CN215322858U - 一种以铝型材为本体的前纵梁总成 - Google Patents
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Abstract
一种以铝型材为本体的前纵梁总成，包括：前纵梁本体、位于前纵梁本体一端的前纵梁封板、位于前纵梁本体另一端的前纵梁盖板及前纵梁后端盖板；其中，所述前纵梁本体为8字形或日字形铝型材，形成有上下腔室的双腔结构，其上部腔室内顶壁设加强板；所述前纵梁盖板、前纵梁后端盖板的上下沿设法兰边，并通过铆接或螺栓连接，并形成可供所述前纵梁本体的一端嵌入的型腔；所述前纵梁本体的一端嵌入所述型腔，并通过铆接或螺栓连接所述前纵梁盖板和前纵梁后端盖板。本实用新型所述前纵梁总成对传统的前纵梁总成的结构设计进行了优化，在实现汽车轻量化的同时，也方便在前纵梁发生碰撞损坏时进行更换。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种以铝型材为本体的前纵梁总成。
背景技术
研究和试验表明，车身重量减少10％，汽车的能源效率可以提高约8％，在应对全球汽车寒冬的产业转型中，无论是传统汽车还是电动汽车，都需要轻量化，为了实现轻量化设计目标，制造商需要采用更轻质的材料。
研究结果表明，汽车前纵梁在汽车发生正面碰撞时吸收的能量占总吸收能量的50％-70％，是重要的吸能部件。
目前前纵梁的材料通常是低合金钢通过铸造、冲压和焊接等工艺制成，工艺较复杂，重量也较重，不能满足当前汽车工业的轻量化需求；且由于钢制前纵梁主要是由焊接工艺连接，如果钢制前纵梁发生碰撞损坏需要更换就极为不便；少部分前纵梁也采用铝合金材料，但目前的铝合金前纵梁的连接方式基本采用焊接，焊接热变形较大，尺寸公差及强度不易保证。
发明内容
本实用新型的目的在于设计一种以铝型材为本体的前纵梁总成，对传统的前纵梁总成的结构设计进行了优化，在实现汽车轻量化的同时，也方便在前纵梁发生碰撞损坏时进行更换。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种以铝型材为本体的前纵梁总成，包括：前纵梁本体、位于前纵梁本体一端的前纵梁封板、位于前纵梁本体另一端的前纵梁盖板及前纵梁后端盖板；其中，
所述前纵梁本体为8字形或日字形铝型材，形成有上下腔室的双腔结构，其上部腔室内顶壁设加强板；8字形或日字形的铝型材两侧外壁中部沿轴向形成凹槽；
所述前纵梁盖板、前纵梁后端盖板的上下沿设法兰边，并通过铆接或螺栓连接，并形成可供所述前纵梁本体的一端嵌入的型腔；
所述前纵梁本体的一端嵌入所述型腔，并通过铆接或螺栓连接所述前纵梁盖板和前纵梁后端盖板。
优选的，所述前纵梁本体上部腔室内顶壁两侧凸设导槽，所述加强板插置于该导槽内。
优选的，所述加强板胶接于所述前纵梁本体内上部腔室内顶壁。
优选的，所述前纵梁盖板一侧内壁中央冲压形成一与所述前纵梁本体8字形或日字形铝型材外壁中部的凹槽配合的定位凸条。
优选的，所述前纵梁封板焊接连接于所述前纵梁本体一端。
本实用新型的有益效果：
传统的前纵梁本体与前纵梁盖板为搭接方式，连接方式为焊接，本实用新型中前纵梁本体与前纵梁盖板及前纵梁后端盖板为嵌入式结构，连接方式由传统的焊接改为铆接或螺栓连接，同时前纵梁盖板及前纵梁后端盖板增加了法兰边，连接方式也由传统的焊接改为铆接或螺栓连接。
本实用新型中前纵梁总成的结构改进及连接方式改变减少了焊接热变形，从而得到更好的尺寸公差及强度，在实现汽车轻量化的同时，也方便在前纵梁发生碰撞损坏时进行更换。
本实用新型前纵梁本体经过结构优化，采用8字形或日字形双腔铝型材，内部胶接加强板，以获得更好的强度及吸能效果。
经过CAE仿真分析，本实用新型所述以铝型材为本体的前纵梁总成的碰撞与吸能性能与传统钢制前纵梁相当，以本实用新型所述前纵梁总成代入整车中的正面100％刚性壁碰撞的能量比率和能量变化，均符合法规《GB 11551-2014汽车正面碰撞的乘员保护》要求；代入整车中的正面40％可变形壁障偏置碰撞的能量比率和能量变化，均符合法规《GBT20913-2007乘用车正面偏置碰撞的乘员保护》要求。
