CN2584438Y - 后置发动机客车车顶通风装置 - Google Patents

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CN2584438Y CN 02286606 CN02286606U CN2584438Y CN 2584438 Y CN2584438 Y CN 2584438Y CN 02286606 CN02286606 CN 02286606 CN 02286606 U CN02286606 U CN 02286606U CN 2584438 Y CN2584438 Y CN 2584438Y
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刘晓晴
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Abstract

本实用新型涉及发动机后置式大中轻型客车的发动机冷却系或发动机仓的通风换气技术，包括设置在车身后侧的发动机、水箱散热器，在车顶上设置引风管，引风管的进风口设置为迎风向，引风管的出风口连接于发动机仓或布置在水箱散热器前。本装置将自然风引入水箱散热器或发动机仓，从而达到有效降低发动机仓温度和提高水箱散热器冷却效率的目的。这对提高发动机后置式客车的可靠性，开发中高档客车具有重要意义。

Description

后置发动机客车车顶通风装置
技术领域
本实用新型涉及发动机后置式大中轻型客车的发动机冷却系或发动机仓的通风换气技术。
背景技术
随着现代交通运输业的发展，客车作为主要的载人交通运输工具在我国的拥有量迅猛增加。随着乘客对乘坐舒适性要求越来越高，以及为了适应长距离运输并携带较多行李的需要，大容积行李仓大客和发动机后置式客车的需求量日益增多。而由于大容积行李仓的布置和车速的提高，带来了发动机后置式客车的发动机仓温度较高及水箱散热器的冷却效率下降，导致发动机及其附件和电器元件的可靠性下降。因此通过试验研究，运用科学的方法有效地降低发动机仓温度和提高水箱散热器的冷却效率，从而提高客车的可靠性和降低车外噪声具有重要的现实意义。
技术方案
本实用新型目的在于设计一种具有较大通风量、能及时降低发动机仓温度、提高水箱散热器冷却效率的后置发动机客车车顶通风装置。
本实用新型包括设置在车身后侧的发动机、水箱散热器，在车顶上设置引风管，引风管的进风口设置为迎风向，引风管的出风口设置在发动机仓或水箱散热器前。
本装置将自然风引入水箱散热器或发动机仓，从而达到有效降低发动机仓温度和提高水箱散热器冷却效率的目的。这对提高发动机后置式客车的可靠性，开发中高档客车具有重要意义。
为便于清洁、维护，引风管分段设置，相邻段间为可活动式连接。
为了保证本实用新型的使用寿命并降低加工成本，该结构可以用经过防腐处理的或耐腐蚀的金属材料、非金属材料(玻璃钢)或其他金属材料和非金属材料混合制成的材料。
附图说明
附图为本实用新型结构示意图
图中，1车架，2水箱散热器，3发动机仓，4发动机进风口，5后围板，6U形外罩，7车顶板，8引风管进风口。
具体实施例
本例中引风管由车顶板7、后围板5和折弯后连接在其上的U形外罩6组成。引风管的进风口8在车顶板上，且开口朝向车身前方。
U形外罩6可用耐腐不锈钢制成，也可用钢性塑料，或玻璃钢，或铝合金制成。U形外罩6可分水平段和竖直段，竖直段与水平段等宽，都等于车身宽度，竖直段以玻璃钢制成，竖直段铰接在水平段的后端，竖直段也可为对开门式设计。U形外罩6竖直段内侧的后围开设两孔，分别对应发动机仓3和水箱散热器2的前方。
U形外罩6也可在竖直段的后端分接两路管道，一路接发动机仓3，一路接水箱散热器2的前方，也可保留水箱散热器2的原进风侧板，只接发动机仓3。

Claims (4)

1、后置发动机客车车顶通风装置，包括设置在车身后侧的发动机、水箱散热器，其特征在于在车顶上设置引风管，引风管的进风口设置为迎风向，引风管的出风口连接于发动机仓或布置在水箱散热器前。
2、根据权利要求1所述装置，其特征在于引风管宽度不大于车身宽度。
3、根据权利要求2所述装置，其特征在于引风管分段设置，相邻段间为可活动式连接。
4、根据权利要求3所述装置，其特征在于引风管为耐蚀金属材料或非金属材料或金属与非金属混合材料制成。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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