CN220114692U - 一种载货车的轻量化车架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种载货车的轻量化车架结构，纵梁为单层钢板辊压成型，且纵梁的前段腹面设置L型加强板，中后段腹面设置C型加强板，两个纵梁的中段通过若干并列设置的鸭嘴横梁连接，尾端通过后尾梁连接，且后尾梁为一体式冲压成型结构。本申请一方面对车架进行轻量化设计，采用单层钢板辊压成型的纵梁，而且仅在纵梁应力值较大处安装L型加强板与C型加强板，同时中部采用鸭嘴横梁，尾部采用轻量化的后尾梁，在保证车架强度与稳定度的前提下实现车架自重与成本的降低，降低车辆的使用油耗；另一方面，由于纵梁腹面采用标准孔设计，从而可实现整车模块化、通用化设计，有效提高商用车的设计和生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆车架技术领域，尤其涉及一种载货车的轻量化车架结构。
背景技术
一般载货汽车中车架重量占整车整备质量的5％-10％，大部分载货汽车的车架重量为500kg～1200kg之间。若车架在整车质量中占比过大，不仅会增加整车自重和成本，而且会降低整车的燃油经济性，因此对载货汽车的车架进行轻量化设计就显的非常有必要和有价值。
发明内容
有鉴于此，本实用新型提供一种载货车的轻量化车架结构，以解决目前载货车车架结构设计不合理，进而导致车架自重大的技术问题。为了对披露的实施例的一些方面有一个基本的理解，下面给出了简单的概括。该概括部分不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围。其唯一目的是用简单的形式呈现一些概念，以此作为后面的详细说明的序言。
本实用新型采用如下技术方案：
提供一种载货车的轻量化车架结构，包括：对称设置的两个纵梁；所述纵梁为单层钢板辊压成型，且所述纵梁的前段腹面设置L型加强板，所述纵梁的中后段腹面设置C型加强板，所述两个纵梁的中段通过若干并列设置的鸭嘴横梁连接，所述两个纵梁的尾端通过后尾梁连接，且所述后尾梁为一体式冲压成型结构。
进一步的，所述L型加强板的下翼面与所述纵梁的下平面内侧贴合，所述L型加强板的腹面与所述纵梁的腹面内侧贴合。
进一步的，所述C型加强板的下翼面与所述纵梁的下平面内侧贴合，所述C型加强板的腹面与所述纵梁的腹面内侧贴合，所述C型加强板的上翼面与所述纵梁的上平面内侧贴合。
进一步的，所述L型加强板与所述C型加强板通过螺栓安装在所述纵梁上。
进一步的，所述纵梁腹面设置网格，车架孔位开设在所述网格的中心点上，所述网格长为50mm且高为60mm。
进一步的，所述鸭嘴横梁的数量为四个；所述鸭嘴横梁由一片鸭嘴横梁上片及俩片鸭嘴横梁下片组成，所述鸭嘴横梁通过所述鸭嘴横梁上片和所述鸭嘴横梁下片两侧的圆形孔位螺接在所述两个纵梁内侧中部。
进一步的，所述后尾梁包括：背板以及设置在所述背板上下两侧的上翼板与下翼板，且所述上翼板两端向下弯曲形成翻边结构。
进一步的，所述后尾梁的下翼板两端分别与所述两个纵梁的下平面内侧螺接固定，所述后尾梁的上翼板两端的翻边结构分别与所述两个纵梁的腹面内侧螺接固定。
进一步的，所述的一种载货车的轻量化车架结构，还包括：圆管横梁以及安装横梁，所述两个纵梁的首端通过所述圆管横梁以及所述安装横梁连接。
进一步的，所述的一种载货车的轻量化车架结构，还包括：悬架前槽型横梁以及悬架后槽型横梁，所述两个纵梁的后段通过所述悬架前槽型横梁以及所述悬架后槽型横梁连接。
