CN214985686U - 一种燃料电池氢能汽车碳纤维车身发动机舱上边梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种燃料电池氢能汽车碳纤维车身发动机舱上边梁结构，包括发动机舱上边梁和碳纤维侧围板，发动机舱上边梁包括均为Z形截面的发动机舱上边内、外板，发动机舱上边外板的两端分别和发动机舱上边内板的两端贴合并焊接连接形成空腔结构，碳纤维侧围板前端插入发动机舱上边梁后端内部，且发动机舱上边外板与碳纤维侧围板通过螺栓连接、发动机舱上边内板与碳纤维侧围板粘接。本实用新型的有益效果：发动机舱上边梁采用双层高强度钢板焊接成型，形成腔体结构，增加承受碰撞传力的强度，满足25％小偏置碰撞法规的要求，相比铝合金铸件节约成本，发动机舱上边梁采用螺栓和胶结相结合的形式与碳纤维侧围板连接，保证连接强度。

Description

一种燃料电池氢能汽车碳纤维车身发动机舱上边梁结构

技术领域

本实用新型涉及氢能汽车加工技术领域，尤其涉及一种燃料电池氢能汽车碳纤维车身发动机舱上边梁结构。

背景技术

随着汽车节能减排要求的不断提高，新能源汽车越来越受到国家的重视，而车身轻量化对新能源汽车来说尤为重要，轻量化材料碳纤维在车身上的使用越来越多。在燃料电池氢能汽车车体加工时，常常使用碳纤维材料，达到车身减重的目的。所以在汽车设计过程中，碳纤维车身在吸能区域多采用金属材料，目前为了应对25％小偏置碰撞法规，对于发动机舱上边梁结构而言，其在偏置碰中承担着重要的传力作用，大多数碳纤维车身的发动机舱上边采用铝合金铸件，铝合金铸件过多导致成本大大的提高，铝合金铸件减少则结构强度不足，影响车身整体的安全性能。

实用新型内容

有鉴于此，为了解决现有发动机舱上边梁结构采用铝合金构件的不足，本实用新型的实施例提供了一种燃料电池氢能汽车碳纤维车身发动机舱上边梁结构。

本实用新型的实施例提供一种燃料电池氢能汽车碳纤维车身发动机舱上边梁结构，包括发动机舱上边梁和碳纤维侧围板，所述发动机舱上边梁包括均为Z 形截面的发动机舱上边内板和发动机舱上边外板，所述发动机舱上边内板和所述发动机舱上边外板均为高强度钢板，所述发动机舱上边外板的两端分别和所述发动机舱上边内板的两端贴合并焊接连接形成空腔结构，所述碳纤维侧围板前端插入所述发动机舱上边梁后端内部，且所述发动机舱上边外板与所述碳纤维侧围板通过螺栓连接、所述发动机舱上边内板与所述碳纤维侧围板粘接。

进一步地，所述发动机舱上边梁前端通过铝合金支撑梁连接铝合金纵梁，所述铝合金支撑梁竖直设置，其上端被所述发动机舱上边梁包裹并通过螺栓连接、下端支撑于所述铝合金纵梁上并通过螺栓连接。

进一步地，包括铝合金减震塔，所述铝合金减震塔设置于所述发动机舱上边梁的内侧且与所述铝合金减震通过螺栓连接。

进一步地，所述发动机舱上边内板外侧面设有连接条，所述铝合金减震塔坐于所述连接条上并通过螺栓连接。

进一步地，所述碳纤维侧围板包括碳纤维侧围外板和碳纤维侧围内板，所述碳纤维侧围外板和所述碳纤维侧围内板的边缘重合并粘接连接，且二者之间为中空结构，所述碳纤维侧围内板与所述发动机舱上边内板的内侧面贴合并粘接连接，所述碳纤维侧围外板与所述发动机舱上边外板的内侧面贴合并通过多个螺栓连接。

本实用新型的实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本实用新型的一种燃料电池氢能汽车碳纤维车身发动机舱上边梁结构，发动机舱上边梁采用双层高强度钢板焊接成型，形成腔体结构，增加承受碰撞传力的强度，满足25％小偏置碰撞法规的要求，相比铝合金铸件节约成本，发动机舱上边梁采用螺栓和胶结相结合的形式与碳纤维侧围板连接，保证连接强度。

附图说明

图1是本实用新型一种燃料电池氢能汽车碳纤维车身发动机舱上边梁结构的示意图；

图2是本实用新型一种燃料电池氢能汽车碳纤维车身发动机舱上边梁结构的主视图；

图3是图2中A-A剖面示意图；

图4是图2中B-B剖面示意图。

图中：1-发动机舱上边梁、2-碳纤维侧围板、3-铝合金减震塔、4-铝合金支撑梁、5-铝合金纵梁、6-发动机舱上边内板、7-发动机舱上边外板、8-碳纤维侧围内板、9-碳纤维侧围外板、10-螺栓、11-连接条。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地描述。

