DE19902478C1 - Abschleppvorrichtung - Google Patents
AbschleppvorrichtungInfo
- Publication number
- DE19902478C1 DE19902478C1 DE1999102478 DE19902478A DE19902478C1 DE 19902478 C1 DE19902478 C1 DE 19902478C1 DE 1999102478 DE1999102478 DE 1999102478 DE 19902478 A DE19902478 A DE 19902478A DE 19902478 C1 DE19902478 C1 DE 19902478C1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- towing
- component part
- tube component
- crossbearer
- towing device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/48—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting
- B60D1/56—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting securing to the vehicle bumper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/48—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting
- B60D1/488—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting mounted directly to the chassis of the towing vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/48—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting
- B60D1/56—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting securing to the vehicle bumper
- B60D1/565—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting securing to the vehicle bumper having an eyelet
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/48—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/152—Front or rear frames
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/209—Arrangements for the mounting of vehicle hitches
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Abschleppvorrichtung im Front- bzw. Heckbereich eines Kraftfahrzeugs mit einem an dem über Aufpralldämpfer 4 mit den Längsträgern 2 verbundenen Querträger 1 festgelegten Rohrbauteil 6, an dem eine Abschleppöse 7 montiert werden kann. Der Rohrbauteil 6 ist durch einen Aufpralldämpfer 4 geführt und in dem diesen zugeordneten Längsträger 2 relativverschieblich, jedoch montageabgestützt lageorientiert. Die Momentenabstützung 10 ist durch eine von dem Rohrbauteil 6 durchsetzte rechteckige Ausnehmung 12 in einer Flanschplatte 11 am Übergang vom Längsträger 2 zum Aufpralldämpfer 4 gebildet. Im Falle eines Crashs mit geringer Geschwindigkeit wird das am Querträger 1 festgelegte Rohrbauteil 6 durch die Deformation des Querträgers 1 mit diesem bewegt, wobei es sich in den Längsträger 2 schieben kann, ohne die gewünschte Deformation des Aufpralldämpfers 4 zu behindern.
Description
Die Erfindung betrifft eine Abschleppvorrichtung im
Front- bzw. Heckbereich eines Kraftfahrzeugs.
Die Abschleppvorrichtung ist der an der Fahrzeugkarosse
rie festgelegte Bauteil, an dem sich eine Abschleppöse
befindet oder montiert werden kann. Zum Abschleppen wird
an der Abschleppöse dann ein Abschleppseil oder eine Ab
schleppstange befestigt. Beim Abschleppvorgang werden die
Zug- und Querkräfte über die Abschleppvorrichtung auf das
Kraftfahrzeug übertragen.
Durch die DE 42 35 738 A1 zählt ein endseitiger Abschluss
des Längslenkers eines Fahrzeugs zum Stand der Technik
mit einem Aufpralldämpfer mit einem Rohrbauteil und einer
Abschleppvorrichtung. Der Aufpralldämpfer ist durch ein
Abschlussteil gebildet, der an einem Ende des Längsträ
gers mit diesem verbunden ist und so dimensioniert sein
kann, dass es im Kollisionsfall durch Verformung Auf
prallenergie abbaut. Das Abschlussteil weist Befesti
gungselemente zur Befestigung von Anbauteilen auf, wie
beispielsweise einen Abschleppösenhalter. Das Rohrbauteil
ist durch einen in Längsrichtung des Abschlussteils ver
laufenden Hohlzylinder gebildet. Dieser kann sowohl als
Durchstecköffnung für Schraubbolzen als auch zur Anbrin
gung von Gewindebohrungen verwendet werden.
In Kraftfahrzeugen, insbesondere solchen mit erhöhten
Fahrzeugmassen von beispielsweise 2,8 t, ist die Ab
schleppvorrichtung üblicherweise mit dem Querträger und
dem Längsträger verbunden. Durch diese Verbindung zwi
schen Querträger und Längsträgern über die Abschleppvor
richtung ergibt sich aber eine Versteifung des Systems.
Hierdurch kann die Funktion von Crash-Boxen, die zwischen
den Querträger und den Längsträgern eingegliedert sind,
nachteilig beeinfflusst werden. Crash-Boxen sind Auf
pralldämpfer, die sich im Crashfall verformen sollen, wo
durch die eingeleitete Energie teilweise vernichtet wer
den kann. Auf diese Weise bleiben die Längsträger bei Un
fällen mit geringer Aufprallgeschwindigkeit unbeschadet.
