FR2979883A1 - Dispositif de liaison d'un longeron lateral a une traverse extreme avant et/ou arriere de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Dispositif de liaison d'un longeron latéral (2) à une traverse extrême avant et/ou arrière (3) d'un véhicule automobile. Ledit dispositif de liaison (1) comprend un élément de liaison (4) comportant une portion transversale (4a) disposée à une extrémité (2a) du longeron latéral (2) et destinée à être fixée à la traverse extrême (3) et deux portions latérales (4b, 4c) destinées à être fixées au longeron latéral (2).

Description

Dispositif de liaison d'un longeron latéral à une traverse extrême avant et/ou arrière de véhicule automobile La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles et, notamment les dispositifs de liaison d'un élément latéral à un élément transversal de véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention concerne la liaison des longerons latéraux de véhicule automobile à la traverse extrême avant et/ou arrière. Il est connu de prévoir des structures de liaison entre un élément latéral et un élément transversal d'un véhicule automobile. On peut se référer à cet égard au document US 7, 261, 322 qui décrit une structure de connexion reliant un élément latéral à un élément transversal comprenant deux éléments de liaison et s'étendant transversalement au-delà des flancs latéraux de l'élément latéral. Une telle structure de connexion nécessite plusieurs éléments de liaison et présente un encombrement transversal très important de sorte qu'elle est difficile à mettre en oeuvre entre un longeron latéral et une traverse extrême avant et/ou arrière de véhicule automobile et nécessite l'adaptation de la structure du châssis du véhicule. La présente invention a donc pour but de remédier à ces inconvénients. Un objectif de l'invention est donc de pallier ces inconvénients et de fournir un dispositif de liaison d'un longeron latéral à une traverse extrême avant et/ou arrière d'un véhicule automobile sans engendrer d'encombrement transversal ou de surpoids, tout en étant simple à mettre en oeuvre et peu coûteuse. Selon un mode de réalisation, l'invention a pour objet un dispositif de liaison d'un longeron latéral à une traverse extrême avant et/ou arrière d'un véhicule automobile.

Le dispositif de liaison comprend un élément de liaison comportant une portion transversale disposée à une extrémité du longeron latéral et destinée à être fixée à la traverse extrême et deux portions latérales destinées à être fixées au longeron latéral.

Ainsi, le longeron latéral est lié à la traverse extrême avant et/ou arrière par l'intermédiaire d'une unique pièce épousant les flancs latéraux du longeron latéral, de sorte que l'encombrement transversal est minimisé. Avantageusement, chaque portion latérale s'étend à partir d'un côté latéral de la portion transversale le long d'un flanc latéral du longeron latéral. Chaque portion latérale peut être fixée à un flanc latéral correspondant du longeron latéral par des moyens de soudage. La portion transversale de l'élément de liaison est en outre fixée en trois points de fixation à la traverse, par exemple par des moyens de visserie. Avantageusement, l'élément de liaison est symétrique par rapport à un axe médian, coïncidant avec l'axe médian des deux flancs latéraux du longeron latéral.

De manière préférentielle, chaque flanc latéral du longeron latéral forme un angle avec le plan de la portion transversale de l'élément de liaison, les angles étant égaux entre eux. L'élément de liaison peut être une pièce unique réalisée en tôle métallique emboutie ou pliée.

D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de liaison selon l'invention monté entre un longeron et une traverse ; - la figure 2 est une vue de dessus de la figure 1 ; et - la figure 3 est une vue de face du dispositif de liaison de la figure 1 monté sur un longeron. Tel qu'illustré sur les figures 1 et 2, le dispositif de liaison d'un longeron latéral à une traverse extrême avant et/ou arrière d'un véhicule automobile, référencé 1 dans son ensemble, est destiné à lier une extrémité 2a d'un longeron latéral 2 à une traverse extrême avant et/ou arrière 3. Un châssis d'un véhicule automobile (non représenté) est généralement délimité latéralement par deux longerons latéraux, dont un longeron latéral 2 est représenté, par exemple sous forme de poutre en U présentant deux flancs latéraux 2b, 2c, reliés transversalement à l'avant et/ou à l'arrière du véhicule automobile par une traverse extrême avant 3 et/ou arrière réalisée en tôle métallique emboutie. La traverse extrême avant 3 et/ou arrière s'étend dans une direction substantiellement transversale au véhicule automobile (non représenté) et est destinée à supporter un pare-chocs (non représenté), respectivement avant ou arrière et joue le rôle d'absorbeur d'énergie en cas de collision entre le pare-chocs avant ou arrière et un élément extérieur.

