明によれば、タイダウンフックのブラケットとバ
ンパステイとでサイドメンバの外側壁を挾持して締結固
定することで、タイダウンフックとブラケットとをバン
パステイと同様に鉄材料で成形でき、したがってアルミ
材でタイダウンフックを形成してサイドメンバに溶接し
た場合に比較して、タイダウンフックを小型化でき高い
取付強度を確保できる。

【００２７】請求項２に記載した発明によれば、タイダ
ウンフックのブラケットがサイドメンバの外側壁とクロ
スメンバの下側壁に締結固定されていることで、タイダ
ウンフックにかかる荷重を車体骨格部材たるサイドメン
バとクロスメンバとの双方で受けることができ、したが
って十分な支持剛性を確保できる。

【００２８】請求項３に記載した発明によれば、バンパ
ステイがサイドメンバのレインフォースとして機能する
ため、別途レインフォースを用いることなく、サイドメ
ンバの強度剛性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例の斜視図。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図４】他の実施例の図２に相当する部位の部分断面
図。

【符号の説明】

１…サイドメンバ １Ａ，４Ａ，８Ａ…外側壁 １Ｂ，２Ｂ，４Ｂ，８Ｂ…下側壁 ２…クロスメンバ ３…バンパステイ ７…タイダウンフック ８…ブラケット

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アルミの押出材から成る閉断面構造のサ
   イドメンバの前端部にアルミの押出材から成るクロスメ
   ンバの端部を接合し、サイドメンバの開口端に断面Ｌ字
   状のバンパステイを挿入してバンパステイの外側壁と下
   側壁とをサイドメンバの外側壁と下側壁の各々の内面に
   重合し、バンパステイの下側壁をサイドメンバの下側壁
   に締結固定すると共にタイダウンフックのブラケットの
   外側壁をサイドメンバの外側壁の外面に重合し、タイダ
   ウンフックのブラケットとバンパステイの外側壁とでサ
   イドメンバの外側壁を挾持して締結固定したことを特徴
   とするバンパステイの取付部構造。
2. 【請求項２】 上記タイダウンフックのブラケットの外
   側壁に、これに連なる下側壁を設けて、この下側壁をク
   ロスメンバの下側壁に締結固定したことを特徴とする請
   求項１記載のバンパステイの取付部構造。
3. 【請求項３】 上記バンパステイの外側壁と下側壁とを
   サイドメンバの外側壁と下側壁とに各々整合させてサイ
   ドメンバに締結固定したことを特徴とする請求項２記載
   のバンパステイの取付部構造。