CN203199040U - 一种汽车顶盖外板及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车顶盖外板及车辆，所述汽车顶盖外板包括顶盖外板主体，所述顶盖外板主体包括至少两个加强筋组，所述加强筋组包括多个加强筋，所述两相邻加强筋组之间设置有加强筋组间隔区。上述技术方案中，通过采用包括顶盖外板主体，所述顶盖外板主体包括至少两个加强筋组，所述加强筋组包括多个加强筋，所述两相邻加强筋组之间设置有加强筋组间隔区的结构，增强了汽车顶盖外板的通用性，便于开设不同类型的天窗，无需重新设计模具，节省了成本。

Description

一种汽车顶盖外板及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车顶盖外板及车辆。 

背景技术

随着汽车的逐步普及，人们对汽车的认识逐渐深入，汽车的顶盖外板作为车身的外覆盖件不仅影响着整车的造型，对于满足人民日益增长的汽车安全性要求也十分重要。 

但是普通汽车更是一种大众消费品，人类需要在安全性、性能以及成本方面找到平衡点。现有的汽车顶盖外板通常通过一体成型的方式构造加强筋从而增强顶盖外板的强度，尤其是在汽车顶盖外板开设有天窗的情况下，加强筋的加设非常重要。但是，现有的汽车顶盖外板加强筋的构造方式限制了汽车顶盖外板的通用性，不便于不同类型天窗的开设，如为不同天窗制造不同模具则增加了成本。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车顶盖外板及车辆，以解决现有技术中汽车顶盖外板加强筋的构造方式对汽车顶盖外板的通用性的限制，特别是现有汽车顶盖外板加强筋的构造方式不便于不同类型天窗的开设，需要重复设计模具，增加成本的问题。 

为了达到上述目的，本实用新型实施例提出一种汽车顶盖外板，包括顶盖外板主体，所述顶盖外板主体包括至少两个加强筋组，所述加强筋组包括多个加强筋，所述两相邻加强筋组之间设置有加强筋组间隔区。 

其中，所述顶盖外板主体包括不具有加强筋的天窗主预留区，所述加强筋组包括第一加强筋组和第二加强筋组，所述天窗主预留区在第一加强筋组的一侧，所述第二加强筋组在第一加强筋组的另一侧。 

其中，所述天窗主预留区的面积和天窗的面积匹配，所述第一加强筋组所占面积和天窗主预留区的总面积与全景天窗的面积匹配。 

其中，所述加强筋组包括第一加强筋组、第二加强筋组和第三加强筋组，所述第一加强筋组在所述第二加强筋组一侧，所述第三加强筋组在第二加强筋组的另一侧。 

其中，所述加强筋组包括多条平行的加强筋，所述加强筋的长度方向与汽车的车身方向一致。 

其中，所述加强筋之间具有加强筋间隔区。 

本实用新型实施例还提出一种车辆，包括汽车车体，所述汽车车体上设有如上述的汽车顶盖外板。 

上述技术方案中，通过采用包括顶盖外板主体，所述顶盖外板主体包括至少两个加强筋组，所述加强筋组包括多个加强筋，所述两相邻加强筋组之间设置有加强筋组间隔区的结构，增强了汽车顶盖外板的通用性，便于开设不同类型的天窗，无需重新设计模具，节省了成本。 

附图说明

图1为本实用新型汽车顶盖外板实施例1示意图； 

图2为本实用新型汽车顶盖外板实施例2示意图； 

图3为本实用新型汽车顶盖外板开设普通天窗示意图； 

图4为本实用新型汽车顶盖外板开设全景天窗示意图； 

图5为本实用新型汽车顶盖外板开设中部天窗示意图； 

图6为本实用新型汽车顶盖外板开设后部天窗示意图； 

图7为本实用新型汽车顶盖外板开设特种天窗示意图； 

［主要构件符号说明］ 

100、200：汽车顶盖外板主体； 

114、124、134：加强筋； 

110、120、130、220、230：加强筋组； 

112、123：加强筋组间隔区； 

111、121、131：加强筋间隔区。 

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结 合附图及具体实施例进行详细描述。 

本实用新型实施例1提供了一种汽车顶盖外板，如图1所示，所述汽车顶盖外板包括顶盖外板主体100，所述顶盖外板主体100包括三个加强筋组110、120、130，所述加强筋组110包括多个加强筋114，所述加强筋组120包括多个加强筋124，所述加强筋组130包括多个加强筋134。所述两相邻加强筋组之间设置有加强筋组间隔区112、123。本实用新型实施例所述汽车顶盖外板用于制造汽车顶盖，具有较好的通用性。所述汽车顶盖外板本身可以作为无天窗形式的汽车顶盖外板使用。 

