CN111806574A - 一种仪表板横梁装配结构及具有该装配结构的汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种仪表板横梁装配结构及具有该装配结构的汽车，属于仪表板横梁技术领域。它解决了现有仪表板横梁装配结构针对不同坐姿高度车型时需要重新开发设计装的技术问题。本仪表板横梁装配结构包括主管梁、副管梁、中通道支架和侧围内板支架，还包括固连于中通道支架上的连接板，副管梁的左端与连接板的右侧固连，连接板的左侧及侧围内板支架上均具有竖向延伸的安装面，主管梁的左右两端面分别与侧围内板支架的安装面和连接板上的安装面贴靠固连，两安装面上均固连有斜撑支架，斜撑支架位于主管梁的下方且与该主管梁的外周面固连。本发明可免去同平台不同坐姿高度车型零部件重新设计开发主管梁及其周边钣金的结构的成本。

Description

一种仪表板横梁装配结构及具有该装配结构的汽车

技术领域

本发明属于汽车仪表板横梁技术领域，涉及一种仪表板横梁装配合结构及具有该装配结构的汽车。

背景技术

仪表板横梁是仪表板系统内部骨架，是仪表板系统与白车身总成的连接支架，起到支撑仪表板系统的作用，对增加整个车身的强度也有一定作用。车辆方向盘通过转向管柱安装结构安装于仪表板横梁上，仪表板横梁以及转向管柱安装位置的刚度会影响驾驶者的驾驶感受。仪表板横梁因重量限制，通常根据不同位置的强度需求设计，左侧横梁需要安装转向管支架承载较大载荷因而会设计较粗，且对于主管梁支撑结构也有较高的要求，右侧横梁布置于车辆的副驾驶侧会设计较细，左侧横梁和右侧横梁通过胀管或者缩管工艺插接连接，再通过气体保护焊焊接固定。

如申请号为CN201810804653.3的中国专利公开了一种梁结构和仪表板横梁总成，所述梁结构包括依次布置的第一梁体和第二梁体，其中，所述第一梁体的尾端和所述第二梁体的首端相互错开并通过连接件相连接。

上述结构能够提升整体梁结构的强度，但对同平台的高低坐姿的不同车型，其框架结构基本一致，因转向管柱的高低位置不同，仪表板横梁上的转向管柱安装支架和主管梁一起整体与转向管柱高低调整，仍会导致主管梁两端的支架即与副管梁之间的连接结构均需要重新设计和开发，增加重量和成本，同时影响项目开发周期。而为解决上述问题，本领域的一般技术人员容易考虑如：1、结合此前横梁支架弯曲造型的先例，在不同车型的主管梁中部设计向下凹陷或向上凸起的弯折段用于安装转向管支架，主管梁两端的安装结构不变从而可减小重新设计的工作量；2、在主管梁和转向管支架之间额外增设增高支架，对于不同车型增配或减配以调节高度。

发明内容

本发明针对现有的技术存在的上述问题，提供一种仪表板横梁装配结构及具有该装配结构的汽车，本发明所要解决的技术问题是：同平台不同车型的主管梁配合部件需重新设计开发造成制造成本增加和开发周期长。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种仪表板横梁装配结构，横梁包括主管梁和副管梁，所述装配结构包括中通道支架和侧围内板支架，所述主管梁和副管梁均左右横向布置，还包括固连于所述中通道支架上的连接板，所述副管梁的左端与所述连接板的右侧固连，该连接板的左侧及侧围内板支架上均具有竖向延伸的安装面，所述主管梁的左右两端面分别与所述侧围内板支架的所述安装面和连接板上的安装面贴靠固连，两所述安装面上均固连有斜撑支架，所述斜撑支架位于所述主管梁的下方且与该主管梁的外周面固连。

汽车的转向管柱装配于主管梁上，副管梁与汽车的副驾驶侧位置对应，中通道支架和侧围内板支架可为内饰安装及横梁提供支撑。通过在中通道支架上固设连接板，使副管梁与连接板的右侧固连，并在连接板和侧围内板上均设置竖向延伸的安装面，使主管梁的左右两端面与两安装面贴靠固连，同时在安装面和主管梁的外周面之间固连斜撑支架在主管梁的底部形成支撑，这样斜撑支架与安装面固连能够保证不同装配位置主管梁的支撑模态强度要求，有效缓解因主管梁位置可调导致的支撑强度不足，此外副管梁的装配不会对主管梁的位置调整产生影响，而由于安装面均竖向设置，使不同车型的主管梁均不必改变结构长度即可在安装面之间的不同高低位置实现定位，进而操作人员可根据对应车型的转向管柱安装要求对主管梁与安装面进行焊接固连，免去同平台不同坐姿高度车型零部件重新设计开发主管梁及其周边钣金的结构的成本。

