CN102476621A

CN102476621A - 乘客气囊门

Info

Publication number: CN102476621A
Application number: CN2011100352609A
Authority: CN
Inventors: 崔在燮
Original assignee: Hyundai Mobis Co Ltd
Current assignee: Hyundai Mobis Co Ltd
Priority date: 2010-11-22
Filing date: 2011-02-09
Publication date: 2012-05-30
Anticipated expiration: 2031-02-09
Also published as: KR101240603B1; CN102476621B; US20120126514A1; US8403357B2; KR20120055031A

Abstract

本公开提供一种乘客气囊门。所述乘客气囊门包括：滑槽框架，所述滑槽框架位于仪表板中；门板，所述门板位于所述滑槽框架的开口中；以及铰链部，所述铰链部可旋转地连接所述门板和所述滑槽框架，并且所述铰链部包括粗布。

Description

乘客气囊门

技术领域

本公开涉及气囊门，更具体地，涉及一种乘客气囊门，其可以通过防止铰链部受损而完全展开气囊门。

背景技术

一般而言，车辆设置有在碰撞时保护驾驶员或乘客的气囊模块。

乘客气囊模块被安装在位于乘客座位前面的仪表板中。在乘客气囊模块中，当外部冲击作用到气囊门时，气囊门必须展开。因此，通过诸如激光划线等各种加工技术沿着仪表板的对应于气囊门的边缘的部分形成切割槽。考虑到仪表板的美观，所述切割槽形成为从外侧不可见。

应该注意到，上述描述是为了理解本发明的背景技术而给出的，并且不是对本发明所涉及的公知现有技术的描述。

通常，乘客气囊模块因连接滑槽框架和门板的铰链部的故障而频繁地遭受气囊门不完全展开之苦。

因此，需要可以避免这种问题的经改良的乘客气囊。

发明内容

为了改进现有技术并解决一个或多个以上概括的需要，本公开提供一种乘客气囊门，其通过防止铰链部受损使得气囊门可以完全展开。

根据一个方面，一种乘客气囊门，包括：滑槽框架，所述滑槽框架位于仪表板中；门板，所述门板位于所述滑槽框架的开口中；以及铰链部，所述铰链部可旋转地连接所述门板和所述滑槽框架。所述铰链部包括粗布(scrim)。

所述粗布可以包括：第一侧部、第二侧部以及中部，所述第一侧部通过插入注射成型(insert-injection molding)被设置到所述滑槽框架，所述第二侧部通过插入注射成型被设置到所述门板，所述中部在所述第一侧部和所述第二侧部之间以构成所述铰链部。

所述粗布的第一侧部的宽度可以大于所述粗布的中部的宽度。

所述粗布的第一侧部可以位于所述滑槽框架的内部中心。

可以通过上部框架突起和下部框架突起使所述粗布的第一侧部位于所述滑槽框架的内部中心，所述上部框架突起从形成所述滑槽框架的上侧的上部框架模具突出，所述下部框架突起从形成所述滑槽框架的下侧的下部框架模具突出。

所述滑槽框架可以具有波纹形的横截面。

所述滑槽框架可以包括上部凹陷和下部凹陷，以形成波纹形横截面，并且所述粗布的第一侧部在所述上部凹陷和所述下部凹陷处暴露在外面。

所述粗布的第一侧部可以通过设置在一侧以形成所述滑槽框架的一侧的框架模具，以及通过从设置在另一侧以形成所述滑槽框架的另一侧的框架模具突出的突起，而暴露到所述滑槽框架的外侧。

所述粗布的第二侧部可以位于所述门板的内部中心。

可以通过上部门突起和下部门突起使所述粗布的第二侧部位于所述门板的内部中心，所述上部门突起从形成所述门板的上侧的上部门模具突出，所述下部门突起从形成所述门板的下侧的下部门模具突出。

所述门板可以具有波纹形的横截面。

所述门板可以包括上部凹陷和下部凹陷，以形成波纹形横截面，并且所述粗布的第二侧部在所述上部凹陷和所述下部凹陷处暴露在外面。

所述粗布的第二侧部可以通过设置在一侧以形成所述门板的一侧的门模具，以及通过从设置在另一侧以形成所述门板的另一侧的门模具突出的门突起，而暴露在所述门板的外侧。

所述门板可以由和所述滑槽框架的材料不同的材料制成。

所述门板可以由比所述滑槽框架的材料软的材料制成。

所述铰链部的长度H可以大于或等于从所述粗布的第一侧部到所述滑槽框架的上侧的距离A1、在所述滑槽框架的一侧的所述仪表板的厚度A2、从所述粗布的第二侧部到所述门板的上侧的距离B1、以及在所述门板的一侧的所述仪表板的厚度B2之和。

