CN206426775U - 一种轻型高速轮式两栖车车体 - Google Patents
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Abstract
一种轻型高速轮式两栖车车体，采用包括车体、骨架和设置于骨架外表面的蒙皮，车体前后纵向、左右横向分别采用流线弧形造型；骨架包括从前往后依次连接的车首骨架、主大梁组合、两侧车身肋板以及车体上部的顶骨架，车体后部的尾骨架；驾驶室设于车首处，驾驶室上方设驾驶员出入门，驾驶室前方设挡风玻璃，驾驶室左右两侧设观察窗；驾驶室后部设动力室和载员室；车体还包括前桥框架、发动机框架和后隔板框架的技术方案；克服了现有特种两栖车辆，车体重量较大，外形方正，航行时排水阻力大，严重制约了进一步提升车辆水上航速的缺陷；适合于陆地和水上两栖环境使用的特种车辆；且具有结构紧凑新颖，设计科学合理，重量轻，机动性好，水陆速度快。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车体，尤其涉及一种两栖车车体。
背景技术
现有特种两栖车辆，车体采用甲板焊接箱式承载车身结构，为实现水上行驶速度的提升，同时满足整车承载需求，采用了合金装甲材料制造；且其车辆车体重量较大，外形方正，航行时排水阻力大，严重制约了车辆水上航速的进一步提升。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于克服现有技术的不足，提供了一种新型、轻型的轮式两栖车车体结构。
为解决上述问题，本实用新型提供了一种轻型高速轮式两栖车车体，包括车体、骨架和设置于骨架外表面的蒙皮，所述车体的前后纵向、左右横向分别采用流线弧形造型，降低水中航行阻力，提高航行速度。所述骨架包括从前往后依次连接的车首骨架、主大梁组合、两侧的车身肋板以及车体上部的顶骨架，车体后部的尾骨架；驾驶室设于车首处，驾驶室上方设驾驶员出入门，驾驶室前方设挡风玻璃，驾驶室左右两侧设观察窗；驾驶室后部设动力室和载员室；所述车体还包括前桥框架、发动机框架和后隔板框架。
作为本实用新型的进一步改进，所述顶骨架包括前顶骨架、中顶骨架和后顶骨架；所述前顶骨架设于驾驶室上方，设有一出入门框。为方便发动机、分动箱和变速箱的整体吊装，所述中顶骨架包括活动框架和活动横梁，设于动力室上方；所述后顶骨架设有数个出入门框。
作为本实用新型的进一步改进，所述发动机框架上设有发动机支架、分动箱支架和变速箱支架。
作为本实用新型的进一步改进，所述尾骨架上固定设有平衡肘支架、水喷安装法兰和水喷立板，该水喷立板设置于水喷安装法兰后部，并与尾骨架焊接连接，水喷立板上设有喷水口。
作为本实用新型的进一步改进，所述前桥框架上焊接一前桥横臂支架和弹簧悬架安装座。弹簧悬架安装座呈塔式结构，避免焊缝直接受力，提高了结构的刚强度。
作为本实用新型的进一步改进，所述蒙皮由铝合金薄板拼焊覆设在车体、骨架外表面，形成密闭车体。
作为本实用新型的进一步改进，为降低水中航行阻力，提高航行速度，所述造型包括于车体前后纵向车首迎水面，采用10°-18°渐变流线弧线过渡。
作为本实用新型的进一步改进，所述造型包括于车体左右横向两侧采用13°-18°的小角度外倾式压水面结构。
作为本实用新型的进一步改进，为提高维修性，方便人员维修检测，所述动力室还包括一设于动力室上方的可拆装动力室盖板。
作为本实用新型的进一步改进，所述载员室还包括一设于载员室上方的两个载员出入门和尾部的工艺盖板。
本实用新型一种轻型高速轮式两栖车车体，采用包括车体、骨架和设置于骨架外表面的蒙皮，车体的前后纵向、左右横向分别采用流线弧形造型；骨架包括从前往后依次连接的车首骨架、主大梁组合、两侧的车身肋板以及车体上部的顶骨架，车体后部的尾骨架；驾驶室设于车首处，驾驶室上方设驾驶员出入门，驾驶室前方设挡风玻璃，驾驶室左右两侧设观察窗；驾驶室后部设动力室和载员室；车体还包括前桥框架、发动机框架和后隔板框架的技术方案；克服了现有特种两栖车辆，车体重量较大，外形方正，航行时排水阻力较大，严重制约了进一步提升车辆水上航速的缺陷；使本实用新型具有：结构紧凑新颖，设计科学合理，重量轻，机动性好，水陆速度快，可靠性高，使用成本低，可广泛应用于两栖使用环境，易于普及推广。
