CN208630699U - 一种装配式铝合金半挂车架 - Google Patents

Abstract

一种装配式铝合金半挂车架，包括铝合金材料制成的左纵梁、右纵梁和多个位于左纵梁和右纵梁之间的横梁，左纵梁和右纵梁结构相同，均由顺次连接的顶板、腹板和底板组成，顶板和底板分别位于腹板两侧，且垂直于腹板；左纵梁和右纵梁上均设有多个钢制材料制成的车架上连接件和车架下连接件，车架上连接件具有贴合顶板上表面的平面，并通过螺栓连接，车架下连接件具有L形连接面，以贴合腹板的一侧板面和底板的下表面，并由螺栓连接；横梁两端分别焊接在左纵梁和右纵梁的底板上表面，横梁侧面连接有和安装在车架下连接件的悬挂机构连接的悬挂加强件。本实用新型具有高强度、易装配、重量轻的特点，可以广泛应用于碳钢、不锈钢半挂车上。

Description

一种装配式铝合金半挂车架

技术领域

本实用新型属于半挂运输车辆制造技术领域，尤其涉及一种装配式的铝合金半挂车架。

背景技术

随着国民经济的发展，国家运输新政策的实施，半挂车向着高端化、轻量化快速发展，高强度、低比重的新材料越来越广泛的应用到半挂车领域。

目前，普遍的不锈钢、碳钢半挂运输车辆使用的是钢制车架，结构都是焊接式的，现有车架结构存在的问题和缺点是：钢制车架自重重，易生锈；钢制车架大量使用焊接，生产效率低。

因此，有人提出采用轻量化材料，例如铝合金，来制作全铝合金半挂车车架，但是这样一来车架的生产成本就会大幅增加，这一成本又会转嫁到车辆使用者身上，从而影响运输成本；而且，全铝合金车架上，纵梁、横梁、悬挂以及其他附属结构均采用焊接方式连接，这样又会影响车架的生产效率。因此，全铝合金车架不利于推广使用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种装配式的铝合金半挂车架，该车架结构简单，还具有高强度、易装配、重量轻的特点，可在不大幅增加生产成本的前提下，提高生产效率，减少车架自重，可以广泛应用于碳钢、不锈钢半挂车上。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种装配式铝合金半挂车架，包括由铝合金材料制成的相平行的左纵梁、右纵梁以及多个位于左纵梁和右纵梁之间的横梁，所述左纵梁和右纵梁的结构相同，均由顺次连接的顶板、腹板和底板组成，顶板和底板分别位于腹板的两侧，且垂直于腹板；所述左纵梁和右纵梁上均设有多个钢制材料制成的车架上连接件和车架下连接件，车架上连接件具有贴合顶板上表面的平面，并通过螺栓实现车架上连接件和顶板的连接，车架下连接件具有L形连接面，以贴合所述腹板的一侧板面和底板的下表面，并由螺栓固定连接；所述的横梁两端部分别焊接在左纵梁和右纵梁的底板上表面，在横梁的侧面连接有悬挂加强件，悬挂加强件和安装在车架下连接件的悬挂机构连接。

所述横梁具有一个与所述底板贴合的平面以及用以安装悬挂加强件的平面。

所述横梁的截面方形、槽形或L形。

所述悬挂加强件和横梁通过螺栓连接。

所述车架下连接件位于车架上连接件的正下方。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的车架本体由铝合金材料的左纵梁、右纵梁和横梁焊接而成，整体结构强度高，重量轻，可满足轻量化的要求，而且外观无需喷漆，在生产上缩短了生产流程，提高了生产效率。

现有技术中，铝合金车架的纵梁、悬挂和其他附属结构也都是由铝合金制成，因此，可以通过焊接连接在纵梁上，但是这样就会影响车架的生产效率，并增加生产成本；本实用新型为了提高生产效率，降低成本，纵梁采用铝合金型材，是由顶板、腹板、底板组成的Z字形结构，并在纵梁上通过螺栓安装钢制的车架上连接件和车架下连接件，从而可以将传统的钢制悬挂和其他附属结构焊接在车架下连接件和车架上连接件上，这样既可以保证较高的生产效率，又可以避免全采用铝合金带来的成本居高不下的问题。

本实用新型中横梁的截面形状有利于保证横梁具有足够的强度，横梁两端支撑并焊接在两根纵梁的底板上，又进一步提高了车架整体的强度，防止车辆运行中因振动导致横梁焊缝裂开。

附图说明

图1是本实用新型的俯视图；

图2是本实用新型的侧视图；

图3是本实用新型中左纵梁的截面示意图；

图4是本实用新型中横梁的截面示意图；

图5 是左纵梁、右纵梁和横梁的安装示意图；

图6是本实用新型和悬挂机构的安装示意图；

图7是本实用新型安装在半挂车上的示意图；

图中标记：1、左纵梁，2、右纵梁，3、横梁，4、车架上连接件，5、车架下连接件，6、悬挂机构，7、悬挂加强件，8、顶板，9、腹板，10、底板，11、罐体鞍座，12、罐体，13、加强板。