Hierdurch können die Reparaturkosten wesentlich vermin
dert werden.
Durch die statische Anbindung der Abschleppvorrichtung
zwischen Querträger und Längsträger wird der für das Ver
formen (Falten) einer Crash-Box notwendige Bauraum durch
drungen und die Crash-Box durch die zusätzlich angebrach
ten Teile beim Falten behindert. Demzufolge wird ihre
Funktion teilweise aufgehoben, so dass eine Beschädigung
des Längsträgers nicht mehr ausgeschlossen werden kann.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine für
den betrieblichen Einsatz verbesserte Abschleppvorrich
tung zu schaffen.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung in
einer Abschleppvorrichtung gemäß Anspruch 1.
Danach ist ein Rohrbauteil vorgesehen, welcher am Quer
träger befestigt durch einen Aufpralldämpfer geführt und
in dem diesem zugeordneten Längsträger relativverschieb
lich, jedoch momentenabgestützt lageorientiert ist. Der
Rohrbauteil ist damit ein in der Crash-Box verschiebbares
Element, welches am Querträger in einem Festlager gehal
ten und im Längsträger in einem Loslager geführt ist.
Bei einem Aufprall gibt die Abschleppvorrichtung zusammen
mit dem Querträger nach, wobei sich der Rohrbauteil in
den Längsträger schiebt, ohne die Crash-Box zu versteifen
oder bei der Deformation zu behindern.
Grundsätzlich kann die Abschleppöse fester Bestandteil
des Rohrbauteils sein. Vorzugsweise ist die Abschleppöse
ein separates Bauteil, welches bei Bedarf an die Ab
schleppvorrichtung bzw. den Rohrbauteil gekoppelt werden
kann.
In diesem Zusammenhang ist es grundsätzlich bereits be
kannt, die Abschleppöse schraubtechnisch festzulegen.
Selbstverständlich sind auch selbstsichernde Schnapp-
oder Riegelverschlüsse denkbar.
Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung des grundsätz
lichen Erfindungsgedankens besteht nach den Merkmalen des
Anspruchs 2 darin, die Momentenabstützung durch eine von
dem Rohrbauteil durchsetzte rechteckige Ausnehmung in
einer Flanschplatte am Übergang zum Aufpralldämpfer zu
binden. Auf diese Weise ist eine zuverlässige Führung des
Rohrbauteils und eine bedarfsgerechte Fesselung quer zu
seiner Mittellängsachse gewährleistet, ohne die Frei
heitsgrade für die gewünschte Nachgiebigkeit der Ab
schleppvorrichtung einzuschränken.
Nach den Merkmalen des Anspruchs 3 ist der Rohrbauteil
dem Querträger lösbar zugeordnet. Der Rohrbauteil wird
dann nur zum Abschleppen am Querträger festgelegt. Dies
kann beispielsweise dadurch geschehen, dass die Ab
schlepphakenanbindung in eine entsprechende Aufnahme
eingeführt und am Querträger festgeschraubt wird.
Gemäß der Weiterbildung nach Anspruch 4 ist vorgesehen,
dass der Rohrbauteil eine Sollbruchstelle aufweist. Hier
durch kann die Sicherheit für den Längsträger insbeson
dere bei starken Aufprallvorgängen weiter erhöht werden.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in der Zeich
nung dargestellten Ausführungsbeispiels näher beschrie
ben.
Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt aus einem Stoßfänger eines
Kraftfahrzeugs mit der Darstellung einer erfindungsge
mäßen Abschleppvorrichtung.
Ein Stoßfänger hat die Aufgabe, im Crashfall Energie
durch elastische und plastische Deformationen umzuwandeln
bzw. aufzunehmen. Hierzu ist ein Querträger 1 zwischen
den Längsträgern 2 des Kraftfahrzeugs festgelegt. In der
Darstellung der Fig. 1 ist das vordere Ende 3 eines
Längsträgers 2 zu erkennen. Zwischen dem Querträger 1 und
dem Längsträger 2 ist ein Aufpralldämpfer 4 eingeglie
dert, eine sogenannte Crash-Box. Die Anbindung des hier
nicht dargestellten anderen Endes des Querträgers 1 zum
dortigen Längsträger 2 findet in gleicher Weise unter
Zwischenschaltung eines Aufpralldämpfers 4 statt. Die
Aufpralldämpfer 4 sollen sich im Crashfall plastisch
deformieren, um die aus einem Aufprall resultierende
Energie umzuwandeln bzw. aufzunehmen, so dass
Verformungen an der Karosseriestruktur, insbesondere den
Längsträgern 2, vermieden werden.
