CN208036425U - 一种轻量化客车顶盖骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车技术领域，具体提供一种轻量化客车顶盖骨架，包括骨架框体，所述骨架框体由两根边框横梁和两根边框纵梁围成，所述骨架框体内沿边框纵梁的长度方向还设置有若干横梁，相邻横梁之间及边框横梁与横梁之间均设置有纵梁，所述边框横梁与所述边框纵梁、所述边框横梁与所述纵梁、所述横梁与所述边框纵梁以及所述横梁与所述纵梁均通过连接件铆接，所述边框横梁、边框纵梁、横梁和纵梁均为铝合金型材结构件；本实用新型的轻量化客车顶盖骨架用以解决现有技术的客车顶盖骨架质量重、燃油消耗高且生产时环境污染大等问题，结构简单合理，可以广泛应用在汽车技术领域。

Description

一种轻量化客车顶盖骨架

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种轻量化客车顶盖骨架。

背景技术

我国日益发展壮大，生产、消费也日益提高，在汽车行业，对石油资的需求与目俱增，空气污染越来越严重。国家大力推行汽车轻量化，汽车轻量化技术作为一项基础节能技术，可提升汽车的经济动力性，降低燃油消耗，减轻汽车尾气排放量。现有的纯电动客车的钢骨架容易生锈，即使经过磷化处理后钢骨架的寿命也只有8年左右，而且不能回收利用。且磷化液中的磷是一种剧毒物质，而且矩型钢管上所喷的防锈漆也会对环境造成污染。

目前客车车身骨架主要由矩形钢管通过焊接构成，工人劳动强度大，而且焊接时产生的烟雾、粉尘导致现场工人的工作坏境十分恶劣；钢材的密度决定了车身质量偏重，轻量化可提高车辆燃油经济性；矩形钢管的防锈蚀能力比较差，整车车身骨架的使用年限也比较短。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型提供了一种轻量化客车顶盖骨架，针对现有技术的车身顶盖骨架采用钢管焊接形成导致的车身质量重，燃油消耗高而研发，具有结构简单合理，有效地降低了车身顶盖骨架的质量等优点。

本实用新型通过以下技术方案具体实现：

本实用新型的轻量化客车顶盖骨架，包括骨架框体，所述骨架框体由两根边框横梁和两根边框纵梁围成，所述骨架框体内沿边框纵梁的长度方向还设置有若干横梁，相邻横梁之间及边框横梁与横梁之间均设置有纵梁，所述边框横梁、边框纵梁、横梁和纵梁均为铝合金型材结构件。

本实用新型的轻量化客车顶盖骨架的骨架框体主要采用铝合金型材结构件铆接形成，铝合金具有良好的塑性和加工性能。铝合金结构可以用轧制、挤压、铸造、拉拔等多种工艺方法制作，尤其是挤压工艺可以提供使用轧制工艺不可能获得的任何形状的型材产品。采用铝合金型材制成的骨架框体相较于传统的钢结构骨架框体结构质量轻，可以提高燃油汽车或电动汽车的经济形。铝合金型材抗腐蚀能力强，使车身使用年限长。铝合金材料易于回收利用，既可以降低生产成本，又符合环保要求。

进一步地，所述边框横梁与所述边框纵梁、所述边框横梁与所述纵梁、所述横梁与所述边框纵梁以及所述横梁与所述纵梁均通过连接件铆接。铝合金型材的骨架框体在生产时大多采用铆接，改善了工人的生产环境。

进一步地，所述连接件包括第一连接件和第二连接件；所述第一连接件和第二连接件均为L形；所述第一连接件为铝合金型材切割件，所述第一连接件的两侧壁上均设置有一个第一安装孔；所述第二连接件为角钢，第二连接件的两侧壁上均设置有两个第二安装孔，两个所述第二安装孔上下相错设置。

进一步地，所述骨架框体内还设置有由横梁和纵梁围合而成的逃生窗口、空调出风口和空调回风口。围合成逃生窗口、空调出风口和空调回风口的横梁和纵梁通过第二连接件铆接，所述第二连接件位于逃生窗口、空调出风口和空调回风口的外侧。

进一步地，所述边框横梁与所述横梁均为断面为旋转90°的“日”字形的铝合金型材结构件，所述边框横梁的外侧设置有定位连接部。

进一步地，所述边框纵梁为铝合金型材结构件，所述边框纵梁具有位于顶部的封皮面、用于与边框横梁和横梁配合的第一配合面、用于与侧围玻璃配合的第二配合面和用于与侧围骨架插接配合的卡槽，所述卡槽的两壁分别具有用于固定边框纵梁和侧围骨架的螺栓配合面和螺母配合面。