附图说明
图1为本实用新型实施例的立体图1；
图2为本实用新型实施例的立体图2；
图3为本实用新型实施例的立体分解图1；
图4为本实用新型实施例的立体分解图2。
具体实施方式
参见图1～图4，本实用新型所述的以铝型材为本体的前纵梁总成，包括：前纵梁本体1、位于前纵梁本体1一端的前纵梁封板2、位于前纵梁本体1另一端的前纵梁盖板3及前纵梁后端盖板4；其中，
所述前纵梁本体1为8字形或日字形铝型材，形成有上下腔室的双腔结构，其上部腔室内顶壁设加强板5；8字形或日字形的铝型材两侧外壁中部沿轴向形成凹槽101；
所述前纵梁盖板3、前纵梁后端盖板4的上下沿设法兰边31、41，并通过铆接或螺栓连接，并形成可供所述前纵梁本体1的一端嵌入的型腔100；
所述前纵梁本体1的一端嵌入所述型腔100，并通过铆接或螺栓连接所述前纵梁盖板3和前纵梁后端盖板4。
优选的，所述前纵梁本体1上部腔室内顶壁两侧凸设导槽11，所述加强板5插置于该导槽11内。
优选的，所述加强板5胶接于所述前纵梁本体1上部腔室内顶壁。
优选的，所述前纵梁盖板3一侧内壁中央冲压形成一与所述前纵梁本体1的8字形或日字形铝型材外壁中部的凹槽101配合的定位凸条32。
优选的，所述前纵梁封板2焊接连接于所述前纵梁本体1一端。
Claims (5)
1.一种以铝型材为本体的前纵梁总成，包括：前纵梁本体、位于前纵梁本体一端的前纵梁封板、位于前纵梁本体另一端的前纵梁盖板及前纵梁后端盖板；其特征在于，
所述前纵梁本体为8字形或日字形铝型材，形成有上下腔室的双腔结构，其上部腔室内顶壁设加强板；8字形或日字形的铝型材两侧外壁中部沿轴向形成凹槽；
所述前纵梁盖板、前纵梁后端盖板的上下沿设法兰边，并通过铆接或螺栓连接，并形成可供所述前纵梁本体的一端嵌入的型腔；
所述前纵梁本体的一端嵌入所述型腔，并通过铆接或螺栓连接所述前纵梁盖板和前纵梁后端盖板。
2.如权利要求1所述的以铝型材为本体的前纵梁总成，其特征在于，所述前纵梁本体上部腔室内顶壁两侧凸设导槽，所述加强板插置于该导槽内。
3.如权利要求1或2所述的以铝型材为本体的前纵梁总成，其特征在于，所述加强板胶接于所述前纵梁本体内上部腔室内顶壁。
4.如权利要求1所述的以铝型材为本体的前纵梁总成，其特征在于，所述前纵梁盖板一侧内壁中央冲压形成一与所述前纵梁本体8字形或日字形铝型材外壁中部的凹槽配合的定位凸条。
5.如权利要求1所述的以铝型材为本体的前纵梁总成，其特征在于，所述前纵梁封板焊接连接于所述前纵梁本体一端。
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| CN202121689101.6U CN215322858U (zh) | 2021-07-23 | 2021-07-23 | 一种以铝型材为本体的前纵梁总成 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115158480A (zh) * | 2022-06-29 | 2022-10-11 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车车体钢铝合金前部结构及车辆 |
| CN115384624A (zh) * | 2022-09-23 | 2022-11-25 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 发动机舱纵梁前端连接结构及车辆 |
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2021
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| CN115158480B (zh) * | 2022-06-29 | 2024-02-06 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车车体钢铝合金前部结构及车辆 |
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