Zur Verdeutlichung der Erfindung sind sowohl das in
Bildebene vordere Seitenblech des Aufpralldämpfers 4 als
auch des Längsträgers 2 in der Fig. 1 weggelassen.
In den Stoßfänger ist eine Abschleppvorrichtung 5 inte
griert. Diese umfasst ein am Querträger 2 festlegbares
Rohrbauteil 6, in den eine Abschleppöse 7 eingeschraubt
werden kann. Hierzu ist der Rohrbauteil 6 am vorderen
Ende 8 mit einem Innengewinde versehen.
Der Rohrbauteil 6 ist durch den Aufpralldämpfer 4 ge
führt. Am Querträger 1 ist der Rohrbauteil 6 festgelegt,
wohingegen er am längsträgerseitigen hinteren Ende 9 im
Längsträger 2 relativverschieblich angeordnet ist. Hierzu
ist eine Momentenabstützung 10 in der Flanschplatte 11
des Längsträgers 2 am Übergang zum Aufpralldämpfer 4 vor
gesehen. Die Momentenabstützung 10 wird durch eine
rechteckige Ausnehmung 12 in der Flanschplatte 11 gebil
det. Diese wird von dem Rohrbauteil 6 durchsetzt.
Der Rohrbauteil 6 wird quer zu seiner Mittellängsachse M
von den Seitenflächen 13 der Ausnehmung 12 abgestützt.
Bei einem Abschleppvorgang auftretende Querkräfte und Mo
mente werden so aufgefangen. In der Vertikalebene V der
Ausnehmung 12 kann sich der Rohrbauteil 6 hingegen bewe
gen.
Bei einem Aufprall wird der Rohrbauteil 6 zusammen mit
dem Querträger 1 verlagert (Fahrzeug-X-Richtung) und
schiebt sich in den Längsträger 2, ohne den Aufpralldämp
fer 4 zu versteifen und bei dessen gewünschter Deforma
tion zu behindern. Hierdurch kann eine Beschädigung des
Längsträgers 2 vermieden werden.
Für die Praxis besonders vorteilhaft ist eine in den
Rohrbauteil 6 einschraubbare Abschleppöse 7 - wie hier
dargestellt. Grundsätzlich kann eine Abschleppöse aber
auch fest mit einem Rohrbauteil verbunden sein.
Möglich ist es auch, den Rohrbauteil 6 nur im Bedarfsfall
für das Abschleppen in die Stoßfänger einzusetzen. Der
Rohrbauteil 6 wird dann in die Momentenabstützung 10 ein
geführt und in geeigneter Weise im Querträger 1 verrie
gelt festgelegt.
Um eine unzulässige Krafteinleitung in den Längsträger 2
zu vermeiden, weist der Rohrbauteil 6 eine Sollbruch
stelle 14 auf. Beschädigungen des Längsträgers 2 im
Crashfall kann so entgegengewirkt werden.
Claims (4)
1. Abschleppvorrichtung im Front- bzw. Heckbereich eines
Kraftfahrzeugs mit einem an dem über Aufpralldämpfer
(4) mit den Längsträgern (2) verbundenen Querträger
(1) festlegbaren Rohrbauteil (6) zur Anbindung einer
Abschleppöse (7), wobei der Rohrbauteil (6) durch
einen Aufpralldämpfer (4) geführt und in dem diesem
zugeordneten Längsträger (2) relativverschieblich,
jedoch momentenabgestützt lageorientiert ist.
2. Abschleppvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, dass die Momentenabstüt
zung (10) durch eine von dem Rohrbauteil (6) durch
setzte rechteckige Ausnehmung (12) in einer Flansch
platte (11) am Übergang vom Längsträger (2) zum Auf
pralldämpfer (4) gebildet ist.
3. Abschleppvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass der
Rohrbauteil (6) dem Querträger (1) lösbar zugeordnet
ist.
4. Abschleppvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis
3, dadurch gekennzeichnet, dass
der Rohrbauteil (6) eine Sollbruchstelle aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999102478 DE19902478C1 (de) | 1999-01-22 | 1999-01-22 | Abschleppvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999102478 DE19902478C1 (de) | 1999-01-22 | 1999-01-22 | Abschleppvorrichtung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19902478C1 true DE19902478C1 (de) | 2000-07-27 |
Family
ID=7895078
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1999102478 Expired - Fee Related DE19902478C1 (de) | 1999-01-22 | 1999-01-22 | Abschleppvorrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19902478C1 (de) |
Cited By (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10110332A1 (de) * | 2001-03-03 | 2002-09-12 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeug |
DE10135196A1 (de) * | 2001-07-19 | 2003-01-30 | Bayerische Motoren Werke Ag | Rangierhilfe für einen Personenkraftwagen mit Anhänger |
WO2003051654A1 (en) * | 2001-12-14 | 2003-06-26 | Norsk Hydro Asa | Tow hook system |
EP1361082A1 (de) * | 2002-05-11 | 2003-11-12 | Wagon Automotive (UK) Limited | Abschleppvorrichtung für den Stossfänger eines Kraftfahrzeugs |
DE10326856A1 (de) * | 2003-06-14 | 2005-01-05 | Daimlerchrysler Ag | Lagerung einer Abschleppöse bug- oder heckseitig eines Kraftfahrzeuges |
FR2869263A1 (fr) * | 2004-04-22 | 2005-10-28 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Dispositif de fixation d'une unite de remorquage dans un support en aluminium travaillant en flexion d'un vehicule automobile |
FR2871122A1 (fr) * | 2004-06-08 | 2005-12-09 | Faurecia Bloc Avant | Poutre de pare-chocs a moyens de montage d'un organe de remorquage et vehicule automobile correspondant |
US7137658B2 (en) * | 2004-03-26 | 2006-11-21 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Bumper reinforcement for vehicle |
FR2899299A1 (fr) * | 2006-03-30 | 2007-10-05 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de protection contre la deterioration, notamment par deformation, de deux pieces d'un vehicule automobile pouvant penetrer l'une dans l'autre |
US7300080B2 (en) | 2005-05-13 | 2007-11-27 | Alcan Technology & Management Ltd. | Bumper system |
AU2007201364B2 (en) * | 2002-12-23 | 2008-01-17 | Toyota Motor Corporation Australia Limited | Mounting for vehicle protective members |
WO2008020795A1 (en) * | 2006-08-15 | 2008-02-21 | Gestamp Hardtech Ab | A bumper beam for a vehicle |
DE202009006554U1 (de) | 2009-05-07 | 2010-09-23 | Rehau Ag + Co | Abschleppvorrichtung |
DE102010050376A1 (de) | 2010-11-03 | 2012-05-03 | Volkswagen Ag | Anordnung zur Befestigung einer Abschleppöse an einem Fahrzeug |
CN110962937A (zh) * | 2018-09-30 | 2020-04-07 | 长城汽车股份有限公司 | 纵梁装置和具有其的车辆 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4235738A1 (de) * | 1992-10-23 | 1994-04-28 | Audi Ag | Endseitiger Abschluß eines Fahrzeuglängsträgers |
-
1999
- 1999-01-22 DE DE1999102478 patent/DE19902478C1/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4235738A1 (de) * | 1992-10-23 | 1994-04-28 | Audi Ag | Endseitiger Abschluß eines Fahrzeuglängsträgers |
Cited By (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10110332A1 (de) * | 2001-03-03 | 2002-09-12 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeug |
DE10135196A1 (de) * | 2001-07-19 | 2003-01-30 | Bayerische Motoren Werke Ag | Rangierhilfe für einen Personenkraftwagen mit Anhänger |
WO2003051654A1 (en) * | 2001-12-14 | 2003-06-26 | Norsk Hydro Asa | Tow hook system |
EP1361082A1 (de) * | 2002-05-11 | 2003-11-12 | Wagon Automotive (UK) Limited | Abschleppvorrichtung für den Stossfänger eines Kraftfahrzeugs |
US6893063B2 (en) | 2002-05-11 | 2005-05-17 | Wagon Automotive (Uk) Limited | Vehicle bumper assemblies and associated towing assemblies |
