JPH11310100A - エアバッグドア部を有する車両用内装部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用内装部材のエアバッグドア部と本体部
とを同一樹脂で成形した場合に、エアバッグドア部展開
時のヒンジ部の破損を防止する。 【解決手段】 インストルメントパネル１０のエアバッ
グドア部２０の前後方向略中央部と左右方向両端部には
ティア部２４が形成されている。前方ドア部２０Ａと後
方ドア部２０Ｂの各ティア部２４側には第１ヒンジ２５
が、エアバッグケース取付部側には第２ヒンジが２６が
それぞれ形成されている。また、第１ヒンジ２５の溝２
５Ａが形成された部位の板厚が、第２ヒンジ２６の溝２
６Ａが形成された部位の板厚より薄肉とされており、エ
アバッグ袋体展開時には、第１ヒンジ２５に続いて第２
ヒンジ２６が折れ曲がりを開始するようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエアバッグ装置のド
ア部を車両用内装部材に設けたエアバッグドア部を有す
る車両用内装部材に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来からエアバッグドア部を有するイン
ストルメントパネル、ドアトリム、センタピラーガーニ
ッシュ等の車両用内装部材が知られており、その一例が
特開平８−１９２６６６号公報に示されている。

【０００３】この公報に開示されているエアバッグドア
部を有するインストルメントパネルでは、エアバッグド
ア用の開口部を有するインストルメントパネルの本体部
を熱可塑性樹脂で射出成形した後に、エアバッグドア部
（開口部）を熱可塑性エラストマーで射出成形する、所
謂２色成形（ダブルインジェクション成形）によって、
インストルメントパネルの本体部とエアバッグドア部と
が一体成形されている。また、一般に知られた構造とし
て、別体のエアバッグドア（熱可塑性エラストマーで射
出成形したもの）を後付けしたインストルメントパネル
がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなエアバッグドア部を有するインストルメントパネル
において、エアバッグドア部の樹脂を本体部の樹脂と変
えることなく、インストルメントパネル全体を同一の硬
質樹脂材料で成形した場合には、本体部の樹脂の特性
上、本体部の樹脂の弾性率が、一般的に使用されるエア
バッグドア部の樹脂（ＴＰＯ）の弾性率に対し６〜７
倍、引張強度で１．５〜２倍と高いため、エアバッグド
ア部に形成される展開用ヒンジ部の曲げ力が、特に極低
温時では高くなり、エアバッグドア部が展開し難くなる
と共に、ヒンジ部が展開時に破損することもある。

【０００５】なお、ヒンジ部の樹脂厚を薄くし過ぎる
と、成形時の欠肉、ベコツキや変形が発生する。また、
このような不具合は、エアバッグドア部とインストルメ
ントパネルの本体部とを別々に成形した後に係止爪やビ
ス等によって一体としたインストルメントパネルのヒン
ジ部においても発生する。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、車両用内装部
材のエアバッグドア部と本体部とを同一樹脂で成形した
場合に、エアバッグドア部展開時のヒンジ部の破損を防
止できるエアバッグドア部を有する車両用内装部材を得
ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、本体部と同一の硬質樹脂材料で一体成形または別体
とされたエアバッグドア部を有する車両用内装部材であ
って、前記エアバッグドア部に形成され、エアバッグ袋
体展開時に開裂するティア部と、前記エアバッグドア部
のティア部側に形成され、エアバッグ袋体展開時に折れ
曲がる第１ヒンジと、前記エアバッグドア部のエアバッ
グケース取付部側に形成され、エアバッグ袋体展開時に
前記第１ヒンジに続いて折れ曲がる第２ヒンジと、前記
エアバッグドア部における、前記第２ヒンジよりエアバ
ッグケース取付部側に形成され、エアバッグ袋体展開時
に前記第２ヒンジに続いて順次折れ曲がる複数の補助ヒ
ンジと、のうちの少なくとも前記第１ヒンジと第２ヒン
ジとを有することを特徴とする。

【０００８】従って、エアバッグ袋体展開時に、エアバ
ッグドア部が少なくとも第１ヒンジと、第１ヒンジに続
いて折れ曲がる第２ヒンジとで、２段階に折れ曲がりな
がら開く。この結果、エアバッグドアの開き度合を維持
しながら、曲げ部分の局部的な伸びを低減できるため、
エアバッグドアの曲げ開き時に生じ易いヒンジ部の破損
を防止できる。また、エアバッグドア部と本体部とが、
同一の硬質樹脂材料で一体成形または別体とされた車両
用内装部材において、ヒンジ部の樹脂厚を薄くし過ぎる
ことが無いため、外観品質が低下することも無い。

【０００９】請求項２記載の本発明は、本体部と同一の
硬質樹脂材料で一体成形または別体とされた基材を有
し、基材の表面を、表皮または発泡層と表皮で覆ったエ
アバッグドア部を有する車両用内装部材であって、前記
エアバッグドア部に形成され、エアバッグ袋体展開時に
開裂するティア部と、前記エアバッグドア部のティア部
側に形成され、エアバッグ袋体展開時に折れ曲がる第１
ヒンジと、前記エアバッグドア部のエアバッグケース取
付部側に形成され、エアバッグ袋体展開時に前記第１ヒ
ンジに続いて折れ曲がる第２ヒンジと、前記エアバッグ
ドア部における、前記第２ヒンジよりエアバッグケース
取付部側に形成され、エアバッグ袋体展開時に前記第２
ヒンジに続いて順次折れ曲がる複数の補助ヒンジと、の
うちの少なくとも前記第１ヒンジと第２ヒンジとを有す
ることを特徴とする。

【００１０】従って、エアバッグ袋体展開時に、エアバ
ッグドア部が少なくとも第１ヒンジと、第１ヒンジに続
いて折れ曲がる第２ヒンジとで、２段階に折れ曲がりな
がら開く。この結果、エアバッグドアの開き度合を維持
しながら、曲げ部分の局部的な伸びを低減できるため、
表皮インサート、表皮貼り込み、発泡タイプの車両用内
装部材においても、エアバッグドアの曲げ開き時に生じ
易いドアヒンジ部の破損を防止できる。

