CN108189915A - 一种连接件及其车身 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种连接件及其车身，应用在汽车制造技术领域，连接件的材料为铝合金材料，结构为异形管材，包括一体成型的特征面Ⅰ、特征面Ⅱ、特征面Ⅳ、特征面Ⅺ、特征面Ⅻ。车身包括铝合金材料制成的顶盖总成、侧围总成、连接件、连接角铝、连接加强板、侧窗上横梁、侧围立柱、顶盖横梁。本发明的目的在于提供一种连接件及其车身，其中连接件用于连接侧围骨架上部及顶盖骨架，其能减轻车身上部结构的质量，降低整车装备质量。

Description

一种连接件及其车身

技术领域

本发明属于汽车制造技术领域，具体涉及一种连接件及其车身。

背景技术

到目前为止，客车的侧围与顶盖的连接件包括顶盖边梁、侧围上纵梁、顶盖边梁、侧围上纵梁等结构，其材料均为钢材，导致了车身上部结构的质量较高，进而会提高整车装备质量。而整车装备质量的提高，一方面会导致汽车加速时间变长，轮胎寿命缩短，整车性能降低；另一方面会使油耗增加，二氧化碳的排放量增加，不能实现环保节能的要求。

客车的侧围与顶盖的连接方式一般为双梁拼焊方式。该方式增加了焊接数量，增加了焊接缺陷的可能性，降低了疲劳强度，降低了成品率。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种连接件及其车身，其中连接件用于连接侧围骨架上部及顶盖骨架，其能减轻车身上部结构的质量，降低整车装备质量。

为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种连接件，所述连接件的材料为铝合金材料。

优选的，所述连接件的结构为异形管材，所述异型管材包括特征面Ⅰ、特征面Ⅱ、特征面Ⅳ、特征面Ⅺ、特征面Ⅻ，所述特征面Ⅰ、特征面Ⅱ、特征面Ⅳ、特征面Ⅺ、特征面Ⅻ的连接方式为一体成型。

优选的，所述异型管材的特征面Ⅳ的圆角半径为50～60mm。

优选的，所述异型管材还包括特征面Ⅲ、特征面Ⅵ、特征面Ⅶ。

优选的，所述异型管材还包括特征面Ⅴ。

优选的，所述异型管材还包括特征面Ⅷ。

优选的，所述异型管材还包括特征面Ⅸ。

优选的，所述异型管材还包括特征面Ⅹ。

优选的，所述特征面Ⅰ、特征面Ⅱ、特征面Ⅲ、特征面Ⅳ、特征面Ⅴ、特征面Ⅵ、特征面Ⅶ、特征面Ⅷ、特征面Ⅸ、特征面Ⅹ、特征面Ⅺ、特征面Ⅻ的连接方式为一体成型。

优选的，所述连接件的纵向高度为230～250mm；所述连接件为前后贯通。

优选的，所述连接件的成型工艺为铝挤压工艺。

一种包括上述的连接件的车身，其包括顶盖总成、侧围总成、连接件、连接角铝、连接加强板、侧窗上横梁、侧围立柱、顶盖横梁；所述顶盖总成、侧围总成、连接件、连接角铝、连接加强板、侧窗上横梁、侧围立柱、顶盖横梁的材料为铝合金材料。

优选的，所述连接件与侧围总成相连接的连接件包括连接角铝，所述连接角铝与侧围立柱相连接。

优选的，所述连接件与侧围总成相连接的连接件包括连接加强板，所述连接加强板与连接件和侧围立柱相连接。

优选的，所述连接件与侧窗上横梁之间距离大于40mm。

优选的，所述连接件的特征面Ⅰ与顶盖横梁通过焊接连接，顶盖横梁的下表面的一部分搭接在特征面Ⅺ上面。

优选的，所述连接件的特征面Ⅱ与顶盖蒙皮通过粘接连接，特征面Ⅻ能作为顶盖蒙皮的止口。

优选的，所述侧围立柱内部设有加强筋。

本发明的有益效果在于：

1、一种连接件，所述连接件的材料为铝合金材料。与现有技术的连接件相比，该改进能减轻连接件的质量。

2、所述连接件的结构为异形管材，所述异型管材包括特征面Ⅰ、特征面Ⅱ、特征面Ⅳ、特征面Ⅺ、特征面Ⅻ，所述特征面Ⅰ、特征面Ⅱ、特征面Ⅳ、特征面Ⅺ、特征面Ⅻ的连接方式为一体成型。该改进减少焊缝数量，减少焊接缺陷的可能性，提高疲劳强度，提高成品率。

