WO2012168658A1 - Châssis de véhicule automobile avec renfort de pare-chocs - Google Patents

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WO2012168658A1
WO2012168658A1 PCT/FR2012/051274 FR2012051274W WO2012168658A1 WO 2012168658 A1 WO2012168658 A1 WO 2012168658A1 FR 2012051274 W FR2012051274 W FR 2012051274W WO 2012168658 A1 WO2012168658 A1 WO 2012168658A1
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WO
WIPO (PCT)
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towing
cross member
bore
bumper
motor vehicle
Prior art date
Application number
PCT/FR2012/051274
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English (en)
Inventor
Olivier PATRELLE
Maxime VALLET
Original Assignee
Renault S.A.S.
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Filing date
Publication date
Application filed by Renault S.A.S. filed Critical Renault S.A.S.
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/209—Arrangements for the mounting of vehicle hitches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/48—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting
    • B60D1/488—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting mounted directly to the chassis of the towing vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/48—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting
    • B60D1/56—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting securing to the vehicle bumper
    • B60D1/565—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting securing to the vehicle bumper having an eyelet

Definitions

  • the present invention relates to the field of motor vehicles and, in particular the chassis of motor vehicles.
  • the invention relates to the structure of the towing means of the motor vehicle.
  • a ring or hook for towing It is known to provide on the front and / or rear of a motor vehicle a ring or hook for towing.
  • the rings are extended by a cylindrical rod intended to be fixed reversibly, for example by screwing, in the front and / or rear bumper.
  • One solution is to secure the towing eye on the front and / or rear cross member of the reinforcing frame of the front and / or rear bumper.
  • JP 2001/63498, JP 2005/186846 and WO 2005/06823 which describe a mounting structure for fixing the towing ring in the front or rear cross member, forming a reinforcing means for the bumper front or rear.
  • the mounting structure described in JP 2005/186846 has portions disposed in the hollow section of the cross member.
  • Such a mounting structure is attached to a relatively small wall of the cross member, so that when towing the vehicle, the fastening area of the ring can be easily deformed and damaged.
  • the cross member can not properly absorb energy because of the presence of elements in its section.
  • the document EP 1 880 878 proposes a device for mounting a towing member that does not disturb the energy absorption function of the cross member and makes it possible to protect the towing eye, as well as to reduce the risks of plastic deformation. of the ring and the zone of attachment when towing the vehicle.
  • the towing device comprises a mounting member comprising a folded sheet metal plate attached to both the rear face and the upper face of the cross member.
  • the portion attached to the rear face comprises a tapping for fixing the towing ring of the vehicle.
  • the mounting member is intended to be disposed in an additional reinforcement means located between the cross member and the longitudinal members.
  • An object of the invention is therefore to overcome these disadvantages and to provide a motor vehicle chassis to reduce the risk of plastic deformation of the towing member and the fastening area of the towing member on the motor vehicle , while being simple to implement on a cross already existing, and can be achieved before mounting the frame.
  • the invention relates to a motor vehicle frame comprising two side rails connected by a cross member for supporting a bumper, one of the longitudinal members comprising means for receiving a towing member of the vehicle projecting beyond the bumper and adapted to cooperate with a first hole located on the cross member, forming attachment area of the towing member, the frame comprising reinforcing means adapted to reduce the risk of deformation of the towing member.
  • the reinforcing means comprise a plate attached to the front cross member, in conformance with the outer surface of the fastening zone.
  • the attachment zone is reinforced without modifying existing sleepers, thereby reducing the risk of plastic deformation of the towing member and the cross member.
  • the insert plate comprises a second bore opening into the first hole of the cross member, said second hole being of diameter substantially greater than the diameter of the towing member. The game between the ring and the extreme cross is thus reduced.
  • the insert plate can be made by stamping a metal sheet.
  • the insert plate is welded to the outer surface of the cross member.
  • the longitudinal members are fixed to the cross member by screwing.
