FR3140016A1 - Châssis pour véhicule automobile comprenant des bras de liaison destinés à être solidaires d’une traverse d’attelage - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un châssis pour véhicule automobile comprenant des bras de liaison destinés à être solidaires d’une traverse d’attelage. Le châssis (2) comprend deux longeronnets arrière (4) et deux bras de liaison (8). Chaque bras de liaison (8) comporte une première extrémité libre (10), maintenue à un longeronnet arrière (4), et une seconde extrémité libre (14), destinée à être solidaire d’une traverse d’attelage. L’invention est remarquable en ce que chaque longeronnet arrière (4) comporte une doublure (6), et les premières extrémités libres (10) des longeronnets arrière (4) sont maintenues au niveau des doublures (6) des longeronnets arrières. Figure 1
Description
La présente invention a trait au domaine de l'automobile, en particulier aux systèmes d'attelage.
Un système d'attelage permet à un véhicule automobile de tracter et de transporter des charges telles que des remorques ou des plates-formes. Ce système d'attelage, généralement solidaire du châssis du véhicule, offre un point d'accroche solide et facile d'accès.
Cependant, le système d'attelage ne peut pas être monté en usine en raison d'une faible tolérance de fixation. L'assemblage du système d'attelage à un véhicule automobile prendrait donc un temps trop important sur une chaîne de montage.
Pour remédier à ce problème, il est connu de diviser le système d'attelage en deux parties distinctes, comme décrit par le document FR3071436A1. L’ensemble d'attelage se compose d’une première partie, destinée à être solidaire du châssis d’un véhicule automobile, et d’une seconde partie destinée à être attachée à la première partie.
Plus précisément, la première partie se compose de deux bras de liaison. Chaque bras de liaison est fixé, au niveau d’une première extrémité, à un longeronnet arrière d’un châssis pour véhicule automobile.
La seconde partie de l’ensemble d’attelage se compose d’une traverse d’attelage, dont les extrémités sont aptes à être maintenues par les secondes extrémités des bras de liaison.
Ainsi, après fixation des bras de liaison sur le châssis du véhicule automobile, la traverse d'attelage peut être mise en position plus aisément, grâce à la coopération des deux plans d'appui horizontaux et l’emploi de platines de fixation, agencées entre les extrémités de la traverse et les secondes extrémités des bras de liaison
La présente invention vise à permettre une plus grande résistance en tenue en traction, d’un système d’attelage tel que décrit ci-dessus.
Pour cela, l’invention propose un châssis pour véhicule automobile comprenant deux longeronnets arrière et deux bras de liaison. Chaque bras de liaison comporte une première extrémité libre, maintenue à un longeronnet arrière, et une seconde extrémité libre, destinée à être solidaire d’une traverse d’attelage.
L’invention est remarquable en ce que chaque longeronnet arrière comporte une doublure et en ce que les premières extrémités libres des longeronnets arrière sont maintenues au niveau des doublures des longeronnets.
Par le terme « doublure », on entend la présence d’une feuille ou d’une plaque, de préférence de nature métallique, plaquée contre au moins une paroi délimitant un longeronnet arrière. En d’autres termes, le terme « doublure » désigne la présence d’un élément supplémentaire plaqué contre une ou plusieurs parois d’un longeronnet arrière, de sorte à créer une surépaisseur de matière afin de renforcer localement la rigidité mécanique du longeronnet arrière.
De façon avantageuse, l’invention propose de localiser les zones de jonction entre les bras de liaison et les longeronnets arrière, au niveau des doublures des longeronnets arrière. Ainsi, les bras de liaison sont maintenus de façon plus sûre aux longeronnets arrières, les bras de liaison se caractérisent alors par une plus grande résistance en tenue en traction.
Éventuellement, les bras de liaison peuvent être plaqués contre une paroi externe des longeronnets arrière. De préférence, les longeronnets arrière sont creux et ouverts au niveau d’une extrémité, de sorte à permettre la présence des premières extrémités libres des bras de liaison dans les longeronnets arrière.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, une doublure est présente entre une première extrémité libre d’un bras de liaison et une paroi d’un longeronnet arrière.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la première extrémité libre d’un bras de liaison est maintenue à un longeronnet arrière, par au moins un moyen de maintien réversible, et le moyen de maintien réversible traverse le bras de liaison ainsi qu’une paroi du longeronnet arrière.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, une doublure du longeronnet arrière est également traversée par le moyen de maintien réversible.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le moyen de maintien réversible comporte un boulon, et la tige filetée du boulon traverse le bras de liaison, la doublure du longeronnet arrière et une paroi du longeronnet arrière.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le châssis comprend une traverse d’attelage, dont les extrémités sont maintenues par les secondes extrémités libres des bras de liaison.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la traverse d’attelage est maintenue aux bras de liaison par l’intermédiaire de moyens de maintien réversibles.
Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation mentionnées ci-dessus peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres.
L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un châssis tel que décrit ci-dessus.
L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisations préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels :
Pour rappel, l’invention propose un système d’attelage offrant une plus grande résistance en tenue en traction.