所述铰链部的长度H和所述门板的长度D之和可以小于从所述粗布的第一侧部到所述滑槽框架的上侧的距离A1、在所述滑槽框架的一侧的所述仪表板的厚度A2、以及从第一切割槽到前挡风玻璃的距离C之和。

所述粗布可以包含聚酯纤维。

所述粗布可以包含尼龙。

附图说明

从下面结合附图给出的实施例的描述中，本公开的以上和其它方面、特征和优点将变得显然，在附图中：

图1是车辆仪表板的透视图；

图2是根据本公开的一个示例性实施例的乘客气囊门的平面图；

图3是图示根据本公开的示例性实施例的乘客气囊门的粗布；

图4是沿图2的A-A线截取的剖视图；

图5是图4的铰链部的放大图；

图6是图4的门板的放大图；

图7是在从根据本公开示例性实施例的乘客气囊门旋转打开门板之前，门板的剖视图；

图8是在从根据本公开示例性实施例的乘客气囊门旋转打开门板之后，门板的剖视图；

图9图示了在根据本公开示例性实施例的乘客气囊门中，铰链部和门板之间的关系；

图10是根据本公开另一示例性实施例的乘客气囊门的剖视图；

图11是图10的乘客气囊门的局部放大图；

图12是根据本公开的又一示例性实施例的乘客气囊门的剖视图；

图13是图12的乘客气囊门的局部放大图；

图14是根据本公开一个示例性实施例的粗布的剖视图，所述粗布通过插入注射成型被提供给滑槽框架；

图15是根据本公开示例性实施例的粗布的剖视图，所述粗布通过插入注射成型被提供给门板；

图16是根据本公开另一示例性实施例的粗布的剖视图，所述粗布通过插入注射成型被提供给滑槽框架；

图17是根据本公开其它示例性实施例的粗布的剖视图，所述粗布通过插入注射成型被提供给门板。

具体实施方式

下面将参照附图详细描述本公开的示例性实施例。应该注意到，附图的比例不是精确的，并且为了描述的方便和清楚，可以放大线(lines)的厚度或组件的尺寸。

此外，文中使用的术语是考虑到本公开的功能而定义的并且可以根据用户或操作者的习惯或意图而改变。因此，应该根据本文所描述的全部公开内容来定义所述术语。

参照图1至4，根据一个示例性实施例的乘客气囊门1包括滑槽框架10、门板20、铰链部30和气囊50。

滑槽框架10被安置在仪表板P之下。滑槽框架10通过振动熔接连接(vibration fusion attachment)经由振动熔接肋13被固定到仪表板P上。滑槽框架10具有限定在其中心区域的开口11，从而使得门板20可以被安置在开口11中。

门板20被安置在滑槽框架10的开口11中。门板20通过振动结合连接方式经由振动结合肋13被固定到仪表板P上。

在气囊50展开时，门板20绕铰链部30转动。在此情况下，门板20旋转打开，同时撕开门板20侧的仪表板P的一部分。为了保证快速和精确地旋转打开门板20，仪表板P形成有与门板20的形状相对应的切割线。

铰链部30可旋转地连接门板20和滑槽框架10。门板20经由铰链部30与滑槽框架10连接。

参照图3至6，铰链部30由粗布40构成。采用这种结构，在展开气囊50时，门板20在不损伤铰链部30的情况下旋转打开。

粗布40包括第一侧部41、中部42和第二侧部43。在粗布40中，第一侧部41位于滑槽框架10的一侧，第二侧部43位于门板20的一侧，中部42位于第一侧部41和第二侧部43之间以构成铰链部30。

粗布40的第一侧部41通过插入注射成型被设置到滑槽框架10。这种结构可以防止粗布40的第一侧部41在门板20旋转打开时与滑槽框架10分离。

粗布40的第一侧部41通过插入注射成型被安置在滑槽框架10的内部中心。采用这种结构可以防止粗布40的第一侧部41在气囊50在高温下展开时与滑槽框架10分离。

参照图14，可以通过上部框架突起62和下部框架突起67来固定粗布40的第一侧部41，所述上部框架突起62从形成滑槽框架10的上侧的上部框架模具61向下突出，所述下部框架突起67从形成滑槽框架10的下侧的下部框架模具66向上突出。因此，在将第一侧部41插入注射成型到滑槽框架10的过程中，粗布40的第一侧部41可以位于滑槽框架10的内部中心处。上部框架突起62和下部框架突起67在滑槽框架10中形成多个孔。