  • the insert plate comprises a central portion arranged to cover the first hole of the cross member and two lateral portions extending on either side of the central portion, each of said portions being arranged in a plane, so as to match the shape of the outer surface of the attachment area.
  • the towing member may comprise a towing ring and a cylindrical rod having a threaded end intended to cooperate with one of the longitudinal members.
  • the invention relates to a motor vehicle comprising a chassis according to one of the preceding claims.
  • FIG. 1 is a perspective view of a part of a frame according to the invention
  • FIG. 2 is a sectional view II-II of FIG. 1,
  • FIG. 3 is a perspective view of a portion of a frame according to another embodiment.
  • a portion of a chassis of a motor vehicle referenced 1 as a whole, is delimited laterally by two longitudinal members 2a, 2b in the form of a U-beam, connected transversely to the front and / or rear of the motor vehicle (not shown) by an extreme front 3 and / or rear cross member made of stamped sheet metal.
  • the extreme front and / or rear beam is intended to support a bumper (not shown), respectively front or rear, and acts as an energy absorber in the event of collision between the front or rear bumper and a external element.
  • the front end beam 3 is fixed to the two front longitudinal members 2a, 2b by two sets of assembly screws 5, for example four in number.
  • a screw 5a is located on the upper surface 3a of the front end beam 3 and three screws 5b are located on the outer surface 3b of the front end beam 3.
  • One of the front longitudinal members 2a comprises a means 6 for receiving a towing member 7 of the vehicle (not shown), which can be seen in detail in FIG. 2.
  • the towing member 7 comprises a towing ring 7a and a cylindrical rod 7b having a threaded end 7c visible in Figure 2 and cooperating with the front spar 2a.
  • the towing member 7 projects beyond the bumper so as to be attached to a towing cable (not shown).
  • the front end beam 3 comprises a first hole 8, of substantially oblong shape, represented by dashed lines in FIG. 1, opening into the front spar 2a, so that the towing member 7 is inserted into this first hole 8 before being fixed in the spar 2a.
  • the first bore 8 is formed on the outer surface 3b of the front end beam 3 at a fastening zone 9 of the towing member 7.
  • the front end beam 3 comprises reinforcing means 10, such as a plate attached to the outer surface 3b of the front cross member 3 and made by stamping a metal sheet.
  • the insert plate 10 is disposed at the attachment zone 9 so as to substantially cover the first bore 8 made in the front end beam 3.
  • the insert plate 10 comprises a central portion 10a arranged to cover the first bore 8 of the front end cross member 3 and two lateral portions 10b, 10c extending on either side of the central portion 10a.
  • the central portion 10a is disposed in a first plane P1, and the side portions 10b, 10c respectively extend along a second and third plane P2, P3.
  • the three planes P1, P2, P3 extend in different directions.
  • the central portion 10a and lateral portion 10b, 10c are shaped on the outer surface 3b of the front end cross member 3, and more precisely on the attachment zone 9 of the towing member 7.
  • the main portion 10a of generally parallelepipedal shape, comprises a second bore 1 1 a, of generally circular shape, opening into the first bore 8 of the front end cross member 3.
  • the second hole 1 1 has a substantially equal or slightly greater diameter the diameter of the cylindrical rod 7b of the towing member 7, while leaving a slight clearance between the outer cylindrical surface 7d of the towing member 7 and the insert plate 10.
  • the reduction of clearance between the outer cylindrical surface 7d of the towing member and the front cross member 3 reduces the risk of deformation of the rod of the towing member 7, including the risk of plastic deformation.
  • the first lateral portion 10b of generally parallelepipedal shape, comprises two holes 1 1 b, 1 1 c opening into screw fixing holes 5 of the front end beam 3 on the front spar 2a.
  • the second lateral portion 10c of generally triangular shape, also comprises a hole 1 1 d opening in a screw fixing hole 5 of the front end cross member 3 on the spar 2a.
