CN114043944A - 一种b柱饰板结构及装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种B柱饰板结构及装置，涉及车辆制造技术领域。本B柱饰板结构中的饰板主体的一端设有至少一限位件，且其至少部分伸出饰板主体，连接组件包括一第一连接件和至少一第二连接件，第一连接件设于靠近限位件的饰板主体的一端，第二连接件设于饰板主体的另一端，第一连接件用于在侧气帘充气需要展开时与车身钣金分离，第二连接件用于在第一连接件与车身钣金分离时使得饰板主体沿其转动，限位件用于在第一连接件与车身钣金分离后与侧气帘导向支架配合，以限制饰板主体的转动角度。本申请提供的B柱饰板结构解决了B柱饰板存在阻碍侧气帘展开、侧气帘在展开的过程中产生的冲击力可能撕裂B柱饰板产生飞溅物而对乘员造成二次伤害的问题。

Description

一种B柱饰板结构及装置

技术领域

本申请涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种B柱饰板结构及装置。

背景技术

目前，乘员安全是汽车第一考虑的要务，因此根据不同汽车用处不同，定位不同，以及成本控制，通常将汽车分为低配和高配，低配车型一般不配置侧气帘，高配车型均配置侧气帘。当汽车受到撞击时，侧气帘开始充气，随后体积变大后会挤压顶棚和B柱饰板，此时顶棚会产生变形，在变形的过程中B柱饰板会受到很大的反力，因此也会产生变形，当顶棚与B柱饰板均产生变形后，张开缺口，气囊即可通过缺口展开，以保护乘员尽量不受伤害。

相关技术中，B柱饰板多采用螺栓直接安装在车身钣金上，B柱饰板压接在顶棚上，这样可以有效固定B柱饰板，但是由于气囊爆破时，寄希望于顶棚受力共同发生变形后脱出，提供气囊展开空间，使气囊顺利展开，因此当采用螺栓直接固定在车身钣金上时，为了气囊可以顺利展开，通常会在B柱上设置导向结构，同时对顶棚进行弱化处理，以便气囊爆破顶棚变形时，降低B柱饰板所受到的冲击力，以防B柱出现破损，飞溅物对乘员造成二次伤害。

虽然采用螺栓连接可以保证B柱饰板安装固定可靠，在气囊爆破时，保证B柱饰板不会飞出，但是，其依然存在较多的缺点，首先，由于B柱饰板是螺栓安装，需要增加一个堵盖来遮挡安装点，因此需要一套额外的堵盖模具，产品成本高；其次，由于B柱饰板是螺栓安装，在汽车总装线上，需要工人取方螺栓，并采用螺栓枪依次进行安装，然后再安装装饰堵盖，整体安装工时长，生产效率低；另外，由于目前B柱饰板上的气囊导向结构是斜坡结构，同时还伴随会有插销结构，此种结构需要B柱饰板斜着向上先插入钣金，再旋转安装B柱饰板，然后采用螺栓固定，整个装配过程存在安装麻烦、对位困难、安装周期长的问题；最重要的，由于B柱饰板是螺栓固定，气囊在展开时，由于B柱饰板是刚性体，其固定不动，气囊展开空间缺口仅靠顶棚变形形成，空间较小，不便于侧气帘的展开，同时由于气囊爆破展开方向总会存在差异，常常会出现气囊无法展开的情况，卡在B柱饰板及车身钣金之间，使侧气帘展开失效，且由于B柱饰板固定不动，气囊展开时B柱饰板受到很大的冲击力，B柱饰板本身为塑料制品，当其受到的冲击力过大时，B柱饰板会出现撕裂破损，并瞬间形成飞溅物，飞溅物极有可能会对乘员造成二次伤害，安全隐患较大。

发明内容

本申请实施例提供一种B柱饰板结构及装置，以解决相关技术中B柱饰板可能会阻碍侧气帘顺利展开，以及侧气帘在展开的过程中产生的冲击力可能撕裂B柱饰板产生飞溅物而对乘员造成二次伤害的问题。