【００１１】請求項３記載の本発明は、請求項１または
請求項２に記載のエアバッグドア部を有する車両用内装
部材において、少なくとも第１ヒンジと第２ヒンジは、
所定の前後幅にわたって所定板厚の薄肉部として形成さ
れ、且つ該薄肉部の前後幅の中間に曲げポイントとなる
溝が設定されており、第１ヒンジの溝部の板厚が第２ヒ
ンジの溝部の板厚より薄いことを特徴とする。

【００１２】従って、請求項１または請求項２に記載の
内容に加えて、第１ヒンジの溝部の板厚が第２ヒンジの
溝部の板厚より薄いため、確実に第１ヒンジ、第２ヒン
ジの順に折れ曲がる。また、エアバッグドア部の曲げポ
イントに溝を形成したので、曲げ部分の表面展開長をか
せぎ、実質伸び率を小さくできるため、エアバッグ袋体
展開時の曲げによるヒンジ部の破損を有効に防止でき
る。

【００１３】請求項４記載の本発明は、請求項３に記載
のエアバッグドア部を有する車両用内装部材において、
第１ヒンジと第２ヒンジは同板厚とされており、第１ヒ
ンジの溝部の全長が第２ヒンジの溝部の全長より長いこ
とを特徴とする。

【００１４】従って、請求項３に記載の内容に加えて、
第１ヒンジの溝部の全長が第２ヒンジの溝部の全長より
長いため、確実に第１ヒンジ、第２ヒンジの順に折れ曲
がる。

【００１５】請求項５記載の本発明は、請求項３に記載
のエアバッグドア部を有する車両用内装部材において、
第１ヒンジの溝部の板厚Ｔ１が第２ヒンジの溝部の板厚
Ｔ２より厚く、且つ板厚Ｔ１、板厚Ｔ２、第１ヒンジの
溝部の全長Ｓ１及び第２ヒンジの溝部の全長Ｓ２の関係
を、Ｓ１（Ｔ２）³ ＞Ｓ２（Ｔ１）³ に設定したことを
特徴とする。

【００１６】従って、請求項１または請求項２に記載の
内容に加えて、第１ヒンジの溝部の板厚Ｔ１が第２ヒン
ジの溝部の板厚Ｔ２より厚い場合においても、確実に第
１ヒンジ、第２ヒンジの順に折れ曲がる。

【００１７】請求項６記載の本発明は、請求項１または
請求項２に記載のエアバッグドア部を有する車両用内装
部材において、前記ティア部の中央部を挟む前記エアバ
ッグドア部の両側もしくは片側の部位に形成され、エア
バッグ袋体展開時に前記エアバッグドア部を突き上げる
突き上げ手段を有することを特徴とする。

【００１８】従って、請求項１または請求項２に記載の
内容に加えて、エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体
から衝撃荷重が、突き上げ手段によりティア部中央に集
中し、ティア部中央からスムーズに破断する。この結
果、ティア部の板厚が厚くても容易に破断させることが
できるため、展開性能と外観品質（インビジブル化）と
の両立を図ることが可能である。また、ティア部が先に
破断するため、エアバッグドア部のヒンジ部の負担を軽
減できる。さらに、エアバッグドア部を剛性の高い硬質
材料で構成できるので、べこつき感や変形も防止でき
る。

【００１９】請求項７記載の本発明は、請求項１または
請求項２に記載のエアバッグドア部を有する車両用内装
部材において、少なくとも第１ヒンジと第２ヒンジは、
縦方向ティアラインに接続もしくは近接していることを
特徴とする。

【００２０】従って、請求項１または請求項２に記載の
内容に加えて、縦方向ティアラインの開裂進行に伴っ
て、確実に第１ヒンジから先に曲げ開かれる。

【００２１】請求項８記載の本発明は、請求項３に記載
のエアバッグドア部を有する車両用内装部材において、
少なくとも第１ヒンジと第２ヒンジの一部に、前記曲げ
ポイントとなる溝を持たない薄肉部を有することを特徴
とする。

【００２２】従って、請求項３に記載の内容に加えて、
溝を持たない薄肉部によって、エアバッグ袋体の膨張初
期における剪断力による少なくとも第１ヒンジ及び第２
ヒンジの破損を防止できる。また、溝を持たない薄肉部
によって、第１ヒンジ及び第２ヒンジの各溝により射出
成形時に板厚が絞られることによる樹脂流動低下を防止
できる。

【００２３】請求項９記載の本発明は、本体部と同一の
硬質樹脂材料で一体成形または別体とされたエアバッグ
ドア部を有する車両用内装部材であって、前記エアバッ
グドア部に形成され、エアバッグ袋体展開時に開裂する
ティア部と、該ティア部を構成する縦方向ティアライン
の両端部に形成された肉厚急変部と、を有することを特
徴とする。

【００２４】従って、エアバッグ袋体展開時に、縦方向
ティアラインの両端部に形成された肉厚急変部により、
ティアラインに沿った開裂を縦方向ティアラインの両端
部において確実に停止させることができるため、エアバ
ッグドア部におけるヒンジ部の破損を防止できる。

【００２５】請求項１０記載の本発明は、本体部と同一
の硬質樹脂材料で一体成形または別体とされた基材を有
し、基材の表面を、表皮または発泡層と表皮で覆ったエ
アバッグドア部を有する車両用内装部材であって、前記
エアバッグドア部に形成され、エアバッグ袋体展開時に
開裂するティア部と、該ティア部を構成する縦方向ティ
アラインの両端部に形成された肉厚急変部と、を有する
ことを特徴とする。

【００２６】従って、エアバッグ袋体展開時に、縦方向
ティアラインの両端部に形成された肉厚急変部により、
ティアラインに沿った開裂を縦方向ティアラインの両端
部において確実に停止させることができる。このため、
表皮インサート、表皮貼り込み、発泡タイプの車両用内
装部材においても、エアバッグドア部におけるヒンジ部
の破損を防止できる。

【００２７】請求項１１記載の本発明は、請求項９また
は請求項１０に記載のエアバッグドア部を有する車両用
内装部材において、前記縦方向ティアラインの両端部に
形成された肉厚急変部は、ティア部板厚よりも薄い薄肉
部と、該薄肉部に連続した厚肉部と、を備えたことを特
徴とする。