  • the insert plate 10 is fixed by welding on the outer surface 3b of the front end beam 3, at the attachment area 9, to be mounted on the front end cross member 3 prior to mounting the frame.
  • the insert plate 10 is welded at five welding points 12, three soldering points 12 are located at the level of the first lateral portion 1 0b and two solder points 1 2 are located at the second lateral portion 10c. It should be noted that a different number of weld points could be envisaged in order to fix the insert plate 10 on the outer surface 3b of the front end cross member 3.
  • FIG. 2 illustrates a sectional view II-II of FIG. 1, passing through the center of the towing member 7.
  • the receiving means 6 of the towing member 7 in the spar 2a comprises a bore 6a of diameter substantially greater than the diameter of the cylindrical rod 7b for receiving a translation guide means 13 of inner diameter 13a substantially identical to the diameter of the cyl indrique rod 7b.
  • the guide means 13 is intended to guide the towing member 7 in translation in the bore 6a formed in the spar 2a.
  • the spar 2a comprises a tapping 6b cooperating with the thread 7c of the towing member 7.
  • the cylindrical rod 7b of the towing member 7 is inserted successively into the second bore 1 1a of diameter substantially greater than the diameter of the cylindrical rod 7b, in the first bore 8 formed on the outer surface 3b of the front end beam 3, and is inserted into the guide means 13 sliding in the bore 6a of the beam 2a to be screwed into the tapping 6b practiced in the spar 2a.
  • the front spar 2a comprises, at one of its ends, fastening fins 14, made by stamping a metal sheet.
  • the spar thus has three fastening fins 14, two fins in contact with the outer wall of the end cross member 3 and a fin (not visible in the figures) in contact with the upper wall of the end cross member 3.
  • Each of the fixing fins 14 cooperates with assembly screws 5.
  • the fixing of the end cross member 3 on the front spar 2a is illustrated in detail in FIG. 2.
  • the screw 5b is inserted in successive bores made in the insert plate 10, the end cross member 3, and one of the fastening vanes 14 and cooperates with a nut 15a to tighten the elements
  • Washers 15b can be provided between the nut 15 and the fixing vane 14 and between the head of the screw 5b and the reinforcing means 10 so that to avoid any damage. It should be noted that the fixing system described above may be applicable for the four fastening screws 5.
  • the frame part 1 is delimited laterally by the two longitudinal members 2a, 2b and by an extreme front cross member.
  • the front end cross member 16 is fixed to the two front longitudinal members 2a, 2b by welding.
  • the front end cross member comprises an upper surface 16a and an outer surface 16b extending outwardly of the frame 1.
  • one of the front longitudinal members may comprise receiving means (not shown in Figure 3) of the towing member 7 of the vehicle (not shown).
  • the towing member 7 projects beyond the bumper so as to be attached to a towing cable (not shown).
  • the front end beam 16 comprises a first bore 17, of substantially circular shape, opening into the front spar 2a, so that the towing member 7 is inserted into the first bore 1 7 before being fixed in the spar 2a.
  • the first bore 17 is formed on the outer surface 16b of the front end beam 16 at a fastening area 18 of the towing member 7 and has a diameter substantially equal to or slightly greater than the diameter of the cylindrical rod 7b of the towing member 7, while leaving a slight clearance between the outer cylindrical surface 7d of the towing member 7 and the first hole 17.
  • the reduction of the clearance between the outer cylindrical surface 7d of the towing member and the drilling 17 reduces the risk of deformation of the rod of the towing member 7, including the risk of plastic deformation.
  • the outer surface 16b of the front end cross member 16 comprises a stiffening means 19, such as a rib of substantially circular shape partially surrounding the first circular bore 17.
  • the first bore 17 and the rib 19 thus form reinforcing means 20 of the front cross member 16.
  • reinforcing means 20 comprise only the first bore 17 of diameter substantially greater than the diameter of the towing member 7.