在上述的仪表板横梁装配结构中，两所述安装面相互平行且均与所述主管梁的轴心线垂直。通过设置两安装面平行且均与主管梁垂直，这样使主管梁两端的加工更加便捷，且沿主管梁的周向与安装面之间的安装角度均一致，使斜撑支架在主管梁两端的任意角度安装环境均一致，便于不同车型均能使用相同规格的斜撑支架，进一步节约设计成本。

在上述的仪表板横梁装配结构中，所述主管梁上固设有转向安装支架，所述转向安装支架的侧面与所述连接板上的安装面贴合固连，该转向安装支架和所述安装面的接合处沿左右方向与所述副管梁的左端正对。通过设置主管梁上的转向安装支架与连接板上的安装面固连，并使副管梁沿左右方向与转向安装支架和安装面的接合处正对，这样可进一步提高主管梁右端连接处模态同时保证加强副管梁左端连接处的强度，在控制设计成本的同时保证结构连接强度。

在上述的仪表板横梁配合装配中，所述副管梁的左端贯穿所述中通道支架且该副管梁的外周面与中通道支架相固连。通过进一步设置副管梁的左端外周面与中通道支架固连，这样保证对副管梁左端的支撑定位效果，免去额外加强部件。

在上述的仪表板横梁装配结构中，所述斜撑支架包括倾斜搭设于所述主管梁外周面和安装面之间的支撑板，所述支撑板的下侧边与所述安装面固连，所述支撑板的上侧边具有弧形缺口，所述弧形缺口的内缘与所述主管梁的外周面相适配且固连，所述支撑板的两翼具有朝主管梁弯折形成的翼板，所述主管梁位于同一斜撑支架的两翼板之间，所述翼板的一侧边与对应的所述安装面平行且固连。通过设置斜撑支架包括倾斜顶撑于安装面和主管梁外周面之间的支撑板，使支撑板的下侧边与安装面固连，支撑板上侧边的弧形缺口与主管梁的外周面适配固连，这样支撑板能对主管梁的外周面形成均匀稳定的支撑，且弧形缺口也利于斜撑支架安装定位，此外在支撑板两翼设置弯折形成的翼板，翼板可将主管梁包围在内，而翼板的一侧边与安装面平行固连，这样在安装时使翼板和支撑板的下侧边与安装面同时抵靠，而弧形缺口与主管梁的外周面适配即安装到位，保证定位装配效果，且整个斜撑支架可通过冲压成型，节约成本。

在上述的仪表板横梁装配结构中，所述翼板与对应的所述安装面垂直，该翼板与所述主管梁的外周面焊接固连，同一斜撑支架的两翼板均自上而下朝驾驶室方向延伸。通过设置翼板与对应的安装面垂直且翼板与主管梁焊接固连，这样保证翼板与主管梁之间的焊缝厚度均匀，减小应力导致开焊的现象；此外设置同一斜撑支架的两翼板均自上而下朝驾驶室方向延伸，这样斜撑支架的最大承力方向为主管梁朝向驾驶室的斜下方，在保证支撑强度的同时保留抗碰撞侵入的强度余量。

在上述的仪表板横梁装配结构中，所述连接板的侧边具有弯折形成的挡沿。通过在连接板的侧边设置弯折形成挡沿，这样便于通过挡沿与周边钣金固连从而提高连接板上安装面区域的模态。

一种汽车，包括上述的仪表板横梁装配结构。通过在汽车上运用上述的仪表板横梁装配结构，可减小同平台不同坐姿高度车型的设计开发成本并提高装配生产效率。

与现有技术相比，本发明的优点如下：

本仪表板横梁装配结构通过在中通道支架上固设连接板，使副管梁与连接板的右侧固连，并在连接板和侧围内板上均设置竖向延伸的安装面，使主管梁的左右两端面与两安装面贴靠固连，同时在安装面和主管梁的外周面之间固连斜撑支架在主管梁的底部形成支撑，使不同车型的主管梁均不必改变结构长度且不必增设结构和重新设计即可在安装面之间的不同高低位置实现定位，进而操作人员可根据对应车型的转向管柱安装要求对主管梁与安装面进行焊接固连，免去同平台不同坐姿高度车型零部件重新设计开发主管梁及其周边钣金的结构的成本。