参照图3至图6，通过插入注射成型将粗布40的第二侧部43设置到门板20上。此构造可以防止粗布40的第二侧部43在门板20旋转打开时与门板20分离。

粗布40的第二侧部43通过插入注射成型被设置在门板20的内部中心处。利用这种构造可以防止粗布40的第二侧部43在气囊50在高温下展开时与门板20分离。

参照图15，可以通过上部门突起72和下部门突起77来固定粗布40的第二侧部43，所述上部门突起72从形成门板20的上侧的上部门模具71向下突出，所述下部门突起77从形成门板20的下侧的下部门模具76向上突出。利用这种构造，在将第二侧部43插入注射成型到门板20的过程中，粗布40的第二侧部43可以位于门板20的内部中心处。上部门突起72和下部门突起77在门板20中形成多个定位孔21a、21b。

参照图3至图6，粗布40的中部42被设置在第一侧部41和第二侧部43之间，以使第一侧部41和第二侧部43互相连接。粗布40的中部42是指粗布40除了插入滑槽框架10的第一侧部41和插入门板20的第二侧部43之外的部分。因此，粗布40的充当铰链部30的部分是粗布40的中部42。

粗布40的第一侧部41的宽度大于粗布40的中部42。此外，粗布40的第一侧部41的宽度大于粗布40的第二侧部43。在此实施例中，粗布40通常是T形的。或者，粗布40可以是矩形的，从而使得第一侧部41、中部42和第二侧部43具有相同的宽度。

由于粗布40的第一侧部41的宽度大于充当铰链部30的粗布40的中部42，因此，即使当门板20突然旋转打开时，也可以防止连接中部42和第一侧部41的部分被撕裂。

粗布40包含聚酯纤维，从而使得中部42可以充当铰链部30并且防止中部42在气囊50展开时被撕裂。或者，粗布40可以包含尼龙。

滑槽框架10和门板20由不同的材料制成。具体地，由于门板20由比滑槽框架10软的材料制成，因此当门板20与仪表板P碰撞时，门板20不会受损。

在此实施例中，门板20包含热塑性烯烃(TPO，thermoplastic olefin)，滑槽框架10包含聚富马酸丙二醇酯(PPF，poly propylene fumarate)。

参照图7至图9，将要描述根据本实施例的乘客气囊门的展开。

当发生诸如车辆之间的碰撞的外部碰撞时，乘客气囊门1从图7所示的状态转换到图8所示的状态。当气囊50展开时，门板20开始旋转打开。在此情况下，仪表板P沿第一切割槽81和第二切割槽82被撕开，所述第一切割槽81和第二切割槽82形成在仪表板P中，同时围绕门板20，并且门板20绕铰链部30旋转。

当门板20旋转打开时，粗布40的中部42充当铰链部30，从而解决由塑料材料制成的可能因门板20的突然旋转而被损坏或撕裂的传统铰链部所存在的问题。

铰链部30可以具有足够的长度，以使得门板20可以相对于滑槽框架10完全旋转。

在此实施例中，铰链部30的长度H大于或等于从粗布40的第一侧部41到滑槽框架10的上侧的距离A1、在滑槽框架10的一侧的仪表板P的厚度A2、从粗布40的第二侧部43到门板20的上侧的距离B1及在门板20的一侧的仪表板P的厚度B2之和(见图8)。如果铰链部30的长度H小于这些值的和，则门板20不能绕铰链部30完全打开180度。因此，需要铰链部30的长度大于或等于这些值的和A1+A2+B1+B2。

如果铰链部30过长，则门板20可能会在旋转打开时与前挡风玻璃G碰撞。因此，需要铰链部30的长度H与门板20的长度D之和小于从粗布40的第一侧部41到滑槽框架10的上侧的距离A1、在滑槽框架10的一侧的仪表板P的厚度A2及从第一切割槽81到前挡风玻璃G的距离C之和。或者，可以将门板20的长度D限定为门板20的一端和形成在门板20的另一端的第二切割槽82之间的距离。