Le dispositif de liaison 1 comprend un élément de liaison 4, telle qu'une plaque, réalisée, par exemple, en tôle métallique et comportant une portion transversale 4a disposée à une extrémité du longeron latéral 2 et destinée à être fixée à la traverse extrême avant et/ou arrière 3 et deux portions latérales 4b, 4c destinées à être fixées au longeron latéral 2. La portion transversale 4a, de forme substantiellement parallélépipédique, comprend une surface extérieure substantiellement plane en contact avec la surface intérieure 3a de la traverse extrême avant 3 et/ou arrière et une surface intérieure en contact avec l'extrémité 2a du longeron latéral 2. La portion transversale 4a de l'élément de liaison 4 est fixée en trois points de fixation 5 à la traverse extrême avant 3 et/ou arrière, par exemple par des moyens de visserie. Les trois points de fixation 5 sont illustrés en détail à la figure 3. En variante, on pourrait prévoir d'autres moyens de fixation de la portion transversale 4a à la surface intérieure 3a de la traverse extrême avant 3 et/ou arrière. Dans l'exemple illustré, la portion transversale 4a comprend un perçage 6 permettant, notamment, de réduire davantage le poids de l'élément de liaison 4. Les deux portions latérales 4b, 4c sont réalisées par emboutissage ou pliage des côtés latéraux de la portion transversale 4a, de manière à former deux bords latéraux s'étendant respectivement à partir d'un côté latéral de la portion transversale 4a le long d'un flanc latéral 2b, 2c du longeron latéral 2. La portion transversale 4a présente une largeur substantivement identique à la largeur du longeron 2, de sorte que les portions latérales 4b, 4c rabattues sur les flancs latéraux 2b, 2c du longeron 2 permettent à l'élément de liaison 4 d'être très compact, tout en réduisant la masse et le coût de conception et de mise en place. Chaque portion latérale 4b, 4c est fixée à un flanc latéral correspondant 2b, 2c du longeron latéral 2 par des points de soudures 2d, de sorte qu'aucun élément extérieur ne dépasse transversalement de l'élément de liaison 4.

Chaque flanc latéral 2b, 2c du longeron latéral 2 forme un angle a, (3 avec le plan P1 de la portion transversale 4a de l'élément de liaison 4. Le plan P1 est similaire au plan de la surface intérieure 3a de la traverse extrême avant 3 et/ou arrière. Les angles a, p sont égaux. Tel qu'illustré sur la figure 3, l'élément de liaison 4 est symétrique par rapport à un axe Y médian aux deux flancs latéraux 2b, 2c du longeron latéral 2. L'axe Y coïncide avec l'axe médian de l'élément de liaison 4. Ainsi, il est possible d'avoir une unique pièce pour les deux longerons latéraux ainsi que pour les relier à une traverse extrême arrière et à une traverse extrême avant. On réduit ainsi le nombre de références à concevoir. Grâce à l'invention qui vient d'être décrite, une unique référence de pièce de liaison permet de lier un des longerons à une des traverses extrêmes de véhicule automobile. On réduit ainsi le coût de conception du dispositif de liaison. De plus, le dispositif de liaison comprend une unique plaque en tôle pliée venant recouvrir les flancs latéraux du longeron latéral, et présente une excellente compacité transversale. Un tel dispositif de liaison est par ailleurs adaptable à tous les types de traverse extrême avant ou arrière.

Dispositif de liaison d'un longeron latéral à une traverse extrême avant et/ou arrière de véhicule automobile La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles et, notamment les dispositifs de liaison d'un élément latéral à un élément transversal de véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention concerne la liaison des longerons latéraux de véhicule automobile à la traverse extrême avant et/ou arrière. Il est connu de prévoir des structures de liaison entre un élément latéral et un élément transversal d'un véhicule automobile. On peut se référer à cet égard au document US 7, 261, 322 qui décrit une structure de connexion reliant un élément latéral à un élément transversal comprenant deux éléments de liaison et s'étendant transversalement au-delà des flancs latéraux de l'élément latéral. Une telle structure de connexion nécessite plusieurs éléments de liaison et présente un encombrement transversal très important de sorte qu'elle est difficile à mettre en oeuvre entre un longeron latéral et une traverse extrême avant et/ou arrière de véhicule automobile et nécessite l'adaptation de la structure du châssis du véhicule. La présente invention a donc pour but de remédier à ces inconvénients. Un objectif de l'invention est donc de pallier ces inconvénients et de fournir un dispositif de liaison d'un longeron latéral à une traverse extrême avant et/ou arrière d'un véhicule automobile sans engendrer d'encombrement transversal ou de surpoids, tout en étant simple à mettre en oeuvre et peu coûteuse. Selon un mode de réalisation, l'invention a pour objet un dispositif de liaison d'un longeron latéral à une traverse extrême avant et/ou arrière d'un véhicule automobile.

Le dispositif de liaison comprend un élément de liaison comportant une portion transversale disposée à une extrémité du longeron latéral et destinée à être fixée à la traverse extrême et deux portions latérales destinées à être fixées au longeron latéral.

Ainsi, le longeron latéral est lié à la traverse extrême avant et/ou arrière par l'intermédiaire d'une unique pièce épousant les flancs latéraux du longeron latéral, de sorte que l'encombrement transversal est minimisé. Avantageusement, chaque portion latérale s'étend à partir d'un côté latéral de la portion transversale le long d'un flanc latéral du longeron latéral. Chaque portion latérale peut être fixée à un flanc latéral correspondant du longeron latéral par des moyens de soudage. La portion transversale de l'élément de liaison est en outre fixée en trois points de fixation à la traverse, par exemple par des moyens de visserie. Avantageusement, l'élément de liaison est symétrique par rapport à un axe médian, coïncidant avec l'axe médian des deux flancs latéraux du longeron latéral.

De manière préférentielle, chaque flanc latéral du longeron latéral forme un angle avec le plan de la portion transversale de l'élément de liaison, les angles étant égaux entre eux. L'élément de liaison peut être une pièce unique réalisée en tôle métallique emboutie ou pliée.

D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de liaison selon l'invention monté entre un longeron et une traverse ; - la figure 2 est une vue de dessus de la figure 1 ; et - la figure 3 est une vue de face du dispositif de liaison de la figure 1 monté sur un longeron. Tel qu'illustré sur les figures 1 et 2, le dispositif de liaison d'un longeron latéral à une traverse extrême avant et/ou arrière d'un véhicule automobile, référencé 1 dans son ensemble, est destiné à lier une extrémité 2a d'un longeron latéral 2 à une traverse extrême avant et/ou arrière 3. Un châssis d'un véhicule automobile (non représenté) est généralement délimité latéralement par deux longerons latéraux, dont un longeron latéral 2 est représenté, par exemple sous forme de poutre en U présentant deux flancs latéraux 2b, 2c, reliés transversalement à l'avant et/ou à l'arrière du véhicule automobile par une traverse extrême avant 3 et/ou arrière réalisée en tôle métallique emboutie. La traverse extrême avant 3 et/ou arrière s'étend dans une direction substantiellement transversale au véhicule automobile (non représenté) et est destinée à supporter un pare-chocs (non représenté), respectivement avant ou arrière et joue le rôle d'absorbeur d'énergie en cas de collision entre le pare-chocs avant ou arrière et un élément extérieur.

Le dispositif de liaison 1 comprend un élément de liaison 4, telle qu'une plaque, réalisée, par exemple, en tôle métallique et comportant une portion transversale 4a disposée à une extrémité du longeron latéral 2 et destinée à être fixée à la traverse extrême avant et/ou arrière 3 et deux portions latérales 4b, 4c destinées à être fixées au longeron latéral 2. La portion transversale 4a, de forme substantiellement parallélépipédique, comprend une surface extérieure substantiellement plane en contact avec la surface intérieure 3a de la traverse extrême avant 3 et/ou arrière et une surface intérieure en contact avec l'extrémité 2a du longeron latéral 2. La portion transversale 4a de l'élément de liaison 4 est fixée en trois points de fixation 5 à la traverse extrême avant 3 et/ou arrière, par exemple par des moyens de visserie. Les trois points de fixation 5 sont illustrés en détail à la figure 3. En variante, on pourrait prévoir d'autres moyens de fixation de la portion transversale 4a à la surface intérieure 3a de la traverse extrême avant 3 et/ou arrière. Dans l'exemple illustré, la portion transversale 4a comprend un perçage 6 permettant, notamment, de réduire davantage le poids de l'élément de liaison 4. Les deux portions latérales 4b, 4c sont réalisées par emboutissage ou pliage des côtés latéraux de la portion transversale 4a, de manière à former deux bords latéraux s'étendant respectivement à partir d'un côté latéral de la portion transversale 4a le long d'un flanc latéral 2b, 2c du longeron latéral 2. La portion transversale 4a présente une largeur substantivement identique à la largeur du longeron 2, de sorte que les portions latérales 4b, 4c rabattues sur les flancs latéraux 2b, 2c du longeron 2 permettent à l'élément de liaison 4 d'être très compact, tout en réduisant la masse et le coût de conception et de mise en place. Chaque portion latérale 4b, 4c est fixée à un flanc latéral correspondant 2b, 2c du longeron latéral 2 par des points de soudures 2d, de sorte qu'aucun élément extérieur ne dépasse transversalement de l'élément de liaison 4.

Chaque flanc latéral 2b, 2c du longeron latéral 2 forme un angle a, (3 avec le plan P1 de la portion transversale 4a de l'élément de liaison 4. Le plan P1 est similaire au plan de la surface intérieure 3a de la traverse extrême avant 3 et/ou arrière. Les angles a, p sont égaux. Tel qu'illustré sur la figure 3, l'élément de liaison 4 est symétrique par rapport à un axe Y médian aux deux flancs latéraux 2b, 2c du longeron latéral 2. L'axe Y coïncide avec l'axe médian de l'élément de liaison 4. Ainsi, il est possible d'avoir une unique pièce pour les deux longerons latéraux ainsi que pour les relier à une traverse extrême arrière et à une traverse extrême avant. On réduit ainsi le nombre de références à concevoir. Grâce à l'invention qui vient d'être décrite, une unique référence de pièce de liaison permet de lier un des longerons à une des traverses extrêmes de véhicule automobile. On réduit ainsi le coût de conception du dispositif de liaison. De plus, le dispositif de liaison comprend une unique plaque en tôle pliée venant recouvrir les flancs latéraux du longeron latéral, et présente une excellente compacité transversale. Un tel dispositif de liaison est par ailleurs adaptable à tous les types de traverse extrême avant ou arrière.

Claims (8)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif de liaison d'un longeron latéral (2) à une traverse extrême avant et/ou arrière (3) d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un élément de liaison (4) comportant une portion transversale (4a) disposée à une extrémité (2a) du longeron latéral (2) et destinée à être fixée à la traverse extrême (3) et deux portions latérales (4b, 4c) destinées à être fixées au longeron latéral (2).
2. 2. Dispositif de liaison selon la revendication 1, dans lequel chaque portion latérale (4b, 4c) s'étend à partir d'un côté latéral de la portion transversale (4a) le long d'un flanc latéral (2b, 2c) du longeron latéral (2).
3. 3. Dispositif de liaison selon la revendication 2, dans lequel chaque portion latérale (4b, 4c) est fixée à un flanc latéral (2b, 2c) du longeron latéral (2) par des moyens de soudage (2d).
4. 4. Dispositif de liaison selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la portion transversale (4a) de l'élément de liaison (4) est fixée en trois points de fixation (5) à la traverse extrême (3).
5. 5. Dispositif de liaison selon la revendication 4, dans lequel la portion transversale (4a) est fixée à la traverse extrême (3) par des moyens de visserie.
6. 6. Dispositif de liaison selon l'une des revendications 2 à 5, dans lequel l'élément de liaison (4) est symétrique par rapport à un axe médian (Y), coïncidant avec l'axe médian aux deux flancs latéraux (2b, 2c) du longeron latéral (2).
7. 7. Dispositif de liaison selon l'une des revendications 2 à 6, dans lequel chaque flanc latéral (2b, 2c) du longeron latéral (2) forme un angle (a, (3) avec le plan (Pi) de la portion transversale (4a) de l'élément de liaison (4), les angles (a, (3) étant égaux entre eux.
8. 8. Dispositif de liaison selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément de liaison (4) est une pièce unique réalisée en tôle métallique emboutie ou pliée.