本实用新型的有益效果是：一种轻型高速轮式两栖车车体，首先从车体结构、车体材料方面进行了轻量化设计，车体采用铝合金材料，其他部件采用非金属复合材料，相比于采用传统钢、铁结构的车辆车身，极大减轻了车体重量；整车采用桁架+蒙皮结构，该结构设计有效支撑负载的同时减轻了车体重量，而车身水线以下部位借鉴船、艇流线减阻造型，减少了航行时的水阻力，有助于在动力系统不变的情况下显著提升水上航行速度。
本实用新型一种轻型高速轮式两栖车车体，适合于陆地和水上两栖环境使用的特种车辆。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
图1是本实用新型车体主视图。
图2是本实用新型车体俯视图。
图3是图1的A-A视图。
图4是图2的B-B视图。
图5是图1的C向视图。
图6是本实用新型车体骨架轴侧图。
图7是图3的C-C视图。
图8是图3的D-D视图。
图9是图3的E-E视图。
图10是本实用新型车体水喷安装轴侧图。
图11是本实用新型前桥横臂支架安装图。
图12是本实用新型弹簧悬架安装座立体效果图。
图中：1、蒙皮，2、动力室盖板，3、载员出入门，4、工艺盖板，5、观察窗，6、挡风玻璃，7、发动机支架，8、分动箱支架，9、变速箱支架，10、平衡肘支架，11、水喷安装法兰，12、前桥框架，13、发动机框架，14、后隔板框架，15、前顶骨架，16、中顶骨架，17、后顶骨架，18、活动框架，19、活动横梁，20、尾骨架，20、尾骨架，21、车身肋板，22、主大梁组合，23、车首骨架，24、水喷立板，25、前桥横臂支架，26、弹簧悬架安装座，31、驾驶员出入门。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参阅图1至图12，本实用新型提供了一种轻型高速轮式两栖车车体，包括车体骨架和蒙皮1，所述蒙皮1由铝合金薄板拼焊覆设在车体骨架外表面，形成密闭车体。蒙皮1内部与车体骨架搭接处采用交错断续焊方式连接，有利于薄板焊接变形的控制。为满足陆上行驶方便性要求，车体上部为轮式车辆车身外形。为降低水中航行阻力，提高航行速度，车身水线以下部位借鉴了船、艇的流线造型，车体前后纵向和宽度横向上分别采用流线弧形，纵向方向车首迎水面采用10°-18°渐变流线弧线过渡，车底横向两侧采用13°-18°的小角度外倾式压水面结构。纵横两方向的流线设计最终形成车底构廓。轮舱部位形状复杂，容易形成涡流阻力，在此处结构设计中，在满足车轮及悬挂装置的安装需要的前提下，对轮舱部位的内部轮廓进行修形，尽可能采用圆滑过渡构型，减少涡流阻力的产生。
所述车体骨架包括主大梁组合22，以及从前往后依次焊接连接的车首骨架23、前桥框架12、发动机框架13、后隔板框架14和车尾骨架20；主大梁组合22两侧从车首开始前往后依次设有车身肋板21，依据车身造型呈鱼骨状排列。顶部为车顶骨架，驾驶室位于车首部位，驾驶室上方设有一个驾驶员出入门31，驾驶室的前方设有挡风玻璃6，驾驶室的左右两侧均设有一个观察窗5。驾驶室的后部设有动力室，为提高维修性，方便人员维修检测，动力室上方设有可拆装的动力室盖板2。动力室的后部设有载员室，载员室的上方设有两个载员室出入门3，尾部设有工艺盖板4，便于喷水推进器的拆装。动力室盖板2及工艺盖板4均由铝合金薄板制成。载员室出入门3包括密封结构、限位结构、铰链及锁紧机构，门盖由轻质非金属材料制成。载员室出入门3、动力室盖板2、工艺盖板4均采用成型橡胶条粘接在个盖板(门盖密封槽)上，提高了密封可靠性。
车首骨架23和车身肋板21依据车身造型设计，多采用L型筋板及板筋结构，依据车身造型呈鱼骨状排列，肋板与主大梁之间采用镶嵌后再焊接的结构，以结构受力为主，焊缝受力为辅，有效支撑的同时减轻了车体重量。主大梁组合22由两根工字型主梁组合而成，两梁之间的连接横梁布置了车体几乎所有主要安装支座及接口。两主大梁外侧的肋板呈对称分布，依据布置位置，为满足整车刚强度需求，分布间隔在200～400不等。
所述车顶骨架包括前顶骨架15、中顶骨架16和后顶骨架17，方便发动机、分动箱和变速箱的整体吊装用。所述前顶骨架15设于驾驶室上方，设有一出入门框；所述中顶骨架16包括活动框架17和活动横梁19，设于动力室上方；所述后顶骨架17设有两个出入门框。为方便喷水推进器的拆装，上方对应骨架设计成活动横梁17。