3、所述异型管材的特征面Ⅳ的圆角半径为50～60mm。该改进能增加了客车内部的空间。

4、所述异型管材还包括特征面Ⅲ、特征面Ⅵ、特征面Ⅶ。所述特征面Ⅲ、特征面Ⅵ、特征面Ⅶ能作为连接件的内部加强筋，该改进能提高连接件的强度及承载能力，同时能够避免了顶盖骨架横向铝合金管材的折弯变形，也提高了车身上部结构强度和扭转刚度。

5、所述异型管材还包括特征面Ⅴ。特征面Ⅴ能作为流水槽，该改进能够将雨天时客车车身上部的雨水沿特征面Ⅴ的前后两端流下，避免了客车车身上部的雨水沿客车车身侧围流下，进一步提高了侧围车身的防水性能。

6、所述异型管材还包括特征面Ⅷ。该改进既能作为T型螺栓安装的滑道，又能作为连接件的加强筋，能进一步提高连接件的强度。

7、所述异型管材还包括特征面Ⅸ。所述特征面Ⅸ能作为特征面Ⅷ的卡接边，在特征面Ⅸ相应的位置机加工出特征面XⅢ。该改进能使T型螺栓的安装，更换更加简单方便，大大缩短了侧围骨架与顶盖骨架的合装时间，提高了整车合装的效率。

8、所述异型管材还包括特征面Ⅹ。所述特征面Ⅹ能作为连接加强板安装时的上止口，该改进提高了连接加强板的定位与安装精度。

9、所述特征面Ⅰ、特征面Ⅱ、特征面Ⅲ、特征面Ⅳ、特征面Ⅴ、特征面Ⅵ、特征面Ⅶ、特征面Ⅷ、特征面Ⅸ、特征面Ⅹ、特征面Ⅺ、特征面Ⅻ的连接方式为一体成型。该改进减少焊缝数量，减少焊接缺陷的可能性，提高疲劳强度，提高成品率。

10、所述连接件的纵向高度为230～250mm；所述连接件为前后贯通。该改进提高了整车的纵向抗弯刚度。

11、所述连接件的成型工艺为铝挤压工艺。该改进能够提高连接件的强度和硬度。

12、一种包括上述的连接件的车身，其包括顶盖总成、侧围总成、连接件、连接角铝、连接加强板、侧窗上横梁、侧围立柱、顶盖横梁；所述顶盖总成、侧围总成、连接件、连接角铝、连接加强板、侧窗上横梁、侧围立柱、顶盖横梁的材料为铝合金材料。该改进能减轻客车车身质量。

13、所述连接件与侧围总成相连接的连接件包括连接角铝，所述连接角铝与侧围立柱相连接。该改进能提高连接强度，减少焊接缺陷。

14、所述连接件与侧围总成相连接的连接件包括连接加强板，所述连接加强板与连接件和侧围立柱相连接。该改进能进一步增强所述连接件与侧围总成的连接强度。

15、所述连接件与侧窗上横梁之间距离大于40mm。该改进提供充足的安装空间，缩短了T型螺栓更换时间，提高了整车合装的效率。

16、所述连接件的特征面Ⅰ与顶盖横梁通过焊接连接，顶盖横梁的下表面的一部分搭接在特征面Ⅺ上面。该改进能使特征面Ⅺ分担车身上部结构的一部分质量，保证特征面Ⅰ与顶盖横梁之间的焊接强度。

17、所述连接件的特征面Ⅱ与顶盖蒙皮通过粘接连接，特征面Ⅻ能作为顶盖蒙皮的止口。该改进提高了顶盖蒙皮的定位与安装精度。

18、所述侧围立柱内部设有加强筋。该改进能够提高侧围立柱的强度。

附图说明

为了使本发明的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本发明提供如下附图进行说明：

图1为本发明所述的车身结构示意图；

图2为本发明所述的连接件主视图；

图3为本发明所述的连接件仰视图；

图4为本发明所述的侧窗立柱截面图；

图5为本发明所述的顶盖骨架与侧围骨架合装的结构示意图。

附图中标记如下：顶盖总成1、侧围总成2、连接件3、连接角铝4、连接加强板5、侧窗上横梁6、侧围立柱7、顶盖横梁8、特征面Ⅰ31、特征面Ⅱ32、特征面Ⅲ33、特征面Ⅳ34、特征面Ⅴ35、特征面Ⅵ36、特征面Ⅶ37、特征面Ⅷ38、特征面Ⅸ39、特征面Ⅹ310、特征面Ⅺ311、特征面Ⅻ321、特征面XⅢ391、加强筋71。

