CN103660882A - 具有天窗的车辆的上部车身结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有天窗的车辆的上部车身结构，其中安装有所述天窗的盖板的边缘被连接至位于多个立柱之中的中心的中立柱，所述多个立柱被形成为在所述车辆的高度方向上延伸并且被设置在所述车辆的纵向方向上，所述上部车身结构可以包括：环增强构件，所述环增强构件被附接至所述盖板以便与所述盖板形成封闭截面；角撑板单元，所述角撑板单元被安装在所述中立柱和所述环增强构件的下方，其中所述天窗被连接至所述角撑板单元。

Description

具有天窗的车辆的上部车身结构
相关申请的交叉引用
本申请要求2012年9月7日提交的韩国专利申请No.10-2012-0099480的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及具有天窗的车辆的上部车身结构，其提高了包括天窗的车辆的车顶和中立柱之间的连接强度。
背景技术
在一般情况下，车辆的车顶构成车辆空间的上部部分，被布置在所述车辆的纵向方向上，并且被连接至多个支柱，所述立柱在所述车辆的高度方向上延伸以支持所述车辆的车顶。
为了提高车辆空间的适居性，天窗被安装在车顶上，并且所谓天窗的车顶窗包括开口和打开/关闭车顶中的开口的门板。
当所述开口被打开时，车辆空间的内部通过所述开口与车辆空间的外部连通，从而为车辆空间内部的乘客提供开放性，并且新鲜的外部空气通过所述开口顺畅地流入车辆空间内，从而改善车辆空间内部的通风情况。
然而，当天窗被安装在车顶上时，所述车顶的结构强度恶化，以至于难以有效地应对车辆的侧面碰撞。
可以考虑一种连接天窗与车顶和支柱的方法，以便弥补强度恶化的问题。然而，在这种情况下是有困难的，因为所述方法需要同时满足如果车辆发生碰撞，用于减少乘客头部损伤的自由运动头部泡沫（FMH）规定。
公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面旨在提供一种具有天窗的车辆的上部车身结构，其优点在于通过提高立柱和车辆的车顶之间的连接强度来有效地应对侧面碰撞，并且同时满足FMH规定。
在本发明的一个方面中，一种具有天窗的车辆的上部车身结构，其中安装有所述天窗的盖板的边缘被连接至位于多个立柱之中的中心的中立柱，所述多个立柱被形成为在所述车辆的高度方向上延伸并且被设置在所述车辆的纵向方向上，所述上部车身结构可以包括：环增强构件，所述环增强构件被附接至所述盖板以便与所述盖板形成封闭截面；角撑板单元，所述角撑板单元被安装在所述中立柱和所述环增强构件的下方，其中所述天窗被连接至所述角撑板单元。
泡沫衬垫被安装在所述角撑板单元的与所述天窗连接的尖端处。
所述角撑板单元被安装在所述环增强构件和所述中立柱的下方，以便与连接部分重叠，在该连接部分处，所述盖板的边缘与所述中立柱连接。
所述角撑板单元可以包括：上部角撑板，所述上部角撑板被安装至所述环增强构件和所述中立柱；和下部角撑板，下部角撑板被联接至所述上部角撑板。
所述上部角撑板和所述下部角撑板彼此联接，以便形成封闭截面。
所述上部角撑板和所述下部角撑板中的每一个可以包括在其纵向方向上形成的多个加强筋（bead）。
所述天窗通过联接螺栓而被紧固至所述下部角撑板，以便被连接至所述下部角撑板。
所述中立柱可以包括中立柱内板和侧面外增强板，所述侧面外增强板被联接至所述中立柱内板的外侧，以便与所述中立柱内板形成封闭截面，其中所述上部角撑板被安装至其内侧的所述中立柱内板，并且其中顶板在车辆的高度方向上被安装在所述下部角撑板的下部，并且多个肋状物被安装在所述顶板中。
当所述上部角撑板和所述下部角撑板重叠时，联接孔被形成至所述上部角撑板和所述下部角撑板，以便彼此连通。
