CN112249173B

CN112249173B - 立柱的接头结构和汽车

Info

Publication number: CN112249173B
Application number: CN202011177714.1A
Authority: CN
Inventors: 吕占; 牛瑞丽; 吴海涛; 欧阳俊珩; 张羽; 刘峰; 王林; 汪洁霞
Original assignee: Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Current assignee: Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Priority date: 2020-10-27
Filing date: 2020-10-27
Publication date: 2022-05-20
Anticipated expiration: 2040-10-27
Also published as: CN112249173A

Abstract

本发明公开了一种立柱的接头结构，用于汽车立柱，包括：车身内板，所述车身内板沿水平方向延伸设置；立柱内板，所述立柱内板沿上下方向延伸设置于所述车身内板；连接板，设于所述车身内板与所述立柱内板二者的连接处，所述连接板包括与所述车身内板连接的第一接合部、以及与所述立柱内板连接的第二接合部；以及，抗扭支架，固定设于所述连接板上的所述第一接合部和/或所述第二接合部处。本发明提供的立柱接头结构，旨在解决传统技术中立柱接头结构对车身刚度的提升作用不明显，车辆的稳定性、操作性及乘坐舒适性难以提高的问题。

Description

立柱的接头结构和汽车

技术领域

本发明涉及汽车立柱的接头结构，特别涉及一种立柱的接头结构和汽车。

背景技术

汽车后围结构及左右立柱的接头对整车弯曲刚度和扭转刚度有重要作用，对于汽车整车系统的稳定性有着决定性作用。目前，汽车立柱的接头普遍为由后围连接板连接后围内板及立柱内板，再由后围外板和立柱内板外板，形成连通的腔体，提升立柱的接头的刚度。但现有结构对刚度的提升作用不明显，车辆的稳定性、操作性及乘坐舒适性难以提高。

发明内容

本发明公开一种立柱的接头结构和汽车，旨在解决传统技术中立柱接头结构对车身刚度的提升作用不明显，车辆的稳定性、操作性及乘坐舒适性难以提高的问题。

为实现上述目的，本发明提出如下技术方案：

一种立柱的接头结构，用于汽车立柱，包括：

车身内板，所述车身内板沿水平方向延伸设置；

立柱内板，所述立柱内板沿上下方向延伸设置于所述车身内板；

连接板，设于所述车身内板与所述立柱内板二者的连接处，所述连接板包括与所述车身内板连接的第一接合部、以及与所述立柱内板连接的第二接合部；以及，

抗扭支架，固定设于所述连接板上的所述第一接合部和/或所述第二接合部处。

可选地，所述抗扭支架包括支架体、以及分别自所述支架体的两侧缘翻折的两个支架翻边，其中：

所述两个支架翻边中的一个连接至所述车身内板，另一个连接至所述第一接合部；和/或，

所述两个支架翻边中的一个连接至所述立柱内板，另一个连接至所述第二接合部。

可选地，所述两个支架翻边相对于所述支架体沿上下方向延伸设置。

可选地，所述支架体上形成有型腔面，所述型腔面与所述车身内板的形状相适配；或者，

所述支架体上形成有型腔面，所述型腔面与所述立柱内板的形状相适配。

可选地，所述支架体上开设有连接孔，所述连接孔设于所述型腔面的两侧、经由所述连接孔连接安装所述支架体。

可选地，所述立柱的接头结构还包括立柱支架，所述立柱支架沿水平方向延伸设于所述立柱内板的中部。

可选地，所述抗扭支架焊接于所述连接板上的所述第一接合部和/或所述第二接合部处。

可选地，所述抗扭支架设有多个，所述多个抗扭支架中的其中一部分设于所述第一接合部，所述多个抗扭支架中的余下部分设于所述第二接合部。

可选地，所述连接板的制成材质为单层金属板。

在上述立柱的接头结构的基础上，本发明还提供了一种汽车，包括上述的立柱的接头结构。

本发明提供的技术方案中，立柱的接头结构包括，车身内板、立柱内板、连接板以及抗扭支架。其中，所述连接板包括与所述车身内板连接的第一接合部、以及与所述立柱内板连接的第二接合部，抗扭支架固定设于所述连接板上的所述第一接合部和/或所述第二接合部处。通过抗扭支架，连接车身内板、立柱内板以及连接板，保正立柱空腔与车身空腔的完整性，更进一步提高整车刚度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明实施例所述立柱的接头结构的俯视示意简图；

图2为图1中连接板与抗扭支架的立体结构示意简图；

图3为图1中第一抗扭支架的立体结构示意简图；

图4为图1中第二抗扭支架的立体结构示意简图；

图5为图1中立柱支架的立体结构示意简图；

图6为图1中连接板的立体结构示意简图。

附图标号说明

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

鉴于此，本发明提供一种立柱的接头结构1000和汽车，由于本发明针对立柱的接头结构1000做出改进，因此本说明书仅对立柱的接头结构1000做以详尽说明。本说明书附图中，图1为本发明实施例所述立柱的接头结构1000的俯视示意简图；图2为图1中连接板300与抗扭支架400的立体结构示意简图；图3为图1中第一抗扭支架410的立体结构示意简图；图4为图1中第二抗扭支架420的立体结构示意简图；图5为图1中立柱支架500的立体结构示意简图；图6为图1中连接板300的立体结构示意简图。