附图说明

图1是实施例一中仪表板横梁装配结构的正视结构示意图。

图2是图1中的A部放大图。

图3是实施例一中仪表板横梁装配结构的立体结构示意图。

图4是实施例一中仪表板横梁装配结构另一角度的立体结构示意图。

图5是实施例一中斜撑支架的立体结构示意图。

图中，1、主管梁；2、副管梁；3、中通道支架；4、侧围内板支架；

5、连接板；51、挡沿；

6、安装面；

7、斜撑支架；71、支撑板；72、弧形缺口；73、翼板；

8、转向安装支架。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一：

如图1-4所示，本仪表板横梁装配结构包括主管梁1、副管梁2、中通道支架3和侧围内板支架4，主管梁1和副管梁2均左右横向布置，此外还包括固连于中通道支架3上的连接板5，副管梁2的左端与连接板5的右侧焊接固连，连接板5的左侧及侧围内板支架4上均具有竖向上下延伸的安装面6，主管梁1的左右两端面分别与侧围内板支架4的安装面6和连接板5上的安装面6贴靠并焊接固连，两安装面6上均固连有斜撑支架7，斜撑支架7位于主管梁1的下方且与该主管梁1的外周面固连。转向管柱装配于主管梁1上，副管梁2与汽车的副驾驶侧位置对应，中通道支架3和侧围内板支架4可为内饰安装及横梁提供支撑。通过在中通道支架3上固设连接板5，使副管梁2与连接板5的右侧固连，并在连接板5和侧围内板上均设置竖向延伸的安装面6，使主管梁1的左右两端面与两安装面6贴靠固连，同时在安装面6和主管梁1的外周面之间固连斜撑支架7在主管梁1的底部形成支撑，这样斜撑支架7与安装面6固连能够保证不同装配位置主管梁1的支撑模态强度要求，此外副管梁2的装配不会对主管梁1的位置调整产生影响，而由于安装面6均竖向设置，使不同车型的主管梁1均不必改变结构长度即可在安装面6之间的不同高低位置实现定位，进而操作人员可根据对应车型的转向管柱安装要求对主管梁1与安装面6进行焊接固连，免去同平台不同坐姿高度车型零部件重新设计开发主管梁1及其周边钣金的结构的成本。作为优选，两安装面6相互平行且均与主管梁1的轴心线垂直。通过设置两安装面6平行且均与主管梁1垂直，这样使主管梁1两端的加工更加便捷，且沿主管梁1的周向与安装面6之间的安装角度均一致，使斜撑支架7在主管梁1两端的任意角度安装环境均一致，便于不同车型均能使用相同规格的斜撑支架7，进一步节约设计成本。主管梁1上固设有用于安装转向管柱的转向安装支架8，转向安装支架8的侧面与连接板5上的安装面6贴合固连，该转向安装支架8和安装面6的接合处沿左右方向与副管梁2正对，连接板5的侧边具有弯折形成的挡沿51，挡沿51的位置沿前后方向能覆盖与连接板5上的安装面6区域。通过在连接板5的侧边设置弯折形成挡沿51，这样便于通过挡沿51与周边钣金固连从而提高其对应的安装面6区域的模态，通过设置主管梁1上的转向安装支架8与连接板5上的安装面6固连，并使副管梁2沿左右方向与转向安装支架8和安装面6的接合处正对，这样可进一步提高主管梁1右端连接处模态同时保证加强副管梁2左端连接处的强度，在控制设计成本的同时保证结构连接强度。而副管梁2的左端贯穿中通道支架3且该副管梁2的外周面与中通道支架3相固连。通过进一步设置副管梁2的左端外周面与中通道支架3固连，这样保证对副管梁2左端的支撑定位效果，免去额外加强部件。