  • the reinforcing means of the end cross member can be implemented on an existing front or rear end cross member, and before the mounting of the frame, thus reducing the cost of manufacturing the chassis, insofar as it constitutes a sub assembled beforehand.
  • Such reinforcing means is therefore adaptable to all types of extreme front or rear cross.
  • existing sleepers can be used by slightly modifying its design without adding additional parts, while also reducing the manufacturing costs of the chassis.

Abstract

Châssis de véhicule automobile comprenant deux longerons latéraux (2a, 2b) reliés par une traverse (3) destinée à supporter un pare-chocs, un des longerons (2a) comprenant un moyen de réception d'un organe de remorquage (7) du véhicule venant en saillie au-delà du pare-chocs et apte à coopérer avec un premier perçage (8) situé sur la traverse (3), formant zone de fixation (9) de l'organe de remorquage (7). Le châssis (1) comprend un moyen de renfort (10) apte à réduire les risques de déformation de l'organe de remorquage (7). Les moyens de renfort (10) comprennent une plaque rapportée sur la traverse avant (3) en concordance de forme avec la surface extérieure (3b) de la zone de fixation (9).

Description

Châssis de véhicule automobile avec renfort de pare-chocs
La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles et, notamment les châssis de véhicules automobiles.
Plus particulièrement, l'invention concerne la structure des moyens de remorquage du véhicule automobile.
Il est connu de prévoir sur l'avant et/ou l'arrière d'un véhicule automobile un anneau ou crochet permettant son remorquage. De manière générale, les anneaux se prolongent par une tige cylindrique destinée à être fixée de manière réversible, par exemple par vissage, dans le pare-chocs avant et/ou arrière.
Toutefois, l'arrimage de l'anneau de remorquage directement dans le pare-chocs fragilise le pare-chocs lors de sollicitations mécaniques dues au remorquage du véhicule.
Une solution consiste à arrimer l'anneau de remorquage sur la traverse avant et/ou arrière du châssis formant renfort du pare-chocs avant et/ou arrière.
On peut à cet égard se référer aux documents JP 2001/63498, JP 2005/186846 et WO 2005/06823 qui décrivent une structure de montage permettant la fixation de l'anneau de remorquage dans la traverse avant ou arrière, formant moyen de renfort du pare-chocs avant ou arrière. La structure de montage décrite dans le document JP 2005/186846 comporte des parties disposées dans la section creuse de la traverse.
Une telle structure de montage est fixée à une paroi relativement faible de la traverse, de sorte que lors du remorquage du véhicule, la zone de fixation de l'anneau peut être facilement déformée et endommagée. De plus, lors d'un choc, la traverse ne peut pas convenablement absorber l'énergie à cause de la présence d'éléments dans sa section.
Le document EP 1 880 878 propose un dispositif de montage d'un organe de remorquage ne perturbant pas la fonction d'absorption d'énergie de la traverse et permettant de protéger l'anneau de remorquage, ainsi que de réduire les risques de déformation plastique de l'anneau et de la zone de fixation en cas de remorquage du véhicule. A cet effet, le dispositif de remorquage comprend un organe de montage comportant une plaque en tôle pliée fixée à la fois sur la face arrière et la face supérieure de la traverse. La portion fixée sur la face arrière comprend un taraudage permettant la fixation de l'anneau de remorquage du véhicule. L'organe de montage est destiné à être disposé dans un moyen de renfort supplémentaire situé entre la traverse et les longerons.
Toutefois, un tel dispositif de remorquage est difficile à mettre en œuvre et nécessite l'adaptation de la structure du châssis du véhicule et sa mise en place lorsque le châssis est déjà monté.
Un objectif de l'invention est donc de pallier ces inconvénients et de fournir un châssis de véhicule automobile permettant de réduire le risque de déformation plastique de l'organe de remorquage et de la zone de fixation de l'organe de remorquage sur le véhicule automobile, tout en étant simple à mettre en œuvre sur une traverse déjà existante, et pouvant être réalisé avant le montage du châssis.
