CN216269538U - 车辆的后侧围结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车辆的后侧围结构和车辆，车辆的后侧围结构包括后轮罩组件和D柱组件，后轮罩组件包括沿车辆的宽度方向设置的后轮罩内板和后轮罩外板，后轮罩内板与后轮罩外板相互连接，并形成容纳车辆的车轮的空间，D柱组件包括设于后轮罩组件后方的D柱外板，后轮罩内板的后端和后轮罩外板的后端均与D柱外板搭接。本实用新型的车辆的后侧围结构在车辆受到从车辆的车轮传递的力时，后轮罩组件的后轮罩内板和后轮罩外板均可将力传递给D柱外板，使得车辆的后侧围结构的传力路径更好，从而提高车辆的整体结构性能。

Description

车辆的后侧围结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆的后侧围结构和车辆。

背景技术

随着科技的迅速发展，人们生活水平的不断提高，作为代行工具，紧凑型车辆正步入千家万户。然而，紧凑型车辆由于其轴距及车长均较短，使得D柱腔体的布置受到挤压，即D柱腔体的尺寸较小，而较小的D柱腔体使D柱的传力路径不佳，使得整车的刚度等结构性能受到影响。

鉴于上述的缺陷，有必要提供一种新的车辆的后侧围结构和车辆。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种车辆的后侧围结构和车辆，旨在解决紧凑型车辆的D柱传力路径不佳而影响整车结构性能的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的车辆的后侧围结构包括后轮罩组件和D柱组件，所述后轮罩组件包括沿所述车辆的宽度方向设置的后轮罩内板和后轮罩外板，所述后轮罩内板与所述后轮罩外板相互连接，并形成容纳所述车辆的车轮的空间，所述D柱组件包括设于所述后轮罩组件后方的D柱外板，所述后轮罩内板的后端和所述后轮罩外板的后端均与所述D柱外板搭接。

优选地，所述后轮罩内板的后端设有向下弯折的第一翻边，所述D柱外板设有向下弯折的第二翻边，所述第一翻边与所述第二翻边连接；和/或，所述后轮罩外板的后端设有向下弯折的第三翻边，所述D柱外板设有向下弯折的第四翻边，所述第三翻边与所述第四翻边连接。

优选地，所述车辆的后侧围结构还包括后悬安装支架，所述后悬安装支架与所述后轮罩内板连接，所述后悬安装支架用于安装所述车辆的后减震器。

优选地，所述D柱组件还包括与所述D柱外板的下端连接的D柱下角板，所述D柱下角板与所述后悬安装支架和所述后轮罩内板的连接处连接。

优选地，所述D柱下角板的边缘弯折形成的第五翻边，所述第五翻边、所述后轮罩内板以及所述后悬安装支架依次搭接。

优选地，所述D柱下角板的边缘向下弯折形成的第六翻边，所述第六翻边与所述后轮罩内板的侧面连接。

优选地，所述车辆的后侧围结构还包括座椅安装支架，所述座椅安装支架位于所述后轮罩内板上，并与所述后轮罩内板连接，所述座椅安装支架上开设有用于安装所述车辆座椅的第一安装孔。

优选地，所述座椅安装支架位于所述后悬安装支架的上方；和/或，所述座椅安装支架还开设有用于安装所述车辆的安全带卷收器的第二安装孔。

优选地，所述车辆的后侧围结构还包括后侧围内板，所述后侧围内板的底部与所述后轮罩外板连接，所述后侧围内板的后端与所述D柱外板的前端连接。

另外，本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括如上所述的车辆的后侧围结构。

本实用新型技术方案中，车辆的后侧围结构包括后轮罩组件和D柱组件，后轮罩组件包括沿车辆的宽度方向设置的后轮罩内板和后轮罩外板，后轮罩内板与后轮罩外板相互连接，并形成容纳车辆的车轮的空间，D柱组件包括设于后轮罩组件后方的D柱外板，后轮罩内板的后端和后轮罩外板的后端均与D柱外板搭接，从而使得后轮罩内板、后轮罩外板以及D柱外板之间围成三面空间，提高车辆的后侧围结构的结构性能。本实用新型的车辆的后侧围结构在车辆受到从车辆的车轮传递的力时，后轮罩组件的后轮罩内板和后轮罩外板均可将力传递给D柱外板，使得车辆的后侧围结构的传力路径更好，从而提高车辆的整体结构性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例中车辆的后侧围结构的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例中车辆的后侧围结构的另一视角的结构示意图；