进一步地，所述纵梁为断面为矩形的铝合金型材结构件。

进一步地，所述骨架框体内还铆接有空调安装埋板、扶手安装埋板、和摄像头安装埋板。

进一步地，所述空调安装埋板与骨架框体内的纵梁铆接，扶手安装埋板与骨架框体内的横梁铆接，摄像头安装埋板与骨架框体内的横梁铆接。

进一步地，所述边框横梁与所述横梁具有拱度。

基于以上技术方案，本实用新型的技术效果为：

第一、本实用新型的轻量化客车顶盖骨架结构简单合理，边框横梁、边框纵梁、横梁和纵梁均为铝合金型材结构件，质量相较于传统钢结构顶盖骨架质量大幅减轻，可以有效地提高燃油汽车或电动汽车的经济性。

第二、本实用新型的轻量化客车顶盖骨架在生产时多为铆接，相较于传统顶盖骨架主要由矩形钢管焊接，杜绝了焊接时产生的烟雾和犄尘，优化了工人的作业环境。

第三、本实用新型的轻量化客车顶盖骨架采用铝合金型材，铝合金型材相较于传统的钢型材抗腐蚀能力强，增加了顶盖骨架的使用寿命。

第四、铝材易于回收利用，目前汽车行业所用的铝材有60％～70％是从旧料中回收再生的，这样既可降低成本，又符合环保要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例的轻量化客车顶盖骨架的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的第一连接件的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的第二连接件的结构示意图；

图4是本实用新型实施例的边框横梁的结构示意图；

图5是本实用新型实施例的边框纵梁的断面示意图；

图6是本实用新型实施例的横梁的结构示意图。

图中：

1-边框横梁，11-定位连接部；2-边框纵梁，20-封皮面，21-第一配合面，22-第二配合面，23-卡槽，24-螺栓配合面，25-螺母配合面；3-横梁；4-纵梁；5-连接件，51-第一连接件，511-第一安装孔，52-第二连接件，521-第二安装孔；6-逃生窗口；7-空调出风口；8-空调回风口；9-空调安装埋板；10-扶手安装埋板；110-摄像头安装埋板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

实施例：

如图1～图6所示，本实施例提供了一种轻量化客车顶盖骨架，包括骨架框体，所述骨架框体由两根边框横梁1和两根边框纵梁2围成，所述骨架框体内沿边框纵梁2的长度方向还设置有若干横梁3，所述边框横梁1、边框纵梁2、横梁3和纵梁4均为铝合金型材结构件。

作为本实施例的进一步改进，所述边框横梁1与所述边框纵梁2、所述边框横梁1与所述纵梁4、所述横梁3与所述边框纵梁2以及所述横梁3与所述纵梁4均通过连接件5铆接。

作为本实施例的进一步改进，所述连接件5包括第一连接件51和第二连接件52；所述第一连接件51和第二连接件52均为L形；第一连接件51的两侧壁上均设置有一个第一安装孔511；第二连接件52的两侧壁上均设置有两个第二安装孔521，两个所述安装孔上下相错设置。

进一步地，所述第一连接件51为铝合金型材切割件，所述第二连接件52为角钢型材切割件。

作为本实施例的进一步改进，所述骨架框体内还设置有由横梁3和纵梁4围合而成的逃生窗口6、空调出风口7和空调回风口8。本实施例中围合成逃生窗口6、空调出风口7和空调回风口8的横梁3和纵梁4通过第二连接件52铆接，而骨架框体其他部位的横梁与纵梁的连接采用第一连接件51。在逃生窗口6、空调出风口7和空调回风口8位置尤其是在逃生窗口6处不宜用连接件5连接，在紧急情况下连接件5可能会影响到逃生窗口6的使用，故逃生窗口6、空调出风口7和空调回风口8的外侧采用连接更加稳固的第二连接件52。

作为本实施例的进一步改进，所述边框横梁1为断面为旋转90°的“日”字形的铝合金型材结构件，所述边框横梁1的外侧设置有定位连接部11，进一步地，所述定位连接部11上设置有螺纹孔用于与客车的前围骨架或后围骨架连接固定。

作为本实施例的进一步改进，所述边框纵梁2为铝合金型材结构件，所述边框纵梁2具有位于顶部的封皮面20、用于与边框横梁1和横梁3配合的第一配合面21、用于与侧围玻璃配合的第二配合面22和用于与侧围骨架插接配合的卡槽23，所述卡槽23的两壁分别具有用于固定边框纵梁2和侧围骨架的螺栓配合面24和螺母配合面25。

作为本实施例的进一步改进，所述横梁3为断面为旋转90°的“日”字形的铝合金型材结构件，所述边框横梁1中间的加强梁以及横梁3中间的加强梁可提高边框横梁1和横梁3的承载能力，不易变形。

