CN101445131B - 封闭的尾端梁结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种封闭的尾端梁结构，包括尾端梁内板以及与之配合的尾端梁外板，其特征在于：所述封闭的尾端梁结构还包括设于尾端梁外板和所述尾端梁内板之间的密封件；所述密封件分别与所述尾端梁外板和所述尾端梁内板连接。本发明采用增加密封件(封板)封闭尾端梁内外板，其有益效果是：使用一块较小的封板及螺栓连接的方式，能大大提高白车身的一阶扭转模态；同时可以设计较小的尾端梁截面，增大尾门框的内部空间，节约原材料。
Description
技术领域
本发明涉及一种车身技术，特别涉及一种封闭的尾端梁结构。
背景技术
常用的微车尾端梁结构由于侧围与尾段梁焊接工艺等原因，设计较为简单，这样为了提高白车身一阶扭转模态，要么增加尾端梁内外板的零件厚度，要么增大尾端梁的截面面积，这样的结果就是导致尾端梁结构偏重，或者导致整个尾门框进出空间变小，不利于货物从尾门进出。
发明内容
为了解决上述现有技术的不足，本发明提供了一种封闭的尾端梁结构，解决现有技术中尾端梁结构偏重，整个尾门框进出空间变小的问题，达到提高白车身一阶扭转模态；增大尾门框进出空间；轻量化设计尾段梁的目的。
本发明是通过以下技术方案实现的：设计、制造一种封闭的尾端梁结构，包括尾端梁内板以及与之配合的尾端梁外板，所述封闭的尾端梁结构还包括设于尾端梁外板和所述尾端梁内板之间的密封件；所述密封件分别与所述尾端梁外板和所述尾端梁内板连接。
本发明进一步改进的是：所述密封件位于所述尾端梁内板以及所述尾端梁外板的端部；所述尾端梁内板、所述尾端梁外板以及设于两端部的所述密封件形成封闭的空腔。
本发明进一步改进的是：所述密封件包括第一翻边和第二翻边和直板；所述第一翻边的形状同与之接触的所述尾端梁内板的形状相同；所述第二翻边的形状同与之接触的所述尾端梁外板的形状相同；所述直板同所述尾端梁内板和所述尾端梁外板分别垂直。
本发明进一步改进的是：所述第一翻边以及所述第二翻边分别设有倒角。
本发明进一步改进的是：所述密封件的第一翻边焊接在所述尾端梁内板的端部。
本发明进一步改进的是：所述密封件的直板和第二翻边上设有螺栓孔，所述密封件的第二翻边与所述尾端梁外板通过螺栓连接；所述密封件位于所述尾端梁外板的端部。
本发明进一步改进的是：所述封闭的尾端梁结构还包括D柱以及D柱加强板，所述D柱与所述D柱加强板固结；所述D柱、D柱加强板、所述尾端梁外板以及所述密封件通过螺栓进行连接。
本发明进一步改进的是：所述D柱加强板为D柱下加强板。
本发明采用增加密封件(封板)封闭尾端梁内外板，其有益效果是：使用一块较小的封板及螺栓连接的方式，能大大提高白车身的一阶扭转模态；同时可以设计较小的尾端梁截面，增大尾门框的内部空间，节约原材料。
附图说明
图1是本发明封闭的尾端梁结构示意图；
图2是本发明封闭的尾端梁结构所处车身位置的示意图；
图3是本发明封闭的尾端梁结构螺栓连接轴视图；
图4是本发明封闭的尾端梁结构螺栓连接正视图；
图5是本发明封闭的尾端梁结构螺栓连接后视图；
图6是本发明封闭的尾端梁结构的密封件结构图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明作进一步的描述。
参见图1、图3，本发明封闭的尾端梁结构包括尾端梁内板1以及与之配合的尾端梁外板3，所述封闭的尾端梁结构还包括设于尾端梁外板和所述尾端梁内板之间的密封件2；所述密封件2分别与所述尾端梁外板3和所述尾端梁内板连接1。
又如图6，所述密封件2包括第一翻边21和第二翻边22和直板23；所述第一翻边21的形状同与之接触的所述尾端梁内板1的形状相同；所述第二翻边22的形状同与之接触的所述尾端梁外板3的形状相同；所述直板23同所述尾端梁内板1和所述尾端梁外板3分别垂直；所述第一翻边21以及所述第二翻边22的翻边均设有倒角。