图3为本实用新型另一实施例中车辆的后侧围结构的结构示意图；

图4为本实用新型另一实施例中D柱下角板与后轮罩组件的连接结构示意图；

图5为本实用新型又一实施例中车辆的后侧围结构的结构示意图；

图6为本实用新型又一实施例中座椅安装支架的安装结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	后轮罩组件	4	D柱下角板
11	后轮罩内板	41	第五翻边
				111	第一翻边	42	第六翻边
12	后轮罩外板	5	座椅安装支架
				121	第三翻边	51	第一安装孔
2	D柱组件	52	第二安装孔
				21	D柱外板	6	后侧围内板
3	后悬安装支架

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出车辆的后侧围结构和车辆，旨在解决紧凑型车辆的D柱传力路径不佳而影响整车结构性能的问题。

请参照图1和图2，车辆的后侧围结构包括后轮罩组件1和D柱组件2，后轮罩组件1包括沿车辆的宽度方向设置的后轮罩内板11和后轮罩外板12，后轮罩内板11与后轮罩外板12相互连接，并形成容纳车辆的车轮的空间，D柱组件2包括设于后轮罩组件1后方的D柱外板21，后轮罩内板11的后端和后轮罩外板12的后端均与D柱外板21搭接。

本实用新型的车辆的后侧围结构包括后轮罩组件1和D柱组件2，后轮罩组件1包括沿车辆的宽度方向设置的后轮罩内板11和后轮罩外板12，后轮罩内板11与后轮罩外板12相互连接，并形成容纳车辆的车轮的空间，D柱组件2包括设于后轮罩组件1后方的D柱外板21，后轮罩内板11的后端和后轮罩外板12的后端均与D柱外板21搭接，从而使得后轮罩内板11、后轮罩外板12以及D柱外板21之间围成三面空间，提高车辆的后侧围结构的结构性能。本实用新型的车辆的后侧围结构在车辆受到从车辆的车轮传递的力时，后轮罩组件1的后轮罩内板11和后轮罩外板12均可将力传递给D柱外板21，使得车辆的后侧围结构的传力路径更好，从而提高车辆的整体结构性能。

其中，在一实施例中，后轮罩内板11的后端设有向下弯折的第一翻边111，D柱外板21设有向下弯折的第二翻边，第一翻边111与第二翻边连接。后轮罩内板11与D柱外板21可采用焊接方式连接，可先将后轮罩内板11的后端的第一翻边111与D柱外板21的第二翻边搭接，由于第一翻边111向下设置，可方便焊枪对第一翻边111和第二翻边进行多处点焊，以使第一翻边111与第二翻边连接牢靠。同理，在另一实施例中，为方便焊枪施工，后轮罩外板12的后端设有向下弯折的第三翻边121，D柱外板21设有向下弯折的第四翻边，焊枪对第三翻边121与第四翻边进行多处点焊，以使第三翻边121与第四翻边连接牢靠。

进一步地，请结合图2所示，车辆的后侧围结构还包括后悬安装支架3，后悬安装支架3与后轮罩内板11连接，后悬安装支架3用于安装车辆的后减震器。本实施例中，后悬安装支架3与后轮罩内板11搭接，并采用焊枪沿搭接边进行多个间隔点焊，车辆的后减震器安装在后悬安装支架3上，后减震器受到车轮的作用，并对后悬安装支架3进行作用，后悬安装支架3将作用力传递给后轮罩内板11，后轮罩内板11将作用力传递给D柱外板21，从而通过车辆的后侧围结构吸收车轮的作用。

另外，请结合图3和图4所示，在一实施例中，D柱组件2还包括与D柱外板21的下端连接的D柱下角板4，D柱下角板4与后悬安装支架3和后轮罩内板11的连接处连接。为了进一步分散后悬安装支架3传递的作用力，可在D柱外板21的下端设置D柱下角板4，D柱下角板4分别与D柱外板21和后轮罩内板11连接，从而可加固D柱外板21和后轮罩内板11之间的连接。

其中，D柱下角板4的边缘弯折形成的第五翻边41，第五翻边41、后轮罩内板11以及后悬安装支架3依次搭接。D柱下角板4的第五翻边41、后轮罩内板11以及后悬安装支架3依次搭接，以形成三层搭接，并通过焊枪将三层搭接处进行多处点焊，从而通过D柱下角板4加固后悬安装支架3和后轮罩内板11之间的连接。

进一步地，为了实现多种功能，D柱下角板4的边缘向下弯折形成的第六翻边42，第六翻边42与后轮罩内板11的侧面连接。为了获得更好的结构性能，D柱下角板4的边缘处还设有向下弯折的第六翻边42，第六翻边42还与后轮罩内板11进行搭接，并通过点焊连接。

