CN115959078B - 一种遮阳板保护结构和汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种遮阳板保护结构，包括顶棚内饰板和侧气帘，顶棚内饰板包括顶棚内饰板主体和顶棚内饰板翻折部，顶棚内饰板主体和顶棚内饰板翻折部之间设置有第一弱化线，还包括基板，基板包括固定连接在顶棚内饰板主体上的基板固定部以及伸入侧气帘和顶棚内饰板翻折部之间的基板翻折部，基板翻折部和基板固定部之间设置有第二弱化线；在侧气帘的爆破过程中，侧气帘能够挤开基板翻折部以驱动基板翻折部绕第二弱化线翻折，基板翻折部能够挤开顶棚内饰板翻折部以驱动顶棚内饰板翻折部绕第一弱化线翻折。本发明还提出了一种汽车。本发明具有以下特点：通过增设基板，能够降低甚至消除侧气帘爆破导致遮阳板意外打开的可能性。

Description

一种遮阳板保护结构和汽车

技术领域

本发明涉及汽车，具体涉及一种遮阳板保护结构和汽车。

背景技术

随着汽车技术在我国的高速发展，行车安全配置越来越受到重视，目前配备侧气帘的汽车已经成了大部分用户的需求。同时由于用户对轿跑风格车型的热爱，如大倾角A柱和越来越低趴的车身设计，导致遮阳板与侧气帘、人体头部都更加接近。这就导致了以下技术问题：如图1所示，由于车身结构的限制，导致遮阳板102与侧气帘103之间的距离L较小，在汽车发生偏置碰撞时，侧气帘103会在非常短暂的时间内爆破，气袋迅速充满气体，巨大的膨胀力将会通过软质的顶棚内饰板101传递至遮阳板102，使得遮阳板102侧向移动或意外打开来释放力量，遮阳板102的侧向移动可以通过遮阳板骨架采用缓冲结构和增加金属嵌件限位结构来缓解，但遮阳板102意外打开会撞击驾驶员或前排乘员的头部，特别是带化状镜框的遮阳板极其容易对人体头部产生伤害。

发明内容

本发明的目的是提出一种遮阳板保护结构和汽车，以减轻或消除侧气帘爆破容易导致遮阳板打开的问题。

本发明所述的一种遮阳板保护结构，包括顶棚内饰板和侧气帘，所述顶棚内饰板包括顶棚内饰板主体和顶棚内饰板翻折部，所述顶棚内饰板主体和所述顶棚内饰板翻折部之间设置有长度沿前后方向延伸的第一弱化线，还包括基板，所述基板包括固定连接在所述顶棚内饰板主体上的基板固定部以及伸入所述侧气帘和所述顶棚内饰板翻折部之间的基板翻折部，所述基板翻折部和所述基板固定部之间设置有长度沿前后方向延伸的第二弱化线；在所述侧气帘的爆破过程中，所述侧气帘能够挤开所述基板翻折部以驱动所述基板翻折部绕所述第二弱化线翻折，所述基板翻折部能够挤开所述顶棚内饰板翻折部以驱动所述顶棚内饰板翻折部绕所述第一弱化线翻折。

可选的，所述基板翻折部和所述顶棚内饰板翻折部间隔设置。

可选的，所述基板上设置有向上拱起的条形凸筋，所述条形凸筋的长度沿前后方向延伸，所述第二弱化线设置在所述条形凸筋上，所述第二弱化线将所述条形凸筋划分成属于所述基板固定部的第一壁部和属于所述基板翻折部的第二壁部。

可选的，所述条形凸筋的断面呈“∧”形。

可选的，所述第二弱化线设置在所述条形凸筋的弯折线处。

可选的，所述条形凸筋的开口侧正对所述第一弱化线。

可选的，沿所述基板翻折部上远离所述基板固定部的一侧的边缘设置有接触部，所述接触部的断面呈圆形。

可选的，所述基板翻折部上远离所述基板固定部的一侧的边缘在上下方向上的位置低于遮阳板关闭位置。

可选的，所述基板固定部包括固定部板体，所述固定部板体上设置有用于与天窗支架连接的第一连接部、用于与车身钣金连接的第二连接部以及用于与遮阳板安装结构连接的第三连接部。

可选的，所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部分别位于在一个三角形的三个顶点处。

可选的，所述固定部板体上设置有多个溢胶孔。

可选的，所述基板固定部还包括与所述固定部板体相连的横加强筋和纵加强筋。

本发明所述的一种汽车，包括上述任一项所述的遮阳板保护结构。

本发明具有以下特点：通过增设基板，能够降低甚至消除侧气帘爆破导致遮阳板意外打开的可能性，进而提升汽车的安全性能。

附图说明

图1a为背景技术中所述的侧气帘和遮阳板的结构示意图；

图1b为背景技术中所述的侧气帘爆破时遮阳板打开的示意图；

图2为具体实施方式中所述的遮阳板保护结构的结构示意图；

图3为具体实施方式中所述的基板的结构示意图；

图4为具体实施方式中所述的遮阳板保护结构处于装配状态时的F-F断面图；

图5为具体实施方式中所述的遮阳板保护结构的工作示意图。

其中部分序号为：1-顶棚内饰板；2-遮阳板；3-车身钣金；4-侧气帘；5-基板；6-间隙；7-天窗支架；

11-顶棚内饰板主体；12-顶棚内饰板翻折部；13-第一弱化线；21-遮阳板安装结构；

51-基板固定部；52-基板翻折部；511-固定部板体；512-溢胶孔；513-第一连接部；514-第二连接部；515-第三连接部；516-横加强筋；517-纵加强筋；521-翻折部板体；522-第二壁部；523-接触部；524-第二弱化线；

81-第一箭头；82-第二箭头；83-第三箭头；84-第四箭头。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

如图2至图5中所示的一种遮阳板保护结构，包括顶棚内饰板1和侧气帘4，顶棚内饰板1包括顶棚内饰板主体11和顶棚内饰板翻折部12，顶棚内饰板翻折部12为顶棚内饰板1上靠侧气帘4一侧的边缘部位，顶棚内饰板主体11和顶棚内饰板翻折部12之间设置有长度沿前后方向延伸的第一弱化线13，遮阳板保护结构还包括基板5，基板5包括固定连接在顶棚内饰板主体11上的基板固定部51以及伸入侧气帘4和顶棚内饰板翻折部12之间的基板翻折部52，基板翻折部52和基板固定部51之间设置有长度沿前后方向延伸的第二弱化线524；在侧气帘4的爆破过程中，侧气帘4能够挤开基板翻折部52以驱动基板翻折部52绕第二弱化线524翻折，基板翻折部52能够挤开顶棚内饰板翻折部12以驱动顶棚内饰板翻折部12绕第一弱化线13翻折。

采用上述的技术方案，在侧气帘4的爆破过程中，基板翻折部52能够对侧气帘4提供适当的支撑和导向，能够引导侧气帘4迅速向顶棚内饰板1下方释放力量来保护遮阳板2，同时基板翻折部52绕第二弱化线524翻折的过程中也能够驱动顶棚内饰板翻折部12绕第一弱化线13翻折，有利于顶棚内饰板1和汽车钣金之间的侧气帘4出口的顺利打开。

在一些实施例中，基板翻折部52和顶棚内饰板翻折部12间隔设置。采用上述的技术方案，一方面，使得在基板翻折部52和顶棚内饰板翻折部12之间形成间隙6，在基板翻折部52绕第二弱化线524翻折一定角度后才和顶棚内饰板翻折部12接触，在基板翻折部52翻折一定角度的过程中，基板翻折部52能够对侧气帘4提供支撑和导向，有利于降低侧气帘4爆破导致遮阳板2意外打开的可能性，另一方面，基板翻折部52绕第二弱化线524翻折一定角度后能够形成更大的支撑角度，能够更好的支撑和引导侧气帘4迅速向顶棚内饰板1下方释放力量，在基板翻折部52驱动顶棚内饰板翻折部12绕第一弱化线13翻折的过程中，顶棚内饰板翻折部12还能够为基板翻折部52提供一定的支撑作用，能够进一步的提升基板翻折部52支撑和引导侧气帘4迅速向顶棚内饰板1下方释放力量的效果。

在一些实施例中，基板5上设置有向上拱起的条形凸筋，条形凸筋为开口向下的槽状结构，条形凸筋的长度沿前后方向延伸，第二弱化线524设置在条形凸筋上，第二弱化线524将条形凸筋划分成属于基板固定部51的第一壁部和属于基板翻折部52的第二壁部522。采用上述的技术方案，通过设置条形凸筋并将第二弱化线524设置在条形凸筋上，能够保证基板翻折部52可以顺利的翻折，同时，在基板翻折部52的翻折过程中，第二壁部522还能够为侧气帘4提供更好、更大角度的支撑，有利于降低侧气帘4爆破导致遮阳板2意外打开的可能性。

在一些实施例中，条形凸筋的断面呈“∧”形。进一步的，第二弱化线524设置在条形凸筋的弯折线处。“∧”形的条形凸筋能够提供平整第二壁部522，第二弱化线524设置在条形凸筋的弯折线处能够提供具有更大支撑面积的第二壁部522，均有利于为侧气帘4提供更好的支撑，有利于降低侧气帘4爆破导致遮阳板2意外打开的可能性。

在一些实施例中，条形凸筋的开口侧正对第一弱化线13。采用上述的技术方案，使得第一弱化线13和第二弱化线524的位置相对应，有利于基板翻折部52挤开顶棚内饰板翻折部12以驱动顶棚内饰板翻折部12绕第一弱化线13翻折。

在一些实施例中，沿基板翻折部52上远离基板固定部51的一侧的边缘设置有接触部523，接触部523的断面呈圆形。通过采用断面呈圆形的接触部523，能够防止基板5割破侧气帘4的气袋，还能够减小接触部523与顶棚内饰板1之间的摩擦力，有利于基板翻折部52挤开顶棚内饰板翻折部12以驱动顶棚内饰板翻折部12绕第一弱化线13翻折。在具体实施时，接触部523的断面可以为正圆形，也可以为椭圆形。作为一种优选示例，接触部523为圆柱状的实心结构。

在一些实施例中，为了保证对遮阳板2的防护，基板翻折部52上远离基板固定部51的一侧的边缘在上下方向上的位置低于遮阳板2的关闭位置。

在一些实施例中，基板固定部51包括固定部板体511，固定部板体511上设置有用于与天窗支架7连接的第一连接部513、用于与车身钣金3连接的第二连接部514以及用于与遮阳板安装结构21连接的第三连接部515。采用上述的技术方案，一方面，能够保证基板固定部51安装的稳固程度，进而保证基板5对侧气帘4的支撑与导向，另一方面，能够利用车身钣金3来限制顶棚内饰板1的侧向移动的作用，从而减少遮阳板2侧向移动量。在具体实施时，第一连接部513上设置有与天窗支架7上的连接柱连接的通孔，连接柱可以通过热熔焊的方式将第一连接部513和天窗支架7固定连接在一起；第二连接部514上设置有与车身钣金3上的连接孔配合的圆柱，圆柱底部设计有方形基座用于加强，圆柱的端头设计有锥度导向结构，便于顶棚内饰板1装配中对准钣金孔位，起至装配导向的作用；第三连接部515上设置有与遮阳板安装结构21对应的过孔，借助遮阳板安装螺钉来紧固。

在一些实施例中，为了进一步的保证基板固定部51安装的稳固程度，第一连接部513、第二连接部514和第三连接部515分别位于在一个三角形的三个顶点处。

在一些实施例中，固定部板体511上设置有多个溢胶孔512。采用上述的技术方案，固定部板体511可以通过热熔胶粘接固定在车内顶棚内饰板1上来保证更好的刚强度。进一步的，溢胶孔512的上端部上设置成倒锥型结构，胶水固化后会形成蘑菇头结构，能够保证粘接更加可靠与牢固。

在一些实施例中，基板固定部51还包括与固定部板体511相连的横加强筋516和纵加强筋517。设置横加强筋516和纵加强筋517能够提升基板固定部51的结构强度，横加强筋516和纵加强筋517还有利于提升基板5的支撑侧气帘4的能力。作为一种优选方案，横加强筋516和纵加强筋517构成田字格形状的加强筋结构，加强筋结构连接第一连接部513、第二连接部514和第三连接部515。

在具体实施时，第一弱化线13和第二弱化线524均可以采用弱化槽或料厚减薄部的方式来实现。

在一些实施例中，基板固定部51固定于顶棚内饰板1朝向车身钣金3的一面上，基板5整体为一个与顶棚内饰板1随型的板状结构，基板固定部51的底面为贴合面，以实现基板5与顶棚内饰板1的粘接贴合，基板翻折部52从上至下倾斜设置，基板翻折部52倾斜的方向顶棚内饰板1上靠侧气帘4一侧的边缘部位的倾斜方向一致。

