CN201923143U - 车体插接式侧墙结构 - Google Patents

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刘岳平
钟元木
田洪雷
丁叁叁
喻海洋
何燕华
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Abstract

本实用新型所述的车体插接式侧墙结构，采用插接式框架结构，侧墙板铺设于插接后的横梁部分、立柱部分上，然后再进行激光焊接，激光焊接具有较高的焊接强度和减少热输入量等特点，从而有效地控制并降低侧墙整体的变形程度。车体插接式侧墙结构具有相互连接的门立柱、门立柱补板、横梁部分、立柱部分、墙板部分和窗角补强板。与现有技术的区别在于，门立柱为两翼面不等长的槽型断面型材，侧墙上开设有窗口，横梁部分包括窗口横梁和窗间横梁，立柱部分包括窗立柱、窗下立柱和窗上立柱，墙板部分包括上墙板、中墙板和下墙板；墙板部分设置有搭接平台、并且相互之间进行垂向的搭接连接；横梁部分和立柱部分，均设置有用于相向插接的缺口。

Description

车体插接式侧墙结构
技术领域
本实用新型涉及一种轨道车辆的车体插接式侧墙结构，本结构属于不锈钢车体的侧墙结构，先将横梁、立柱的插接连接，再在铺设外墙板，并从内侧采用激光焊接工艺连接，属于机械制造领域。
背景技术
现有国内使用的轨道交通工具，如动车组、地铁、城市轻轨等，为适应并提高车体模块结构安装与外型设计要求，通常需要采取兼顾车辆安全性与外型美观的高质量制造技术。
目前轨道车辆的车体加工，普遍地采用点焊为主、塞焊或弧焊为辅的焊接方式，此类焊接方式会在外墙板残留有点焊压痕、压痕无法完全地消除，直接造成侧墙内外表面的不平整而影响整体车体美观。
有鉴于此特提出本申请。
实用新型内容
本实用新型所述的车体插接式侧墙结构，其设计目的在于解决上述现有技术存在的问题。采用插接方式将横梁部分、立柱部分形成框架，再将外墙板铺设于插接好的框架结构，然后再从侧墙内侧进行激光焊接，此种焊接方式焊接强度高、热输入量少，从而有效地控制并降低侧墙整体的变形程度。
另一设计目的是，优化插接式侧墙结构，
为实现上述设计目的，所述的车体插接式侧墙结构主要具有：
相互连接的门立柱、门立柱补板、横梁部分、立柱部分、墙板部分和窗角补强板。与现有技术的区别在于，
门立柱为两翼面不等长的槽型断面型材，
侧墙上开设有窗口，横梁部分包括窗口横梁和窗间横梁，立柱部分包括窗立柱、窗下立柱和窗上立柱，墙板部分包括上墙板、中墙板和下墙板；
墙板部分设置有搭接平台、并且相互之间进行垂向的搭接连接；
横梁部分和立柱部分，均设置有用于相向插接的缺口。
如上述基本方案特征，横梁部分与立柱部分通过缺口进行相应部位的彼此插接，从而形成侧墙结构的框架结构，再铺设外墙板部分。
侧墙结构较为简单且整体强度较高，较易控制侧墙外观整体平面度，进而可以避免产生点焊压痕。
为进一步地提高侧墙结构框架的稳定性与安全性能，可采取的改进措施是，横梁部分和立柱部分均具有折弯成乙形的断面型材结构。
针对侧墙焊接的抗变形措施是，墙板部分铺在插接后的框架结构上，从侧墙内侧采用激光焊焊接。
上述侧墙结构所采用的激光焊接焊接强度较高，热输入量少，变形量小，侧墙的外型美观度好。
综上内容，本实用新型车体插接式侧墙结构具有的优点是：
1、采用插接式框架结构并用激光焊焊接，此种焊接方式焊接强度高、热输入量少，从而有效地控制并降低侧墙整体的变形程度。
2、侧墙重量进一步减轻，整体强度和安全性进一步提高。
附图说明
现结合以下附图进一步地对本实用新型进行描述；
图1是所述车体插接式侧墙结构的示意图；
图2是窗口横梁与窗立柱之间的插接示意图；
图3是横梁部分、立柱部分的断面结构示意图；
如图1至图3所示，门立柱1，门立柱补板2，窗口横梁3，窗间横梁4，窗立柱5，窗下立柱6，窗上立柱7，上墙板8，中墙板9，下墙板10，窗角补强板11，缺口12。
具体实施方式
实施例1，如图1至图3所示，所述的车体插接式侧墙结构主要包括有：
相互连接的门立柱1、门立柱补板2、横梁部分、立柱部分、墙板部分和窗角补强板11。其中，
门立柱1为两翼面不等长的槽型断面型材，
侧墙上开设有窗口，横梁部分包括窗口横梁3和窗间横梁4，立柱部分包括窗立柱5、窗下立柱6和窗上立柱7，墙板部分包括上墙板8、中墙板9和下墙板10；
墙板部分设置有搭接平台、并且相互之间进行垂向的搭接连接；
横梁部分和立柱部分，均设置有用于相向插接的缺口12。
横梁部分和立柱部分均具有折弯成乙形的断面型材结构。
窗口横梁3，窗间横梁4，窗立柱5，窗下立柱6，窗上立柱7之间插接后，在其上铺设上墙板8、中墙板9、下墙板10并侧墙内侧向外进行激光焊接，将梁柱与墙板连接起来。
并在上述插接结构形成的梁柱内侧面上，进行拼接激光焊。
横梁部分的两端分别与门立柱1进行弧焊连接，窗角补强板11在窗角处采用激光焊与墙板部分进行连接以形成完整的侧墙框架结构。
如图3所示，窗口横梁3、窗间横梁4、窗立柱5、窗下立柱6、窗上立柱7均为折弯成乙形的断面型材结构。

Claims (3)

1.一种车体插接式侧墙结构，具有相互连接的门立柱(1)、门立柱补板(2)、横梁部分、立柱部分、墙板部分和窗角补强板(11)，其特征在于：
门立柱(1)为两翼面不等长的槽型断面型材，
侧墙上开设有窗口，横梁部分包括窗口横梁(3)和窗间横梁(4)，立柱部分包括窗立柱(5)、窗下立柱(6)和窗上立柱(7)，墙板部分包括上墙板(8)、中墙板(9)和下墙板(10)；
墙板部分设置有搭接平台、并且相互之间进行垂向的搭接连接；
横梁部分和立柱部分，均设置有用于相向插接的缺口(12)。
2.根据权利要求1所述的车体插接式侧墙结构，其特征在于：横梁部分和立柱部分均具有折弯成乙形的断面型材结构。
3.根据权利要求1或2所述的车体插接式侧墙结构，其特征在于：墙板部分与插接后的横梁部分、立柱部分，从侧墙结构的内侧采用激光焊接结构。
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