图10和图11图示了根据另一示例性实施例的乘客气囊门。除了滑槽框架10和门板20之外，本实施例的乘客气囊门的构造与上述实施例的构造相同。

在本实施例中，滑槽框架10具有波纹形的横截面。利用这种构造，滑槽框架10具有与横截面为平面的滑槽框架相比提高的强度，并且这种滑槽框架10在门板20旋转期间不容易因冲击而沿一个方向弯曲。此外，在具有波纹形横截面的滑槽框架10中，粗布40的第一侧部41也位于滑槽框架10的内部中心，从而进一步增加粗布40的第一侧部41与滑槽框架10之间的接触面积，由此在其间提供进一步增加的结合强度。因此，当气囊50在高温下展开时，可以防止粗布40的第一侧部41与滑槽框架10分离。

门板20具有波纹形的横截面。利用这种构造，门板20具有与横截面为平面的门板相比提高的强度，并且这种门板20不容易在受到因气囊50的展开引起的冲击时受损。

此外，在具有波纹形横截面的门板20中，粗布40的第二侧部43也位于门板20的内部中心，从而进一步增加粗布40的第二侧部43与门板20之间的接触面积，由此在其间提供进一步增加的结合强度。因此，当气囊50在高温下展开时，可以防止粗布40的第二侧部43与门板20分离。

图12和图13图示了根据又一示例性实施例的乘客气囊门。除了滑槽框架10和门板20之外，本实施例的乘客气囊门的构造与上述实施例的构造相同。

参照图12和图13，滑槽框架10具有波纹形的横截面，其中，滑槽框架10在其上侧形成有多个上部凹陷(valley)12a和上部尖端(peak)14a，在其下侧形成有分别与上部凹陷12a和上部尖端14a相对应的多个下部尖端14b和下部凹陷12b。利用这种构造，滑槽框架10具有与横截面为平面的滑槽框架相比提高的强度，并且这种滑槽框架10在门板20旋转期间不容易因冲击而沿一个方向弯曲。

与具有波纹形横截面的滑槽框架10不同，粗布40的第一侧部41从一端到另一端是平坦的并且被水平地设置在滑槽框架10中。因此，粗布40的第一侧部41在上部凹陷12a处向上露出，在下部凹陷12b处向下露出。

利用这种构造，在气囊50在高温下展开时，上部尖端14a防止粗布40的第一侧部41向上与滑槽框架10分离，下部尖端14b防止粗布40的第一侧部41向下与滑槽框架10分离。

粗布40的第一侧部41通过设置在一侧以形成滑槽框架10的一侧的框架模具61/66，以及通过从设置在另一侧以形成滑槽框架10的另一侧的框架模具61/66突出的框架突起67/62而暴露在外面。

参照图16，粗布40的第一侧部41通过形成滑槽框架10的上侧的上部框架模具61的下表面，以及通过从形成滑槽框架10的下侧的下部框架模具66向上突出的下部框架突起67向上露出。此外，粗布40的第一侧部41在形成滑槽框架10的下侧的下部框架模具66的上表面上，以及在从形成滑槽框架10的上侧的上部框架模具61向下突出的上部框架突起62上向下露出。

参照图12和图13，门板20具有波纹形的横截面，其中，门板20在其上侧设置有多个上部凹陷22a和上部尖端24a，在其下侧设置有分别与上部凹陷22a和上部尖端24a相对应的多个下部尖端24b和下部凹陷22b。利用这种构造，门板20具有与横截面为平坦的滑槽框架相比提高的强度，并且这种门板20不容易因气囊50展开所产生的冲击而沿一个方向弯曲。

与具有波纹形横截面的门板20不同，粗布40的第二侧部43从一端到另一端是平坦的并且被水平地设置在门板20中。因此，粗布40的第二侧部43在上部凹陷22a处向上露出，在下部凹陷22b处向下露出。

利用这种构造，在气囊50在高温下展开时，上部尖端24a防止粗布40的第二侧部43向上与门板20分离，下部尖端24b防止粗布40的第二侧部43向下与门板20分离。

粗布40的第二侧部43通过设置在一侧以形成门板20的一侧的门模具71/76，以及通过从设置在另一侧以形成门板20的另一侧的门模具76/71突出的门突起77/72而暴露在外面。

参照图17，粗布40的第二侧部43通过形成门板20的上侧的上部门模具71的下表面，以及通过从形成门板20的下侧的下部门模具76向上突出的下部门突起77向上露出。此外，粗布40的第二侧部43在形成门板20的下侧的下部门模具76的上表面上，以及在从形成门板20的上侧的上部门模具71向下突出的上部门突起72上向下露出。