本实用新型所带来的有益效果：本申请对车架进行轻量化设计，采用单层钢板辊压成型的纵梁，而且仅在纵梁应力值较大处安装L型加强板与C型加强板，同时中部采用鸭嘴横梁，尾部采用轻量化的后尾梁，结构布置更加合理，在保证车架强度与稳定度的前提下实现车架自重与成本的降低，并提高质量利用系数，进而降低车辆的使用油耗。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1是载货车的整车结构示意图；
图2是本实用新型轻量化车架结构的俯视图；
图3是本实用新型轻量化车架结构的立体图；
图4是本实用新型L型加强板与C型加强板的安装位置示意图；
图5是本实用新型纵梁的结构示意图；
图6是本实用新型鸭嘴横梁的结构示意图；
图7是本实用新型后尾梁的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型实施例进行详细描述。应当明确，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-7所示，在一些说明性的实施例中，本实用新型提供一种载货车的轻量化车架结构，包括：圆管横梁10、安装横梁12、L型加强板13、纵梁14、鸭嘴横梁16、悬架前槽型横梁17、悬架后槽型横梁20、C型加强板19以及后尾梁21。
纵梁14为两个，且为槽型结构，两个纵梁14平行且对称设置，载货车驾驶室1通过车身前悬置安装在两个纵梁14的前端。纵梁14为单层钢板辊压成型，具体的，纵梁14采用高强度钢材单层板设计，取消从前到后贯通的整体内侧衬梁结构，仅在纵梁14应力值较大处安装L型加强板13和C型加强板19，实现车架自重的降低。
L型加强板13设置在纵梁14的前段腹面，具体为纵梁14腹面的前段内侧。其中，本文的腹面是指垂直于地面的板面，前段是指靠近载货车驾驶室1的一侧，后段是指远离载货车驾驶室1的一侧。L型加强板13的下翼面与纵梁14的下平面内侧贴合，L型加强板13的腹面与纵梁14的腹面内侧贴合，受力更加均匀，结构更加稳固。
C型加强板19设置在纵梁14的中后段腹面。C型加强板19的下翼面与纵梁14的下平面内侧贴合，C型加强板19的腹面外侧与纵梁14的腹面内侧贴合，C型加强板19的上翼面与纵梁14的上平面内侧贴合，受力更加均匀，结构更加稳固。
L型加强板13与C型加强板19通过螺栓安装在纵梁14上；L型加强板13通过螺栓与纵梁14的前段腹面固定，C型加强板19通过螺栓与纵梁14的中后段腹面固定，安装方式简单且结构稳定。
在两个纵梁14之间从前到后依次安装有圆管横梁10、安装横梁12、鸭嘴横梁16、悬架前槽型横梁17、悬架后槽型横梁20以及后尾梁21。
两个纵梁14的中段通过若干并列设置的鸭嘴横梁16连接，鸭嘴横梁16的数量为四个。鸭嘴横梁16由一片鸭嘴横梁上片161与俩片鸭嘴横梁下片162组成，鸭嘴横梁16通过鸭嘴横梁上片161和鸭嘴横梁下片162两侧的圆形孔位螺接在两个纵梁14内侧中部，螺接是指螺栓连接。本申请车架中部在满足自身刚度和强度的情况下，采用比槽型横梁重量更轻的四根相同的鸭嘴横梁16，实现车架自重的降低。
两个纵梁14的尾端通过后尾梁21连接，且后尾梁21为一体式冲压成型结构。本申请采用后尾梁21替代现有技术中的上下连接板结构，主体采用C型槽结构，具体包括：背板211以及设置在背板211上下两侧的上翼板212与下翼板213，且上翼板212两端向下弯曲形成翻边结构214。后尾梁的下翼板213两端分别与两个纵梁14的下平面内侧螺接固定，后尾梁的上翼板两端的翻边结构214分别与两个纵梁14的腹面内侧螺接固定，实现轻量化的同时还具有结构稳固的优点。