第一方面，提供了一种B柱饰板结构，其包括：

饰板主体，其一端设有至少一限位件，所述限位件至少部分伸出所述饰板主体；

连接组件，其包括一第一连接件和至少一第二连接件，所述第一连接件设于靠近所述限位件的所述饰板主体的一端，所述第二连接件设于所述饰板主体的另一端；其中，

所述第一连接件用于与车身钣金相连，并还用于在侧气帘充气需要展开时与所述车身钣金分离，所述第二连接件用于与所述车身钣金相连，并还用于在所述第一连接件与车身钣金分离时使得所述饰板主体沿其转动，所述限位件用于在所述第一连接件与车身钣金分离后与侧气帘导向支架配合，以限制所述饰板主体的转动角度。

一些实施例中，所述限位件包括限位面，所述限位面呈L形，且其一端与所述饰板主体的对应端相连，另一端朝上方延伸并伸出所述饰板主体，所述限位面伸出所述饰板主体的部分上设有限位孔，所述限位孔用于在所述第一连接件与车身钣金分离后挂设于所述侧气帘导向支架的底端，以限制所述饰板主体的转动角度。

一些实施例中，所述限位面与饰板主体的相连处设有沿所述饰板主体的宽度方向设置的支撑件，所述支撑件用于避免所述饰板主体安装于所述车身钣金上时沿竖直轴线转动。

一些实施例中，所述第一连接件设于所述支撑件上，所述第二连接件的数量为两个，且两个所述第二连接件之间的距离不小于预设距离，所述第一连接件包括第一连接段，所述第一连接段上设有一卡接凸台，所述第二连接件包括第二连接段，所述第二连接段上沿其长度方向间隔设有两个所述卡接凸台。

一些实施例中，所述饰板主体的两侧沿其长度方向设有加强筋，所述限位面伸出所述饰板主体的部分沿其边沿设有加强翻边。

一些实施例中，所述饰板主体的边沿上沿其周向间隔设有多个固定扣，每一所述固定扣均呈n形，且开放端的一边均与所述饰板主体的边沿相连，另一边与所述车身钣金贴设，所述饰板主体的边沿上沿其周向还设有一圈胶条，所述胶条卡设于多个所述固定扣和车身钣金上，以用于辅助固定所述饰板主体和车身钣金。

一些实施例中，所述饰板主体上设有纹理分界凹槽，所述纹理分界凹槽首尾相接，以形成位于中间的镶块更换区域。

一些实施例中，所述限位面、支撑件、第一连接件和第二连接件均与所述饰板主体一体成型。

第二方面，提供了一种B柱饰板装置，其包括：

B柱饰板结构，其包括：

-饰板主体，其一端设有至少一限位件，所述限位件至少部分伸出所述饰板主体；

-连接组件，其包括一第一连接件和至少一第二连接件，所述第一连接件设于靠近所述限位件的所述饰板主体的一端，所述第二连接件设于所述饰板主体的另一端；

车身钣金，其上设有侧气帘导向支架，所述侧气帘导向支架上设有侧气帘，且所述侧气帘导向支架的底端朝下方延伸，以使其与所述限位件伸出所述饰板主体的部分在沿竖直面上的投影至少部分重合；其中，

所述第一连接件与车身钣金相连，并用于在所述侧气帘充气需要展开时与所述车身钣金分离，所述第二连接件与车身钣金相连，并用于在所述第一连接件与车身钣金分离时使得所述饰板主体沿其转动，所述限位件用于在所述第一连接件与车身钣金分离后与所述侧气帘导向支架的底端配合，以限制所述饰板主体的转动角度。

一些实施例中，所述限位件包括限位面，所述限位面呈L形，且其一端与所述饰板主体的对应端相连，另一端朝上方延伸并伸出所述饰板主体，所述限位面伸出所述饰板主体的部分上设有限位孔，所述侧气帘导向支架的底端朝下方延伸形成挂钩，所述限位孔用于在所述第一连接件与车身钣金分离后挂设于所述挂钩上，以限制所述饰板主体的转动角度。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种B柱饰板结构，其通过分别设置第一连接件、第二连接件和限位件，当侧气帘不需要充气弹出时，第一连接件和第二连接件均与车身钣金相连固定，当侧气帘充气后需要弹出时，第一连接件在侧气帘的作用下会与车身钣金自动分离，第二连接件则作为转动支点使得饰板主体可以沿其转动，同时限位件用于在第一连接件与车身钣金分离后与侧气帘导向支架配合，以限制饰板主体的转动角度。本B柱饰板结构既能保证饰板主体安装简单便利，又能保证在侧气帘需要展开时，饰板主体能及时从车身钣金上脱离的同时，避免在脱离的过程中破裂的可能性，也避免产生飞溅物，另外，限位件的设置避免了饰板主体受力过大后整体从车身上飞出而对驾驶员或乘客产生危害，但同时也保证了饰板主体在侧气帘需要展开时留出足够的空间以利于气囊展开，同时避免顶棚过度形变。本B柱饰板结构较好地解决了相关技术中B柱饰板可能会阻碍侧气帘顺利展开，以及侧气帘在展开的过程中产生的冲击力可能撕裂B柱饰板产生飞溅物而对乘员造成二次伤害的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的B柱饰板结构的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的B柱饰板装置的局部结构示意图；