作为本实施例的进一步改进，所述纵梁4为断面为矩形的铝合金型材结构件。

作为本实施例的进一步改进，所述骨架框体内还铆接有空调安装埋板9、扶手安装埋板10和摄像头安装埋板110。

具体地，所述空调安装埋板9与骨架框体内的纵梁4铆接，扶手安装埋板10与骨架框体内的横梁3铆接，摄像头安装埋板10与骨架框体内的横梁3铆接。

作为本实施例的进一步改进，所述边框横梁1与所述横梁3具有拱度。边框横梁1和横梁3设置成具有一定拱度的铝合金型材结构件，可以防止自身重力产生的挠度，防止框体骨架变形。

综上所述，本实施例的轻量化客车顶盖骨架的技术优点为：

第一、边框横梁1、边框纵梁2、横梁3、纵梁4和第一连接件51均为铝合金型材结构件，质量相较于传统钢结构顶盖骨架质量大幅减轻，可以有效地提高燃油汽车或电动汽车的经济性。

第二、骨架框体在生产时多为铆接，相较于传统顶盖骨架主要由矩形钢管焊接，杜绝了焊接时产生的烟雾和犄尘，优化了工人的作业环境。

第三、铝合金型材相较于传统的钢型材抗腐蚀能力强，增加了顶盖骨架的使用寿命。

第四、铝材易于回收利用，既可降低成本，又符合环保要求。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轻量化客车顶盖骨架，其特征在于：包括骨架框体，所述骨架框体由两根边框横梁(1)和两根边框纵梁(2)围成，所述骨架框体内沿边框纵梁(2)的长度方向还设置有若干横梁(3)，相邻横梁(3)之间及边框横梁(1)与横梁(3)之间均设置有纵梁(4)，所述边框横梁(1)、边框纵梁(2)、横梁(3)和纵梁(4)均为铝合金型材结构件。

2.根据权利要求1所述的轻量化客车顶盖骨架，其特征在于：所述边框横梁(1)与所述边框纵梁(2)、所述边框横梁(1)与所述纵梁(4)、所述横梁(3)与所述边框纵梁(2)以及所述横梁(3)与所述纵梁(4)均通过连接件(5)铆接。

3.根据权利要求2所述的轻量化客车顶盖骨架，其特征在于：所述连接件(5)包括第一连接件(51)和第二连接件(52)；所述第一连接件(51)和第二连接件均为L形；所述第一连接件(51)的两侧壁上均设置有一个第一安装孔(511)；第二连接件(52)的两侧壁上均设置有两个第二安装孔(521)，两个所述第二安装孔(521)上下相错设置。

4.根据权利要求3所述的轻量化客车顶盖骨架，其特征在于：所述骨架框体内还设置有由横梁(3)和纵梁(4)围合而成的逃生窗口(6)、空调出风口(7)和空调回风口(8)；

围合成逃生窗口(6)、空调出风口(7)和空调回风口(8)的横梁(3)和纵梁(4)通过第二连接件(52)铆接，所述第二连接件(52)位于逃生窗口(6)、空调出风口(7)和空调回风口(8)的外侧。

5.根据权利要求1所述的轻量化客车顶盖骨架，其特征在于：所述边框横梁(1)与所述横梁(3)均为断面为旋转90°的“日”字形的铝合金型材结构件，所述边框横梁(1)的外侧设置有定位连接部(11)。

6.根据权利要求1所述的轻量化客车顶盖骨架，其特征在于：所述边框纵梁(2)具有位于顶部的封皮面(20)、用于与边框横梁(1)和横梁(3)配合的第一配合面(21)、用于与侧围玻璃配合的第二配合面(22)和用于与侧围骨架插接配合的卡槽(23)，所述卡槽(23)的两壁分别具有用于固定边框纵梁(2)和侧围骨架的螺栓配合面(24)和螺母配合面(25)。

7.根据权利要求1所述的轻量化客车顶盖骨架，其特征在于：所述纵梁(4)为断面为矩形的铝合金型材结构件。

8.根据权利要求1所述的轻量化客车顶盖骨架，其特征在于：所述骨架框体内还铆接有空调安装埋板(9)、扶手安装埋板(10)和摄像头安装埋板(110)。

9.根据权利要求8所述的轻量化客车顶盖骨架，其特征在于：所述空调安装埋板(9)与骨架框体内的纵梁(4)铆接，扶手安装埋板(10)与骨架框体内的横梁(3)铆接，摄像头安装埋板(110)与骨架框体内的横梁(3)铆接。

10.根据权利要求1所述的轻量化客车顶盖骨架，其特征在于：所述边框横梁(1)与所述横梁(3)均具有拱度。