本实用新型两个纵梁14的首端通过圆管横梁10以及安装横梁12连接，增加车架的整体抗扭性能，中部在满足自身刚度和强度的情况下采用比槽型横梁重量更轻的四根相同的鸭嘴横梁16，两个纵梁14的后段通过悬架前槽型横梁17以及悬架后槽型横梁20连接，车架尾端取消上下连接板，更换为一体冲压成型轻量化的后尾梁21，因而可有效降低车架的自重和成本，进而提高整车的燃油经济性。
由于目前车架纵梁孔位设计比较随意，导致底盘各系统与车架连接安装时通用性不高，如调整底盘各系统布局时，需重新匹配设计车架纵梁孔位，导致车架生产品类繁多。本申请纵梁14腹面设置网格11，车架孔位开设在网格11的中心点上，网格11的中心点位于网格水平对称线上，水平对称线是指平行于地面的网格对称线，网格长为50mm且高为60mm。
具体的，设置一个长为50mm，高为60mm的网格11，对车架腹面孔位进行布置，规定所有车架孔位均在网格中心点之上，然后对车架腹面的网格中心点全部打孔，除去预留的管、线束的穿线孔，从而实现车架纵梁标准孔设计。车架纵梁标准孔设计一方面能够降低车架自重，另一方面也可实现整车模块化、通用化设计，可有效提高商用车的设计和生产效率。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种载货车的轻量化车架结构，包括：对称设置的两个纵梁；其特征在于，所述纵梁为单层钢板辊压成型，且所述纵梁的前段腹面设置L型加强板，所述纵梁的中后段腹面设置C型加强板，所述两个纵梁的中段通过若干并列设置的鸭嘴横梁连接，所述两个纵梁的尾端通过后尾梁连接，且所述后尾梁为一体式冲压成型结构。
2.根据权利要求1所述的一种载货车的轻量化车架结构，其特征在于，所述L型加强板的下翼面与所述纵梁的下平面内侧贴合，所述L型加强板的腹面与所述纵梁的腹面内侧贴合。
3.根据权利要求2所述的一种载货车的轻量化车架结构，其特征在于，所述C型加强板的下翼面与所述纵梁的下平面内侧贴合，所述C型加强板的腹面与所述纵梁的腹面内侧贴合，所述C型加强板的上翼面与所述纵梁的上平面内侧贴合。
4.根据权利要求3所述的一种载货车的轻量化车架结构，其特征在于，所述L型加强板与所述C型加强板通过螺栓安装在所述纵梁上。
5.根据权利要求4所述的一种载货车的轻量化车架结构，其特征在于，所述纵梁腹面设置网格，车架孔位开设在所述网格的中心点上，所述网格长为50mm且高为60mm。
6.根据权利要求5所述的一种载货车的轻量化车架结构，其特征在于，所述鸭嘴横梁的数量为四个；所述鸭嘴横梁由一片鸭嘴横梁上片及俩片鸭嘴横梁下片组成，所述鸭嘴横梁通过所述鸭嘴横梁上片和所述鸭嘴横梁下片两侧的圆形孔位螺接在所述两个纵梁内侧中部。
7.根据权利要求6所述的一种载货车的轻量化车架结构，其特征在于，所述后尾梁包括：背板以及设置在所述背板上下两侧的上翼板与下翼板，且所述上翼板两端向下弯曲形成翻边结构。
8.根据权利要求7所述的一种载货车的轻量化车架结构，其特征在于，所述后尾梁的下翼板两端分别与所述两个纵梁的下平面内侧螺接固定，所述后尾梁的上翼板两端的翻边结构分别与所述两个纵梁的腹面内侧螺接固定。
9.根据权利要求8所述的一种载货车的轻量化车架结构，其特征在于，还包括：圆管横梁以及安装横梁，所述两个纵梁的首端通过所述圆管横梁以及所述安装横梁连接。
10.根据权利要求9所述的一种载货车的轻量化车架结构，其特征在于，还包括：悬架前槽型横梁以及悬架后槽型横梁，所述两个纵梁的后段通过所述悬架前槽型横梁以及所述悬架后槽型横梁连接。
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