如图1、图3所示，当车型需要开设小尺寸的普通天窗时，可沿加强筋组间隔区112将加强筋组110冲裁掉，而形成普通天窗310。 

如图1、图4所示，当车型需要开设大尺寸的全景天窗时，也只需沿加强筋组间隔区123将加强筋组110和120整体冲裁掉，形成全景天窗。 

如图1、图5所示，当汽车顶盖外板需要开设中部天窗的时候，则可以沿加强筋组间隔区112、123将加强筋组120整体冲裁掉，形成中部天窗126。 

如图1、图6所示，当汽车顶盖外板需要开设后部天窗时，则可以沿加强筋组间隔区123将加强筋组130整体冲裁掉，形成后部天窗127。本实用新型实施例增强了汽车顶盖外板作为汽车外饰零部件的通用性，当开设不同类型的天窗时，无需重新设计模具进行制造，降低了成本。 

进一步的，所述加强筋之间具有加强筋间隔区。在多根加强筋之间设置有间隔区，如图1所示的加强筋间隔区111、121、131。加强筋间隔区一方面在保证汽车顶盖外板强度的同时，减少了成本，还可以增强汽车顶盖外板作为零部件的通用性，便于开设特种车窗。如图7所示，为沿其中两条加强筋间隔区121将加强筋组120部分冲裁掉，形成中部特种天窗125。 

进一步的，由于汽车正面碰撞概率较高，正面应力强度是汽车设计优先考虑的问题。本实用新型实施例中，加强筋的长度方向与汽车的长度方向一致。通过采用与汽车的长度方向一致的加强筋布置方式，可以有效的保证汽车顶盖外板在汽车长度方向上的强度。 

本实用新型实施例2提供了一种汽车顶盖外板，如图2所示，所述汽车顶盖外板包括顶盖外板主体200，所述顶盖外板主体200包括加强筋组220、230， 所述加强筋组包括多个加强筋，所述两相邻加强筋组之间设置有加强筋组间隔区223。所述顶盖外板主体200包括不具有加强筋的天窗主预留区210。所述加强筋区包括第一加强筋组220和第二加强筋组230，所述天窗主预留区210在第一加强筋组220的一侧，所述第二加强筋组在第一加强筋组230的另一侧。所述天窗主预留区210的面积和普通天窗的面积匹配，所述第一加强筋组所占面积和天窗主预留区的面积之和与全景天窗的面积匹配。在预留了天窗区之后，由于有多组加强筋的存在，所述汽车顶盖外板依然具有较高的强度，同时增强了通用性，也节省了部分材料。 

本实用新型实施例还提出一种车辆，包括汽车车体，所述汽车车体上设有如上述的汽车顶盖外板。 

本实用新型通过在汽车顶盖外板上的两组加强筋组之间设置加强筋组间隔区，有效地提高了汽车顶盖外板的通用性，减少了天窗成型的成本。通过在加强筋之间设置加强筋间隔区，有效地提高了各种类型天窗的构造设计难度，避免重新设计模具，减小了各种类型天窗的成型成本。 

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。 

Claims (7)

1.一种汽车顶盖外板，包括顶盖外板主体，其特征在于，所述顶盖外板主体包括至少两个加强筋组，所述加强筋组包括多个加强筋，所述两相邻加强筋组之间设置有加强筋组间隔区。 

2.如权利要求1所述的汽车顶盖外板，其特征在于，所述顶盖外板主体包括不具有加强筋的天窗主预留区，所述加强筋组包括第一加强筋组和第二加强筋组，所述天窗主预留区在第一加强筋组的一侧，所述第二加强筋组在第一加强筋组的另一侧。 

3.如权利要求2所述的汽车顶盖外板，其特征在于，在所述天窗主预留区的面积和天窗的面积匹配，所述第一加强筋组所占面积和天窗主预留区的面积之和与全景天窗的面积匹配。 

4.如权利要求1所述的汽车顶盖外板，其特征在于，所述加强筋组包括第一加强筋组、第二加强筋组和第三加强筋组，所述第一加强筋组在所述第二加强筋组一侧，所述第三加强筋组在第二加强筋组的另一侧。 

5.如权利要求1所述的汽车顶盖外板，其特征在于，所述加强筋组包括多条平行的加强筋，所述加强筋的长度方向与汽车的车身方向一致。 

6.如权利要求1所述的汽车顶盖外板，其特征在于，所述加强筋之间具有加强筋间隔区。 

7.一种车辆，包括汽车车体，其特征在于，所述汽车车体上设有如权利要求1至6任一项所述的汽车顶盖外板。 

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