图3为图2中侧气帘未充气时A-A处的侧视图；

图4为图2中侧气帘未充气时B-B处的侧视图；

图5为图2中侧气帘充气需要展开时A-A处的侧视图；

图6为图2中侧气帘充气需要展开时B-B处的侧视图。

图中：1-饰板主体，10-限位件，100-限位面，101-限位孔，11-固定扣，12-纹理分界凹槽，13-镶块更换区域，20-第一连接件，21-第二连接件，3-车身钣金，4-侧气帘，5-侧气帘导向支架，50-挂钩，6-支撑件，70-加强筋，71-加强翻边，8-顶棚。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种B柱饰板结构，其能解决相关技术中B柱饰板可能会阻碍侧气帘顺利展开，以及侧气帘在展开的过程中产生的冲击力可能撕裂B柱饰板产生飞溅物而对乘员造成二次伤害的问题。

参见图1所示，本B柱饰板结构主要包括饰板主和连接组件，其中，饰板主体1的一端设有至少一限位件10，限位件10至少部分伸出饰板主体1，连接组件包括一第一连接件20和至少一第二连接件21，第一连接件20设于靠近限位件10的饰板主体1的一端，第二连接件21设于饰板主体1的另一端。其中，第一连接件20用于与车身钣金3相连，并还用于在侧气帘4充气需要展开时与车身钣金3分离，第二连接件21用于与车身钣金3相连，并还用于在第一连接件20与车身钣金3分离时使得饰板主体1沿其转动，限位件10用于在第一连接件20与车身钣金3分离后与侧气帘导向支架5配合，以限制饰板主体1的转动角度。

具体的，参见图3-图6所示，通过分别设置第一连接件20、第二连接件21和限位件10，当侧气帘4不需要充气弹出时，第一连接件20和第二连接件21均用于与车身钣金3相连固定，当侧气帘4充气后需要弹出时，第一连接件20在侧气帘4的作用下会与车身钣金3自动分离，第二连接件21则继续与车身钣金3连接，并同时作为转动支点使得饰板主体1可以沿其转动，为了避免饰板主体1转动过量后断裂飞出，这里限位件10用于在第一连接件20与车身钣金3分离后，当转动一定角度后与侧气帘导向支架5之间相互配合，以限制饰板主体1的继续转动，限制其的转动角度。饰板主体1的连接方式相对采用螺栓的连接方式，既免除了增加堵盖结构，也降低了整体的安装工时，提高生产效率；最重要的是第一连接件20、第二连接件21和限位件10之间的配合关系，使得当侧气帘4不需要展开时连接稳固，而当出现碰撞侧气帘4充气后需要展开时，饰板主体1能及时从车身钣金3上脱离，这避免了在脱离的过程中由于受到过大的挤压力而产生破裂的可能性，也避免了飞溅物的产生，另外，限位件10的设置既避免了饰板主体1受力过大后整体从车身上飞出而对驾驶员或乘客产生危害的可能，同时也保证了饰板主体1在侧气帘4需要展开时可以留出足够的空间以利于气囊展开，避免顶棚8过度形变，也避免了侧气帘4由于空间有限展开失败的问题，较好地解决了相关技术中B柱饰板可能会阻碍侧气帘4顺利展开，以及侧气帘4在展开的过程中产生的冲击力可能撕裂B柱饰板产生飞溅物而对乘员造成二次伤害的问题。