具体实施方式

下面将结合附图，对本发明的优选实施例进行详细的描述。

实施例1

如图2、3所示，一种连接件，所述连接件3的材料为铝合金材料。该改进能减轻连接件3的质量。

实施例2

在实施例1所述一种连接件的基础上，所述连接件3的结构为异形管材，所述异型管材由特征面Ⅰ31、特征面Ⅱ32、特征面Ⅳ34、特征面Ⅺ311、特征面Ⅻ321构成，所述特征面Ⅰ31、特征面Ⅱ32、特征面Ⅳ34、特征面Ⅺ311、特征面Ⅻ321的连接方式为一体成型。该改进减少焊缝数量，减少焊接缺陷的可能性，提高疲劳强度，提高成品率。

实施例3

在实施例2所述一种连接件的基础上，所述异型管材的特征面Ⅳ34的圆角半径为50～60mm。该改进能增加了客车内部的空间。

实施例4

在实施例3所述一种连接件的基础上，所述异型管材还包括特征面Ⅲ33、特征面Ⅵ36、特征面Ⅶ37。所述特征面Ⅲ33、特征面Ⅵ36、特征面Ⅶ37能作为连接件3的内部加强筋，该改进能提高连接件3的强度及承载能力，同时能够避免了顶盖骨架横向铝合金管材的折弯变形，也提高了车身上部结构强度和扭转刚度。

实施例5

在实施例4所述一种连接件的基础上，所述异型管材还包括特征面Ⅴ35。特征面Ⅴ35能作为流水槽，该改进能够将雨天时客车车身上部的雨水沿特征面Ⅴ35的前后两端流下，避免了客车车身上部的雨水沿客车车身侧围流下，进一步提高了侧围车身的防水性能。

实施例6

在实施例5所述一种连接件的基础上，所述异型管材还包括特征面Ⅷ38。该改进既能作为T型螺栓安装的滑道，又能作为连接件3的加强筋，能进一步提高连接件3的强度。

实施例7

在实施例6所述一种连接件的基础上，所述异型管材还包括特征面Ⅸ39。所述特征面Ⅸ39能作为特征面Ⅷ38的卡接边，在特征面Ⅸ39相应的位置机加工出特征面XⅢ391。该改进能使T型螺栓的安装，更换更加简单方便，大大缩短了侧围骨架与顶盖骨架的合装时间，提高了整车合装的效率。

实施例8

在实施例7所述一种连接件的基础上，所述异型管材还包括特征面Ⅹ310。所述特征面Ⅹ310能作为连接加强板5安装时的上止口，该改进提高了连接加强板5的定位与安装精度。

实施例9

在实施例8所述一种连接件的基础上，所述异型管材由所述特征面Ⅰ31、特征面Ⅱ32、特征面Ⅲ33、特征面Ⅳ34、特征面Ⅴ35、特征面Ⅵ36、特征面Ⅶ37、特征面Ⅷ38、特征面Ⅸ39、特征面Ⅹ310、特征面Ⅺ311、特征面Ⅻ321构成，所述特征面Ⅰ31、特征面Ⅱ32、特征面Ⅲ33、特征面Ⅳ34、特征面Ⅴ35、特征面Ⅵ36、特征面Ⅶ37、特征面Ⅷ38、特征面Ⅸ39、特征面Ⅹ310、特征面Ⅺ311、特征面Ⅻ321的连接方式为一体成型。该改进减少焊缝数量，减少焊接缺陷的可能性，提高疲劳强度，提高成品率。

实施例10

在实施例9所述一种连接件的基础上，所述连接件3的纵向高度230～250mm，所述连接件3为前后贯通。该改进提高了整车的纵向抗弯刚度。

实施例11

在实施例10所述一种连接件的基础上，所述连接件3的成型工艺为铝挤压工艺。该改进能够提高连接件3的强度和硬度。

实施例12

如图1、4、5所示，一种含有所述连接件的车身，其包括顶盖总成1、侧围总成2、连接件3、连接角铝4、连接加强板5、侧窗上横梁6、侧围立柱7、顶盖横梁8，顶盖总成1、侧围总成2、连接件3、连接角铝4、连接加强板5、侧窗上横梁6、侧围立柱7、顶盖横梁8的材料为铝合金材料。该改进能减轻客车车身质量。

