CN103693053B - 漏斗车的端墙结构及使用端墙结构的漏斗车 - Google Patents

Abstract

本发明提供漏斗车的端墙结构，包括斜向布置且变角度的端端板、上端梁及至少三根横带；端板的上端与上端梁连接；上端梁和距离上端梁最近的一根横带之间设置有与该横带连接的两根关于端墙中心对称的第一支柱；两根第一支柱与端板连接；距离上端梁所述上端梁最近的一根横带下方设置了关于端墙中心对称的两根斜撑；两根斜撑分别与每根横带及端板连接；位于端板中间的一根横带下方设置了与该横带相连的关于端墙中心对称的两个支撑板；距离端板底部最近的一根横带下方设置了与该横带相连的关于端墙中心对称的第二支柱，第二支柱与端板连接。还提供使用该端墙结构的漏斗车。该端墙结构及使用端墙结构的漏斗车，能承受较大的纵向冲击载荷及垂直方向载荷。

Description

漏斗车的端墙结构及使用端墙结构的漏斗车

技术领域

本发明涉及用端墙结构技术领域，特别涉及一种漏斗车的端墙结构及使用端墙结构的漏斗车。

背景技术

伴随着我国经济快速持续的发展，许多大型燃煤发电厂和钢铁企业对煤炭的需求一直处于逐年增加的状态，因此对于煤炭的运输也相应的提高了要求；而铁路煤炭漏斗车相比于其他的运输工具在经济性，运输量，机动性方面具有巨大的优势，使得漏斗车成为煤炭运输的主要工具。漏斗车的主要特点是：漏斗车车体的端墙向内侧倾斜或者端面呈大圆弧形状，然后车体底部装有漏斗，煤炭、矿石、水泥等散粒货物从车体的上面装载，卸载时由人力或风力开启漏斗底门，货物依靠自身重力向下坠落脱离车体而完成货物卸载。

铁路煤炭漏斗车的车体基本由底架组、侧墙和端墙等构成，而目前已知的端墙结构很难承受较大的纵向冲击载荷（例如，在漏斗车运输煤炭的过程中，会经常对漏斗车进行制动、启动、转弯、加速和减速的操作，而伴随着这些操作会产生较大的纵向冲击载荷）及垂直方向载荷，不能很好的满足实际运输要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种漏斗车的端墙结构及使用端墙结构的漏斗车。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种漏斗车的端墙结构，包括：

斜向布置且可折叠的端板（2）、上端梁（1）及在端板(2)的背面自上而下设置了至少三根横带；

所述端板（2）的上端与所述上端梁（1）连接；所述上端梁（1）和距离所述上端梁（1）最近的一根横带（3a）之间设置有与该横带（3a）连接的两根关于端墙中心对称的第一支柱（4）；两根所述第一支柱（4）与所述端板（2）连接；

距离上端梁（1）所述上端梁最近的一根横带（3a）下方设置了关于端墙中心对称的两根斜撑（6）；

距离所述端板（2）底部最近的一根横带（3c）下方设置了与该横带（3c）相连的关于端墙中心对称的第二支柱（8），所述第二支柱（8）与所述端板（2）连接；

位于所述横带（3a）和横带（3c）之间的一根横带（3b）下方设置了与该横带（3b）相连的关于端墙中心对称的两个支撑板（7）；

两根所述斜撑（6）分别与所述横带（3a）、（3b）及（3c）及端板（2）连接。

本发明还提供一种使用上述端墙结构的漏斗车，所述斜撑（6）、支撑板（7）、第二支柱（8）及立柱（9）分别与漏斗车车体的地板固定连接；所述端板（2）、第二支柱（8）与车体的侧墙板和下端板连接，所述上端梁（1）通过连接角铁与漏斗车车体的上侧梁连接，所述端板（2）呈倾斜状与漏斗车车体的侧墙板和漏斗车的下端板连接。

本发明提供的漏斗车的端墙结构及使用端墙结构的漏斗车，呈斜向布置且变角度的端板即确保了卸货干净，又增加了车体的容积，提高了车体的空间利用率，变角度的位置和大小使得端墙的结构设置更加灵活，也增加了车体其他装置的布置的灵活性,而且也能承受较大的纵向冲击载荷及垂直方向载荷。