进一步的，参见图3和图5所示，限位件10主要包括限位面100，从结构设计的角度出发，为了保证饰板主体1有足够的转动空间，限位面100具体呈L形，且其一端与饰板主体1的对应端相连，另一端朝上方延伸并伸出饰板主体1，为了与侧气帘导向支架5的底端配合实现转动过程的限位，限位面100伸出饰板主体1的部分上设有限位孔101，当第一连接件20与车身钣金3分离后，其会以第二连接件21为转动中心，沿远离车身钣金3的方向转动，当转动一定角度后，限位孔101则会挂设于侧气帘导向支架5的底端，与其形成限位结构以限制饰板主体1的转动角度。其中，限位孔101挂设于侧气帘导向支架5的底端时的转动角度对应的空间足够使得充气后的侧气帘4从其中弹出展开。

进一步的，由于饰板主体1本身整体相对较薄，自身也一般为塑料材质，因此其具有一定的形变性能，为了避免饰板主体1在安装时沿其宽度方向产生形变导致安装困难，因此限位面100与饰板主体1的相连处设有沿饰板主体1的宽度方向设置的支撑件6，支撑件6用于避免饰板主体1安装于车身钣金3上时沿竖直轴线转动，保证安装精度，方便安装操作；另外，当侧气帘4充气需要展开时，其会依次对顶棚8和饰板主体1尤其是其上半部分施加较大的挤压力，支撑件6的设置也可以在一定程度上避免饰板主体1沿其宽度的方向左右旋转发生形变。支撑件6的设置总体加强了饰板主体1的结构刚性，保证安装便捷性和精度，也可以防止侧气帘4展开时，饰板主体1出现破裂，产生飞溅物。

进一步的，参见图4和图6所示，第一连接件20和第二连接件21均为塑料卡扣结构，既保证了饰板主体1安装后的可靠性，又可以在侧气囊弹出展开时，及时从车身钣金3中脱出，为侧气帘4展开提供足够大的开口，便于其顺利展开。同时，及时从车身钣金3中脱出，可以有效降低饰板主体1所受到的挤压力，防止饰板主体1破裂，产生飞溅物。虽然第一连接件20和第二连接件21均为连接结构，但是两者的作用存在细微的区别，对于第一连接件20而言，其在需要具备拥有连接功能的基础上，还需要在收到对应挤压力的时候能及时与车身钣金3分离，对于第二连接件21而言，则其需要具备相对第一连接件20稍大的连接力，以保证第一连接件20与车身钣金3分离后，其能继续与车身钣金3连接，并作为转动点使得饰板主体1整体可以在一定角度范围内转动。因此，第一连接件20设于支撑件6上，第二连接件21的数量优选为两个，且两个第二连接件21之间的距离不小于预设距离，以避免距离太近后饰板主体1在转动时阻力较大的问题，两个第二连接件21处于同一条水平线上。对应的，第一连接件20包括第一连接段，第一连接段上设有一卡接凸台，卡接凸台用于与车身钣金3匹配卡合，第二连接件21包括第二连接段，第二连接段上沿其长度方向间隔设有两个卡接凸台，其能增加第二连接件21的连接牢固性，但是由于两个卡接凸台间隔设置，及时在侧气帘4展开时，其中一个卡接凸台从车身钣金3内脱出，其也能满足饰板主体1继续转动。

进一步的，饰板主体1的两侧沿其长度方向设有加强筋70，限位面100伸出饰板主体1的部分沿其边沿设有加强翻边71，以增加结构整体的强度。

进一步的，为了保证饰板主体1与车身结构之间的连接缝隙尽可能的小，保证连接紧密，饰板主体1的边沿上沿其周向间隔设有多个固定扣11，每一固定扣11均呈n形，且开放端的一边均与饰板主体1的边沿相连，另一边与车身钣金3贴设，饰板主体1的边沿上沿其周向还设有一圈胶条，胶条卡设于多个固定扣11和车身钣金3上，以用于辅助固定饰板主体1和车身钣金3。具体的，固定扣11均呈n形，其能在与车身钣金3的边沿共同与胶条卡合时起到一定的固定胶条的作用，使得胶条可以将饰板主体1和车身钣金3连接处的缝隙填满并进行遮挡，防止饰板主体1漏边不良产生的同时，也保证了安装的美观性；另外，饰板主体1安装后一边紧贴车身钣金3，也能起到一定的支撑作用，以防止饰板主体1按压变形。