泡沫衬垫被插置在所述上部角撑板的一个尖端和所述下部角撑板的一个尖端之间，其中所述下部角撑板的所述一个尖端与所述天窗连接，并且其中所述上部角撑板的所述一个尖端与所述环增强构件连接。
根据本发明的示例性实施方案中具有天窗的车辆的上部车身结构，天窗被连接至角撑板单元，包括彼此联接以便形成封闭截面的上部角撑板和下部角撑板的所述角撑板单元被安装至环增强构件和中立柱中的每一个，并且所述环增强构件被安装至盖板以便形成封闭截面。
因此，车辆的车顶和中立柱之间的连接强度被提高并且天窗的安装强度被提高，以至于当车辆发生侧面碰撞时，车顶的变形被抑制，从而有效地应对侧面碰撞。
本发明的泡沫衬垫被嵌入到与天窗连接的角撑板单元的尖端中，以便有效地吸收和减少被施加到车辆碰撞测试中的人体模型上的冲击，以至于有可能根据FMH头部外伤准则（HIC）值的减少来友好地满足FMH规定，从而提高乘客在碰撞情况下的安全性。
本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1是根据本发明的示例性实施方案的角撑板单元的分解透视图。
图2是根据本发明的示例性实施方案的角撑板单元的联接的透视图。
图3是在根据本发明的示例性实施方案的角撑板单元被安装至中立柱和盖板的连接部分的状态下的下部部分的透视图。
图4是沿着图3的IV-IV线的横截面图。
图5是沿着图3的V-V线的横截面图。
图6是沿着图3的VI-VI线的横截面图。
应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。
在这些附图中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记指代本发明的相同或等效的部分。
具体实施方式
现在将具体参考本发明的各个实施例，在附图中和以下的描述中示出了这些实施例的实例。虽然本发明与示例性实施例相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施例。
以下，将参考所示的附图来详细描述本发明的示例性实施方式。
参照图1和2，根据本发明的示例性实施方案的角撑板单元10包括分别制造的上部角撑板11和下部角撑板12。
上部角撑板11和下部角撑板12通常具有矩形括号的形状并且平滑地向下弯曲。
上部角撑板11和下部角撑板12分别包括在纵向方向上延伸并且在宽度方向上延续的多个加强筋11a和多个加强筋12a。
各自的加强筋11a和12a用于提高上部角撑板11和下部角撑板12强度。
上部角撑板11和下部角撑板12分别包括在宽度方向上以预定的间隔布置的并且在厚度方向上贯通的两个联接孔11b和12b。
上部角撑板11与下部角撑板12重叠，以便形成角撑板单元10。
在上部角撑板11和下部角撑板12处形成联接孔11b和12b，以至于当上部角撑板11与下部角撑板12重叠时，联接孔11b和12b彼此连通。
泡沫衬垫20被插置在上部角撑板11的一个尖端和下部角撑板12的一个尖端之间。
泡沫衬垫20包括通常以矩形凸面体的形状形成的并且被插入到加强筋11a和12a中的凸起。
泡沫衬垫20由具有优异的弹性并且用于吸收和减轻冲击的材料制成。
联接螺栓30贯穿下部角撑板12，以便被联接至下部角撑板12的所述一个尖端。
参见图3至6，环增强构件50被附接至形成车辆的车顶的盖板40。环增强构件50被附接至盖板40，以便在环增强构件50和盖板40之间形成封闭截面。
位于被形成以便在所述车辆的高度方向上延伸并且被设置在所述车辆的纵向方向上的多个立柱中心的中立柱60被连接至附接有环增强构件50的盖板40的边缘。
中立柱60包括附接有上部角撑板11的中立柱内板61和被结合至中立柱内板61以便形成封闭截面的侧面外增强板62。