这样，在根据所述实施例的乘客气囊门中，铰链部由粗布构成，由此防止铰链部在门板旋转打开时受损。

根据所述实施例，乘客气囊门可以使门板完全旋转打开，同时防止铰链部受损，由此提高乘客气囊门的展开性能。

根据所述实施例，铰链部由粗布构成，由此降低生产成本和乘客气囊门的重量。

尽管本公开描述了一些实施例，但是本领域技术人员应该理解，这些实施例是仅当作例证而给出的，并且在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可以对本公开进行各种改进、变型和替换。此外，本文提供的对乘客气囊门的描述仅是本公开的例子，本公开的主题可以应用于其它产品。本公开的范围应该仅由所附的权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种乘客气囊门，包括：

滑槽框架，所述滑槽框架位于仪表板中；

门板，所述门板位于所述滑槽框架的开口中；以及

铰链部，所述铰链部旋转地连接所述门板和所述滑槽框架，并且所述铰链部包括粗布。

2.根据权利要求1所述的乘客气囊门，其中，所述粗布包括第一侧部、第二侧部以及中部，所述第一侧部通过插入注射成型被设置到所述滑槽框架，所述第二侧部通过插入注射成型被设置到所述门板，所述中部在所述第一侧部和所述第二侧部之间以构成所述铰链部。

3.根据权利要求2所述的乘客气囊门，其中，所述粗布的第一侧部的宽度大于所述粗布的中部的宽度。

4.根据权利要求2所述的乘客气囊门，其中，所述粗布的第一侧部位于所述滑槽框架的内部中心。

5.根据权利要求4所述的乘客气囊门，其中，通过上部框架突起和下部框架突起使所述粗布的第一侧部位于所述滑槽框架的内部中心，所述上部框架突起从形成所述滑槽框架的上侧的上部框架模具突出，所述下部框架突起从形成所述滑槽框架的下侧的下部框架模具突出。

6.根据权利要求4所述的乘客气囊门，其中，所述滑槽框架具有波纹形的横截面。

7.根据权利要求2所述的乘客气囊门，其中，所述滑槽框架包括上部凹陷和下部凹陷，以形成波纹形横截面，并且所述粗布的第一侧部在所述上部凹陷和所述下部凹陷处暴露在外面。

8.根据权利要求7所述的乘客气囊门，其中，所述粗布的第一侧部通过设置在一侧以形成所述滑槽框架的一侧的框架模具，以及通过从设置在另一侧以形成所述滑槽框架的另一侧的框架模具突出的突起，而暴露到所述滑槽框架的外侧。

9.根据权利要求2所述的乘客气囊门，其中，所述粗布的第二侧部位于所述门板的内部中心。

10.根据权利要求9所述的乘客气囊门，其中，通过上部门突起和下部门突起使所述粗布的第二侧部位于所述门板的内部中心，所述上部门突起从形成所述门板的上侧的上部门模具突出，所述下部门突起从形成所述门板的下侧的下部门模具突出。

11.根据权利要求9所述的乘客气囊门，其中，所述门板具有波纹形的横截面。

12.根据权利要求2所述的乘客气囊门，其中，所述门板包括上部凹陷和下部凹陷，以形成波纹形横截面，并且所述粗布的第二侧部在所述上部凹陷和所述下部凹陷处暴露在外面。

13.根据权利要求12所述的乘客气囊门，其中，所述粗布的第二侧部通过设置在一侧以形成所述门板的一侧的门模具，以及通过从设置在另一侧以形成所述门板的另一侧的门模具突出的门突起，而暴露到所述门板的外侧。

14.根据权利要求2所述的乘客气囊门，其中，所述门板由和所述滑槽框架的材料不同的材料制成。

15.根据权利要求14所述的乘客气囊门，其中，所述门板由比所述滑槽框架软的材料制成。

16.根据权利要求2所述的乘客气囊门，其中，所述铰链部的长度H大于或等于从所述粗布的第一侧部到所述滑槽框架的上侧的距离A1、在所述滑槽框架的一侧的所述仪表板的厚度A2、从所述粗布的第二侧部到所述门板的上侧的距离B1、以及在所述门板的一侧的所述仪表板的厚度B2之和。

17.根据权利要求2所述的乘客气囊门，其中，所述铰链部的长度H和所述门板的长度D之和小于从所述粗布的第一侧部到所述滑槽框架的上侧的距离A1、在所述滑槽框架的一侧的所述仪表板的厚度A2、以及从第一切割槽到前挡风玻璃的距离C之和。

18.根据权利要求2所述的乘客气囊门，其中，所述粗布包含聚酯纤维。

19.根据权利要求2所述的乘客气囊门，其中，所述粗布包含尼龙。