附图说明

图1为本发明实施例一提供的漏斗车的端墙结构的主视图。

图2为本发明实施例一提供的漏斗车的端墙结构的侧视图。

图3是本发明实施例一提供的漏斗车的端墙结构的斜撑的主视图。

图4是本发明实施例一提供的漏斗车的端墙结构的斜撑的侧视图。

图5是本发明实施例一提供的漏斗车的端墙结构的支撑板的主视图。

图6是本发明实施例一提供的漏斗车的端墙结构的支撑板的侧视图。

图7是本发明实施例一提供的漏斗车的端墙结构的立柱的主视图。

图8是本发明实施例一提供的漏斗车的端墙结构的立柱的侧视图。

图9是本发明实施例一提供的漏斗车的端墙结构与漏斗车的车体装配示意图。

图10为本发明实施例二提供的漏斗车的端墙结构的主视图。

图11为本发明实施例二提供的漏斗车的端墙结构的侧视图。

图12是本发明实施例二提供的漏斗车的端墙结构的斜撑的主视图。

图13是本发明实施例二提供的漏斗车的端墙结构的斜撑的侧视图。

图14是本发明实施例二提供的漏斗车的端墙结构的支撑板的主视图。

图15是本发明实施例二提供的漏斗车的端墙结构的支撑板的侧视图。

图16是本发明实施例二提供的漏斗车的端墙结构的立柱的主视图。

图17是本发明实施例二提供的漏斗车的端墙结构的立柱的侧视图。

图18是本发明实施例二提供的漏斗车的端墙结构与漏斗车的车体装配示意图。

具体实施方式

参见图1-8所示，本发明实施例一提供的一种漏斗车的端墙结构，包括一个变角度的具有对称折边的端板2（即端板2可在一定角度变化范围内进行折叠）及上端梁1；在端板2的背面自上而下以铆接为连接方式平均布置了三根横带3，变角度处（即可折叠处）设置在处于中间的横带3的中心处。端板2与水平面呈变角度（可以在3-8度的角度范围内进行变化，优选的变化角度为5度）布置，其上端与上端梁1以铆接的形式连接。端板2可以是铝合金材质的整体压型的端板。上端梁1的材质也可以是铝合金型材。端板2的上端与上端梁1可以以铆接的形式连接。上端梁1和距离上端梁1最近的一根横带3a之间设置有与该横带3a连接的两根关于端墙中心对称的第一支柱4；第一支柱4的上端与上端梁1以铆接的形式连接、下端与3a以焊接的方式连接，与端板2以铆接的方式连接；端板2背面，距离上端梁1最近的一根横带3a下方设置了关于端墙中心对称的两根斜撑6；两根斜撑6呈上端斜撑之间间距大、下端斜撑之间间距小的倒“八”字形结构布置，通过折边与端板2以铆接的形式连接，并与三根横带以焊接的方式连接。倒“八”字形结构的布置，一方面斜撑6上部的喇叭口基本将端墙中部分为三块，使端墙结构中受力比较恶劣中部区域受到的力能均匀的落于斜撑6上；另一方面斜撑6狭长的根部落在牵引梁腹板的正上方，使绝大部分作用在端墙上的力通过斜撑6传递到了牵引梁的腹板上，继而通过牵引梁腹板的分散传递到牵引梁下盖板上，从而改善其受力状况。

参见图3、4，斜撑6由三角形的撑板6a、槽钢形式的撑柱6b及和环形的加强环6c组焊而成。撑板6a与端板2相接的边设有翼边以便与其铆接，外侧边则设置一根撑柱6b以加强其支撑强度和刚度。撑板6a与横带3接触的部位按横带3的形状开出凹形槽避让，以方便与横带3的组装和焊接。撑板6a设有大小2个孔，该两个孔的形状可以是近似三角形，即在满足斜撑的支撑强度的前提下减轻了自重，又能给漏斗车的车体提供了更宽阔的安装维修空间，当然孔的形状不限于此，只要能达到同等技术效果。其中，一个较大的孔周边设有一个环形加强环6c以增加该孔的刚度，加强环6c与撑板6a通过焊接连接。

位于端板2中间位置的一根横带3b下方设置了与该横带3b的翼边焊接的关于端墙中心对称的两个支撑板7。通过两个支撑板7可以进一步提升端墙结构在垂直方向的承受的载荷的能力。两根斜撑6设置在两个支撑板7之间。端板2背面，距离端板2底部最近的一根横带3c下方设置了与该横带3c焊接的关于端墙中心对称的第二支柱8。第二支柱8与端板2以铆接的方式连接。上述横带、第一支柱4、第二支柱8的横断面都为帽形断面，而且都具有两翼边，这样既方便了铆接又能增加了其本身的刚度。通过第二支柱8可以进一步提升端墙结构在垂直方向的承受的载荷的能力。

参见图2，第一支柱4的上端部设置了一个折弯，与上端梁1、端板2三者同时铆接在一起，以加强端板与上端梁1的连接强度。参见图5、6，每个支撑板7的上边沿有一个窄边折弯7a，通过该窄边折弯7a与位于端板2中间的一根横带3b的翼边以对接焊缝连接，避免了该连接焊缝受剪力失效，从而改善连接处的受力状况。支撑板7靠端墙的外侧设有折弯边7b，以便端墙与侧墙的铆接。

作为一种实现方式，参见图7、8，立柱9由槽钢形式的柱体9a和位于其上端的两个关于柱体9a对称的筋板9b组焊而成。筋板9b上端与位于端板2中间的一根横带3b焊接相连，以加强立柱9和支撑板7对横带的支撑强度。

参见图9，将图1的铁路煤炭漏斗车车体端墙与漏斗车车体组装时，先将端墙组成中的斜撑6、支撑板7、第二支柱8、立柱9都与车体的地板、加强板焊接，然后将端板2、立柱9与车体的侧墙板和下端板铆接，再将上端梁1、连接角铁5与车体的上侧梁铆接，最后将端板2与车体的侧墙板和下端板铆接即可。

参见图10-18，本发明实施例二提供的一种漏斗车的端墙结构，其具有一个变角度的具有对称折边的端板2（即端板2可在一定角度变化范围内进行折叠）。端板2与水平面呈变角度布置（可以在3-8度的角度范围内进行变化，优选的变化角度为5度），其上端与上端梁1以铆接的形式连接；端板2背面自上而下以铆接为连接方式平均布置了至少三根横带，变角度处（即可折叠处）设置在处于中间的横带3b的中心处；位于最上方的横带3a的上方设置了两根关于端墙中心对称的第一支柱4，第一支柱4的上端与上端梁1以铆接的形式连接、下端与横带3a以焊接的方式连接，与端板2以铆接的方式连接；端板2背面，位于横带3a的下方直至地板面设置了两根关于端墙中心对称的斜撑6。两根斜撑6呈上端间距大、下端间距小的倒“八”字形结构布置，通过折边与端板2以以铆接的形式连接，并与三根横带以焊接的方式连接；在斜撑6两侧、中间位置的横带3b下方设置了两个关于端墙中心对称的支撑板7和第二支柱8，支撑板7与横带3b、斜撑6及第二支柱8以铆接的方式连接；位于中间的横带设置了2个关于中心对称的立柱9；位于最下方的横带3c设置4个关于中心对称的立柱9。立柱9与横带3以焊接的方式连接，与端板2以铆接的方式连接。

具体地，以上横带、第一支柱4、立柱9的横断面为帽形断面，两翼边即方便了铆接又能增加了其本身的刚度。第一支柱4的上部与上端梁1、端板2三者同时铆接在一起，以加强端板与上端梁的连接强度。

具体地，该斜撑6由三角形的撑板6a、槽钢形式的撑柱6b和环形的加强环6c组焊而成。撑板6a与端板2）相接的边设有翼边以便与其铆接，外侧边则设置一根撑柱6b）以加强其支撑强度和刚度。撑板6a）与横带3接触的部位按横带3的形状开出凹形槽避让，以方便与横带3的组装和焊接。撑板6a设有大小2个三角形状的孔，其中较大的孔周边设有一个环形加强环6c以增加该孔的刚度，加强环6c与撑板6a通过焊接连接，该两个孔即在满足斜撑的支撑强度的前提下减轻了自重，又给车体提供了更宽阔的安装维修空间。

具体地，该支撑板7上边沿设置了一个窄边折弯7a，以便支撑板7与位于中间位置的横带3铆接连接；支撑板7靠斜撑6的侧边亦设有折弯边7b，以便与斜撑6铆接连接；支撑板7中部焊有一个槽形柱7c以增加支撑板的支撑强度；支撑板7下部设有一个角铁7d，支撑板7通过角铁7d与地板焊接连接，角铁与7d支撑板7之间以铆接的方式连接。