进一步的，由于不同的车型有不同的配置，一些高端的车型带airbag配置，一些低端的车型则不带airbag配置，为了避免在生产期间饰板主体1需要多套模具，因此在饰板主体1上设有纹理分界凹槽12，纹理分界凹槽12首尾相接，以形成位于中间的镶块更换区域13，通过更换镶块，即可实现带airbag配置以及不带airbag配置，因纹理分界凹槽12的存在，饰板主体1以及镶块更换区域13可以实现分开蚀纹，实现不同纹理配合效果，实现2种配置的B柱饰板。

进一步的，从结构设计的角度出发，限位面100、支撑件6、第一连接件20和第二连接件21均与饰板主体1一体成型。

本B柱饰板结构适用于带侧气帘4配置的车辆，也适用于不带侧气帘4配置的车辆，在制作时只采用一套模具，实现2种配置通用，成本低。在安装过程中，采用卡接代替螺栓连接，无需用螺栓固定，减少安装工时，提高生产效率，另外由于无需螺栓安装，也不需要额外的堵盖安装来遮挡螺栓固定点，分件减少，成本及安装工时降低。最重要的是，通过第一连接件20、第二连接件21和限位件10之间的配合，对于带侧气帘4的车型，饰板主体1在侧气帘4爆破时可以打开，为侧气帘4展开提供足够的开口空间，便于侧气帘4展开，同时，饰板主体1上设置的限位件10类似防飞出结构，可以避免饰板主体1在受到瞬间挤压力时不会飞出，以防对乘员造成伤害，由于饰板主体1在侧气帘4点爆时可以打开，受到的挤压力会减小很小，也能有效防止饰板主体1破损后产生飞溅物，对乘员造成二次伤害。

本申请还提供了一种B柱饰板装置，参见图2所示，其主要包括B柱饰板结构和车身钣金3，其中，B柱饰板结构具体包括饰板主体1和连接组件，饰板主体1的一端设有至少一限位件10，限位件10至少部分伸出饰板主体1，连接组包括一第一连接件20和至少一第二连接件21，第一连接件20设于靠近限位件10的饰板主体1的一端，第二连接件21设于饰板主体1的另一端。车身钣金3上设有侧气帘导向支架5，侧气帘导向支架5上设有侧气帘4，且侧气帘导向支架5的底端朝下方延伸，以使其与限位件10伸出饰板主体1的部分在沿竖直面上的投影至少部分重合；其中，第一连接件20与车身钣金3相连，并用于在侧气帘4充气需要展开时与车身钣金3分离，第二连接件21与车身钣金3相连，并用于在第一连接件20与车身钣金3分离时使得饰板主体1沿其转动，限位件10用于在第一连接件20与车身钣金3分离后与侧气帘导向支架5的底端配合，以限制饰板主体1的转动角度。

进一步的，限位件10包括限位面100，限位面100呈L形，且其一端与饰板主体1的对应端相连，另一端朝上方延伸并伸出饰板主体1，限位面100伸出饰板主体1的部分上设有限位孔101，侧气帘导向支架5的底端朝下方延伸形成挂钩50，限位孔101用于在第一连接件20与车身钣金3分离后挂设于挂钩50上，以限制饰板主体1的转动角度。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种B柱饰板结构，其特征在于，其包括：

饰板主体(1)，其一端设有至少一限位件(10)，所述限位件(10)至少部分伸出所述饰板主体(1)；

连接组件，其包括一第一连接件(20)和至少一第二连接件(21)，所述第一连接件(20)设于靠近所述限位件(10)的所述饰板主体(1)的一端，所述第二连接件(21)设于所述饰板主体(1)的另一端；其中，

所述第一连接件(20)用于与车身钣金(3)相连，并还用于在侧气帘(4)充气需要展开时与所述车身钣金(3)分离，所述第二连接件(21)用于与所述车身钣金(3)相连，并还用于在所述第一连接件(20)与车身钣金(3)分离时使得所述饰板主体(1)沿其转动，所述限位件(10)用于在所述第一连接件(20)与车身钣金(3)分离后与侧气帘导向支架(5)配合，以限制所述饰板主体(1)的转动角度。