实施例13

在实施例12所述一种车身的基础上，所述连接件3与侧围总成2相连接的连接件包括连接角铝4，所述连接角铝4与侧围立柱7相连接。该改进能提高连接强度，减少焊接缺陷。

实施例14

在实施例13所述一种车身的基础上，所述连接件3与侧围总成2相连接的连接件包括连接加强板5，所述连接加强板5与连接件3和侧围立柱7相连接。该改进能进一步增强所述连接件3与侧围总成2的连接强度。

实施例15

侧窗上横梁6与侧围立柱7相连接。在整车合装过程中，实施例14的结构没有提供充足的安装空间，增加了T型螺栓的更换时间。

在实施例14所述一种车身的基础上，所述连接件3与侧窗上横梁6之间距离大于40mm。该改进提供充足的安装空间，缩短了T型螺栓更换时间，提高了整车合装的效率。

实施例16

在实施例15所述一种车身的基础上，所述连接件3的特征面Ⅰ31与顶盖横梁8通过焊接连接，顶盖横梁8的下表面的一部分搭接在特征面Ⅺ311上面。该改进能使特征面Ⅺ311分担车身上部结构的一部分质量，保证特征面Ⅰ31与顶盖横梁8之间的焊接强度。

实施例17

在实施例16所述一种车身的基础上，所述连接件3的特征面Ⅱ32与顶盖蒙皮通过粘接连接，特征面Ⅻ321能作为顶盖蒙皮的止口。该改进提高了顶盖蒙皮的定位与安装精度。

实施例18

在实施例17所述一种车身的基础上，所述侧围立柱7内部设有加强筋71。该改进能够提高侧围立柱7的强度。

最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本发明进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本发明权利要求书所限定的范围。

Claims (10)

1.一种连接件，其特征在于：所述连接件的材料为铝合金材料。

2.根据权利要求1所述的连接件，其特征在于：所述连接件的结构为异形管材，所述异型管材包括特征面Ⅰ、特征面Ⅱ、特征面Ⅳ、特征面Ⅺ、特征面Ⅻ，所述特征面Ⅰ、特征面Ⅱ、特征面Ⅳ、特征面Ⅺ、特征面Ⅻ的连接方式为一体成型。

3.根据权利要求2所述的连接件，其特征在于：所述异型管材的特征面Ⅳ的圆角半径为50～60mm；所述异型管材还包括特征面Ⅲ、特征面Ⅵ、特征面Ⅶ、特征面Ⅴ、特征面Ⅷ、特征面Ⅸ、特征面Ⅹ；所述特征面Ⅰ、特征面Ⅱ、特征面Ⅲ、特征面Ⅳ、特征面Ⅴ、特征面Ⅵ、特征面Ⅶ、特征面Ⅷ、特征面Ⅸ、特征面Ⅹ、特征面Ⅺ、特征面Ⅻ的连接方式为一体成型。

4.根据权利要求3所述的连接件，其特征在于：所述连接件的纵向高度为230～250mm；所述连接件为前后贯通。

5.根据权利要求4所述的连接件，其特征在于：所述连接件的成型工艺为铝挤压工艺。

6.一种包括权利要求5所述的连接件的车身，其特征在于：其包括顶盖总成、侧围总成、连接件、连接角铝、连接加强板、侧窗上横梁、侧围立柱、顶盖横梁；所述顶盖总成、侧围总成、连接件、连接角铝、连接加强板、侧窗上横梁、侧围立柱、顶盖横梁的材料为铝合金材料。

7.根据权利要求6所述的车身，其特征在于：所述连接件与侧围总成相连接的连接件包括连接角铝与连接加强板；所述连接角铝与侧围立柱相连接；所述连接加强板与连接件和侧围立柱相连接。

8.根据权利要求7所述的车身，其特征在于：所述连接件与侧窗上横梁之间距离大于40mm。

9.根据权利要求8所述的车身，其特征在于：所述连接件的特征面Ⅰ与顶盖横梁通过焊接连接，顶盖横梁的下表面的一部分搭接在特征面Ⅺ上面；所述连接件的特征面Ⅱ与顶盖蒙皮通过粘接连接，特征面Ⅻ能作为顶盖蒙皮的止口。

10.根据权利要求9所述的车身，其特征在于：所述侧围立柱内部设有加强筋。