CN216805609U - 一种集成式机舱接头结构及具有该结构的新能源汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成式机舱接头结构及具有该结构的新能源汽车，其特征在于，包括：集成式机舱接头，用于减少传统钣金机舱焊接组件；加强筋结构，用于传递载荷，增强所述集成式机舱接头刚度，位于所述集成式机舱接头内部；围板结构，用于封闭机舱，位于所述集成式机舱接头外侧；以高压铸造一体成形技术，设计一种集成式机舱接头结构，代替传统多钢件焊接结构，集成多个搭建零件于一体，减少了传统钢制机舱焊接总成所需的多种焊接夹具、检具及模具，减少工艺流程；并使用SPR、FDS和螺栓的冷连接工艺，实现机舱接头与周边零件的有效连接，不存在热失效问题，且连接性能更强，更环保。

Description

一种集成式机舱接头结构及具有该结构的新能源汽车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车集成技术领域，尤其涉及一种集成式机舱接头结构及具有该结构的新能源汽车。

背景技术

新能源汽车迅速发展，人们对电动汽车的碰撞安全性、续航里程、整车生产节拍的要求逐步提高，集成式机舱接头的应用可大幅提升整车的碰撞性能、实现轻量化，提升续航里程，同时简化产业链，提升整车生产节拍，减少生产车间占地面积等多种优点，是汽车行业发展大趋势

现有技术中，采用钢板冲压成形后，通过工装夹具焊接成钢制机舱总成，该方案重量大，不利于新能源汽车续航里程的提升，且工艺复杂，夹具、模具、检具数量多，供应链长，导致整车精度差，管理困难，生产节拍低，车间占地面积大等问题。

例如，一种在中国专利文献上公开的“电动汽车的前舱”，其公告号：CN107458469B，公开了第一横梁及第二横梁，将汽车前舱上下分隔开，第一纵梁及第二纵梁，组成前舱框架，结构复杂，一体化程度低，没法较好的实现减少工艺步骤。

发明内容

为此，本实用新型提供一种集成式机舱接头结构及具有该结构的新能源汽车，该结构有一个较大的设计空间和设计自由度，可通过有效的结构设计及调整腔体内部加强筋的走向、布局及料厚，提升碰撞安全性。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种集成式机舱接头结构，包括：

集成式机舱接头，用于减少传统钣金机舱焊接组件；

加强筋结构，用于传递载荷，增强集成式机舱接头刚度，位于集成式机舱接头内部；

围板结构，用于封闭机舱，位于集成式机舱接头外侧。代替传统多钢件焊接结构，集成多个搭建零件于一体。

作为优选的，围板结构包括前围板上板，位于集成式机舱接头上侧，与集成式机舱接头上端面通过SPR自冲铆连接；前围板下封板，位于集成式机舱接头右侧，与集成式机舱接头右端面通过SPR自冲铆连接；A柱内板，位于集成式机舱接头左侧，与集成式机舱接头左端面通过SPR自冲铆连接；前地板面板，位于集成式机舱接头下侧，与集成式机舱接头下端面通过SPR自冲铆连接。

作为优选的，围板结构还包括铝型材门槛梁，铝型材门槛梁位于集成式机舱接头右侧S柱内板下侧，铝型材门槛梁与集成式机舱接头通过流转螺钉FDS和螺栓连接，前围下封板后侧设有前纵梁外板，前纵梁外板与集成式机舱接头通过流转螺钉FDS和螺栓连接。实现机舱接头与周边零件的有效连接，不存在热失效问题，且连接性能更强，更环保。

作为优选的，加强筋结构包括：

随形加强筋，位于集成式机舱接头内部的，用于传递载荷；

Z向加强筋，位于随形加强筋上方，用于提高接头刚度；

局部加强筋，位于集成式机舱接头内部边缘，用于减少热处理造成变形。提升新能源汽车的碰撞安全性、续航里程。

作为优选的，加强筋结构整体为内凹弧形。最大限度减少不必要的料使用。

作为优选的，前地面面板下侧设有加强纵梁，加强纵梁与集成式机舱接头通过流转螺钉FDS和螺栓连接，集成式机舱接头后侧还设有前纵梁内段，前纵梁内段与集成式机舱接头通过SPR自冲铆连接，前纵梁内段下侧设有前围前横梁，前围前横梁与集成式机舱接头通过SPR自冲铆连接，前围下封板下方设有前围下横梁，前围下横梁与集成式机舱接头通过SPR自冲铆连接。

一种新能源汽车，包括车身，前舱以及上述集成式机舱接头结构，前舱位于车身前侧内部，集成式机舱接头结构位于前舱内。

本实用新型的实施方式具有如下优点：

（1）以高压铸造一体成形技术，设计一种集成式机舱接头结构，代替传统多钢件焊接结构，集成多个搭建零件于一体，减少了传统钢制机舱焊接总成所需的多种焊接夹具、检具及模具，减少工艺流程；（2）并使用SPR、FDS和螺栓的冷连接工艺，实现机舱接头与周边零件的有效连接，不存在热失效问题，且连接性能更强，更环保；（3）提升新能源汽车的碰撞安全性、续航里程，简化制造工艺流程，减少生产车间占地面积；（4）布置随形加强筋，提高接头刚度，最大限度减少不必要的料使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达到的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。