所述密封件2的第一翻边21焊接在所述尾端梁内板1的端部。所述密封件2的直板23和第二翻边22上设有螺栓孔，所述密封件2的第二翻边22与所述尾端梁外板3通过螺栓连接；所述密封件2位于所述尾端梁外板3的端部；在尾端梁内板1和尾端梁外板3的两端都要安装所述密封件2，以保证尾端梁内外板之间形成密封的空腔。
所述封闭的尾端梁结构还包括D柱4以及D柱加强板5，所述D柱4与所述D柱加强板5固结；所述D柱4、D柱加强板5、所述尾端梁外板3以及所述密封件(2)通过螺栓进行连接。
实际应用中，如参考图3、图4、图5，在尾门框的下圆角接头处增加一个密封件2，准确的定位了密封件2在车身中的位置。又如图1所示，在尾端梁外板3与尾端梁内板1之间增加一块密封件(封板)2，所述密封件2与所述尾端梁外板之间螺栓连接，所述密封件2与尾端梁内板之间点焊连接，这样就实现了尾端梁内外板在此处封闭，大大提高了此搭接处的各向刚度；从而可以将尾端梁内外板之间的截面做得较小，减少材料的使用，增大尾门框内部空间。再如图3、图4所示，将尾端梁外板3、D柱外板4、D柱加强板5及所述密封件2四层板螺栓连接，此处搭接关系由内向外依次是封板、尾端梁外板、D柱下加强板及D柱外板。在实际制造过程中，先将螺母焊接在封板内侧螺栓孔上，在装配过程中，再用螺栓从D柱外板由外至内拧螺栓，实现四层板螺栓连接。这样弥补了四层板不好点焊的缺陷。将D柱与尾端梁之间很强的连接起来，大大提高了白车身的一阶扭转模态。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
Claims (5)
1.一种封闭的尾端梁结构，包括尾端梁内板(1)以及与之配合的尾端梁外板(3)，其特征在于：所述封闭的尾端梁结构还包括设于尾端梁外板和所述尾端梁内板之间的密封件(2)；所述密封件(2)分别与所述尾端梁外板(3)和所述尾端梁内板连接(1)，所述密封件(2)包括第一翻边(21)和第二翻边(22)和直板(23)；所述第一翻边(21)的形状同与之接触的所述尾端梁内板(1)的形状相同；所述第二翻边(22)的形状同与之接触的所述尾端梁外板(3)的形状相同；所述直板(23)同所述尾端梁内板(1)和所述尾端梁外板(3)分别垂直，所述密封件(2)的直板(23)和第二翻边(22)上设有螺栓孔，所述密封件(2)的第二翻边(22)与所述尾端梁外板(3)通过螺栓连接；所述密封件(2)的第二翻边(22)位于所述尾端梁外板(3)的端部，所述封闭的尾端梁结构还包括D柱(4)以及D柱加强板(5)，所述D柱(4)与所述D柱加强板(5)固结；所述D柱(4)、D柱加强板(5)、所述尾端梁外板(3)以及所述密封件(2)通过螺栓进行连接，先将螺母焊接在所述密封件(2)内侧的螺栓孔，再用螺栓从D柱(4)由外至内拧螺栓，实现所述D柱(4)、D柱加强板(5)、所述尾端梁外板(3)以及所述密封件(2)螺栓连接。
2.根据权利要求1所述封闭的尾端梁结构，其特征在于：所述密封件(2)位于所述尾端梁内板(1)以及所述尾端梁外板(3)的端部；所述尾端梁内板(1)、所述尾端梁外板(3)以及设于两端部的所述密封件(2)形成封闭的空腔。
3.根据权利要求1所述封闭的尾端梁结构，其特征在于：所述第一翻边(21)以及所述第二翻边(22)分别设有倒角。
4.根据权利要求1所述封闭的尾端梁结构，其特征在于：所述密封件(2)的第一翻边(21)焊接在所述尾端梁内板(1)的端部。
5.根据权利要求1所述封闭的尾端梁结构，其特征在于：所述D柱加强板(5)为D柱下加强板。
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