L'invention a pour objet un châssis de véhicule automobile comprenant deux longerons latéraux reliés par une traverse destinée à supporter un pare- chocs, un des longerons comprenant un moyen de réception d'un organe de remorquage du véhicule venant en saillie au-delà du pare-chocs et apte à coopérer avec un premier perçage situé sur la traverse, formant zone de fixation de l'organe de remorquage, le châssis comprenant des moyens de renfort aptes à réduire les risques de déformation de l'organe de remorquage.
Les moyens de renfort comprennent une plaque rapportée sur la traverse avant, en concordance de forme avec la surface extérieure de la zone de fixation.
Ainsi, la zone de fixation est renforcée sans modifier les traverses déjà existantes, réduisant de ce fait le risque de déformation plastique de l'organe de remorquage et de la traverse. Avantageusement, la plaque rapportée comprend un deuxième perçage débouchant dans le premier perçage de la traverse, ledit deuxième perçage étant de diamètre sensiblement supérieur au diamètre de l'organe de remorquage. Le jeu entre l'anneau et la traverse extrême est ainsi réduit.
La plaque rapportée peut être réalisée par emboutissage d'une tôle métallique.
Par exemple, la plaque rapportée est fixée par soudure sur la surface extérieure de la traverse.
Avantageusement, les longerons sont fixés à la traverse par vissage. Avantageusement, la plaque rapportée comprend une portion centrale disposée de manière à recouvrir le premier perçage de la traverse et deux portions latérales s'étendant de part et d'autre de la portion centrale, chacune desdites portions étant disposée dans un plan, de manière à épouser la forme de la surface extérieure de la zone de fixation.
L'organe de remorquage peut comprendre un anneau de remorquage et une tige cylindrique comportant une extrémité filetée destinée à coopérer avec un des longerons.
Selon un second aspect, l'invention concerne un véhicule automobile comprenant un châssis selon l'une des revendications précédentes.
D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective d'une partie d'un châssis selon l'invention,
- la figure 2 est une vue en coupe ll-ll de la figure 1 ,
- la figure 3 est une vue en perspective d'une partie d'un châssis selon un autre mode de réalisation. Tel qu'illustré sur la figure 1 , une partie d'un châssis d'un véhicule automobile, référencé 1 dans son ensemble, est délimitée latéralement par deux longerons 2a, 2b sous forme de poutre en U, reliés transversalement à l'avant et/ou à l'arrière du véhicule automobile (non représenté) par une traverse extrême avant 3 et/ou arrière réalisée en tôle métallique emboutie. La traverse extrême avant et/ou arrière est destinée à supporter un pare-chocs (non représenté), respectivement avant ou arrière, et joue le rôle d'absorbeur d'énergie en cas de collision entre le pare-chocs avant ou arrière et un élément extérieur.
Dans l'exemple illustré, la traverse extrême avant 3 est fixée aux deux longerons avant 2a, 2b par deux ensembles de vis d'assemblages 5, par exemple au nombre de quatre. Une vis 5a est située sur la surface supérieure 3a de la traverse extrême avant 3 et trois vis 5b sont situées sur la surface extérieure 3b de la traverse extrême avant 3.
Un des longerons avant 2a comprend un moyen de réception 6 d'un organe de remorquage 7 du véhicule (non représenté), visible en détail sur la figure 2. L'organe de remorquage 7 comprend un anneau de remorquage 7a et une tige cylindrique 7b comportant une extrémité filetée 7c visible sur la figure 2 et coopérant avec le longeron avant 2a. L'organe de remorquage 7 vient en saillie au-delà du pare-chocs de manière à être accroché à un câble de remorquage (non représenté).