【００２８】従って、請求項９または請求項１０に記載
の内容に加えて、車両用内装部材の一般板厚を大きくす
ることなく、肉厚急変部の板厚差を大きく設定できるた
め、ヒンジの破損をより確実に防止できる。

【００２９】

【発明の実施の形態】本発明のエアバッグドア部を有す
る車両用内装部材の第１実施形態を図１〜図４に従って
説明する。

【００３０】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。

【００３１】図１に示される如く、車両の車室内に設け
られている車両用内装部材としてのいインストルメント
パネル１０には、助手席側の内方にエアバッグ装置１２
が配設されている。このエアバッグ装置１２のエアバッ
グケース１４は、図示を省略したインストルメントパネ
ル・リインフォースメントに固定されており、エアバッ
グケース１４内には、インフレータ１６及び折り畳んだ
状態でエアバッグ袋体１８が収納されている。

【００３２】また、インストルメントパネル１０のエア
バッグケース１４と略対向する部位はエアバッグドア部
２０となっており、インストルメントパネル１０のエア
バッグドア部２０以外の部位は本体部２２となってい
る。これらのエアバッグドア部２０と本体部２２は、硬
質樹脂としてのＴＳＯＰ［エラストマー（ゴム）とＰＰ
（ポリプロピレン）をブロイ化（相乗効果が期待できる
高分子多成分系材料を造る技術）し、さらにタルクを加
えて複合強化したもので、耐衝撃性と剛性を有し、流動
性が良く薄肉製品に適した低比重ＰＰ樹脂、例えば、曲
げ弾性率１５００〜３０００ＭPa］やＰＰ系樹脂、ＰＣ
／ＡＢＳ系樹脂、ＰＣ／ＡＥＳ系樹脂、ＰＣ／ＡＳＡ系
樹脂、ＰＣ／ＡＳｉＳ系樹脂、変性ＰＰＯ系樹脂、ＰＣ
／ＰＢＴ系樹脂、ＡＢＳ系樹脂、ＡＥＳ系樹脂、ＡＳＡ
系樹脂、ＡＳｉＳ系樹脂、ＰＣ系樹脂、ＡＳＧ系樹脂、
ＴＰＯ系樹脂、ＴＰＥ系樹脂、ＴＰＵ系樹脂、ＰＣ／変
性ＰＳ系樹脂等で構成されている。

【００３３】エアバッグ装置１２は、図示しない機械的
又は電気的な加速度センサ等によって車両の急減速を検
出すると、エアバッグケース１４内のインフレータ１６
が作動して、エアバッグケース１４内に折り畳まれて収
容されているエアバッグ袋体１８をインストルメントパ
ネル１０のエアバッグドア部２０へ向けて膨張させる。
エアバッグ袋体１８は、インストルメントパネル１０の
エアバッグドア部２０を押圧してエアバッグドア部２０
を開裂させ車室内に展開するようになっている。なお、
エアバッグ装置１２としては、従来公知の一般的構成を
適用できるため、本実施形態ではエアバッグ装置１２の
詳細な説明は省略する。

【００３４】図４に示される如く、エアバッグドア部２
０の前後方向略中央部と左右方向両端部には、薄肉とさ
れたティア部２４が形成されている。このティア部２４
は、横方向ティアラインを構成する中央部２４Ａと、左
右一対の縦方向ティアラインを構成する両側部２４Ｂ、
２４Ｃからなる平面視でＨ形状とされており、エアバッ
グ袋体展開時にエアバッグドア部２０は前後に両開きし
てエアバッグ袋体が車室内に展開する構成となってい
る。

【００３５】図２に示される如く、エアバッグドア部２
０のティア部２４の断面はＶ字状となっている。また、
エアバッグドア部２０には、ティア部２４の中央部２４
Ａを挟む車両前後方向両側の部位に突き上げ手段として
の突起２８、３０が下方へ向けて突出されており、これ
らの突起２８、３０は、エアバッグドア部２０と一体成
形されている。このため、エアバッグ袋体展開時には、
展開するエアバッグ袋体が、突起２８、３０の下面２８
Ａ、３０Ａに当接して、突起２８、３０を上方（図２の
矢印Ａ方向）に押圧するようになっている。

【００３６】なお、図示を省略したが、突起２８、３０
は車両前後方向に延びる幅狭のリブと車幅方向に延びる
幅狭のリブとで格子状に形成されている。これらのリブ
の幅は、エアバッグドア部２０の肉厚の１／２以下に設
定されており、ヒケを防止するようになっている。突起
２８、３０の幅と長さは、図４に示すエアバッグドア部
２０の前方ドア部２０Ａと後方ドア部２０Ｂの各全幅Ｗ
と全長Ｌの５％〜２０％程度にそれぞれ設定されてい
る。このため、エアバッグドア部２０は、突起２８、３
０により幅方向、及び長さ方向への撓みが、極端に損な
われることがなく、エアバッグ袋体展開時にエアバッグ
ドア部２０が幅方向、及び長さ方向へ撓むことによっ
て、ティア部２４の中央部２４Ａから確実に開裂するよ
うになっている。

【００３７】図２に示される如く、前方ドア部２０Ａの
ティア部２４側には第１ヒンジ２５が形成されている。
この第１ヒンジ２５は所定の前後幅Ｗ１にわたって所定
板厚の薄肉部として形成され、且つ薄肉部の前後幅の中
間に曲げポイントとなる溝２５Ａが設定されており、溝
２５Ａの板厚Ｔ１は、前方ドア部２０Ａの一般部の板厚
Ｔより薄肉とされている。なお、溝２５Ａの両端はティ
ア部２４の両側部２４Ｂ、２４Ｃ（図４参照）の前端に
接続もしくはその近傍まで達している。

【００３８】また、前方ドア部２０Ａのエアバッグケー
ス取付部側には第２ヒンジ２６が第１ヒンジ２５と略平
行に形成されている。この第２ヒンジ２６は、所定の前
後幅Ｗ２にわたって所定板厚の薄肉部として形成され、
且つ薄肉部の前後幅の中間に曲げポイントとなる溝２６
Ａが設定されており、第１ヒンジ２５の溝２５Ａが形成
された部位の板厚Ｔ１は、第２ヒンジ２６の溝２６Ａが
形成された部位の板厚Ｔ２より薄肉（Ｔ１＜Ｔ２）とさ
れている。なお、溝２６Ａの両端はティア部２４の両側
部２４Ｂ、２４Ｃ（図４参照）に接続されている。

【００３９】また、溝２５Ａと溝２６Ａとの間の距離
は、所定の距離Ｌ１−Ｌ２に設定されており、図３に示
される如く、第１ヒンジ２５と第２ヒンジ２６との双方
の開き角θ１、θ２が９０°〜１２０°に開いた状態を
維持できるようになっている。なお、後方ドア部２０Ｂ
にも同様に第１ヒンジ２５及び第２ヒンジ２６が形成さ
れている。

【００４０】従って、エアバッグドア部２０は、エアバ
ッグ展開時、膨張するエアバッグ袋体１８によって押圧
されると、ティア部２４に沿って開裂し、開裂した前方
ドア部２０Ａと後方ドア部２０Ｂとが、第１ヒンジ２５
及び第２ヒンジ２６を中心に回動して、エアバッグ袋体
１８を車室内へ展開可能とする開口が形成されるように
なっている。この際、第１ヒンジ２５の溝２５Ａが形成
された部位の板厚Ｔ１が、第２ヒンジ２６の溝２６Ａが
形成された部位の板厚Ｔ２より薄肉（Ｔ１＜Ｔ２）とさ
れているため、第１ヒンジ２５に続いて第２ヒンジ２６
が折れ曲がりを開始するようになっている。

【００４１】次に、本発明の第１実施形態の作用を説明
する。

【００４２】本実施形態では、エアバッグ袋体展開時
に、展開するエアバッグ袋体１８が、突起２８、３０の
下面２８Ａ、３０Ａに当接して、突起２８、３０を上方
（図２の矢印Ａ方向）押圧する。このため、エアバッグ
袋体１８から瞬間的に衝撃荷重が突起２８、３０に作用
し、ティア部２４の中央部２４Ａからスムーズに開裂す
る。

【００４３】この際、本実施形態では、図３に示される
如く、エアバッグ袋体展開時に、エアバッグドア部２０
の前方のドア部２０Ａと後方のドア部２０Ｂとが、それ
ぞれ第１ヒンジ２５と第２ヒンジ２６にて２段階に折れ
曲がりながら開く。また、本実施形態では、第１ヒンジ
２５と第２ヒンジ２６との曲げポイントに溝２５Ａ、２
６Ａを形成し、第１ヒンジ２５の溝２５Ａが形成された
部位の板厚Ｔ１を、第２ヒンジ２６の溝２６Ａが形成さ
れた部位の板厚Ｔ２より薄肉（Ｔ１＜Ｔ２）としたた
め、第１ヒンジ２５に続いて第２ヒンジ２６が折れ曲が
りを開始する。この結果、エアバッグドア部２０の前方
のドア部２０Ａと後方のドア部２０Ｂとの開き度合を維
持しながら、曲げ部分Ｓ１、Ｓ２の局部的な伸びを低減
できる。

【００４４】また、本実施形態では、第１ヒンジ２５と
第２ヒンジ２６との曲げポイントに溝２５Ａ、２６Ａを
形成したため、曲げ部分Ｓ１、Ｓ２の表面展開長をかせ
ぎ、基材の実質伸び率を小さくできる。

【００４５】従って、エアバッグドア部２０の前方のド
ア部２０Ａと後方のドア部２０Ｂの曲げ開き時に生じ易
い、曲げ部分Ｓ１、Ｓ２の破損を防止できる。また、ヒ
ンジ部の破損を防止するため、従来使用していた補強部
材が不要となり、コストダウン及び軽量化が可能にな
る。

【００４６】また、本実施形態では、第１ヒンジ２５の
溝２５Ａ及び第２ヒンジ２６の溝２６Ａの各両端部がそ
れぞれティア部２４の両側部２４Ｂ、２４Ｃ（図４参
照）に接続もしくはその近傍まで達しているため、ティ
ア部２４の両側部２４Ｂ、２４Ｃの開裂進行に伴って、
確実に第１ヒンジ２５から先に曲げ開かれる。

【００４７】また、本実施形態では、突起２８、３０に
より、ティア部２４の板厚が厚くても容易に開裂させる
ことができるため、展開性能と外観品質（インビジブル
化）との両立を図ることが可能である。また、エアバッ
グドア部２０を剛性の高い硬質材料で構成できるので、
べこつき感や変形も防止できる。

【００４８】なお、本実施形態では、図４に示される如
く、ティア部２４を平面視でＨ形状に形成したが、ティ
ア部２４の形状はこれに限定されず、例えば、コ字状等
の他の形状でも良い。

【００４９】また、本実施形態では、第１ヒンジ２５の
溝２５Ａ及び第２ヒンジ２６の溝２６Ａの各両端部が、
それぞれティア部２４の両側部２４Ｂ、２４Ｃ（図４参
照）に接続もしくはその近傍まで達しているがこれに代
えて、図５に示される如く、第１ヒンジ２５及び第２ヒ
ンジ２６の一部に曲げポイントとなる溝２５Ａ、２６Ａ
を持たない薄肉部４０を有する構成としても良い。この
構成とした場合には、薄肉部４０によって、エアバッグ
袋体の膨張初期における剪断力による第１ヒンジ２５及
び第２ヒンジ２６の破損を防止できる。また、薄肉部４
０によって、２列となった第１ヒンジ２５の溝２５Ａと
第２ヒンジ２６の溝２６Ａにより射出成形時に板厚が絞
られることによる樹脂流動低下を防止できる。

【００５０】次に、本発明のエアバッグドア部を有する
車両用内装部材の第２実施形態を図６に従って説明す
る。

【００５１】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。

【００５２】図６に示される如く、本実施形態では、イ
ンストルメントパネル１０におけるエアバッグドア部２
０の基材と、本体部２２の基材とが同一の硬質樹脂材料
で一体成形されており、この一体成形された基材４２の
表面（意匠面）には、インサート成形または貼り込み成
形より例えば、ＰＶＣ、ＴＰＯ、ファブリック等から成
る表皮４４が配設されている。

【００５３】なお、表皮４４の裏面（基材）側、或いは
表面側には、基材４２のティア部２４に沿って、例え
ば、薄肉加工されたティア部４６が形成されており、表
皮４４は基材４２の表面（意匠面）を覆っている。

【００５４】従って、本実施形態では、エアバッグ袋体
展開時に、第１実施形態と同様に基材４２がティア部２
４に沿って開裂すると共に、表皮４４もティア部４６か
ら開裂し、第１実施形態と同様な効果が得られる。

【００５５】なお、表皮インサート成形の場合、図７
（Ａ）に示される単層の表皮４４以外に、図７（Ｂ）に
示される２層（表皮単層＋発泡層）の表皮４４、図７
（Ｃ）に示される３層（表皮単層＋発泡層＋裏地層）の
表皮４４を使用しても良い。

【００５６】また、貼り込み成形の場合、図８（Ａ）に
示される単層の表皮４４以外に、図８（Ｂ）に示される
フォーム層４８付きの表皮４４を使用しても良い。

【００５７】次に、本発明のエアバッグドア部を有する
車両用内装部材の第３実施形態を図９に従って説明す
る。

【００５８】なお、第２実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。

【００５９】図９に示される如く、本第３実施形態で
は、基材４２と表皮４４との間に、例えば、ウレタンフ
ォームから成る発泡層５０が一体発泡されている。

【００６０】従って、本実施形態では、エアバッグ袋体
展開時に、第１実施形態と同様に基材４２がティア部２
４の中央部２４Ａから開裂すると共に、発泡層５０と表
皮４４も開裂し、第１実施形態と同様な効果が得られ
る。

【００６１】なお、前記第１〜第３実施形態では、第１
ヒンジ２５と第２ヒンジ２６との２つのヒンジを形成し
たが、第２ヒンジ２６に続いて順次折れ曲がる第３ヒン
ジ以降の複数のヒンジを設けた構成としても良い。

【００６２】次に、本発明のエアバッグドア部を有する
車両用内装部材の第４実施形態を図１０〜図１３に従っ
て説明する。

【００６３】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。

【００６４】図１２に示される如く、本実施形態では、
ティア部２４が形成された左右一対の縦方向ティアライ
ンを構成する両側部２４Ｂ、２４Ｃの前後両端部間にそ
れぞれ薄肉とされたヒンジ部５２が形成されており、テ
ィア部２４の両側部２４Ｂ、２４Ｃの前後両端部には、
それぞれ平面視で矩形状の肉厚急変部５４が形成されて
いる。また、ティア部２４の両側部２４Ｂ、２４Ｃの各
ドア部外側には、両側部２４Ｂ、２４Ｃに沿って全周に
リブ５６が配設されている。

【００６５】図１１に示される如く、リブ５６はエアバ
ッグドア部２０の裏面側に突出しており、本体部２２の
エアバッグドア周辺部を補強することでエアバッグドア
部２０の変形等を防止している。

【００６６】図１０に示される如く、肉厚急変部５４
は、ティア部２４の側部２４Ｃの板厚Ｎ１と同じ板厚Ｎ
１とされた薄肉部５４Ａと、ティア部２４の側部２４Ｃ
の板厚Ｎ１よりも厚い板厚Ｎ２とされた厚肉部５４Ｂ
と、を縦壁部５４Ｃで連結した構成となっている。な
お、肉厚急変部５４は、ティア部２４の側部２４Ｂにお
いても、同様になっている。

【００６７】従って、本実施形態では、エアバッグドア
部２０が展開する際に、ティア部２４の両側部２４Ｂ、
２４Ｃの前後両端部に形成された肉厚急変部５４の縦壁
部５４Ｃにおいて、ティア部２４の両側部２４Ｂ、２４
Ｃの開裂が停止する。この結果、ティア部２４の両側部
２４Ｂ、２４Ｃの開裂による亀裂の進展がエアバッグド
ア部２０におけるヒンジ部５２等に至るのを効果的に阻
止できるため、ヒンジ部５２の破損を防止できる。

【００６８】次に、本発明のエアバッグドア部を有する
車両用内装部材の第５実施形態を図１３及び図１４に従
って説明する。

【００６９】なお、第４実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。

【００７０】図１４に示される如く、本実施形態では、
肉厚急変部５４がティア部２４の側部２４Ｃより深く、
断面矩形状に形成されている。

【００７１】図１３に示される如く、肉厚急変部５４
は、ティア部２４の側部２４Ｃの板厚Ｎ１より薄くされ
た板厚Ｎ３の薄肉部５４Ａと、この薄肉部５４Ａとティ
ア部２４の側部２４Ｃとを連結する第１の縦壁部５４Ｂ
と、ティア部２４の側部２４Ｃの板厚Ｎ１より厚くされ
た板厚Ｎ４の厚肉部５４Ｃと、薄肉部５４Ａと厚肉部５
４Ｃと連結する第２の縦壁部５４Ｄとで構成されてい
る。なお、肉厚急変部５４は、ティア部２４の側部２４
Ｂにおいても、同様になっている。

【００７２】従って、本実施形態では、エアバッグドア
部２０の一般板厚Ｎ５より薄い板厚Ｎ４（Ｎ４＜Ｎ５）
内で、肉厚急変部５４を設定できる。この結果、エアバ
ッグドア部２０の一般板厚Ｎ５を厚くすることなく、テ
ィアライン端部の板厚差を大きく設定できるので、肉厚
急変部５４の縦壁部５４Ｄにおいて、ティア部２４の両
側部２４Ｂ、２４Ｃの開裂が停止する。この結果、ティ
ア部２４の両側部２４Ｂ、２４Ｃの開裂による亀裂の進
展がエアバッグドア部２０におけるヒンジ部５２等に至
るのを効果的に阻止できるため、ヒンジ部５２の破損を
防止できる。

【００７３】なお、第４及び第５実施形態では、図１２
に示される如く、ティア部２４の両側部２４Ｂ、２４Ｃ
の両端部に肉厚急変部５４を形成したが、これに代え
て、図１５（Ａ）に示される如く、ティア部２４の両側
部２４Ｂ、２４Ｃの前後両端部に互いに接近する方向へ
屈曲した枝部２４Ｄを形成し、これらの枝部２４Ｄの先
端に肉厚急変部５４を形成しても良い。この場合には、
枝部２４Ｄを形成したことで、エアバッグドア部２０の
ヒンジ部における折れ曲がりが容易になり、開き角が大
きくなる。従って、図１５（Ｂ）に示される如く、特
に、乗員側に開く、エアバッグドア部２０の後方のドア
部２０Ｂにおいて、枝部２４Ｄを形成することが好まし
い。

【００７４】また、第４及び第５実施形態では、図４に
示される如く、ティア部２４をＨ形状としたが、これに
代えて、図１５（Ｃ）に示される如く、ティア部２４を
コ字形状とし、両側部２４Ｂ、２４Ｃの端部に肉厚急変
部５４を形成した構成としても良い。また、図１５
（Ｄ）に示される如く、ティア部２４の両側部２４Ｂ、
２４Ｃの前端部に互いに接近する方向へ屈曲した枝部２
４Ｄを形成し、これらの枝部２４Ｄの先端に肉厚急変部
５４を形成しても良い。

【００７５】また、第４及び第５実施形態における肉厚
急変部５４は、図６〜図８に示される様な、基材４２の
表面（意匠面）に表皮４４が配設されているインストル
メントパネル、または、図９に示される如く、基材４２
と表皮４４との間に発泡層５０が一体発泡されているイ
ンストルメントパネルにも適用可能である。

【００７６】また、図１６に示される如く、同板厚とさ
れた第１ヒンジ２５と第２ヒンジ２６において、第１ヒ
ンジ２５の溝部２５Ａの全長（Ｓ１＝Ｓ２＋Ｓ３＋Ｓ
４）が第２ヒンジ２６の溝部２６Ａの全長（Ｓ５＝Ｓ６
＋Ｓ７＋Ｓ８）より長く、設定することで、確実に第１
ヒンジ２５、第２ヒンジ２６の順に折れ曲がる構成とし
ても良い。さらに、第１ヒンジ２５の溝部２５Ａの板厚
Ｔ１が、第２ヒンジ２６の溝部２６Ａの板厚Ｔ２より厚
い場合には、板厚Ｔ１、板厚Ｔ２、第１ヒンジ２５の溝
部２５Ａの全長Ｓ１及び第２ヒンジ２６の溝部２６Ａの
全長Ｓ５の関係を、Ｓ１（Ｔ２）³ ＞Ｓ２（Ｔ１）³ に
設定することで、確実に第１ヒンジ２５、第２ヒンジ２
６の順に折れ曲がる構成としても良い。

【００７７】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは明らかである。例えば、
エアバッグ袋体展開時に第２ヒンジ２６に続いて順次折
れ曲がる第３ヒンジ、第４ヒンジ等の補助ヒンジを、エ
アバッグドア部２０における第２ヒンジ２６より取付部
側の部位に形成した構成としても良い。また、インスト
ルメントパネル１０のエアバッグドア部２０と本体部２
２とを別部材とした構成としても良い。また、ティア部
２４の断面形状は、Ｖ字形状の他にＵ字状等の他の形状
にしても良い。また、本発明のエアバッグドア部を有す
る車両用内装部材はインストルメントパネルの他にドア
トリム、センタピラーガーニッシュ、ハンドルパッド等
にも適用可能である。

【００７８】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、本体部と同一
の硬質樹脂材料で一体成形または別体とされたエアバッ
グドア部を有する車両用内装部材であって、エアバッグ
ドア部に形成され、エアバッグ袋体展開時に開裂するテ
ィア部と、エアバッグドア部のティア部側に形成され、
エアバッグ袋体展開時に折れ曲がる第１ヒンジと、エア
バッグドア部のエアバッグケース取付部側に形成され、
エアバッグ袋体展開時に第１ヒンジに続いて折れ曲がる
第２ヒンジと、エアバッグドア部における、第２ヒンジ
よりエアバッグケース取付部側に形成され、エアバッグ
袋体展開時に第２ヒンジに続いて順次折れ曲がる複数の
補助ヒンジと、のうちの少なくとも前記第１ヒンジと第
２ヒンジとを有するため、エアバッグドア部展開時のヒ
ンジ部の破損を防止できるという優れた効果を有する。

【００７９】請求項２記載の本発明は、本体部と同一の
硬質樹脂材料で一体成形または別体とされた基材を有
し、基材の表面を、表皮または発泡層と表皮で覆ったエ
アバッグドア部を有する車両用内装部材であって、エア
バッグドア部に形成され、エアバッグ袋体展開時に開裂
するティア部と、エアバッグドア部のティア部側に形成
され、エアバッグ袋体展開時に折れ曲がる第１ヒンジ
と、エアバッグドア部のエアバッグケース取付部側に形
成され、エアバッグ袋体展開時に第１ヒンジに続いて折
れ曲がる第２ヒンジと、エアバッグドア部における、第
２ヒンジよりエアバッグケース取付部側に形成され、エ
アバッグ袋体展開時に第２ヒンジに続いて順次折れ曲が
る複数の補助ヒンジと、のうちの少なくとも前記第１ヒ
ンジと第２ヒンジとを有するため、基材の表面が、表皮
または発泡層と表皮で覆われたエアバッグドア部を有す
る車両用内装部材において、エアバッグドア部展開時の
ヒンジ部の破損を防止できるという優れた効果を有す
る。

【００８０】請求項３記載の本発明は、請求項１または
請求項２に記載のエアバッグドア部を有する車両用内装
部材において、少なくとも第１ヒンジと第２ヒンジは、
所定の前後幅にわたって所定板厚の薄肉部として形成さ
れ、且つ該薄肉部の前後幅の中間に曲げポイントとなる
溝が設定されており、第１ヒンジの溝部の板厚が第２ヒ
ンジの溝部の板厚より薄いため、請求項１または請求項
２に記載の効果に加えて、確実に第１ヒンジ、第２ヒン
ジの順に折れ曲がるという優れた効果を有する。また、
エアバッグ袋体展開時の曲げによるヒンジ部の破損を有
効に防止できるという優れた効果を有する。

【００８１】請求項４記載の本発明は、請求項３に記載
のエアバッグドア部を有する車両用内装部材において、
第１ヒンジと第２ヒンジは同板厚とされており、第１ヒ
ンジの溝部の全長が第２ヒンジの溝部の全長より長いた
め、請求項３に記載の効果に加えて、確実に第１ヒン
ジ、第２ヒンジの順に折れ曲がるという優れた効果を有
する。

【００８２】請求項５記載の本発明は、請求項３に記載
のエアバッグドア部を有する車両用内装部材において、
第１ヒンジの溝部の板厚Ｔ１が第２ヒンジの溝部の板厚
Ｔ２より厚く、且つ板厚Ｔ１、板厚Ｔ２、第１ヒンジの
溝部の全長Ｓ１及び第２ヒンジの溝部の全長Ｓ２の関係
を、Ｓ１（Ｔ２）³ ＞Ｓ２（Ｔ１）³ に設定したため、
請求項３に記載の効果に加えて、確実に第１ヒンジ、第
２ヒンジの順に折れ曲がるという優れた効果を有する。

【００８３】請求項６記載の本発明は、請求項１または
請求項２に記載のエアバッグドア部を有する車両用内装
部材において、ティア部の中央部を挟むエアバッグドア
部の両側もしくは片側の部位に形成され、エアバッグ袋
体展開時に前記エアバッグドア部を突き上げる突き上げ
手段を有するため、請求項１または請求項２に記載の効
果に加えて、展開性能と外観品質との両立を図ることが
できるという優れた効果を有する。また、ヒンジ部の負
担を軽減できるという優れた効果を有する。請求項７記
載の本発明は、請求項１または請求項２に記載のエアバ
ッグドア部を有する車両用内装部材において、少なくと
も第１ヒンジと第２ヒンジは、縦方向ティアラインに接
続もしくは近接しているため、請求項１または請求項２
に記載の効果に加えて、確実に第１ヒンジから先に曲げ
開かれるという優れた効果を有する。

【００８４】請求項８記載の本発明は、請求項３に記載
のエアバッグドア部を有する車両用内装部材において、
少なくとも第１ヒンジと第２ヒンジの一部に、前記曲げ
ポイントとなる溝を持たない薄肉部を有するため、請求
項３に記載の効果に加えて、エアバッグ袋体の膨張初期
における剪断力によるヒンジ破損を防止できるという優
れた効果を有する。また、樹脂流動低下を防止できると
いう優れた効果を有する。

【００８５】請求項９記載の本発明は、本体部と同一の
硬質樹脂材料で一体成形または別体とされたエアバッグ
ドア部を有する車両用内装部材であって、エアバッグド
ア部に形成され、エアバッグ袋体展開時に開裂するティ
ア部と、ティア部を構成する縦方向ティアラインの両端
部に形成された肉厚急変部と、を有するため、エアバッ
グドア部展開時のヒンジ部の破損を防止できるという優
れた効果を有する。

【００８６】請求項１０記載の本発明は、本体部と同一
の硬質樹脂材料で一体成形または別体とされた基材を有
し、基材の表面を、表皮または発泡層と表皮で覆ったエ
アバッグドア部を有する車両用内装部材であって、エア
バッグドア部に形成され、エアバッグ袋体展開時に開裂
するティア部と、ティア部を構成する縦方向ティアライ
ンの両端部に形成された肉厚急変部と、を有するため、
基材の表面が、表皮または発泡層と表皮で覆われたエア
バッグドア部を有する車両用内装部材において、エアバ
ッグドア部展開時のヒンジ部の破損を防止できるという
優れた効果を有する。

【００８７】請求項１１記載の本発明は、請求項９また
は請求項１０に記載のエアバッグドア部を有する車両用
内装部材において、縦方向ティアラインの両端部に形成
された肉厚急変部は、ティア部板厚よりも薄い薄肉部
と、該薄肉部に連続した厚肉部と、を備えたため、請求
項９または請求項１０に記載の効果に加えて、ヒンジ部
の破損をより確実に防止できるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図４の１−１線に沿った拡大断面図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係るエアバッグドア部
を有する車両用内装部材の要部を示す拡大側断面図であ
る。

【図３】本発明の第１実施形態に係るエアバッグドア部
を有する車両用内装部材の要部のエアバッグドア部展開
状態を示す拡大側断面図である。

【図４】本発明の第１実施形態に係るエアバッグドア部
を有する車両用内装部材としてのインストルメントパネ
ルを示す車両斜め後方から見た斜視図である。

【図５】本発明の第１実施形態の変形例に係るエアバッ
グドア部を有する車両用内装部材のエアバッグドア部裏
面を示す平面図である。

【図６】本発明の第２実施形態に係るエアバッグドア部
を有する車両用内装部材の図１に対応する側断面図であ
る。

【図７】（Ａ）〜（Ｃ）は本発明に係るエアバッグドア
部を有する車両用内装部材の表皮インサート成形による
表皮を示す断面図である。

【図８】（Ａ）及び（Ｂ）は本発明に係るエアバッグド
ア部を有する車両用内装部材の貼り込み成形による表皮
を示す断面図である。

【図９】本発明の第３実施形態に係るエアバッグドア部
を有する車両用内装部材の図１に対応する側断面図であ
る。

【図１０】図１２の１０−１０線に沿った拡大断面図で
ある。

【図１１】図１２の１１−１１線に沿った拡大断面図で
ある。

【図１２】本発明の第４実施形態に係るエアバッグドア
部を有する車両用内装部材のエアバッグドア部裏面を示
す平面図である。

【図１３】本発明の第５実施形態に係るエアバッグドア
部を有する車両用内装部材の図１０に対応する側断面図
である。

【図１４】本発明の第５実施形態に係るエアバッグドア
部を有する車両用内装部材の図１１に対応する側断面図
である。

【図１５】（Ａ）〜（Ｄ）は本発明の第４実施形態の変
形例に係るエアバッグドア部を有する車両用内装部材の
エアバッグドア部裏面におけるティア部と肉厚急変部の
位置関係を示す概略平面図である。

【図１６】本発明の他の実施形態に係るエアバッグドア
部を有する車両用内装部材のエアバッグドア部裏面を示
す平面図である。

【符号の説明】

１０ インストルメントパネル（車両用内装部材） １２ エアバッグ装置 １６ インフレータ １８ エアバッグ袋体 ２０ インストルメントパネルのエアバッグドア部 ２０Ａ 前方ドア部 ２０Ｂ 後方ドア部 ２２ インストルメントパネルの本体部 ２４ ティア部 ２４Ａ ティア部の中央部（横方向ティアライン） ２４Ｂ ティア部の両側部（縦方向ティアライン） ２４Ｃ ティア部の両側部（縦方向ティアライン） ２５ 第１ヒンジ ２５Ａ 第１ヒンジの溝 ２６ 第２ヒンジ ２６Ａ 第２ヒンジの溝 ２８ 突起（突き上げ手段） ４０ 薄肉部 ４２ 基材 ４４ 表皮 ５０ 発泡層 ５４ 肉厚急変部

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 本体部と同一の硬質樹脂材料で一体成形
   または別体とされたエアバッグドア部を有する車両用内
   装部材であって、 前記エアバッグドア部に形成され、エアバッグ袋体展開
   時に開裂するティア部と、 前記エアバッグドア部のティア部側に形成され、エアバ
   ッグ袋体展開時に折れ曲がる第１ヒンジと、 前記エアバッグドア部のエアバッグケース取付部側に形
   成され、エアバッグ袋体展開時に前記第１ヒンジに続い
   て折れ曲がる第２ヒンジと、 前記エアバッグドア部における、前記第２ヒンジよりエ
   アバッグケース取付部側に形成され、エアバッグ袋体展
   開時に前記第２ヒンジに続いて順次折れ曲がる複数の補
   助ヒンジと、 のうちの少なくとも前記第１ヒンジと第２ヒンジとを有
   することを特徴とするエアバッグドア部を有する車両用
   内装部材。
2. 【請求項２】 本体部と同一の硬質樹脂材料で一体成形
   または別体とされた基材を有し、基材の表面を、表皮ま
   たは発泡層と表皮で覆ったエアバッグドア部を有する車
   両用内装部材であって、 前記エアバッグドア部に形成され、エアバッグ袋体展開
   時に開裂するティア部と、 前記エアバッグドア部のティア部側に形成され、エアバ
   ッグ袋体展開時に折れ曲がる第１ヒンジと、 前記エアバッグドア部のエアバッグケース取付部側に形
   成され、エアバッグ袋体展開時に前記第１ヒンジに続い
   て折れ曲がる第２ヒンジと、 前記エアバッグドア部における、前記第２ヒンジよりエ
   アバッグケース取付部側に形成され、エアバッグ袋体展
   開時に前記第２ヒンジに続いて順次折れ曲がる複数の補
   助ヒンジと、 のうちの少なくとも前記第１ヒンジと第２ヒンジとを有
   することを特徴とするエアバッグドア部を有する車両用
   内装部材。
3. 【請求項３】 少なくとも第１ヒンジと第２ヒンジは、
   所定の前後幅にわたって所定板厚の薄肉部として形成さ
   れ、且つ該薄肉部の前後幅の中間に曲げポイントとなる
   溝が設定されており、第１ヒンジの溝部の板厚が第２ヒ
   ンジの溝部の板厚より薄いことを特徴とする請求項１ま
   たは請求項２に記載のエアバッグドア部を有する車両用
   内装部材。
4. 【請求項４】 第１ヒンジと第２ヒンジは同板厚とされ
   ており、第１ヒンジの溝部の全長が第２ヒンジの溝部の
   全長より長いことを特徴とする請求項３に記載のエアバ
   ッグドア部を有する車両用内装部材。
5. 【請求項５】 第１ヒンジの溝部の板厚Ｔ１が第２ヒン
   ジの溝部の板厚Ｔ２より厚く、且つ板厚Ｔ１、板厚Ｔ
   ２、第１ヒンジの溝部の全長Ｓ１及び第２ヒンジの溝部
   の全長Ｓ２の関係を、Ｓ１（Ｔ２）³ ＞Ｓ２（Ｔ１）³
   に設定したことを特徴とする請求項３に記載のエアバッ
   グドア部を有する車両用内装部材。
6. 【請求項６】 前記ティア部の中央部を挟む前記エアバ
   ッグドア部の両側もしくは片側の部位に形成され、エア
   バッグ袋体展開時に前記エアバッグドア部を突き上げる
   突き上げ手段を有することを特徴とする請求項１または
   請求項２に記載のエアバッグドア部を有する車両用内装
   部材。
7. 【請求項７】 少なくとも第１ヒンジと第２ヒンジは、
   縦方向ティアラインに接続もしくは近接していることを
   特徴とする請求項１または請求項２に記載のエアバッグ
   ドア部を有する車両用内装部材。
8. 【請求項８】 少なくとも第１ヒンジと第２ヒンジの一
   部に、前記曲げポイントとなる溝を持たない薄肉部を有
   することを特徴とする請求項３記載のエアバッグドア部
   を有する車両用内装部材。
9. 【請求項９】 本体部と同一の硬質樹脂材料で一体成形
   または別体とされたエアバッグドア部を有する車両用内
   装部材であって、 前記エアバッグドア部に形成され、エアバッグ袋体展開
   時に開裂するティア部と、 該ティア部を構成する縦方向ティアラインの両端部に形
   成された肉厚急変部と、 を有することを特徴とするエアバッグドア部を有する車
   両用内装部材。
10. 【請求項１０】 本体部と同一の硬質樹脂材料で一体成
    形または別体とされた基材を有し、基材の表面を、表皮
    または発泡層と表皮で覆ったエアバッグドア部を有する
    車両用内装部材であって、 前記エアバッグドア部に形成され、エアバッグ袋体展開
    時に開裂するティア部と、 該ティア部を構成する縦方向ティアラインの両端部に形
    成された肉厚急変部と、 を有することを特徴とするエアバッグドア部を有する車
    両用内装部材。
11. 【請求項１１】 前記縦方向ティアラインの両端部に形
    成された肉厚急変部は、ティア部板厚よりも薄い薄肉部
    と、該薄肉部に連続した厚肉部と、を備えたことを特徴
    とする請求項９または請求項１０に記載のエアバッグド
    ア部を有する車両用内装部材。