2.如权利要求1所述的一种B柱饰板结构，其特征在于：所述限位件(10)包括限位面(100)，所述限位面(100)呈L形，且其一端与所述饰板主体(1)的对应端相连，另一端朝上方延伸并伸出所述饰板主体(1)，所述限位面(100)伸出所述饰板主体(1)的部分上设有限位孔(101)，所述限位孔(101)用于在所述第一连接件(20)与车身钣金(3)分离后挂设于所述侧气帘导向支架(5)的底端，以限制所述饰板主体(1)的转动角度。

3.如权利要求2所述的一种B柱饰板结构，其特征在于：所述限位面(100)与饰板主体(1)的相连处设有沿所述饰板主体(1)的宽度方向设置的支撑件(6)，所述支撑件(6)用于避免所述饰板主体(1)安装于所述车身钣金(3)上时沿竖直轴线转动。

4.如权利要求3所述的一种B柱饰板结构，其特征在于：所述第一连接件(20)设于所述支撑件(6)上，所述第二连接件(21)的数量为两个，且两个所述第二连接件(21)之间的距离不小于预设距离，所述第一连接件(20)包括第一连接段，所述第一连接段上设有一卡接凸台，所述第二连接件(21)包括第二连接段，所述第二连接段上沿其长度方向间隔设有两个所述卡接凸台。

5.如权利要求2所述的一种B柱饰板结构，其特征在于：所述饰板主体(1)的两侧沿其长度方向设有加强筋(70)，所述限位面(100)伸出所述饰板主体(1)的部分沿其边沿设有加强翻边(71)。

6.如权利要求1所述的一种B柱饰板结构，其特征在于：所述饰板主体(1)的边沿上沿其周向间隔设有多个固定扣(11)，每一所述固定扣(11)均呈n形，且开放端的一边均与所述饰板主体(1)的边沿相连，另一边与所述车身钣金(3)贴设，所述饰板主体(1)的边沿上沿其周向还设有一圈胶条，所述胶条卡设于多个所述固定扣(11)和车身钣金(3)上，以用于辅助固定所述饰板主体(1)和车身钣金(3)。

7.如权利要求1所述的一种B柱饰板结构，其特征在于：所述饰板主体(1)上设有纹理分界凹槽(12)，所述纹理分界凹槽(12)首尾相接，以形成位于中间的镶块更换区域(13)。

8.如权利要求2所述的一种B柱饰板结构，其特征在于：所述限位面(100)、支撑件(6)、第一连接件(20)和第二连接件(21)均与所述饰板主体(1)一体成型。

9.一种B柱饰板装置，其特征在于，其包括：

B柱饰板结构，其包括：

-饰板主体(1)，其一端设有至少一限位件(10)，所述限位件(10)至少部分伸出所述饰板主体(1)；

-连接组件，其包括一第一连接件(20)和至少一第二连接件(21)，所述第一连接件(20)设于靠近所述限位件(10)的所述饰板主体(1)的一端，所述第二连接件(21)设于所述饰板主体(1)的另一端；

车身钣金(3)，其上设有侧气帘导向支架(5)，所述侧气帘导向支架(5)上设有侧气帘(4)，且所述侧气帘导向支架(5)的底端朝下方延伸，以使其与所述限位件(10)伸出所述饰板主体(1)的部分在沿竖直面上的投影至少部分重合；其中，

所述第一连接件(20)与车身钣金(3)相连，并用于在所述侧气帘(4)充气需要展开时与所述车身钣金(3)分离，所述第二连接件(21)与车身钣金(3)相连，并用于在所述第一连接件(20)与车身钣金(3)分离时使得所述饰板主体(1)沿其转动，所述限位件(10)用于在所述第一连接件(20)与车身钣金(3)分离后与所述侧气帘导向支架(5)的底端配合，以限制所述饰板主体(1)的转动角度。

10.如权利要求9所述的一种B柱饰板装置，其特征在于：所述限位件(10)包括限位面(100)，所述限位面(100)呈L形，且其一端与所述饰板主体(1)的对应端相连，另一端朝上方延伸并伸出所述饰板主体(1)，所述限位面(100)伸出所述饰板主体(1)的部分上设有限位孔(101)，所述侧气帘导向支架(5)的底端朝下方延伸形成挂钩(50)，所述限位孔(101)用于在所述第一连接件(20)与车身钣金(3)分离后挂设于所述挂钩(50)上，以限制所述饰板主体(1)的转动角度。

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