La traverse extrême avant 3 comprend un premier perçage 8, de forme sensiblement oblongue, représenté par des traits en pointillés sur la figure 1 , débouchant dans le longeron avant 2a, de sorte que l'organe de remorquage 7 est inséré dans ce premier perçage 8 avant d'être fixé dans le longeron 2a. Le premier perçage 8 est pratiqué sur la surface extérieure 3b de la traverse extrême avant 3 au niveau d'une zone de fixation 9 de l'organe de remorquage 7. Afin de renforcer la zone de fixation 9, la traverse extrême avant 3 comprend des moyens de renfort 10, telle qu'une plaque rapportée sur la surface extérieure 3b de la traverse avant 3 et réalisée par emboutissage d'une tôle métallique. La plaque rapportée 10 est disposée au niveau de la zone de fixation 9 de manière à recouvrir sensiblement le premier perçage 8 pratiqué dans la traverse extrême avant 3.
La plaque rapportée 10 comprend une portion centrale 10a disposée de manière à recouvrir le premier perçage 8 de la traverse extrême avant 3 et deux portions latérales 10b, 10c s'étendant de part et d'autre de la portion centrale 10a. La portion centrale 10a est disposée suivant un premier plan P1 , et les portions latérales 10b, 10c s'étendent respectivement selon un deuxième et troisième plan P2, P3. Dans l'exemple illustré, les trois plans P1 , P2, P3 s'étendent dans des directions différentes. On pourrait, à titre d'exemple non limitatif, envisager que les plans soient parallèles entre eux, ou que deux des plans soient parallèles. Dans tous les cas, les portions centrale 10a et latérales 10b, 10c sont conformées à la surface extérieure 3b de la traverse extrême avant 3, et plus précisément au niveau de la zone de fixation 9 de l'organe de remorquage 7.
La portion principale 10a, de forme générale parallélépipédique, comprend un second perçage 1 1 a, de forme générale circulaire, débouchant dans le premier perçage 8 de la traverse extrême avant 3. Le second perçage 1 1 a présente un diamètre sensiblement égal ou légèrement supérieur au diamètre de la tige cylindrique 7b de l'organe de remorquage 7, tout en laissant subsister un léger jeu entre la surface cylindrique extérieure 7d de l'organe de remorquage 7 et la plaque rapportée 10. La réduction du jeu entre la surface cylindrique extérieure 7d de l'organe de remorquage et la traverse extrême avant 3 permet de réduire les risques de déformation de la tige de l'organe de remorquage 7, et notamment les risques de déformation plastique.
La première portion latérale 10b, de forme générale parallélépipédique, comprend deux perçages 1 1 b, 1 1 c débouchant dans des trous de fixation par vis 5 de la traverse extrême avant 3 sur le longeron avant 2a. La deuxième portion latérale 10c, de forme générale triangulaire, comprend également un perçage 1 1 d débouchant dans un trou de fixation par vis 5 de la traverse extrême avant 3 sur le longeron 2a.
La plaque rapportée 10 est fixée par soudure sur la surface extérieure 3b de la traverse extrême avant 3, au niveau de la zone de fixation 9, afin d'être monté sur la traverse extrême avant 3 préalablement au montage du châssis.
Dans l'exemple illustré sur les figures 1 et 2, la plaque rapportée 10 est soudée en cinq points de soudure 12, trois points de soudure 12 sont situés au niveau de la première portion latérale 1 0b et deux points de soudure 1 2 sont situés au niveau de la deuxième portion latérale 10c. On notera que l'on pourrait envisager un nombre différent de points de soudure afin de fixer la plaque rapportée 10 sur la surface extérieure 3b de la traverse extrême avant 3.
La figure 2 illustre une vue en coupe ll-ll de la figure 1 , passant par le centre de l'organe de remorquage 7.