AU2007201364B2 (en) * | 2002-12-23 | 2008-01-17 | Toyota Motor Corporation Australia Limited | Mounting for vehicle protective members |
DE10326856A1 (de) * | 2003-06-14 | 2005-01-05 | Daimlerchrysler Ag | Lagerung einer Abschleppöse bug- oder heckseitig eines Kraftfahrzeuges |
DE10326856B4 (de) * | 2003-06-14 | 2007-04-05 | Daimlerchrysler Ag | Lagerung einer Abschleppöse bug- oder heckseitig eines Kraftfahrzeuges |
US7137658B2 (en) * | 2004-03-26 | 2006-11-21 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Bumper reinforcement for vehicle |
FR2869263A1 (fr) * | 2004-04-22 | 2005-10-28 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Dispositif de fixation d'une unite de remorquage dans un support en aluminium travaillant en flexion d'un vehicule automobile |
FR2871122A1 (fr) * | 2004-06-08 | 2005-12-09 | Faurecia Bloc Avant | Poutre de pare-chocs a moyens de montage d'un organe de remorquage et vehicule automobile correspondant |
US7300080B2 (en) | 2005-05-13 | 2007-11-27 | Alcan Technology & Management Ltd. | Bumper system |
FR2899299A1 (fr) * | 2006-03-30 | 2007-10-05 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de protection contre la deterioration, notamment par deformation, de deux pieces d'un vehicule automobile pouvant penetrer l'une dans l'autre |
WO2008020795A1 (en) * | 2006-08-15 | 2008-02-21 | Gestamp Hardtech Ab | A bumper beam for a vehicle |
US7954863B2 (en) | 2006-08-15 | 2011-06-07 | Gestamp Hardtech Ab | Bumper beam for a vehicle |
DE202009006554U1 (de) | 2009-05-07 | 2010-09-23 | Rehau Ag + Co | Abschleppvorrichtung |
EP2248688A1 (de) | 2009-05-07 | 2010-11-10 | Rehau AG & Co | Abschleppvorrichtung |
DE102010050376A1 (de) | 2010-11-03 | 2012-05-03 | Volkswagen Ag | Anordnung zur Befestigung einer Abschleppöse an einem Fahrzeug |
DE102010050376B4 (de) * | 2010-11-03 | 2021-05-27 | Volkswagen Ag | Anordnung zur Befestigung einer Abschleppöse an einem Fahrzeug und Fahrzeug mit einer solchen Anordnung |
CN110962937A (zh) * | 2018-09-30 | 2020-04-07 | 长城汽车股份有限公司 | 纵梁装置和具有其的车辆 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19902478C1 (de) | Abschleppvorrichtung | |
DE69900952T2 (de) | Stossdämpfer für Kraftfahrzeug | |
EP2248688B1 (de) | Abschleppvorrichtung | |
DE1780205A1 (de) | Stossenergie absorbierender Puffer | |
DE102010024572A1 (de) | Aufpralldämpfungsstruktur mit Crashboxen | |
EP0233505A2 (de) | Rahmenanordnung eines vorzugsweise mit einem selbsttragenden Wagenkasten versehenen Personenkraftwagens | |
DE3740402C2 (de) | ||
DE19654559C2 (de) | Stoßverzehrvorrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
EP2156992A1 (de) | Crashoptimiertes Frontendmodul für ein Fahrzeug | |
DE202017101524U1 (de) | Fahrzeugstossfängeranordnung | |
DE102014205223A1 (de) | Anordnung in einem Kraftfahrzeugvorderwagen zum Schutz einer Kühlerbaugruppe sowie Kühler-Lagerelement für eine solche Anordnung | |
DE102013001585B4 (de) | Stoßfängeranordnung | |
EP2096003B1 (de) | Trägersystem | |
WO2007115950A1 (de) | Crashboxvorrichtung | |
WO2007031268A1 (de) | Optimiertes aufprallsystem für 10°-lastfall | |
DE4104671A1 (de) | Abschleppvorrichtung an einem kraftfahrzeug | |
DE2607394C2 (de) | Anhängevorrichtung für Kraftfahrzeuge | |
EP3530544A1 (de) | Deformationsvorrichtung mit aufkletterschutz für schienenfahrzeuge | |
EP0589227A1 (de) | Aufprallschutzvorrichtung an Fahrzeugen | |
DE102004018052B4 (de) | Unterfahrschutz für ein Kraftfahrzeug | |
EP3205551B2 (de) | Kupplungseinrichtung für ein schienenfahrzeug | |
DE3808812C2 (de) | ||
DE102019216208A1 (de) | Fahrzeug mit einer Abschleppvorrichtung | |
EP3658419B1 (de) | Fussgängerschutzvorrichtung für ein fahrzeug | |
EP2548786B1 (de) | Anbindung eines Anbauelements an einem Nutzfahrzeugrahmen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |