JPH10236265A - エアバッグドアを一体に有するインストルメントパネル及びその製造方法並びにエアバッグドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 単層構造又は準単層構造のエアバッグドアを
有するインストルメントパネル等において意匠自由度の
向上及び良好な外観品質の維持を図る。 【解決手段】 インストルメントパネル１０は、インパ
ネ基材１４及びドア基材２２を含むエアバッグドア１６
によって構成されている。このドア基材２２の裏面側に
は溝状かつ略Ｈ形状の開裂部４０が形成されている。さ
らに、この開裂部４０には、その長手方向に沿って所定
の間隔で薄肉かつスリット４８を有する複数のリブ４６
が一体形成されている。これらのリブ４６を開裂部４０
に設けたことによって、成形後の収縮によるヒケが開裂
部４０の表面側に発生するのを防止することができる。
その結果、エアバッグドア１６を有するインストルメン
トパネル１０の意匠自由度の向上及び良好な外観品質の
維持を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグドアを
一体に有するインストルメントパネル及びその製造方法
並びにエアバッグドアに関する。

【０００２】

【従来の技術】助手席用エアバッグ装置の標準装備の促
進に伴って、エアバッグドアを一体に有するインストル
メントパネルの開発が盛んに行われている。以下、図１
０〜図１２を用いて、従来のエアバッグドアを一体に有
するインストルメントパネルの構造の一例について説明
する。

【０００３】図１０に示されるように、インストルメン
トパネル１００の助手席側の頂部所定位置には、平面視
で略矩形状のエアバッグドア１０２が配設されている。
具体的に説明すると、図１１に示されるように、インス
トルメントパネル１００の本体部を構成するインパネ基
材１０４の前記所定位置には、エアバッグドア１０２を
配設するための略矩形状の開口１０６が形成されてい
る。

【０００４】一方、エアバッグドア１０２は、開口１０
６内へ嵌着されかつ連続した状態に形成される略矩形平
板状のドア基材１１０と、このドア基材１１０の裏面側
から略車両下方側へ延出されるドア基材取付部１１２
と、によって構成されている。ドア基材１１０の裏面側
には、略Ｈ状に形成された薄肉の開裂部１１４が設けら
れている。また、ドア基材取付部１１２の内側には略箱
体状のエアバッグケース１１６が挿入され、この状態で
エアバッグケース１１６とドア基材取付部１１２とが図
示しない固定手段によって固定されている。なお、エア
バッグケース１１６内には、車両前部への所定の高荷重
作用時にガスを噴出する円柱状のインフレータ１１８
と、このインフレータ１１８の上方に折り畳み状態で配
置されかつインフレータ１１８から噴出されたガスによ
って膨張されるバッグ１２０と、が収容されている。

【０００５】ここで、上述したエアバッグドア１０２を
一体に有するインストルメントパネル１００は、所謂二
色成形によって製造される。すなわち、最初に、硬質
（ハード）な樹脂材料を用いて射出成形することによ
り、インパネ基材１０４が形成される。なお、このと
き、インパネ基材１０４に開口１０６が形成されるよう
にしておく。次に、軟質（ソフト）な樹脂材料を用いて
射出成形することにより、インパネ基材１０４の開口１
０６内にエアバッグドア１０２が形成される。これによ
り、インパネ基材１０４にエアバッグドア１０２が一体
化される。なお、エアバッグドア１０２を軟質な樹脂材
料で形成するのは、車両前部への所定の高荷重作用時
に、エアバッグドア１０２のドア基材１１０が開裂部１
１４に沿って開裂して展開した際の当接荷重を緩和させ
るためである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上述した構成による場
合、図１２（Ａ）に示される如く、成形直後の状態で
は、ドア基材１１０の裏面側に略Ｈ状の開裂部１１４が
設定通りに形成される。しかし、図１２（Ｂ）に示され
る如く、冷却後の状態では、ドア基材１１０の収縮によ
って開裂部１１４に引張力が作用するため、ドア基材１
１０の表面側に開裂部１１４に沿った凹状のヒケ１２２
が形成されてしまう。

【０００７】そこで、従来では、インストルメントパネ
ル１００の外観品質の向上を図るべく、上記ヒケ１２２
が生じる部位に意図的に凹状のレリーフ１２４（図１０
及び図１１参照）を設定する等の対策を講じなければな
らなかった。このため、ドア基材１１０ひいてはインス
トルメントパネル１００の意匠が制約されるという問題
があった。付言すれば、エアバッグドアを一体に有する
インストルメントパネルを二色成形によって製造したも
のの開示例としては特開平８−１９２６６６号公報があ
り、この公報に開示された構成による場合には前記問題
点が指摘される。

【０００８】なお、上述したヒケの問題ひいてはレリー
フの問題は、単層構造のインストルメントパネル（即
ち、インパネ基材及びドア基材といった基材層のみによ
ってインストルメントパネルが構成されるもの）或いは
準単層構造のインストルメントパネル（即ち、インパネ
基材及びドア基材といった基材層と、当該基材層の表面
に外観品質向上のために貼着された２ｍｍ程度の表皮
層、とによってインストルメントパネルが構成されるも
の）の場合に、ヒケ自体が車室内側に露見されることか
ら、指摘されるものである。従って、三層構造のインス
トルメントパネル（即ち、インパネ基材及びドア基材と
いった基材層と、当該基材層に対して離間して配置され
た表皮層と、基材層と表皮層との間に充填されたウレタ
ンの発泡層と、によってインストルメントパネルが構成
されるもの）の場合には、特には問題視されない。

【０００９】本発明は上記事実を考慮し、単層構造又は
準単層構造のインストルメントパネルにおいて意匠自由
度の向上及び良好な外観品質の維持を図ることができる
エアバッグドアを一体に有するインストルメントパネル
及びその製造方法を得ること、並びに、意匠自由度の向
上及び良好な外観品質の維持を図ることができるエアバ
ッグドアを得ることが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、インパネ基材と当該インパネ基材の助手席側所定位
置に配置されかつ車両前部への所定の高荷重作用時にバ
ッグ膨張圧で開裂する溝状の開裂部を裏面側に備えたド
ア基材といった基材層のみから成る単層構造、或いは前
記基材層の表面に表皮層が付加されて成る準単層構造に
よって構成されたエアバッグドアを一体に有するインス
トルメントパネルであって、前記溝状の開裂部を溝幅方
向に繋ぐ薄肉のリブを、当該開裂部における複数箇所に
一体成形により設けた、ことを特徴としている。

【００１１】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
の発明において、前記リブにおける開裂部中心線に沿う
位置に、バッグ膨張圧の作用方向へ向けて切れ込むスリ
ットを設けた、ことを特徴としている。

【００１２】請求項３記載の本発明は、インパネ基材と
当該インパネ基材の助手席側所定位置に配置されかつ車
両前部への所定の高荷重作用時にバッグ膨張圧で開裂す
る溝状の開裂部を裏面側に備えたドア基材とを二色成形
によって一体的に形成するエアバッグドアを一体に有す
るインストルメントパネルの製造方法であって、ドア基
材の成形時に、前記溝状の開裂部を溝幅方向に繋ぐ薄肉
のリブを、当該開裂部における複数箇所に一体に形成
し、前記リブが形成されたドア基材が冷却された後に、
当該リブにおける開裂部中心線に沿う位置に、バッグ膨
張圧の作用方向へ向けて切れ込むスリットを形成する、
ことを特徴としている。

【００１３】請求項４記載の本発明は、インパネ基材と
当該インパネ基材の助手席側所定位置に配置されかつ車
両前部への所定の高荷重作用時にバッグ膨張圧で開裂す
る溝状の開裂部を裏面側に備えたドア基材とを二色成形
によって一体的に形成するエアバッグドアを一体に有す
るインストルメントパネルの製造方法であって、前記溝
状の開裂部の形成予定位置に設けられた開裂部形成用の
凸部と、この凸部における複数箇所に設けられかつ当該
凸部を横断する狭幅の凹部と、この凹部の頂部間に貫通
状態で配置されかつ当該凹部の底面側に鋭角部を持つ楔
状断面の線材と、を含んで構成される成形型を用いて二
色成形することにより、インパネ基材とドア基材とを一
体的に形成する、ことを特徴としている。

【００１４】請求項５記載の本発明は、基材層のみから
成る単層構造、或いは前記基材層の表面に表皮層が付加
されて成る準単層構造によって構成されたインストルメ
ントパネルにおける助手席側所定位置に後付けされ、車
両前部への所定の高荷重作用時にバッグ膨張圧で開裂す
る溝状の開裂部を裏面側に備えたドア部を含んで構成さ
れるエアバッグドアであって、前記溝状の開裂部を溝幅
方向に繋ぐ薄肉のリブを、当該開裂部における複数箇所
に一体成形により設けた、ことを特徴としている。

【００１５】請求項１記載の本発明によれば、インパネ
基材と当該インパネ基材の助手席側所定位置に配置され
車両前部への所定の高荷重作用時にバッグ膨張圧で開裂
する溝状の開裂部を裏面側に備えたドア基材といった基
材層のみから成る単層構造、或いは前記基材層の表面に
表皮層が付加されて成る準単層構造によって、インスト
ルメントパネルが構成される。このため、通常であれ
ば、インストルメントパネル成形後の収縮により、溝状
の開裂部に引張力が作用し、当該開裂部の表面側に凹状
のヒケが生じることになる。

【００１６】しかし、本発明によれば、溝状の開裂部を
溝幅方向に繋ぐ薄肉のリブを当該開裂部における複数箇
所に一体成形により設けたので、これらのリブによって
前記収縮が抑制される。従って、開裂部の表面側に凹状
のヒケが生じるのを防止することができる。別の見方を
すれば、これらのリブは、ヒケ発生の原因となる開裂部
形成部位と開裂部非形成部位との板厚差を無くす機能を
果たす。

【００１７】請求項２記載の本発明によれば、前述した
リブにおける開裂部中心線に沿う位置に、バッグ膨張圧
の作用方向へ向けて切れ込むスリットを設けたので、バ
ッグ膨張圧が作用した際には、リブはスリットから破断
していく。このため、所定の高荷重作用時になると、ド
ア基材は開裂部に沿って容易に開裂していく。

【００１８】請求項３記載の本発明では、インパネ基材
と当該インパネ基材の助手席側所定位置に配置されかつ
車両前部への所定の高荷重作用時にバッグ膨張圧で開裂
する溝状の開裂部を裏面側に備えたドア基材とが二色成
形によって一体的に形成される。

【００１９】ここで、本発明によれば、ドア基材の成形
時に、溝状の開裂部を溝幅方向に繋ぐ薄肉のリブが、当
該開裂部における複数箇所に一体に形成される。さら
に、これらのリブが形成されたドア基材が冷却された後
に、当該リブにおける開裂部中心線に沿う位置に、バッ
グ膨張圧の作用方向へ向けて切れ込むスリットが形成さ
れる。すなわち、本発明では、ドア基材が冷却された後
に、後加工によってリブにスリットが形成される。この
ため、成形後の収縮の影響が開裂部に及ぶことはないの
で、開裂部の表面側にヒケが発生するのを防止すること
ができる。さらに、冷却後に後加工によってスリットが
形成されるため、収縮の影響を受けてスリット幅が変動
することもない。このため、狙い通りの展開性能が得ら
れる。

【００２０】請求項４記載の本発明によれば、所定の凸
部、凹部、及び線材を含んで構成される成形型を用いて
二色成形することにより、インパネ基材とドア基材とが
一体的に形成される。具体的には、成形型の表面に射出
された樹脂材料が硬化されると、ドア基材の裏面側には
凸部に沿った部分が凹部として形成され、この凹部が溝
状の開裂部となる。また、成形型の凸部における複数箇
所には当該凸部を横断する狭幅の凹部が形成されている
ため、当該凹部には樹脂材料が充填されることになる。
このため、開裂部の複数箇所に、溝状の開裂部を溝幅方
向に繋ぐ薄肉のリブが形成される。なお、この成形型の
凹部の頂部間には当該凹部の底面側に鋭角部を持つ楔状
断面の線材が貫通状態で配置されているため、リブにお
ける線材の配置部分には樹脂材料が充填されていない。
その後、ドア基材の冷却が完了した時点で、ドア基材を
成形型から離型させると、リブはその中間部にて線材の
鋭角部によって破断される。そして、この破断部がスリ
ットとなる。すなわち、本発明では、後加工によってリ
ブにスリットが形成されるのではなく、ドア基材の離型
と同時にリブにスリットが形成される。

【００２１】請求項５記載の本発明では、基材層のみか
ら成る単層構造、或いは前記基材層の表面に表皮層が付
加されて成る準単層構造によって構成されたインストル
メントパネルにおける助手席側所定位置に後付けされる
エアバッグドアを対象としており、このような後付けタ
イプのエアバッグドアにおいても、請求項１記載の発明
と同様の作用が得られる。

【００２２】

【発明の実施の形態】

〔第１実施形態〕以下、図１〜図７を用いて、第１実施
形態について説明する。

【００２３】図２には、インストルメントパネル１０の
助手席側部分の斜視図が示されている。この図に示され
るように、インストルメントパネル１０の頂部における
助手席側所定位置には、助手席用のエアバッグ装置１２
が配設されている。

【００２４】また、図１には、エアバッグ装置１２の縦
断面構造が示されている。この図に示されるように、イ
ンストルメントパネル１０は、比較的硬質な樹脂材料を
用いて形成されたインパネ基材１４と、比較的軟質な樹
脂材料を用いて形成されたエアバッグドア１６と、によ
って構成されている。具体的には、最初に、助手席側所
定位置に略矩形状の開口１８が形成されるようにかつ当
該開口１８の内周縁に鉤状の係止部２０が形成されるよ
うに、所定形状のインパネ基材１４が射出成形により形
成される。続いて、インパネ基材１４における開口１８
の形成位置に、当該開口１８を閉塞する略矩形平板状の
ドア基材２２及びこのドア基材２２の裏面の内周縁から
略車両下方側へ突出されるドア基材取付部２４から成る
エアバッグドア１６が射出成形により形成される。すな
わち、所謂二色成形することにより、エアバッグドア１
６のドア基材２２がインパネ基材１４に一体化されるよ
うになっている。また、上述したことから判るように、
本実施形態に係るインストルメントパネル１０は、イン
パネ基材１４及びドア基材２２といった基材層のみから
成る単層構造のインストルメントパネルである。

【００２５】なお、上述したエアバッグドア１６のドア
基材取付部２４の下縁側には所定幅のスリット２６が形
成されており、このスリット２６を利用して金属製かつ
略箱体形状のエアバッグケース２８が取り付けられてい
る。具体的には、エアバッグケース２８は、その開放端
側の前縁部２８Ａ及び後縁部２８Ｂがそれぞれ折り返さ
れて前壁部２８Ｃ及び後壁部２８Ｄに密着されている。
さらに、前壁部２８Ｃ及び後壁部２８Ｄにおける前縁部
２８Ａ及び後縁部２８Ｂの下方側には、断面略コ字形の
フック３０が溶接によりそれぞれ固着されている。これ
らのフック３０が前述したドア基材取付部２４のスリッ
ト２６に係止されており、これによりエアバッグケース
２８がエアバッグドア１６に取り付けられている。な
お、フック３０は、必ずしも後付けで設ける必要はな
く、切起こしにより一体に形成するようにしてもよい。
また、エアバッグケース２８は、ドア基材２２が展開す
る際の展開荷重並びに後述するバッグ３４の膨張荷重を
車体側に確実に伝達させるべく、車両幅方向を長手方向
として配置された高強度のインパネリインフォース（図
示省略）にステーを介して固定されている。

【００２６】また、上述したエアバッグケース２８の内
部下方には、円柱形状のインフレータ３２が配設されて
いる。より具体的には、エアバッグケース２８の一方の
側壁部の底部側には大径孔（図示省略）が形成されてお
り、又他方の側壁部には大径孔と同軸上に小径孔（図示
省略）が形成されている。そして、大径孔側からインフ
レータ３２がエアバッグケース２８の内部下方側に挿入
されて、インフレータ３２の軸心部から突出するネジ部
（図示省略）を小径孔から突出させ、更にネジ部の貫通
端部にナットを螺合させることにより、インフレータ３
２がエアバッグケース２８の内部下方側に固定されてい
る。なお、インフレータ３２は図示しないセンサが所定
の高荷重作用状態（即ち、車両急減速状態）を検出する
ことにより作動して、周面に形成されたガス噴出孔から
ガスを噴出するようになっている。

【００２７】また、エアバッグケース２８の内部上方側
には、折り畳み状態のバッグ３４が配設されている。な
お、バッグ３４の端末部３４Ａは、エアバッグケース２
８の前壁部２８Ｃ及び後壁部２８Ｄにボルト３６及びナ
ット３８といった固定手段によって固定されている。

【００２８】また、上述したエアバッグドア１６のドア
基材２２の裏面側には、車両幅方向を長手方向とする横
方向開裂部４０Ａと、この横方向開裂部４０Ａの両端部
に直交して形成され車両前後方向を長手方向とする一対
の縦方向開裂部４０Ｂ（図２及び図３参照）と、から成
り、裏面視でＨ形状とされた溝状の開裂部４０が形成さ
れている。なお、開裂部４０の断面形状は、等脚台形状
とされている。これにより、ドア基材２２に、所定値以
上のバッグ膨張圧が作用することにより破断して両開き
に展開する一対の基材展開部４２、４４が形成されてい
る。

【００２９】ここで、本実施形態では、図１、図３、及
び図４に示されるように、上述した開裂部４０の横方向
開裂部４０Ａ及び縦方向開裂部４０Ｂ内に、複数の薄肉
のリブ４６が等間隔で配設されている。各リブ４６は開
裂部４０の断面形状に合致する等脚台形状とされてお
り、横方向開裂部４０Ａ及び縦方向開裂部４０Ｂをそれ
ぞれ溝幅方向に繋いでいる。さらに、リブ４６の高さ
は、開裂部４０の溝深さに合致するように設定されてい
る。なお、これらのリブ４６は、ドア基材２２の成形時
に一体成形されることにより設けられている。

【００３０】さらに、上述したリブ４６における開裂部
４０の中心線に沿う位置には、バッグ膨張圧の作用方向
（即ち、本実施形態では、車両上方側）へ向けて切れ込
む鋭角三角形状のスリット４８が形成されている。な
お、このスリット４８は、リブ４６が形成されたドア基
材２２が冷却された後に、後加工によってリブ４６に形
成されている。後加工の具体的な方法としては、レーザ
ービームによるカットや熱刃の押し付けによるカット等
が採用可能である。

【００３１】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。車両前部への所定の高荷重作用時、即ち車
両急減速時になると、この状態がセンサによって検出さ
れ、インフレータ３２のガス噴出孔からガスが噴出され
る。このため、バッグ３４内にガスが流入され、バッグ
３４が膨張し始める。これに伴い、エアバッグドア１６
のドア基材２２の裏面にバッグ３４による膨張圧が作用
する。この膨張圧が所定値以上になると、ドア基材２２
の開裂部４０に所定間隔で配設されたリブ４６がスリッ
ト４８を起点として破断し、ドア基材２２を開裂部４０
に沿って破断させる。これにより、一対の基材展開部４
２、４４が互いに離反する方向へ両開きに展開される。
その結果、バッグ３４が助手席側へ膨出される。

【００３２】ところで、本実施形態のインストルメント
パネル１０は、インパネ基材１４と当該インパネ基材１
４の助手席側所定位置に配置されかつ車両前部への所定
の高荷重作用時にバッグ膨張圧で開裂する溝状の開裂部
４０を裏面側に備えたドア基材２２といった基材層のみ
から成る単層構造によって構成され、製造方法的には二
色成形によって両者が一体的に形成される。このため、
通常であれば、インストルメントパネル１０の成形後の
収縮により、溝状の開裂部４０に引張力が作用し、当該
開裂部４０の表面側に凹状のヒケが生じることになる。

【００３３】しかし、本実施形態では、溝状の開裂部４
０をその溝幅方向に繋ぐ薄肉のリブ４６を当該開裂部４
０における複数箇所に所定の間隔で一体成形により設け
たので、これらのリブ４６によって前記収縮が抑制され
る。従って、開裂部４０の表面側に凹状のヒケが生じる
のを防止することができる。別の見方をすれば、これら
のリブ４６は、ヒケ発生の原因となる開裂部形成部位と
開裂部非形成部位との板厚差を無くす機能を果たす。そ
の結果、本実施形態によれば、インストルメントパネル
１０の意匠自由度の向上及び良好な外観品質の維持を図
ることができる。

【００３４】さらに、本実施形態では、開裂部４０に複
数のリブ４６を設けるだけでなく、リブ４６における開
裂部４０の中心線に沿う位置に、バッグ膨張圧の作用方
向へ向けて切れ込むスリット４８を設けたので、バッグ
膨張圧が作用した際には、リブ４６はスリット４８から
破断していく。このため、所定の高荷重作用時になる
と、ドア基材２２は開裂部４０に沿って容易に開裂して
いく。すなわち、本実施形態によれば、所定の高荷重作
用時におけるドア基材２２の開裂容易性を確保すること
ができる。その結果、本実施形態によれば、ドア基材２
２を早期に展開させることができる。

【００３５】また、本実施形態では、リブ４６が形成さ
れたドア基材２２の冷却後に、後加工によって当該リブ
４６にスリット４８を形成する方法を採っているので、
成形後の収縮の影響がスリット４８に及んでヒケ発生防
止効果に影響が及ぶのを防止することができる。従っ
て、本実施形態の製造方法によれば、インストルメント
パネル１０の意匠自由度の向上及び良好な外観品質の維
持を図ることができる。さらに、冷却後に後加工によっ
てリブ４６にスリット４８が形成されるため、収縮の影
響を受けてスリット幅が変動することもない。このた
め、狙い通りの展開性能を得ることができる。

【００３６】なお、本実施形態では、基材層のみから成
る単層構造のインストルメントパネル１０に対して本発
明を適用したが、これに限らず、図５に示されるよう
に、基材層５０（ここでは、インパネ基材の図示は省略
しており、ドア基材２２のみを図示している）及びその
表面に付加された２ｍｍ程度の三層構造の表皮層５２か
ら成る準単層構造のインストルメントパネル５４に対し
て本発明を適用してもよい。すなわち、準単層構造のイ
ンストルメントパネル５４におけるドア基材２２の開裂
部４０に上述したスリット４８を備えた複数のリブ４６
を所定の間隔で設定しても、同様の作用並びに効果が得
られる。

【００３７】また、前述した基材層のみから成る単層構
造によって構成されたインストルメントパネル１０、或
いは基材層の表面に表皮層が付加されて成る準単層構造
によって構成されたインストルメントパネル５４におけ
る助手席側所定位置に後付けされるタイプのエアバッグ
ドアに対して、本構造を適用してもよい。具体的に説明
すると、図６及び図７に示されるように、後付けタイプ
のエアバッグドア５６は、車両前部への所定の高荷重作
用時にバッグ膨張圧で開裂する溝状の開裂部４０を裏面
側に備えた平面視で略矩形状のドア部５８と、このドア
部５８の裏面側から略車両下方側へ延出された矩形枠状
のドア取付部６０と、によって構成されている。なお、
ドア取付部６０には、図示しないエアバッグケースへの
取付構造の種類に応じて前述したスリットが形成され、
或いはボルトやリベットの挿通孔が形成されることにな
る。そして、ドア部５８の裏面側に設けられた溝状の開
裂部４０に前述したスリット４８を備えた薄肉のリブ４
６が一体成形により設けられている（図７参照）。従っ
て、後付けタイプのエアバッグドア５６においても、前
述した実施形態と同様の作用並びに効果が得られる。 〔第２実施形態〕次に、図８及び図９を用いて、第２実
施形態について説明する。

【００３８】この実施形態では、図８及び図９に示され
る成形型７０を用いて、エアバッグドア７２を一体に有
するインストルメントパネル７４を製造する点に特徴が
ある。具体的に説明すると、成形型７０には、ドア基材
７６における開裂部７８の形成予定位置（即ち、裏面視
で略Ｈ形状となる所定位置）に、開裂部形成用の凸部８
０が形成されている。凸部８０の断面形状は半円形状と
されており、又凸部８０の内部は中空とされている。さ
らに、凸部８０には、その長手方向に沿って所定の間隔
で狭幅の凹部８２が形成されている。凹部８２は、凸部
８０を長手直角方向に横断しており、底壁８２Ａ及び互
いに対向して配置された半円形状の両側壁８２Ｂによっ
て構成されている。さらに、凸部８０の頂部の裏面側
（凹部８２が形成された部分を除く）には断面略ハット
形状の長尺状の保持体８４が固着されており、この保持
体８４によって長尺状かつ断面形状が楔状とされたワイ
ヤ８６が固定状態（凸部８０の裏面との間に挟圧された
状態）で保持されている。なお、ワイヤ８６は凹部８２
の頂部間（両側壁８２Ｂの頂部間）を貫通しており、又
その鋭角部が凹部８２の底壁８２Ａ側を向くように配置
されている。

【００３９】上記構成によれば、上述した成形型７０の
表面側に比較的硬質の樹脂材料が射出されて開口１８を
有するインパネ基材１４（ここでは図示を省略してい
る）が成形される。続いて、比較的軟質の樹脂材料が前
記開口１８内に射出されて、ドア基材７６が成形され
る。これにより、ドア基材７６がインパネ基材１４に一
体化される。

【００４０】ここで、ドア基材７６用の樹脂材料が硬化
された状態では、ドア基材７６の裏面側に成形型７０の
凸部８０に沿った部分が凹部として形成される。これに
より、溝状の開裂部７８が形成される。また、凸部８０
にはその長手方向に沿って所定の間隔で凸部８０を横断
する狭幅の凹部８２が形成されているため、当該凹部８
２内には樹脂材料が充填されることになる。このため、
開裂部７８内には、その長手方向に沿って所定の間隔で
当該開裂部７８を溝幅方向に繋ぐ薄肉のリブ８８が複数
形成される。なお、この成形型７０の凹部８２の頂部間
には当該凹部８２の底壁８２Ａ側に鋭角部を有する楔状
断面のワイヤ８６が貫通状態で配置されているため、リ
ブ８８におけるワイヤ８６の配置部分には樹脂材料が充
填されていない。従って、リブ８８の頂部間にワイヤ８
６が埋設された状態で、ドア基材７６が硬化されること
になる。その後、ドア基材７６の冷却が完了した時点
で、ドア基材７６を含むインストルメントパネル７４全
体が成形型７０から離型される。この際に、リブ８８が
その中間部にてワイヤ８６の鋭角部によって破断され、
当該破断部分がスリット９０として形成される。

【００４１】従って、本実施形態によれば、後加工によ
ってリブ８８にスリット９０が形成されるのではなく、
ドア基材７６（インストルメントパネル７４）の成形型
７０からの離型と同時にリブ８８にスリット９０が形成
される。その結果、本実施形態によれば、製造工程の削
減を図ることができる。

【００４２】なお、本実施形態では、一本の長尺状のワ
イヤ８６を凸部８０の頂部裏面側に沿って配設したが、
必ずしもそのように構成する必要はなく、少なくとも凹
部８２の頂部間にワイヤが貫通状態で配置されていれば
よい。

【００４３】

【発明の効果】請求項１記載の本発明に係るエアバッグ
ドアを一体に有するインストルメントパネルは、インパ
ネ基材と当該インパネ基材の助手席側所定位置に配置さ
れ車両前部への所定の高荷重作用時にバッグ膨張圧で開
裂する溝状の開裂部を裏面側に備えたドア基材といった
基材層のみから成る単層構造、或いは前記基材層の表面
に表皮層が付加されて成る準単層構造によって、インス
トルメントパネルが構成されることを前提とした上で、
溝状の開裂部を溝幅方向に繋ぐ薄肉のリブを、当該開裂
部における複数箇所に一体成形により設けたので、開裂
部の表面側に凹状のヒケが生じるのを防止することがで
き、その結果、意匠自由度の向上及び良好な外観品質の
維持を図ることができるという優れた効果を有する。

【００４４】請求項２記載の本発明に係るエアバッグド
アを一体に有するインストルメントパネルは、請求項１
に記載の発明において、リブにおける開裂部中心線に沿
う位置に、バッグ膨張圧の作用方向へ向けて切れ込むス
リットを設けたので、所定の高荷重作用時におけるドア
基材の開裂容易性を確保することができ、その結果、ド
ア基材を早期に展開させることができるという優れた効
果を有する。

【００４５】請求項３記載の本発明に係るエアバッグド
アを一体に有するインストルメントパネルの製造方法
は、インパネ基材と当該インパネ基材の助手席側所定位
置に配置されかつ車両前部への所定の高荷重作用時にバ
ッグ膨張圧で開裂する溝状の開裂部を裏面側に備えたド
ア基材とを二色成形によって一体的に形成することを前
提とした上で、ドア基材の成形時に、溝状の開裂部を溝
幅方向に繋ぐ薄肉のリブを、当該開裂部における複数箇
所に一体に形成し、リブが形成されたドア基材が冷却さ
れた後に、当該リブにおける開裂部中心線に沿う位置
に、バッグ膨張圧の作用方向へ向けて切れ込むスリット
を形成することとしたので、意匠自由度の向上及び良好
な外観品質の維持を図ることができると共に狙い通りの
展開性能を得ることができるという優れた効果を有す
る。

【００４６】請求項４記載の本発明に係るエアバッグド
アを一体に有するインストルメントパネルの製造方法
は、溝状の開裂部の形成予定位置に設けられた開裂部形
成用の凸部と、この凸部における複数箇所に設けられか
つ当該凸部を横断する狭幅の凹部と、この凹部の頂部間
に貫通状態で配置されかつ当該凹部の底面側に鋭角部を
持つ楔状断面の線材と、を含んで構成される成形型を用
いて二色成形することにより、インパネ基材とドア基材
とを一体的に形成することとしたので、ドア基材の離型
と同時にスリットをリブに形成することができ、その結
果、製造工程の削減を図ることができるという優れた効
果を有する。

【００４７】請求項５記載の本発明に係るエアバッグド
アは、基材層のみから成る単層構造、或いは前記基材層
の表面に表皮層が付加されて成る準単層構造によって構
成されたインストルメントパネルにおける助手席側所定
位置に後付けされ、車両前部への所定の高荷重作用時に
バッグ膨張圧で開裂する溝状の開裂部を裏面側に備えた
ドア部を含んで構成されるものにおいて、溝状の開裂部
を溝幅方向に繋ぐ薄肉のリブを、当該開裂部における複
数箇所に一体成形により設けたので、請求項１記載の発
明と同様に、意匠自由度の向上及び良好な外観品質の維
持を図ることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係るエアバッグドアを一体に有
するインストルメントパネルの縦断面構造を示す図２の
１−１線断面図である。

【図２】第１実施形態に係るエアバッグドアを一体に有
するインストルメントパネルの外観斜視図である。

【図３】図１に示される開裂部内に配設されたリブを裏
面側から見た状態で示す斜視図である。

【図４】図１に示される開裂部内に配設されたスリット
付きのリブを裏面側から見た状態で示す要部拡大図であ
る。

【図５】準単層構造のインストルメントパネルに本発明
を適用した実施形態を示す要部拡大断面図である。

【図６】インストルメントパネルに後付けされるタイプ
のエアバッグドアを示す斜視図である。

【図７】後付けタイプのエアバッグドアに本発明を適用
した実施形態を示す図６の７−７線断面図である。

【図８】第２実施形態に係る成形型及びこれを用いて製
造されたドア基材の斜視図である。

【図９】図８に示される成形型に樹脂材料が射出されて
硬化した状態を示す要部拡大断面図である。

【図１０】従来例に係るエアバッグドアを一体に有する
インストルメントパネルの外観斜視図である。

【図１１】図１０に示されるエアバッグドアを一体に有
するインストルメントパネルの縦断面構造を示す図１０
の１１−１１線断面図である。

【図１２】従来構造の問題点を説明するための説明図で
ある。

【符号の説明】

１０ インストルメントパネル １４ インパネ基材 １６ エアバッグドア ２２ ドア基材 ３４ バッグ ４０ 開裂部 ４６ リブ ４８ スリット ５０ 基材層 ５２ 表皮層 ５４ インストルメントパネル ５６ エアバッグドア ５８ ドア部 ７０ 成形型 ７２ エアバッグドア ７４ インストルメントパネル ７６ ドア基材 ７８ 開裂部 ８０ 凸部 ８２ 凹部 ８６ ワイヤ（線材） ８８ リブ ９０ スリット

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インパネ基材と当該インパネ基材の助手
   席側所定位置に配置されかつ車両前部への所定の高荷重
   作用時にバッグ膨張圧で開裂する溝状の開裂部を裏面側
   に備えたドア基材といった基材層のみから成る単層構
   造、或いは前記基材層の表面に表皮層が付加されて成る
   準単層構造によって構成されたエアバッグドアを一体に
   有するインストルメントパネルであって、 前記溝状の開裂部を溝幅方向に繋ぐ薄肉のリブを、当該
   開裂部における複数箇所に一体成形により設けた、 ことを特徴とするエアバッグドアを一体に有するインス
   トルメントパネル。
2. 【請求項２】 前記リブにおける開裂部中心線に沿う位
   置に、バッグ膨張圧の作用方向へ向けて切れ込むスリッ
   トを設けた、 ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグドアを一
   体に有するインストルメントパネル。
3. 【請求項３】 インパネ基材と当該インパネ基材の助手
   席側所定位置に配置されかつ車両前部への所定の高荷重
   作用時にバッグ膨張圧で開裂する溝状の開裂部を裏面側
   に備えたドア基材とを二色成形によって一体的に形成す
   るエアバッグドアを一体に有するインストルメントパネ
   ルの製造方法であって、 ドア基材の成形時に、前記溝状の開裂部を溝幅方向に繋
   ぐ薄肉のリブを、当該開裂部における複数箇所に一体に
   形成し、 前記リブが形成されたドア基材が冷却された後に、当該
   リブにおける開裂部中心線に沿う位置に、バッグ膨張圧
   の作用方向へ向けて切れ込むスリットを形成する、 ことを特徴とするエアバッグドアを一体に有するインス
   トルメントパネルの製造方法。
4. 【請求項４】 インパネ基材と当該インパネ基材の助手
   席側所定位置に配置されかつ車両前部への所定の高荷重
   作用時にバッグ膨張圧で開裂する溝状の開裂部を裏面側
   に備えたドア基材とを二色成形によって一体的に形成す
   るエアバッグドアを一体に有するインストルメントパネ
   ルの製造方法であって、 前記溝状の開裂部の形成予定位置に設けられた開裂部形
   成用の凸部と、この凸部における複数箇所に設けられか
   つ当該凸部を横断する狭幅の凹部と、この凹部の頂部間
   に貫通状態で配置されかつ当該凹部の底面側に鋭角部を
   持つ楔状断面の線材と、を含んで構成される成形型を用
   いて二色成形することにより、インパネ基材とドア基材
   とを一体的に形成する、 ことを特徴とするエアバッグドアを一体に有するインス
   トルメントパネルの製造方法。
5. 【請求項５】 基材層のみから成る単層構造、或いは前
   記基材層の表面に表皮層が付加されて成る準単層構造に
   よって構成されたインストルメントパネルにおける助手
   席側所定位置に後付けされ、車両前部への所定の高荷重
   作用時にバッグ膨張圧で開裂する溝状の開裂部を裏面側
   に備えたドア部を含んで構成されるエアバッグドアであ
   って、 前記溝状の開裂部を溝幅方向に繋ぐ薄肉のリブを、当該
   開裂部における複数箇所に一体成形により設けた、 ことを特徴とするエアバッグドア。