CN105172547A - 一种汽车顶盖逃生窗的制造方法 - Google Patents

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周署玲
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Abstract

本发明提供减少多车型生产时车顶模具成本高的<b>一</b>种汽车顶盖逃生窗的制造方法，包括以下步骤：（1）在车顶盖上冲压若干条并排的、无中断的加强筋条；（2）在车顶盖上冲切逃生窗口孔；（3）在车顶盖底侧的逃生窗口孔位置焊接窗口加强板，所述窗口加强板在逃生窗口孔对应位置设有窗口，所述窗口的边沿设有止口；本发明通过逃生窗口孔和带有止口的窗口加强板合并焊接形成逃生窗，逃生窗的位置不受加强筋位置的限制，适用于不同型号的车型，减少不同车型的车顶盖模具的开发；止口设置在窗口加强板上，车顶盖的逃生窗口孔不用翻边，模具简单化，而且可通过选用不同的窗口加强板控制窗框止口的强度和尺寸。

Description

一种汽车顶盖逃生窗的制造方法
技术领域
本发明涉及汽车领域，尤其是涉及的是一种汽车顶盖逃生窗的制造方法。
背景技术
如图1所示，传统的客车顶盖逃生窗制造时，一般在冲压分段式的加强筋条，加强筋条之间预留逃生窗位置，在预留位置冲出逃生窗口孔，并对逃生窗口孔进行翻边形成止口。该工艺的逃生窗的位置确定后无法进行调整，而对于有短车顶盖、长车顶盖和加长车顶盖的系列车型，虽然顶盖相同，但因逃生窗位置不同，所以顶盖不能通用，必须采用不同的模具来生产。而多套模具成本很高，转换车型的周期长，无法对市场需求作出快速的反应。逃生窗止口布局在逃生窗上，其强度收到车顶盖材料的限制。
发明内容
本发明的目的在于克服上述不足，提供减少多车型生产时车顶模具成本高的一种汽车顶盖逃生窗的制造方法。
为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种汽车顶盖逃生窗的制造方法，包括以下步骤：
（1）在车顶盖上冲压若干条并排的、无中断的加强筋条；
（2）在车顶盖上冲切逃生窗口孔；
（3）在车顶盖底侧的逃生窗口孔位置焊接窗口加强板，所述窗口加强板在逃生窗口孔对应位置设有窗口，所述窗口的边沿设有止口。
优选的，还包括步骤（4）在窗口加强板的边沿与车顶盖之间焊接或螺丝锁附加强件。
优选的，所述加强件包括设于窗口加强板前后两端的两个弓形件和设于窗口加强板左右两端的两个弧形件，所述弓形件和弧形件的顶面均与其对应位置的车顶盖底侧面形状匹配。
优选的，步骤（3）所述的窗口加强板的止口外侧设有与逃生窗口孔匹配的凸环。
一种的汽车顶盖逃生窗，包括车顶盖，所述车顶盖设有加强筋条；所述车顶盖设有逃生窗口孔，所述加强筋条延伸至逃生窗口孔处；所述车顶盖底侧的逃生窗口孔位置设有窗口加强板，所述窗口加强板在逃生窗口孔对应位置设有窗口，所述窗口的边沿设有止口；所述窗口加强板的边沿与车顶盖之间焊接或螺丝锁附有加强件；所述加强件包括设于窗口加强板前后两端的两个弓形件和设于窗口加强板左右两端的两个弧形件，所述弓形件和弧形件的顶面均与其对应位置的车顶盖底侧面形状匹配。
一种汽车顶盖逃生窗，包括车顶盖，所述车顶盖设有加强筋条；所述车顶盖设有逃生窗口孔，所述加强筋条延伸至逃生窗口孔处；所述车顶盖底侧的逃生窗口孔位置设有窗口加强板，所述窗口加强板在逃生窗口孔对应位置设有窗口，所述窗口的边沿设有止口；所述的窗口加强板的止口外侧设有与逃生窗口孔匹配的凸环。
通过采用上述的技术方案，本发明的有益效果是：本发明通过逃生窗口孔和带有止口的窗口加强板合并焊接形成逃生窗，逃生窗的位置不受加强筋位置的限制，适用于不同型号的车型，减少不同车型的车顶盖模具的开发；止口设置在窗口加强板上，车顶盖的逃生窗口孔不用翻边，模具简单化，而且可通过选用不同的窗口加强板控制窗框止口的强度和尺寸。
附图说明
图1为传统汽车顶盖逃生窗的结构示意图；
图2为本发明实施例1车顶盖的示意图；
图3为本发明实施例1的结构分解图；
图4为本发明实施例2的结构分解图；
图5为本发明实施例2的结构示意图。
主要附图标记说明：
车顶盖1；加强筋11；逃生窗口孔12；窗口加强板2；窗口21；止口22；凸环23；弓形件31；弧形件32。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例来进一步说明本发明。
实施例1：
如图2-图4所示，本发明一种汽车顶盖逃生窗的制造方法，包括以下步骤：
（1）在车顶盖1上冲压六条并排的、无中断的加强筋条11；
（2）在车顶盖1上冲切逃生窗口孔12；逃生窗口孔12将加强筋条11切断，无止口结构，方便在车顶盖1的不同位置进行设置；
（3）在车顶盖1底侧的逃生窗口孔12位置焊接窗口加强板2，所述窗口加强板2在逃生窗口孔12对应位置设有窗口21，所述窗口21的边沿设有止口22；
（4）在窗口加强板2的边沿与车顶盖1之间焊接加强件；所述加强件包括设于窗口加强板2前后两端的两个弓形件31和设于窗口加强板2左右两端的两个弧形件32，所述弓形件31和弧形件32的顶面均与其对应位置的车顶盖1底侧面形状匹配，加强件可加固车顶盖1和窗口加强板2。
车顶盖1的加强筋条11为连续无中断，其模具可以通用于多种同类的车型；逃生窗由车顶盖1和窗口加强板2组成，逃生窗的止口22设置在窗口加强板2上，车顶盖1不用预留逃生窗口孔12位置，逃生窗口孔12可以根据车型需要设置在车顶盖1的不同位置。
一种由上述方法制造的汽车顶盖逃生窗，包括车顶盖1，所述车顶盖1设有加强筋条11，所述车顶盖1设有逃生窗口孔12，所述加强筋条11延伸至逃生窗口孔12处；所述车顶盖1底侧的逃生窗口孔12位置设有窗口加强板2，所述窗口加强板2在逃生窗口孔12对应位置设有窗口21，所述窗口21的边沿设有止口22，所述窗口加强板2的边沿与车顶盖1之间焊接有加强件，所述加强件包括设于窗口加强板2前后两端的两个弓形件31和设于窗口加强板2左右两端的两个弧形件32，所述弓形件31和弧形件32的顶面均与其对应位置的车顶盖1底侧面形状匹配。
实施例2：
如图2、5所示，本发明一种汽车顶盖逃生窗的制造方法，包括以下步骤：
（1）在车顶盖1上冲压六条并排的、无中断的加强筋条11；
（2）在车顶盖1上冲切逃生窗口孔12；
（3）在车顶盖1底侧的逃生窗口孔12位置焊接窗口加强板2，所述窗口加强板2在逃生窗口孔12对应位置设有窗口21，所述窗口21的边沿设有止口22；所述的窗口加强板2的止口22外侧设有与逃生窗口孔12匹配的凸环23，通过凸环23可定位窗口加强板2嵌入逃生窗口孔12中。
一种由上述方法制造的汽车顶盖逃生窗，包括车顶盖1，所述车顶盖1设有加强筋条11，所述车顶盖1设有逃生窗口孔12，所述加强筋条11延伸至逃生窗口孔12处；所述车顶盖1底侧的逃生窗口孔12位置设有窗口加强板2，所述窗口加强板2在逃生窗口孔12对应位置设有窗口21，所述窗口21的边沿设有止口22，所述的窗口加强板2的止口21外侧设有与逃生窗口孔12匹配的凸环23。
以上所述的，仅为本发明的较佳实施例而已，不能限定本实用实施的范围，凡是依本发明申请专利范围所作的均等变化与装饰，皆应仍属于本发明涵盖的范围内。