Tel qu'illustré sur la figure 2, le moyen de réception 6 de l'organe de remorquage 7 dans le longeron 2a comprend un perçage 6a de diamètre sensiblement supérieur au diamètre de la tige cylindrique 7b afin de réceptionner un moyen de guidage en translation 13 de diamètre intérieur 13a sensiblement identique au diamètre de la tige cyl indrique 7b. Le moyen de guidage 13 est destiné à guider l'organe de remorquage 7 en translation dans le perçage 6a pratiqué dans le longeron 2a. Le longeron 2a comprend un taraudage 6b coopérant avec le filetage 7c de l'organe de remorquage 7. Ainsi, la tige cylindrique 7b de l'organe de remorquage 7 est insérée successivement dans le deuxième perçage 1 1 a de diamètre sensiblement supérieur au diamètre de la tige cylindrique 7b, dans le premier perçage 8 pratiqué sur la surface extérieure 3b de la traverse extrême avant 3, et vient s'insérer dans le moyen de guidage 13 coulissant dans le perçage 6a du longeron 2a afin d'être vissée dans le taraudage 6b pratiqué dans le longeron 2a.
Dans l'exemple illustré sur la figure 2, le longeron avant 2a comprend, à une de ses extrémités, des ailettes de fixation 14, réalisées par emboutissage d'une tôle métallique. Le longeron présente ainsi trois ailettes de fixation 14, deux ailettes en contact avec la paroi extérieure de la traverse extrême 3 et une ailette (non visible sur les figures) en contact avec la paroi supérieure de la traverse extrême 3. Chacune des ailettes de fixation 14 coopère avec des vis d'assemblage 5.
La fixation de la traverse extrême 3 sur le longeron avant 2a est illustrée en détail sur la figure 2. La vis 5b est insérée dans des perçages successifs pratiqués dans la plaque rapportée 10, la traverse extrême 3, et une des ailettes de fixation 14 et coopère avec un écrou 15a afin de serrer les éléments
10, 3, 14 entre eux. Des rondelles 15b peuvent être prévues entre l'écrou 15 et l'ailette de fixation 14 et entre la tête de la vis 5b et le moyen de renfort 10 afin d'éviter tout endommagement. On notera que le système de fixation décrit ci- dessus peut être applicable pour les quatre vis de fixation 5.
Dans le mode de réalisation illustré à la figure 3, dans lequel les mêmes éléments ont les mêmes références, la partie de châssis 1 est délimitée latéralement par les deux longerons 2a, 2b et par une traverse extrême avant
16 et/ou arrière destinée à supporter un pare-chocs (non représenté), respectivement avant ou arrière, et joue le rôle d'absorbeur d'énergie en cas de collision entre le pare-chocs avant ou arrière et un élément extérieur.
Dans l'exemple illustré à la figure 3, la traverse extrême avant 16 est fixée aux deux longerons avant 2a, 2b par soudure. La traverse extrême avant comprend une surface supérieure 16a et une surface extérieure 16b s'étendant vers l'extérieur du châssis 1 .
De manière similaire au mode de réalisation précédent, un des longerons avant peut comprendre un moyen de réception (non représenté sur la figure 3) de l'organe de remorquage 7 du véhicule (non représenté). L'organe de remorquage 7 vient en saillie au-delà du pare-chocs de manière à être accroché à un câble de remorquage (non représenté).
La traverse extrême avant 16 comprend un premier perçage 17, de forme sensiblement circulaire, débouchant dans le longeron avant 2a, de sorte que l'organe de remorquage 7 est inséré dans ce premier perçage 1 7 avant d'être fixé dans le longeron 2a. Le premier perçage 17 est pratiqué sur la surface extérieure 16b de la traverse extrême avant 16 au niveau d'une zone de fixation 18 de l'organe de remorquage 7 et présente un diamètre sensiblement égal ou légèrement supérieur au diamètre de la tige cylindrique 7b de l'organe de remorquage 7, tout en laissant subsister un léger jeu entre la surface cylindrique extérieure 7d de l'organe de remorquage 7 et le premier perçage 17. La réduction du jeu entre la surface cylindrique extérieure 7d de l'organe de remorquage et le perçage 17 permet de réduire les risques de déformation de la tige de l'organe de remorquage 7, et notamment les risques de déformation plastique.