图1是本实用新型的集成式机舱接头正视结构示意图。

图2是本实用新型的集成式机舱接头左视结构示意图。

图3是本实用新型的集成式机舱接头俯视结构示意图。

图4是本实用新型的集成式机舱接头等轴测视结构示意图。

图5是本发明的正视结构示意图。

图6是本发明的后视结构示意图。

图7是本发明的仰视结构示意图。

图中：

1-集成机舱接头；2-前围板上板；3-前围下封板；4-前地板面板；5-铝型材门槛梁；6- A柱内板，7-前纵梁外板；8-加强纵梁；9-前围下横梁；10-前围下封板；11-前围前横梁；12-前纵梁内段；13-随形加强筋；14-Z向加强筋；15-局部加强筋。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的认识可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，在一个较佳的实施例中，本实用新型公开了一种可做临时插销的扳手，包括：

一种集成式机舱接头和具有该结构的新能源汽车，包括集成式机舱接头1，前围板上板2，前围下封板3，前地板面板4，铝型材门槛梁5，A柱内板6，加强纵梁8，前围下横梁9，前围下封板10，前围前横梁11，前纵梁内段12。前围板上板位于集成式机舱接头的上侧，前围板下封板位于集成式机舱接头的右侧，A柱内板位于集成式机舱接头的左侧，前地板面板位于集成式机舱接头的下侧，铝型材门槛梁位于集成式机舱接头下侧以及前地板面板的左侧，前纵梁外板位于集成式几餐接头的右侧，前纵梁内段位于集成式机舱接头的右侧，前围前横梁位于前纵梁内段下侧以及前围下封板后侧，前围下横梁位于前围前横梁下侧，加强纵梁位于前地板面板下侧。

集成式机舱接头1与前围板上板2，前围下封板3，前地板面板4，A柱内板6，前围下横梁9，前围下封板10，前围前横梁11，前纵梁内段12通过SPR自冲铆连接；与铝型材门槛梁5，前纵梁外板7，加强纵梁8铝型材门槛梁通过流转螺钉FDS和螺栓连接。以上连接均为冷连接工艺，不存在热失效问题，能有效提升传力性能及机舱总成的整体刚度。

对于集成式机舱接头，结构增强时优先考虑增设加强筋，在接头内部布置随形加强筋，以传递载荷，随后沿此加强筋交叉布置 Z 向或与 Z 向呈一定角度的加强筋，以提高接头刚度;其次，为增加翻边强度，在翻边的根部做加强筋局部加强，以减小热处理后变形;最后，考虑轻量化，加强筋整体做成内凹弧形，以最大限度减少不必要的料使用。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (7)

1.一种集成式机舱接头结构，其特征在于，包括：

集成式机舱接头，用于减少传统钣金机舱焊接组件；

加强筋结构，用于传递载荷，增强所述集成式机舱接头刚度，位于所述集成式机舱接头内部；

围板结构，用于封闭机舱，位于所述集成式机舱接头外侧。

2.根据权利要求1所述的一种集成式机舱接头结构，其特征在于，所述围板结构包括前围板上板，位于所述集成式机舱接头上侧，与所述集成式机舱接头上端面通过SPR自冲铆连接；前围板下封板，位于所述集成式机舱接头右侧，与所述集成式机舱接头右端面通过SPR自冲铆连接；A柱内板，位于所述集成式机舱接头左侧，与所述集成式机舱接头左端面通过SPR自冲铆连接；前地板面板，位于所述集成式机舱接头下侧，与所述集成式机舱接头下端面通过SPR自冲铆连接。

3.根据权利要求2所述的一种集成式机舱接头结构，其特征在于，所述围板结构还包括铝型材门槛梁，所述铝型材门槛梁位于所述集成式机舱接头右侧所述A柱内板下侧，所述铝型材门槛梁与所述集成式机舱接头通过流转螺钉FDS和螺栓连接，所述前围板下封板后侧设有前纵梁外板，所述前纵梁外板与所述集成式机舱接头通过流转螺钉FDS和螺栓连接。

4.根据权利要求1所述的一种集成式机舱接头结构，其特征在于，所述加强筋结构包括：

随形加强筋，位于所述集成式机舱接头内部的，用于传递载荷；

Z向加强筋，位于所述随形加强筋上方，用于提高接头刚度；

局部加强筋，位于所述集成式机舱接头内部边缘，用于减少热处理造成变形。

5.根据权利要求4所述的一种集成式机舱接头结构，其特征在于，所述加强筋结构整体为内凹弧形。

6.根据权利要求3所述的一种集成式机舱接头结构，其特征在于，所述前地板面板下侧设有加强纵梁，所述加强纵梁与所述集成式机舱接头通过流转螺钉FDS和螺栓连接，所述集成式机舱接头后侧还设有前纵梁内段，所述前纵梁内段与所述集成式机舱接头通过SPR自冲铆连接，所述前纵梁内段下侧设有前围前横梁，所述前围前横梁与所述集成式机舱接头通过SPR自冲铆连接，所述前围板下封板下方设有前围下横梁，所述前围下横梁与所述集成式机舱接头通过SPR自冲铆连接。

7.一种新能源汽车，其特征在于，包括车身，前舱以及上述权利要求2至6任一项所述集成式机舱接头结构，所述前舱位于车身前侧内部，所述集成式机舱接头结构位于所述前舱内。

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