Claims (6)

1.一种汽车顶盖逃生窗的制造方法，包括以下步骤：
（1）在车顶盖上冲压若干条并排的、无中断的加强筋条；
（2）在车顶盖上冲切逃生窗口孔；
（3）在车顶盖底侧的逃生窗口孔位置焊接窗口加强板，所述窗口加强板在逃生窗口孔对应位置设有窗口，所述窗口的边沿设有止口。
2.根据权利要求1所述的一种汽车顶盖逃生窗的制造方法，其特征在于：还包括步骤（4）在窗口加强板的边沿与车顶盖之间焊接或螺丝锁附加强件。
3.根据权利要求2所述的一种汽车顶盖逃生窗的制造方法，其特征在于：所述加强件包括设于窗口加强板前后两端的两个弓形件和设于窗口加强板左右两端的两个弧形件，所述弓形件和弧形件的顶面均与其对应位置的车顶盖底侧面形状匹配。
4.根据权利要求1所述的一种汽车顶盖逃生窗的制造方法，其特征在于：步骤（3）所述的窗口加强板的止口外侧设有与逃生窗口孔匹配的凸环。
5.一种根据权利要求3所述的一种汽车顶盖逃生窗的制造方法所制造的汽车顶盖逃生窗，其特征在于：包括车顶盖，所述车顶盖设有加强筋条；所述车顶盖设有逃生窗口孔，所述加强筋条延伸至逃生窗口孔处；所述车顶盖底侧的逃生窗口孔位置设有窗口加强板，所述窗口加强板在逃生窗口孔对应位置设有窗口，所述窗口的边沿设有止口；所述窗口加强板的边沿与车顶盖之间焊接或螺丝锁附有加强件；所述加强件包括设于窗口加强板前后两端的两个弓形件和设于窗口加强板左右两端的两个弧形件，所述弓形件和弧形件的顶面均与其对应位置的车顶盖底侧面形状匹配。
6.一种根据权利要求3所述的一种汽车顶盖逃生窗的制造方法所制造的汽车顶盖逃生窗，其特征在于：包括车顶盖，所述车顶盖设有加强筋条；所述车顶盖设有逃生窗口孔，所述加强筋条延伸至逃生窗口孔处；所述车顶盖底侧的逃生窗口孔位置设有窗口加强板，所述窗口加强板在逃生窗口孔对应位置设有窗口，所述窗口的边沿设有止口；所述的窗口加强板的止口外侧设有与逃生窗口孔匹配的凸环。
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