Afin de renforcer davantage la zone de fixation 18, la surface extérieure 16b de la traverse extrême avant 16 comprend un moyen de rigidification 19, tel qu'une nervure de forme sensiblement circulaire entourant partiellement le premier perçage circulaire 17. Le premier perçage 17 et la nervure 19 forment ainsi des moyens de renfort 20 de la traverse extrême avant 16.
On ne sort pas du cadre de l'invention lorsque les moyens de renfort 20 comprennent uniquement le premier perçage 17 de diamètre sensiblement supérieur au diamètre de l'organe de remorquage 7.
Grâce à l'invention qui vient d'être décrite, le risque de déformation plastique de l'organe de remorquage et de la zone de fixation de l'organe de remorquage sur le véhicule automobile est réduit.
De plus, le moyen de renfort de la traverse extrême peut être mis en œuvre sur une traverse extrême avant ou arrière déjà existante, et avant le montage du châssis, réduisant ainsi les coûts de fabrication du châssis, dans la mesure où il constitue un sous ensemble monté au préalable. Un tel moyen de renfort est de ce fait adaptable à tous les types de traverse extrême avant ou arrière.
Par ailleurs, dans le mode de réalisation qui concerne la modification d'une traverse existante (figure 3), on peut utiliser les traverses déjà existantes en modifiant légèrement sa conception sans rajouter de pièces supplémentaires, en réduisant également les coûts de fabrication du châssis.
Enfin , il est possible de réaliser les traverses selon les modes de réalisation de l'invention à partir d'un même outil de fabrication, et en modifiant uniquement le diamètre des premiers perçages, ce qui réduit également considérablement les coûts de fabrication.

Claims

REVENDICATIONS
1. Châssis de véhicule automobile comprenant deux longerons latéraux (2a, 2b) reliés par une traverse (3) destinée à supporter un pare-chocs, un des longerons (2a) comprenant un moyen de réception (6) d'un organe de remorquage (7) du véhicule venant en saillie au-delà du pare-chocs et apte à coopérer avec un premier perçage (8) situé sur la traverse (3), formant zone de fixation (9) de l'organe de remorquage (7), ledit châssis comprenant des moyens de renfort (10) apte à réduire les risques de déformation de l'organe de remorquage (7), caractérisé en ce que les moyens de renfort (10) comprennent une plaque rapportée sur la traverse avant (3) en concordance de forme avec la surface extérieure (3b) de la zone de fixation (9).
2. Châssis selon la revendication 1 , dans lequel la plaque rapportée (10) comprend un deuxième perçage (1 1 a) débouchant dans le premier perçage (8) de la traverse (3), ledit deuxième perçage (1 1 a) étant de diamètre sensiblement supérieur au diamètre de l'organe de remorquage (7).
3. Châssis selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la plaque rapportée (10) est réalisée par emboutissage d'une tôle métallique.
4. Châssis selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la plaque rapportée (10) est fixée par soudure sur la surface extérieure (3b) de la traverse (3).
5. Châssis selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les longerons (2a, 2b) sont fixés à la traverse (3) par vissage.
6. Châssis selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la plaque rapportée (10) comprend une portion centrale (10a) disposée de manière à recouvrir le premier perçage (8) de la traverse (3) et deux portions latérales (10b, 10c) s'étendant de part et d'autre de la portion centrale (10a), chacune desdites portions (10a, 10b, 10c) étant disposée dans un plan (P1 , P2, P3), de manière à épouser la forme de la surface extérieure (3b) de la zone de fixation (9).
7. Châssis selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'organe de remorquage (7) comprend un anneau de remorquage (7a) et une tige cylindrique (7b) comportant une extrémité filetée (7c) destinée à coopérer avec un des longerons (2a).
8. Véhicule automobile comprenant un châssis (1 ) selon l'une des revendications précédentes.
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