Les figures 1 et 2 illustrent un mode de réalisation non limitatif d’un châssis pour véhicule automobile, équipé d’un système d’attelage selon l’invention.
Le châssis 2 comporte deux longeronnets arrière. Afin de faciliter la compréhension, un seul longeronnet arrière 2 est représenté sur les figures 1 et 2.
Afin de renforcer la rigidité mécanique du longeronnet arrière 2, une doublure 4 recouvre partiellement les parois internes XX du longeronnet arrière. Par le terme « doublure », on entend la présence d’une feuille ou plaque maintenue contre une ou plusieurs parois du longeronnet arrière 4. Selon le présent exemple, la doublure recouvre au moins partiellement deux parois internes du longeronnet arrière. Il est à noter comme cela est visible sur la , la doublure peut changer de forme le long du longeronnet arrière 4.
De préférence, la doublure est de nature similaire au longeronnet arrière, à savoir de préférence métallique. L’épaisseur de la doublure peut être similaire ou supérieure à l’épaisseur des parois du longeronnet arrière.
La doublure est maintenue au longeronnet arrière par des moyens connus, à savoir par soudage, rivetage, vissage ou autres.
De façon connue, un bras de liaison 8 est maintenu au longeronnet arrière 2 par l’intermédiaire d’un moyen de maintien réversible. Selon le présent exemple, le moyen de maintien réversible se compose d’un boulon et d’un écrou, non représenté sur les figures.
L’invention est remarquable en ce qu’une première extrémité libre 10 du bras de liaison 8 est maintenue contre la doublure 4 du longeronnet arrière, par le moyen de maintien réversible décrit ci-dessus.
En d’autres termes, la doublure 4 s’intercale entre la première extrémité libre 10 du bras de liaison et une paroi interne 12 du longeronnet arrière, au niveau du moyen de maintien.
De préférence, comme illustrée par la , la doublure recouvre deux parois adjacentes du longeronnet arrière 2.
De préférence, on privilégie d’accroitre la longueur de la doublure 6 plutôt que d’augmenter la longueur de la première extrémité libre 10 du bras de liaison.
Ainsi, de façon avantageuse, le bras de liaison 8 est maintenu de façon plus sûre au longeronnet arrière, le bras de liaison se caractérise alors par une plus grande résistance en tenue en traction.
Comme illustré par la , le bras de liaison 8 comporte une seconde extrémité libre 14 permettant le maintien d’une extrémité d’une traverse d’attelage 16, de façon connue.
Bien entendu, le même agencement est réalisé au niveau d’un second longeronnet arrière, de manière à permettre le maintien de l’autre extrémité de la traverse d’attelage 16 au châssis 2.
Claims (9)
- Châssis (2) pour véhicule automobile comprenant deux longeronnets arrières (4) et deux bras de liaison (8), chaque bras de liaison (8) comportant une première extrémité libre (10), maintenue à un longeronnet arrière (4), et une seconde extrémité libre (14), destinée à être solidaire d’une traverse d’attelage (16), caractérisé en ce que chaque longeronnet arrière (4) comporte une doublure (6) et en ce que les premières extrémités libres (10) des longeronnets arrières (4) sont maintenues au niveau des doublures (6) des longeronnets arrières.
- Châssis (2) pour véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que les longeronnets arrière (4) sont creux et ouverts au niveau d’une extrémité, de sorte à permettre la présence des premières extrémités libres (10) des bras de liaison (8) dans les longeronnets arrière (4).
- Châssis (2) pour véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’une doublure (6) est présente entre une première extrémité libre (10) d’un bras de liaison (8) et une paroi (12) d’un longeronnet arrière (4).
- Châssis (2) pour véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la première extrémité libre (10) d’un bras de liaison (8) est maintenue à un longeronnet arrière (4) par au moins un moyen de maintien réversible, et en ce que le moyen de maintien réversible traverse le bras de liaison (8) ainsi qu’une paroi (12) du longeronnet arrière (4).
- Châssis (2) pour véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce qu’une doublure (6) du longeronnet arrière (4) est également traversée par le moyen de maintien réversible.
- Châssis (2) pour véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen de maintien réversible comporte un boulon, et en ce que la tige filetée du boulon traverse le bras de liaison (8), la doublure (6) du longeronnet arrière (4) et une paroi (12) du longeronnet arrière (4).
- Châssis (2) pour véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il comprend une traverse d’attelage (16) dont les extrémités sont maintenues par les secondes extrémités libres (14) des bras de liaison (8).
- Châssis (2) pour véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que la traverse d’attelage (16) est maintenue aux bras de liaison (8) par l’intermédiaire de moyens de maintien réversibles.
- Véhicule automobile comprenant un châssis (2) selon l’une des revendications 1 à 8.
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| FR2209654A FR3140016A1 (fr) | 2022-09-23 | 2022-09-23 | Châssis pour véhicule automobile comprenant des bras de liaison destinés à être solidaires d’une traverse d’attelage |
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| FR3140016A1 true FR3140016A1 (fr) | 2024-03-29 |
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Citations (5)
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2022
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