上部角撑板11被附接至在车辆的高度方向上的环增强构件50的下表面和中立柱内板61，以便重叠盖板40和中立柱60之间的连接部分。
下部角撑板12通过联接螺栓30被紧固至天窗70的尖端，同时与天窗70的尖端重叠以便被联接。
如上所述，角撑板单元10被附接在盖板40和中立柱60上，同时重叠盖板40和中立柱60之间的连接部分，以至于盖板40和中立柱60之间的连接强度被提高，从而当车辆发生侧面碰撞时，抑制车顶的变形并且有效地应对车辆的侧面碰撞。
另外，天窗70的固定端被紧固至角撑板单元10以便被支持，从而提高天窗70的安装强度。
另外，形成车辆空间的内部的顶板80在车辆高度方向上被布置在的角撑板单元10的下部部分，并且符合FMH法规的，在车辆的高度方向上向上突出的多个肋状物81被安装在顶板80中。
当在车辆碰撞测试中人体模型的躯体向顶板80倾斜时，被嵌入在角撑板单元10中的泡沫衬垫20吸收和减轻通过顶板80被传递至角撑板单元10的冲击力，以至于FMH HIC的值被降低，从而改善乘客的碰撞稳定性。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”是用于参考图中显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (10)

1.一种具有天窗的车辆的上部车身结构，其中安装有所述天窗的盖板的边缘被连接至位于多个立柱之中的中心的中立柱，所述多个立柱被形成为在所述车辆的高度方向上延伸并且被设置在所述车辆的纵向方向上，所述上部车身结构包括：
环增强构件，所述环增强构件被附接至所述盖板以便与所述盖板形成封闭截面；
角撑板单元，所述角撑板单元被安装在所述中立柱和所述环增强构件的下方，
其中所述天窗被连接至所述角撑板单元。
2.根据权利要求1所述的具有天窗的车辆的上部车身结构，其中泡沫衬垫被安装在所述角撑板单元的与所述天窗连接的尖端处。
3.根据权利要求1所述的具有天窗的车辆的上部车身结构，其中所述角撑板单元被安装在所述环增强构件和所述中立柱的下方，以便与连接部分重叠，在该连接部分处，所述盖板的边缘与所述中立柱连接。
4.根据权利要求3所述的具有天窗的车辆的上部车身结构，其中所述角撑板单元包括：
上部角撑板，所述上部角撑板被安装至所述环增强构件和所述中立柱；和
下部角撑板，下部角撑板被联接至所述上部角撑板。
5.根据权利要求4所述的具有天窗的车辆的上部车身结构，其中所述上部角撑板和所述下部角撑板彼此联接，以便形成封闭截面。
6.根据权利要求4所述的具有天窗的车辆的上部车身结构，其中所述上部角撑板和所述下部角撑板中的每一个包括在其纵向方向上形成的多个加强筋。
7.根据权利要求4所述的具有天窗的车辆的上部车身结构，其中所述天窗通过联接螺栓而被紧固至所述下部角撑板，以便被连接至所述下部角撑板。
8.根据权利要求4所述的具有天窗的车辆的上部车身结构，
其中所述中立柱包括中立柱内板和侧面外增强板，所述侧面外增强板被联接至所述中立柱内板的外侧，以便与所述中立柱内板形成封闭截面；
其中所述上部角撑板被安装至其内侧的所述中立柱内板；并且
其中顶板在车辆的高度方向上被安装在所述下部角撑板的下部，并且多个肋状物被安装在所述顶板中。
9.根据权利要求4所述的具有天窗的车辆的上部车身结构，其中当所述上部角撑板和所述下部角撑板重叠时，联接孔被形成至所述上部角撑板和所述下部角撑板，以便彼此连通。
10.根据权利要求4所述的具有天窗的车辆的上部车身结构，其中泡沫衬垫被插置在所述上部角撑板的一个尖端和所述下部角撑板的一个尖端之间，
其中所述下部角撑板的所述一个尖端与所述天窗连接，并且
其中所述上部角撑板的所述一个尖端与所述环增强构件连接。
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