DE10110332A1

DE10110332A1 - Fahrzeug

Info

Publication number: DE10110332A1
Application number: DE2001110332
Authority: DE
Inventors: Peter Frehland
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2001-03-03
Filing date: 2001-03-03
Publication date: 2002-09-12

Abstract

Es sind bereits Fahrzeuge mit einem Stoßfänger bekannt, an dem eine Abschleppöse montierbar ist. Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fahrzeug zu schaffen, bei dem die Abschleppöse leicht baut. DOLLAR A Dies wird dadurch erreicht, dass die Abschleppöse (1) über ein Festlager (19) und ein davon beabstandetes Loslager (21) im Querträger (2) montierbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Es sind bereits Fahrzeuge mit einem Stoßfänger bekannt, bei denen in einem Stoßfängerträger eine abmontierbare Abschleppöse befestigbar ist.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fahrzeug zu schaffen, bei dem die Abschleppöse leichter baut.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeug ist von Vorteil, dass die Abschleppöse mit ihrem im Stoßfängerträger angeordneten Befestigungsabschnitt zwei voneinander beabstandete Aufnahmestellen in Form eines hinteren Festlagers und eines vorde ren Loslagers aufweist, so dass bei einer Querbelastung der Abschleppöse die da bei auftretenden Kräfte in die Struktur des Querträgers eingeleitet werden. Durch die beiden Krafteinleitungsstellen wird ein auf die Abschleppöse wirkendes Biege moment verringert, so dass die Abschleppöse im Wesentlichen auf die einwirkenden Zug- und Druckkräfte sowie Querkräfte ausgelegt werden muss. Die erfindungs gemäße Abschleppöse baut entsprechend leichter.

Die erfindungsgemäße Abschleppöse ist senkrecht zu dem Stoßfängerträger ange ordnet. Dadurch kann die Abschleppöse kürzer ausgeführt werden, so dass sich auch dadurch eine Gewichtseinsparung ergibt. Ferner können vorteilhafterweise durch die erfindungsgemäße Anordnung der Abschleppöse unabhängig vom Fahr zeugtyp Gleichteile verwendet werden.

In einer vorteilhaften Ausführungsform weisen die Befestigungslöcher für die Ab schleppösen im Stoßfängerträger den gleichen Durchmesser auf. Dadurch können die Befestigungslöcher mit einem Werkzeug, beispielsweise einem Stanzwerkzeug, einem Bohrer bzw. Fräser, in einer Einspannung hergestellt werden, so dass sich eine genaue Fluchtung bei geringeren Herstellungskosten ergibt.

In einer vorteilhaften Ausführungsform kann die Befestigungsbuchse für den Befes tigungsabschnitt der Abschleppöse in Stahl oder Aluminium oder einem anderen Leichtmetall erfolgen. Vorteilhafterweise kann die Einschraubung eines an der Be festigungsbuchse ausgebildeten Schraubgewindes in den Querträger durch ein selbstschneidendes Gewinde oder durch Nieten erfolgen. Ein selbstschneidendes Gewinde kann vorteilhafterweise zusätzlich mit einer selbstsichernden Befestigung versehen werden, so dass die Montagekosten und bei einer Gleichteilausführung die Herstellkosten gesenkt werden können.

In einer vorteilhaften Ausführungsform erfolgt die Befestigung der erfindungsgemä ßen Abschleppöse im Bereich einer Halterungseinrichtung des Stoßfängerträgers. Eine solche Halterungseinrichtung kann beispielsweise eine Crashbox oder ein energieabsorbierendes Ende eines Längsträgers des Fahrzeuges sein. Diese erfin dungsgemäße Anordnung ermöglicht eine optimale Krafteinleitung in die Fahrzeug struktur. Durch die Kraftaufnahme innerhalb einer Crashbox oder eines Längs trägers können der Querträger und die Beschläge zur Befestigung der erfindungs gemäßen Abschleppöse eine geringere Festigkeit und damit einen kleineren Quer schnitt aufweisen, so dass sich auch dadurch eine Gewichtseinsparung ergibt.

Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnungen beispielshalber beschrieben. Dabei zeigen:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine Abschleppöse, die innerhalb eines Quer trägers in Höhe eines Crashbauteils angeordnet ist und

Fig. 2 eine Ansicht von oben auf die in der Fig. 1 gezeigte Abschleppöse.

Die Fig. 1 zeigt eine Abschleppöse 1, die in einem Querträger 2 eines in der Fig. 2 teilweise dargestellten Stoßfängers 3 eines nicht weiter dargestellten Fahrzeuges 4 befestigt ist. Der Querträger 2 ist über eine Crashbox 5 an einem Flansch 6 bei spielsweise eines Längs- oder Motorträgers 7 befestigt.