在一些实施例中，基板翻折部52包括翻折部板体521、第二壁部522和接触部523，翻折部板体521从上至下倾斜设置，第二壁部522位于翻折部板体521的上侧且相对于翻折部板体521向上翻折，接触部523设置在翻折部板体521的下边缘上，第二壁部522和翻折部板体521配合能够更好的提供侧气帘4支撑力。

在一些实施例中，本发明还提出了一种汽车，包括上述任一项所述的遮阳板保护结构。

上述的遮阳板保护结构的工作过程如下：如图5所示，在侧气帘4爆破过程中，侧气帘4充气膨胀将带动基板翻折部52绕第二弱化线524沿第一箭头81所指的方向翻折至位置c处，与此同时接触部523将接触顶棚内饰板1的背面，并立即推动顶棚内饰板翻折部12绕第一弱化线13沿第二箭头82所指的方向翻折至位置d处，使得顶棚内饰板1和车身钣金3之间的侧气帘4出口打开，侧气帘4能够沿第三箭头83所指的方向展开；在此过程中，接触部523在顶棚内饰板1的背面滑动，断面呈圆形的接触部523可以完美解决滑动过程中与顶棚内饰板1摩擦力大的问题。同时，在上述过程中，基板翻折部52可提供侧气帘4支撑力，支撑方向如第四箭头84所示，保证侧气帘4迅速向下爆破，最终防止遮阳板2意外打开。

本发明通过改变车内顶棚内饰板1结构，通过增设基板5，能够控制顶棚内饰板1的翻转导向过程来释放侧气帘4气袋的膨胀力，将原顶棚内饰板1不易控制的影响因素整合成一个可控的整体，从而达到减轻或消除侧气帘4爆破容易导致遮阳板2打开的问题，进而提升了汽车的安全性能。

以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

Claims (5)

1.一种遮阳板保护结构，包括顶棚内饰板和侧气帘，所述顶棚内饰板包括顶棚内饰板主体和顶棚内饰板翻折部，所述顶棚内饰板主体和所述顶棚内饰板翻折部之间设置有长度沿前后方向延伸的第一弱化线，其特征在于，还包括基板，所述基板包括固定连接在所述顶棚内饰板主体上的基板固定部以及伸入所述侧气帘和所述顶棚内饰板翻折部之间的基板翻折部，所述基板翻折部和所述基板固定部之间设置有长度沿前后方向延伸的第二弱化线；在所述侧气帘的爆破过程中，所述侧气帘能够挤开所述基板翻折部以驱动所述基板翻折部绕所述第二弱化线翻折，所述基板翻折部能够挤开所述顶棚内饰板翻折部以驱动所述顶棚内饰板翻折部绕所述第一弱化线翻折；

所述基板上设置有向上拱起的条形凸筋，所述条形凸筋的长度沿前后方向延伸，所述第二弱化线设置在所述条形凸筋上，所述第二弱化线将所述条形凸筋划分成属于所述基板固定部的第一壁部和属于所述基板翻折部的第二壁部；

所述第二弱化线设置在所述条形凸筋的弯折线处；

所述条形凸筋的开口侧正对所述第一弱化线；

沿所述基板翻折部上远离所述基板固定部的一侧的边缘设置有接触部，所述接触部的断面呈圆形；

条形凸筋为开口向下的槽状结构。

2.根据权利要求1所述的遮阳板保护结构，其特征在于，所述基板翻折部和所述顶棚内饰板翻折部间隔设置。

3.根据权利要求1所述的遮阳板保护结构，其特征在于，所述基板翻折部上远离所述基板固定部的一侧的边缘在上下方向上的位置低于遮阳板关闭位置。

4.根据权利要求1所述的遮阳板保护结构，其特征在于，所述基板固定部包括固定部板体，所述固定部板体上设置有用于与天窗支架连接的第一连接部、用于与车身钣金连接的第二连接部以及用于与遮阳板安装结构连接的第三连接部；所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部分别位于在一个三角形的三个顶点处；所述固定部板体上设置有多个溢胶孔；所述基板固定部还包括与所述固定部板体相连的横加强筋和纵加强筋。

5.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-4任一项所述的遮阳板保护结构。