另外，请结合图5和图6所示，在上述的实施例中，车辆的后侧围结构还包括座椅安装支架5，座椅安装支架5位于后轮罩内板11上，并与后轮罩内板11连接，座椅安装支架5上开设有用于安装车辆座椅的第一安装孔51。座椅安装支架5与后轮罩内板11搭接，并通过多处点焊连接，座椅上的螺栓固定到座椅安装支架5上的第一安装孔51内，以使座椅牢靠固定，由于后轮罩内板11分别与D柱外板21和后轮罩外板12连接，从而使得座椅的整个安装结构的结构性能更好，当车辆发生碰撞时，可有效防止座椅的较大变形。

在一实施例中，座椅安装支架5位于后悬安装支架3的上方。为了使得座椅安装支架5的布置位置更佳，可将座椅安装支架5设于后悬安装支架3的上方，座椅安装支架5与后轮罩内板11搭接，而后轮罩内板11与后悬安装支架3搭接，座椅安装支架5、后轮罩内板11以及后悬安装支架3形成三层搭接，从而可通过座椅安装支架5加固后轮罩内板11与后悬安装支架3的搭接位置，优化传力路径，可进一步提高后悬安装支架3的强度。

在另一实施例中，座椅安装支架5还开设有用于安装车辆的安全带卷收器的第二安装孔52。安全带卷收器直接通过螺栓固定在座椅安装支架5的第二安装孔52上，从而可省去单独的安全带卷收器安装支架，减少零件数量，减轻车辆重量。

进一步地，请结合图3所示，车辆的后侧围结构还包括后侧围内板6，后侧围内板6的底部与后轮罩外板12连接，后侧围内板6的后端与D柱外板21的前端连接。为了加强车辆的后侧围结构，车辆还包括与后轮罩外板12和D柱外板21连接的后侧围内板6，后轮罩外板12受到的力可通过后侧围内板6传递至D柱外板21，可有效优化车辆的后侧围结构的传力路径。

另外，本实用新型还提出一种车辆，车辆包括如上所述的车辆的后侧围结构。该车辆中车辆的后侧围结构的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆的后侧围结构，其特征在于，包括：

后轮罩组件，包括沿所述车辆的宽度方向设置的后轮罩内板和后轮罩外板，所述后轮罩内板与所述后轮罩外板相互连接，并形成容纳所述车辆的车轮的空间；

D柱组件，包括设于所述后轮罩组件后方的D柱外板，所述后轮罩内板的后端和所述后轮罩外板的后端均与所述D柱外板搭接。

2.如权利要求1所述的车辆的后侧围结构，其特征在于，所述后轮罩内板的后端设有向下弯折的第一翻边，所述D柱外板设有向下弯折的第二翻边，所述第一翻边与所述第二翻边连接；和/或，所述后轮罩外板的后端设有向下弯折的第三翻边，所述D柱外板设有向下弯折的第四翻边，所述第三翻边与所述第四翻边连接。

3.如权利要求1所述的车辆的后侧围结构，其特征在于，所述车辆的后侧围结构还包括后悬安装支架，所述后悬安装支架与所述后轮罩内板连接，所述后悬安装支架用于安装所述车辆的后减震器。

4.如权利要求3所述的车辆的后侧围结构，其特征在于，所述D柱组件还包括与所述D柱外板的下端连接的D柱下角板，所述D柱下角板与所述后悬安装支架和所述后轮罩内板的连接处连接。

5.如权利要求4所述的车辆的后侧围结构，其特征在于，所述D柱下角板的边缘弯折形成的第五翻边，所述第五翻边、所述后轮罩内板以及所述后悬安装支架依次搭接。

6.如权利要求4所述的车辆的后侧围结构，其特征在于，所述D柱下角板的边缘向下弯折形成的第六翻边，所述第六翻边与所述后轮罩内板的侧面连接。

7.如权利要求3至6中任一项所述的车辆的后侧围结构，其特征在于，所述车辆的后侧围结构还包括座椅安装支架，所述座椅安装支架位于所述后轮罩内板上，并与所述后轮罩内板连接，所述座椅安装支架上开设有用于安装所述车辆座椅的第一安装孔。

8.如权利要求7所述的车辆的后侧围结构，其特征在于，所述座椅安装支架位于所述后悬安装支架的上方；和/或，所述座椅安装支架还开设有用于安装所述车辆的安全带卷收器的第二安装孔。

9.如权利要求1至6中任一项所述的车辆的后侧围结构，其特征在于，所述车辆的后侧围结构还包括后侧围内板，所述后侧围内板的底部与所述后轮罩外板连接，所述后侧围内板的后端与所述D柱外板的前端连接。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1至9中任一项所述的车辆的后侧围结构。

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