请参考图1和2，本实用新型的实施例提供了一种燃料电池氢能汽车碳纤维车身发动机舱上边梁结构，包括发动机舱上边梁1、碳纤维侧围板2及铝合金减震塔3。

具体的，请参考图3和4，所述发动机舱上边梁1包括均为Z形截面的发动机舱上边内板6和发动机舱上边外板7，所述发动机舱上边内板6和所述发动机舱上边外板7均为高强度钢板，即均由高强度钢板冲压成型，所述发动机舱上边外板7的两端分别和所述发动机舱上边内板6的两端贴合并焊接连接形成空腔结构，空腔的形状大致为矩形。这种由双层高强度钢板焊接成型的中空发动机舱上边梁1，既能保证结构强度，满足车辆的碰撞承载力要求，而且中空结构可减轻重量，有利于车辆的轻量化。

所述碳纤维侧围板2前端插入所述发动机舱上边梁1后端内部，且所述发动机舱上边外板7与所述碳纤维侧围板2通过螺栓连接、所述发动机舱上边内板6与所述碳纤维侧围板2粘接。这里所述碳纤维侧围板2包括碳纤维侧围外板9和碳纤维侧围内板8，所述碳纤维侧围外板9和所述碳纤维侧围内板8的边缘重合并粘接连接，且二者之间为中空结构，所述碳纤维侧围内板8与所述发动机舱上边内板6的内侧面贴合并粘接连接，所述碳纤维侧外板9与所述发动机舱上边外板7的内侧面贴合并通过多个螺栓10连接。

另外，所述发动机舱上边梁1前端通过铝合金支撑梁4连接铝合金纵梁5，所述铝合金支撑梁4竖直设置，其上端被所述发动机舱上边梁1包裹并通过螺栓10连接、下端支撑于所述铝合金纵梁5上并通过螺栓10连接。所述铝合金支撑梁4连接所述发动机舱上边梁1和所述铝合金纵梁5，使所述发动机舱上边梁1受到所述铝合金纵梁5的支撑作用，提高所述发动机舱上边梁1的连接强度。

所述铝合金减震塔3设置于所述发动机舱上边梁1的内侧且与所述铝合金减震3通过螺栓连接。这里，所述发动机舱上边内板6外侧面设有连接条11，所述铝合金减震塔3底部的边缘坐于所述连接条11上并通过螺栓连接，所述铝合金减震塔3用于吸收来自于所述发动机舱上边梁1上方的冲击力。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种燃料电池氢能汽车碳纤维车身发动机舱上边梁结构，满足25％小偏置碰撞法规要求，其特征在于：包括发动机舱上边梁和碳纤维侧围板，所述发动机舱上边梁包括均为Z形截面的发动机舱上边内板和发动机舱上边外板，所述发动机舱上边内板和所述发动机舱上边外板均为高强度钢板，所述发动机舱上边外板的两端分别和所述发动机舱上边内板的两端贴合并焊接连接形成空腔结构，所述碳纤维侧围板前端插入所述发动机舱上边梁后端内部，且所述发动机舱上边外板与所述碳纤维侧围板通过螺栓连接、所述发动机舱上边内板与所述碳纤维侧围板粘接。

2.如权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车碳纤维车身发动机舱上边梁结构，其特征在于：所述发动机舱上边梁前端通过铝合金支撑梁连接铝合金纵梁，所述铝合金支撑梁竖直设置，其上端被所述发动机舱上边梁包裹并通过螺栓连接、下端支撑于所述铝合金纵梁上并通过螺栓连接。

3.如权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车碳纤维车身发动机舱上边梁结构，其特征在于：包括铝合金减震塔，所述铝合金减震塔设置于所述发动机舱上边梁的内侧且与所述铝合金减震通过螺栓连接。

4.如权利要求3所述的一种燃料电池氢能汽车碳纤维车身发动机舱上边梁结构，其特征在于：所述发动机舱上边内板外侧面设有连接条，所述铝合金减震塔坐于所述连接条上并通过螺栓连接。

5.如权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车碳纤维车身发动机舱上边梁结构，其特征在于：所述碳纤维侧围板包括碳纤维侧围外板和碳纤维侧围内板，所述碳纤维侧围外板和所述碳纤维侧围内板的边缘重合并粘接连接，且二者之间为中空结构，所述碳纤维侧围内板与所述发动机舱上边内板的内侧面贴合并粘接连接，所述碳纤维侧围外板与所述发动机舱上边外板的内侧面贴合并通过多个螺栓连接。

Images