请参阅图1，本实施例提供一种立柱的接头结构1000，用于汽车立柱，包括车身内板100，车身内板100沿水平方向延伸设置；立柱内板200，立柱内板200沿上下方向延伸设置于所述车身内板100；连接板300，设于车身内板100与立柱内板200二者的连接处，连接板300包括与车身内板100连接的第一接合部310、以及与立柱内板200连接的第二接合部320；抗扭支架400，固定设于连接板300上的第一接合部310和/或第二接合部320处。需要说明的是，抗扭支架400可以设于连接板300的第一结合部或者设于连接板300的第二结合部，通过抗扭支架400，连接车身内板100、立柱内板200以及连接板300，保正立柱空腔与车身空腔的完整性，更进一步提高整车刚度

具体地，请参阅图1-图6，抗扭支架400包括支架体411、以及分别自支架体411的两侧缘翻折的两个支架翻边412，两个支架翻边412中的一个连接至车身内板100，另一个连接至第一接合部310；和/或，两个支架翻边412中的一个连接至立柱内板200，另一个连接至第二接合部320。连接板300包括第一接合部310以及第二接合部320，其中第一接合部310靠近车身内板100设置，相应的第二接合部320靠近立柱内板200设置。在本发明提供的技术方案中，抗扭支架400可以设于第一接合部310处并与车身内板100连接，也可设于第二接合部320处并与立柱内板200连接。为了提升车身整体的刚度，在本实施例中，连接板300的第一接合部310以及第二接合部320处均设有一个抗扭支架400，分别为第一抗扭支架410以及第二抗扭支架420。此外，由于在本实施例中，第一抗扭支架410以及第二抗扭支架420的结构相同，仅针对安装情况做了形状的适应性调整，因此本说明书附图中，仅对第一抗扭支架410的具体结构加以标注。

进一步地，为了保证良好的接合效果，使得各翻边与对应的车身连接更加紧密，支架翻边412相对于支架体411沿上下方向延伸设置。需要说明的是，在本实施例中，连接板300一端与车身内板100连接，一端与立柱内板200连接，对应的第一抗扭支架410或者第二抗扭支架420需要与车身内板100或者立柱内板200的形状相适配以保证良好的连接效果。具体地，支架体411上形成有支架翻边412，支架翻边412与车身内板100的形状相适配。在本实施例提供的技术方案中，第一抗扭支架410上形成的型腔面413与车身内板100结构相适配，对应的第二抗扭支架420上形成的型腔面413与立柱内板200结构相适配。

更进一步地，连接板300的制成材质为单层金属板，支架体411上开设有连接孔414，连接孔414设于支架翻边412的两侧、经由连接孔414连接安装支架体411，具体地可以为螺栓连接或者焊接等。

车身立柱结构空腔较大，且刚度较低，在本发明提供的技术中，立柱的接头结构1000还包括立柱支架500，立柱支架500沿水平方向延伸设于立柱内板200的中部。需要说明的是，立柱支架500可以设为多个，通过设置立柱支架500可以显著提高车身立柱的扭转刚度。

在本实施例中，抗扭支架400包括第一抗扭支架410以及第二抗扭支架420，第一抗扭支架410焊接于连接板300上的第一接合部310，第二抗扭支架420焊接于连接板300的第二接合部320处。抗扭支架400也可设为多个，且对应第一抗扭支架410以及第二抗扭支架420设置，如此更可显著提高车身的扭转刚度。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims

1.一种立柱的接头结构，用于汽车立柱，其特征在于，包括：

车身内板，所述车身内板沿水平方向延伸设置；

抗扭支架，包括第一抗扭支架以及第二抗扭支架，所述第一抗扭支架焊接于所述连接板上的所述第一接合部，所述第二抗扭支架焊接于所述连接板上的所述第二接合部。

2.如权利要求1所述的立柱的接头结构，其特征在于，所述第一抗扭支架和所述第二抗扭支架均包括支架体、以及分别自所述支架体的两侧缘翻折的两个支架翻边，其中：

所述第一抗扭支架的两个支架翻边中的一个连接至所述车身内板，另一个连接至所述第一接合部；和/或，

所述第二抗扭支架的两个支架翻边中的一个连接至所述立柱内板，另一个连接至所述第二接合部。

3.如权利要求2所述的立柱的接头结构，其特征在于，所述第二抗扭支架的两个支架翻边相对于所述支架体沿上下方向延伸设置。

4.如权利要求2所述的立柱的接头结构，其特征在于，所述支架体上形成有型腔面，所述型腔面与所述车身内板的形状相适配；或者，

5.如权利要求4所述的立柱的接头结构，其特征在于，所述支架体上开设有连接孔，所述连接孔设于所述型腔面的两侧、经由所述连接孔连接安装所述支架体。

6.如权利要求2所述的立柱的接头结构，其特征在于，所述立柱的接头结构还包括立柱支架，所述立柱支架沿水平方向延伸设于所述立柱内板的中部。

7.如权利要求1所述的立柱的接头结构，其特征在于，所述抗扭支架设有多个，所述多个抗扭支架中的其中一部分设于所述第一接合部，所述多个抗扭支架中的余下部分设于所述第二接合部。

8.如权利要求1所述的立柱的接头结构，其特征在于，所述连接板的制成材质为单层金属板。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至8中任意一项所述的立柱的接头结构。