具体地，该第二支柱8由安装板8a和角铁8b组焊而成柱体，角铁8b的角部焊有长脊8c用于与支撑板7的铆接连接，第二支柱8的下部焊有封板便于与下侧梁的铆接。

上述铁路煤炭漏斗车车体端墙组装时，先将端墙组成中的斜撑6、支撑板7、第二支柱8、立柱9与车体的地板、加强板焊接，然后将端板2、第二支柱8与车体的侧墙板和下端板铆接，再将上端梁1、连接角铁5与车体的上侧梁铆接，最后将第二支柱8与车体下侧梁铆接即可，不仅便于与底架组成、侧墙组成连接，而且增加了端墙的刚度，车体的整体结构相对简化，便于模块化组装车体，提高车体的组装工艺性。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照实例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种漏斗车的端墙结构，其特征在于，包括：

斜向布置且可折叠的端板(2)、上端梁(1)及在端板(2)的背面自上而下设置了至少三根横带；

所述端板(2)的上端与所述上端梁(1)连接；所述上端梁(1)和距离所述上端梁(1)最近的一根第一横带(3a)之间设置有与该第一横带(3a)连接的两根关于端墙中心对称的第一支柱(4)；两根所述第一支柱(4)与所述端板(2)连接；

距离所述上端梁(1)最近的一根第一横带(3a)下方设置了关于端墙中心对称的两根斜撑(6)；

距离所述端板(2)底部最近的一根第三横带(3c)下方设置了与该第三横带(3c)相连的关于端墙中心对称的第二支柱(8)，所述第二支柱(8)与所述端板(2)连接；

位于所述第一横带(3a)和第三横带(3c)之间的一根第二横带(3b)下方设置了与该第二横带(3b)相连的关于端墙中心对称的两个支撑板(7)；

两根所述斜撑(6)分别与所述第一横带(3a)、第二横带(3b)及第三横带(3c)及端板(2)连接；每根斜撑(6)由三角形的撑板(6a)和槽钢形式的撑柱(6b)组成；所述撑板(6a)的边缘一侧为翼边结构，并通过该翼边与所述端板(2)连接；所述撑板(6a)上设置有孔；所述横带、第一支柱(4)及第二支柱(8)的横断面都为帽形断面，而且都具有两翼边。

2.根据权利要求1所述的漏斗车的端墙结构，其特征在于，所述两根斜撑(6)呈上端间距大、下端间距小的倒“八”字形结构设置在所述第一横带(3a)与地板面之间，并通过折边与所述端板(2)连接。

3.根据权利要求1所述的漏斗车的端墙结构，其特征在于，每个所述支撑板(7)的上边沿有一个窄边折弯(7a)，通过该窄边折弯(7a)与所述第二横带(3b)的翼边连接，所述支撑板(7)还设有折弯边(7b)；

或每个所述支撑板(7)的上边沿有一个窄边折弯(7a)，通过该窄边折弯(7a)与所述第二横带(3b)铆接；所述支撑板(7)靠斜撑(6)的侧边设有折弯边(7b)，通过该折弯边(7b)与所述斜撑(6)铆接；所述支撑板(7)还设置有支撑柱。

4.根据权利要求1所述的漏斗车的端墙结构，其特征在于，所述撑板(6a)上设置的孔为一大一小的两个近似三角形的孔，其中，大孔设置有加强环；所述加强环与所述撑板(6a)焊接。

5.根据权利要求1所述的漏斗车的端墙结构，其特征在于，所述横带与横带之间的间距大小一致，且变角度处设置在处于中间的横带(3)的中心处。

6.根据权利要求1-5任一项所述的漏斗车的端墙结构，其特征在于，每个所述支撑板(7)还设置有立柱(9)。

7.根据权利要求6所述的漏斗车的端墙结构，其特征在于，所述立柱(9)包括槽钢形式的柱体(9a)和位于柱体(9a)上端的两个关于柱体(9a)对称的筋板(9b)；所述柱体(9a)和筋板(9b)连接；所述筋板(9b)上沿与所述第二横带(3b)连接；或

第二支柱(8)包括安装板(8a)和角铁(8b)，角铁(8b)的角部焊有长脊(8c)用于与支撑板(7)的铆接连接；第二支柱(8)的下部焊有封板(8d)，以便于与下侧梁的铆接。

8.使用权利要求6所述端墙结构的漏斗车，其特征在于，所述斜撑(6)、支撑板(7)、第二支柱(8)及立柱(9)分别与漏斗车车体的地板固定连接，所述端板(2)、第二支柱(8)与车体的侧墙板和下端板连接，所述上端梁(1)通过连接角铁与漏斗车车体的上侧梁连接，所述端板(2)呈倾斜状与漏斗车车体的侧墙板和漏斗车的下端板连接。