如图1-5所示，斜撑支架7包括倾斜搭设于主管梁1外周面和安装面6之间的支撑板71，支撑板71上具有向主管梁1进和安装面6接合处凹陷形成的加强凹槽，支撑板71的下侧边与安装面6固连，支撑板71的上侧边具有弧形缺口72，弧形缺口72的内缘与主管梁1的外周面相适配且固连，支撑板71的两翼具有朝主管梁1弯折形成的翼板73，主管梁1位于同一斜撑支架7的两翼板73之间，支撑板71的下侧边与翼板73的接合处具有缺口，翼板73的一侧边与对应的安装面6平行且固连。通过设置斜撑支架7包括倾斜顶撑于安装面6和主管梁1外周面之间的支撑板71，使支撑板71的下侧边与安装面6固连，支撑板71上侧边的弧形缺口72与主管梁1的外周面适配固连，这样支撑板71能对主管梁1的外周面形成均匀稳定的支撑，且弧形缺口72也利于斜撑支架7安装定位，此外在支撑板71两翼设置弯折形成的翼板73，翼板73可将主管梁1包围在内，而翼板73的一侧边与安装面6平行固连，这样在安装时使翼板73和支撑板71的下侧边与安装面6同时抵靠，而弧形缺口72与主管梁1的外周面适配即安装到位，保证定位装配效果，且整个斜撑支架7可通过冲压成型，节约成本。作为优选，翼板73与对应的安装面6垂直，该翼板73与主管梁1的外周面焊接固连，同一斜撑支架7的两翼板73均自上而下朝驾驶室方向延伸。通过设置翼板73与对应的安装面6垂直且翼板73与主管梁1焊接固连，这样保证翼板73与主管梁1之间的焊缝厚度均匀，减小应力导致开焊的现象；此外设置同一斜撑支架7的两翼板73均自上而下朝驾驶室方向延伸，这样斜撑支架7的最大承力方向为主管梁1朝向驾驶室的斜下方，在保证支撑强度的同时保留抗碰撞侵入的强度余量。

实施例二：

一种汽车，包括上述的仪表板横梁装配结构。通过在汽车上运用上述的仪表板横梁装配结构，可减小同平台不同坐姿高度车型的设计开发成本并提高装配生产效率。

本文中所描述的具体实施例仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种仪表板横梁装配结构，横梁包括主管梁(1)和副管梁(2)，所述装配结构包括中通道支架(3)和侧围内板支架(4)，所述主管梁(1)和副管梁(2)均左右横向布置，其特征在于，还包括固连于所述中通道支架(3)上的连接板(5)，所述副管梁(2)的左端与所述连接板(5)的右侧固连，该连接板(5)的左侧及侧围内板支架(4)上均具有竖向延伸的安装面(6)，所述主管梁(1)的左右两端面分别与所述侧围内板支架(4)的所述安装面(6)和连接板(5)上的安装面(6)贴靠固连，两所述安装面(6)上均固连有斜撑支架(7)，所述斜撑支架(7)位于所述主管梁(1)的下方且与该主管梁(1)的外周面固连。

2.根据权利要求1所述的仪表板横梁装配结构，其特征在于，两所述安装面(6)相互平行且均与所述主管梁(1)的轴心线垂直。

3.根据权利要求1所述的仪表板横梁装配结构，其特征在于，所述主管梁(1)上固设有转向安装支架(8)，所述转向安装支架(8)的侧面与所述连接板(5)上的安装面(6)贴合固连，该转向安装支架(8)和所述安装面(6)的接合处沿左右方向与所述副管梁(2)的左端正对。

4.根据权利要求1或2或3所述的仪表板横梁装配结构，其特征在于，所述副管梁(2)的左端贯穿所述中通道支架(3)且该副管梁(2)的外周面与中通道支架(3)相固连。

5.根据权利要求1或2或3所述的仪表板横梁装配结构，其特征在于，所述斜撑支架(7)包括倾斜搭设于所述主管梁(1)外周面和安装面(6)之间的支撑板(71)，所述支撑板(71)的下侧边与所述安装面(6)固连，所述支撑板(71)的上侧边具有弧形缺口(72)，所述弧形缺口(72)的内缘与所述主管梁(1)的外周面相适配且固连，所述支撑板(71)的两翼具有朝主管梁(1)弯折形成的翼板(73)，所述主管梁(1)位于同一斜撑支架(7)的两翼板(73)之间，所述翼板(73)的一侧边与对应的所述安装面(6)平行且固连。

6.根据权利要求5所述的仪表板横梁装配结构，其特征在于，所述翼板(73)与对应的所述安装面(6)垂直，该翼板(73)与所述主管梁(1)的外周面焊接固连，同一斜撑支架(7)的两翼板(73)均自上而下朝驾驶室方向延伸。

7.根据权利要求1或2或3所述的仪表板横梁装配结构，其特征在于，所述连接板(5)的侧边具有弯折形成的挡沿(51)。

8.一种汽车，其特征在于，包括如上述权利要求1-7中任一项所述的仪表板横梁装配结构。

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