具体实施方式

下面结合附图，通过具体的实施方式，对本实用新型的技术方案作进一步的说明。

如图1、2所示，一种装配式铝合金半挂车架，包括由铝合金制成的左纵梁1、右纵梁2以及多个连接左纵梁1和右纵梁2的横梁3组成的车架主体，所述的左纵梁1和右纵梁2两者结构、形状均相同，且两者对称设置，结构均采用图3所示的Z字形结构，在该结构中中间板面为腹板9，腹板9上下两侧分别为顶板8和底板10，因此，顶板8和底板10平行，且均垂直于腹板9；所述的横梁3可以由一块铝合金板材多次弯折形成，如图4所示，横梁3的截面呈三面封闭、一面开口的方形，并在横梁3两端部设有便于穿线的穿线孔，当然横梁3也可以采用如图4所示结构的铝合金型材；在对车架主体进行组装时，左纵梁1和右纵梁2的底板均位于车架内侧，而两者的顶板8则位于车架的外侧，且分别向两个相反方向伸出，所述横梁3设有多个，并沿纵向方向依次设置于左纵梁1和右纵梁2之间，横梁3的两端分别支撑在左纵梁1和右纵梁2的底板10上，并进行焊接，实现横梁3和纵梁的固定，以避免车辆行驶过程中横梁3和纵梁的松动；在左纵梁1和右纵梁2顶板8上设置车架上连接件4，车架上连接件4为钢制材料制成，如可以利用碳钢材料或不锈钢材料的板材对折90°得到，使得车架上连接件4整体呈L形，具有两个相垂直的板面，其中一个板面和所述的顶板8贴合，并用螺栓进行固定，另一个板面为竖直板面，以供碳钢罐体或不锈钢罐体的安装；在左纵梁1和右纵梁2的底板10上固定设置车架下连接件5，车架下连接件5也是由钢制材料制成的，车架下连接件5的截面呈T形，以形成两个L形连接面，车架下连接件5中的一个L形连接面分别贴合在所述左纵梁1或右纵梁2的腹板9和底板10上，并由螺栓进行固定，在另一个L形连接面上设有加强板13，加强板13的板面和该L形连接面的两个面板垂直；如图6所示，半挂车的悬挂机构6焊接在车架下连接件5的底面上，与此同时，在所述横梁3上还安装有悬挂加强件7，悬挂加强件7的一端和横梁3通过螺栓连接，另一端和所述悬挂机构6固定连接。

所述的车架上连接件4和车架下连接件5的位置关系为上下对应，即车架下连接件5位于车架上连接件4的正下方，并且车架上连接件4、车架下连接件5设置在横梁3和左纵梁1及右纵梁2连接位置处的顶板8及底板10上。

如图7所示，在车架上连接件4上固定安装罐体鞍座11，罐体12通过罐体鞍座11进行固定。

本实用新型的车架仅纵梁和横梁3采用铝合金材料制成，其他车架上连接件4、车架下连接件5、悬挂加强件7均采用的是钢制材料，如碳钢或不锈钢，因此可以在车架上通过焊接安装使用传统的碳钢或不锈钢悬挂机构6以及碳钢或不锈钢的罐体12，相对于全铝合金结构的车架来说，成本可以大幅降低，并且由于车架上连接件4、车架下连接件5和悬挂加强件7均采用螺栓连接固定，相较于焊接，生产效率更高，而且后期的维修更换也更方便；而目前铝合金纵梁一般采用工字型或者方形，这样的结构形式，很难实现车架上连接件4、车架下连接件5和横梁3的螺栓固定，因此，本实用新型中左纵梁1、右纵梁2的结构形式以及横梁3的结构形式也正是为了能够方便安装车架上连接件4、车架下连接件5以及横梁3所设计的。

应当说明的是，本实施例中横梁3的结构形式仅仅是优选的结构，并非是唯一的结构形式，横梁3的结构应该满足至少有一个和纵梁的底板10固定连接的平面以及至少一个用以安装悬挂加强件7的平面，例如，横梁3也可以采用截面呈L形、槽型或满足以上要求的结构。

Claims (5)

1.一种装配式铝合金半挂车架，包括由铝合金材料制成的相平行的左纵梁（1）、右纵梁（2）以及多个位于左纵梁（1）和右纵梁（2）之间的横梁（3），其特征在于：所述左纵梁（1）和右纵梁（2）的结构相同，均由顺次连接的顶板（8）、腹板（9）和底板（10）组成，顶板（8）和底板（10）分别位于腹板（9）的两侧，且垂直于腹板（9）；所述左纵梁（1）和右纵梁（2）上均设有多个钢制材料制成的车架上连接件（4）和车架下连接件（5），车架上连接件（4）具有贴合顶板（8）上表面的平面，并通过螺栓实现车架上连接件（4）和顶板（8）的连接，车架下连接件（5）具有L形连接面，以贴合所述腹板（9）的一侧板面和底板（10）的下表面，并由螺栓固定连接；所述的横梁（3）两端部分别焊接在左纵梁（1）和右纵梁（2）的底板（10）上表面，在横梁（3）的侧面连接有悬挂加强件（7），悬挂加强件（7）和安装在车架下连接件（5）的悬挂机构（6）连接。

2.根据权利要求1所述的一种装配式铝合金半挂车架，其特征在于：所述横梁（3）具有一个与所述底板（10）贴合的平面以及用以安装悬挂加强件（7）的平面。

3.根据权利要求2所述的一种装配式铝合金半挂车架，其特征在于：所述横梁（3）的截面为方形、槽形或L形。

4.根据权利要求1所述的一种装配式铝合金半挂车架，其特征在于：所述悬挂加强件（7）和横梁（3）通过螺栓连接。

5.根据权利要求1所述的一种装配式铝合金半挂车架，其特征在于：所述车架下连接件（5）位于车架上连接件（4）的正下方。