所述发动机框架13上设有发动机支架7、分动箱支架8和变速箱支架9。发动机支架7、分动箱支架8和变速箱支架9构成了整个动力传动安装接口。发动机框架13与主大梁组合22之间采用搭嵌后再焊接的结构，变速箱支架9位于两主大梁之间，用横筋与主大梁相连，横筋采用搭嵌后再焊接的方式与主大梁相连，分动箱支架有三个，其中两个位于主大梁上方，一个处于两主大梁之间，该处支架同变速箱支架类似，用横筋连接主大梁，并采用搭嵌后再焊接的结构形式，各支架设计时以结构受力为主，避免焊缝直接受力，有利于结构刚强度的提高。
所述车尾骨架20上固定设有平衡肘支架10、水喷安装法兰11和水喷立板24，水喷安装法兰11用于安装喷水推进器。水喷立板24设置于水喷安装法兰11的后部，并与尾骨架20焊接连接，水喷立板24上设有喷水口。喷水推进器作为两栖车上最重要的增速机构，其安装要求非常高，喷水推进器从车体底部吸水，增速水流从车尾部喷出，车底吸水口与车尾喷水口之间的位置精度和安装刚强度非常重要。设计中，两吸水口安装法兰与10mm厚底板焊接，其周边与底板框架联接，法兰前端与主大梁相连，两法兰之间也设有联接筋板，以实现法兰周边较好的刚强度。尾部的喷水口设于水喷立板24上，在水喷立板24上采取了框架式加强筋，并与吸水口法兰周边框架筋联接，确保了喷水推进器的安装精度的可靠性。水喷安装法兰11设有凸台嵌入底甲板，与底甲板外表面平齐，为提高结构强度竖板安装孔周围增设了加强筋。
所述前桥框架12上焊接有前桥横臂支架25和弹簧悬架安装座26。前桥横臂支架25与前桥框架12之间采用镶嵌后再焊接的结构，弹簧悬架安装座26呈塔式结构，避免焊缝直接受力，提高了结构的刚强度。
Claims (10)
1.一种轻型高速轮式两栖车车体，其特征在于：包括车体、骨架和设置于骨架外表面的蒙皮(1)，所述车体的前后纵向、左右横向分别采用流线弧形造型；所述骨架包括从前往后依次连接的车首骨架(23)、主大梁组合(22)、两侧的车身肋板(21)以及车体上部的顶骨架，车体后部的尾骨架(20)；驾驶室设于车首处，驾驶室上方设驾驶员出入门(31)，驾驶室前方设挡风玻璃(6)，驾驶室左右两侧设观察窗(5)；驾驶室后部设动力室和载员室；所述车体还包括前桥框架(12)、发动机框架(13)和后隔板框架(14)。
2.根据权利要求1所述的一种轻型高速轮式两栖车车体，其特征在于：所述顶骨架包括前顶骨架(15)、中顶骨架(16)和后顶骨架(17)；所述前顶骨架(15)设于驾驶室上方，设有一出入门框；所述中顶骨架(16)包括活动框架(18)和活动横梁(19)，设于动力室上方；所述后顶骨架(17)设有数个出入门框。
3.根据权利要求1所述的一种轻型高速轮式两栖车车体，其特征在于：所述发动机框架(13)上设有发动机支架(7)、分动箱支架(8)和变速箱支架(9)。
4.根据权利要求1所述的一种轻型高速轮式两栖车车体，其特征在于：所述尾骨架(20)上固定设有平衡肘支架(10)、水喷安装法兰(11)和水喷立板(24)，该水喷立板(24)设置于水喷安装法兰(11)后部，并与尾骨架(20)焊接连接，水喷立板(24)上设有喷水口。
5.根据权利要求1所述的一种轻型高速轮式两栖车车体，其特征在于：所述前桥框架(12)上焊接一前桥横臂支架(25)和弹簧悬架安装座(26)。
6.根据权利要求1所述的一种轻型高速轮式两栖车车体，其特征在于：所述蒙皮(1)由铝合金薄板拼焊覆设在车体、骨架外表面，形成密闭车体。
7.根据权利要求1所述的一种轻型高速轮式两栖车车体，其特征在于：所述造型包括于车体前后纵向车首迎水面，采用10°-18°渐变流线弧线过渡。
8.根据权利要求1所述的一种轻型高速轮式两栖车车体，其特征在于：所述造型包括于车体左右横向两侧采用13°-18°的小角度外倾式压水面结构。
9.根据权利要求1所述的一种轻型高速轮式两栖车车体，其特征在于：所述动力室还包括一设于动力室上方的可拆装动力室盖板(2)。
10.根据权利要求1所述的一种轻型高速轮式两栖车车体，其特征在于：所述载员室还包括一设于载员室上方的两个载员出入门(3)和尾部的工艺盖板(4)。
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