In der gezeigten Ausführungsform ist der Querträger 2 ein Hohlprofil mit einer vorde ren und einer hinteren Wand 8, 9 sowie damit verbundenen oberen Wänden 10, 11. In der vorderen und hinteren Wand 8, 9 ist jeweils eine Durchgangsöffnung 12, 13 ausgebildet, die in einer Ausführungsform den gleichen Durchmesser aufweisen. In der hinteren Durchgangsöffnung 13 ist ein als Buchse ausgebildetes Befestigungs mittel 14 angeordnet. In der Buchse 14 ist ein mit einem Gewindeabschnitt 15 ver sehenes Ende 20 der Abschleppöse 1 verschraubt. Eine in der Fig. 1 nur teilweise sichtbare Längs- oder Symmetrieachse 16 deutet an, dass ein Winkel α zwischen der Längsachse 16 der Abschleppöse 1 und einer Längsachse 17 des Querträgers 2 liegt.

In Höhe der vorderen Durchgangsöffnung 12 weist die Abschleppöse 1 einen ver stärkten Abschnitt 18 mit einem größeren Querschnitt auf. Der Durchmesser d des verstärkten Abschnittes 18 ist nur geringfügig kleiner als der Durchmesser D der vorderen Durchgangsöffnung 12. Die Differenz der beiden Durchmesser D, d liegt bei D - d = ca. 0,5 bis 4 mm. Dieses Spiel ist so eingestellt, dass bei einer auf die Abschleppöse 1 wirkenden Querbelastung der verstärkte Abschnitt 18 in Anlage an die vordere Wand 8 kommt, so dass diese Kraft in den Querträger 2 abgeleitet wird.

Aus der in der Fig. 1 dargestellten Bauweise geht hervor, dass die Abschleppöse 1 durch ein Festlager 19, d. h. durch die Verbindung des hinteren Endes 20 der Ab schleppöse 1 mit dem Querträger 2, und durch ein Loslager 21 an der vorderen Durchgangsöffnung 12 des Querträgers 2 mit dem Querträger 2 verbunden ist.

Die Draufsicht der Fig. 2 zeigt die Abschleppöse 1, die unter einem Winkel β = 90° an der vorderen Wand 8 des Querträgers 2 befestigt ist. Dadurch ergibt sich der Winkel α zwischen der Fahrzeuglängsachse bzw. der Längsachse 17 der Crashbox 5 und der Längsachse 16 der Abschleppöse 1.

Aus der Fig. 2 geht ferner hervor, dass die auf die Abschleppöse 1 einwirkenden Kräfte direkt vom Querträger 2 in die Crashbox 5 und damit in eine Fahrzeugstruktur 7 abgeleitet werden. Aus diesem Grund werden Biegemomente vermieden, so dass der Querschnitt der Abschleppöse 1 insgesamt und der Querschnitt des Querträgers 2 zumindest an den Lagerstellen 19 und 21 kleiner ausgebildet sein können.

Claims

1. Fahrzeug, mit einem Stoßfänger, der einen Querträger aufweist, mit einer Abschleppöse, die an dem Stoßfänger montierbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschleppöse (1) über ein Festlager (19) und ein davon beabstandetes Loslager (21) im Querträger (2) montierbar ist.

2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Lager (19, 21) aus jeweils einer Durchgangsöffnung (13, 12) bestehen, die in einer hinteren und einer vorde ren Wand (9, 8) des Querträgers (2) ausgebildet sind und dass das Festlager (19) Befestigungsmittel (14) aufweist.

3. Fahrzeug nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Durchgangsöffnungen (12, 13) in der vorderen und hinteren Wand (8, 9) des Querträgers (2) den gleichen Durchmesser aufweisen.

4. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Symmetrieachse (16) der Abschleppöse (1) senkrecht zur vorderen Wand (8) des Querträgers (2) verläuft.

5. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel (14) eine Buchse aus Stahl oder einem Leichtmetall ist.

6. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel (14) einen Abschnitt (13) mit einem selbstschneidenden Gewinde aufweist.

7. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigung des Befestigungsmittels (14) über eine Nietverbindung am Festlager (19) erfolgt.

8. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigung der Abschleppöse (1) an einer Stelle am Querträger (2) erfolgt, an der der Querträger (2) über ein Strukturbauteil (5) am Fahrzeug (4) befestigt ist.

9. Fahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Strukturbauteil eine Crashbox (5) ist.