CN204871015U - 一种漏斗车的端墙及使用端墙的漏斗车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种漏斗车的端墙及使用端墙的漏斗车，所述漏斗车的端墙由铝合金材料制成，且为一体成型结构，所述端墙包括：上端梁；端墙板，与所述上端梁固定连接；和横带，设置于所述端墙板上与卸货面相背的表面上，以增加所述端墙板的刚度和强度。通过将漏斗车的端墙，设置为由铝合金材料制成，且为一体成型结构，不仅使得所述端墙的自重减少，而且一体成型后不需要再进行焊接或者铆接，从而制作简单，提高生产效率，改善了现有技术中由于现有的端墙是采用全钢材质或全铝材质，且端梁、端墙板和横带的连接均采用铆接或者焊接，导致端墙自重大，且工艺复杂、生产效率低的技术问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种漏斗车的端墙及使用端墙的漏斗车。
背景技术
伴随着我国经济快速持续的发展，许多大型燃煤发电厂和钢铁企业对煤炭的需求一直处于逐年增加的状态，因此，对应煤炭的运输也相应的提高了要求。而铁路对煤炭漏斗车相比于其它的运输工具在经济性、运输量、机动性方面具有巨大的优势，使得漏斗车成为煤炭运输的主要工具。
漏斗车的主要特点是：漏斗车车头的端墙向内倾斜或者端面呈大圆弧形状，然后车头底部装有漏斗，煤炭、矿石、水泥等散粒货物从车体的上面装载，卸载时由人力或风力开启漏斗底门，货物依靠自身的重力向下坠落，脱离车体而完成货物卸载。铁路煤炭漏斗车的车体包括底架组、侧墙、端墙等。
现有的端墙通常采用全钢材质或者全铝材质，端墙包括上端梁、端墙板、横带、斜撑等。其中，上端梁、端墙板和横带的连接都采用铆接或者焊接。
由于现有的端墙是采用全钢材质或全铝材质，且端梁、端墙板和横带的连接均采用铆接或者焊接，导致端墙自重大，且工艺复杂、生产效率低。
实用新型内容
本申请提供一种漏斗车的端墙及使用端墙的漏斗车，改善了现有技术中端墙的自重大，且工艺复杂、生产效率低的技术问题。
本申请提供一种漏斗车的端墙，所述漏斗车的端墙由铝合金材料制成，且为一体成型结构，所述端墙包括：上端梁；端墙板，与所述上端梁固定连接；和横带，设置于所述端墙板上与卸货面相背的表面上，以增加所述端墙板的刚度和强度。
优选地，所述端墙板包括第一端墙部和第二端墙部，所述第二端墙部连接所述第一端墙部和所述上端梁，所述第一端墙部与所述第二端墙部之间呈钝角连接。
优选地，所述第一端墙部与所述第二端墙部之间角度为175度～165度。
优选地，所述端墙板的倾斜角度为40度～50度。
优选地，所述上端梁呈L形，包括横板和立板，所述立板连接所述横板和所述端墙板。
优选地，所述横带包括多个第一横带和多个第二横带，所述多个第一横带与所述多个第二横带间隔设置，所述第一横带的截面尺寸大于所述第二横带的截面尺寸。
优选地，所述第一横带和第二横带的截面均为V形，其截面的两端与端墙板固定连接。
本申请还提供一种使用端墙的漏斗车，所述漏斗车包括：如上述的漏斗车的端墙。
本申请有益效果如下：
通过将包括上端梁、与所述上端梁固定连接的端墙板和设置于所述端墙板上与卸货面相背的表面上的横带的漏斗车的端墙，设置为由铝合金材料制成，且为一体成型结构，不仅使得所述端墙的自重减少，而且一体成型后不需要再进行焊接或者铆接，从而制作简单，提高生产效率，改善了现有技术中由于现有的端墙是采用全钢材质或全铝材质，且端梁、端墙板和横带的连接均采用铆接或者焊接，导致端墙自重大，且工艺复杂、生产效率低的技术问题。
通过将所述端墙板设置为包括第一端墙部和第二端墙部，所述第二端墙部连接所述第一端墙部和所述上端梁，所述第一端墙部与所述第二端墙部之间呈钝角连接，以保证能够自动卸货的同时，增大车体的容积。
通过设置间隔设置多个第一横带与多个第二横带，以增加所述端墙板的刚度和强度。
通过将所述第一横带的截面尺寸大于所述第二横带的截面尺寸，使得所述第一横带主要对所述端墙板起到增加刚度和强度的作用，所述第二横带对所述端墙板起到补强的作用，同时减小了整个端墙自重，减小了占用的体积。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例。
图1为本申请较佳实施方式漏斗车的端墙的立体图；
图2为图1中漏斗车的端墙的主视图；
图3为图1中漏斗车的端墙的侧视图。
具体实施方式
本申请实施例通过提供一种漏斗车的端墙及使用端墙的漏斗车，改善了现有技术中端墙的自重大，且工艺复杂、生产效率低的技术问题。
本申请实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：
一种漏斗车的端墙，所述漏斗车的端墙由铝合金材料制成，且为一体成型结构，所述端墙包括：上端梁；端墙板，与所述上端梁固定连接；和横带，设置于所述端墙板上与卸货面相背的表面上，以增加所述端墙板的刚度和强度。
通过将包括上端梁、与所述上端梁固定连接的端墙板和设置于所述端墙板上与卸货面相背的表面上的横带的漏斗车的端墙，设置为由铝合金材料制成，且为一体成型结构，不仅使得所述端墙的自重减少，而且一体成型后不需要再进行焊接或者铆接，从而制作简单，提高生产效率，改善了现有技术中由于现有的端墙是采用全钢材质或全铝材质，且端梁、端墙板和横带的连接均采用铆接或者焊接，导致端墙自重大，且工艺复杂、生产效率低的技术问题。
为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
实施例一
为了改善现有技术中端墙的自重大，且工艺复杂、生产效率低的技术问题，本申请提供一种新的漏斗车的端墙。图1为本申请一较佳实施方式漏斗车的端墙的立体图。如图1所示，所述漏斗车的端墙由铝合金材料制成，且为一体成型结构，所述漏斗车的端墙包括端墙板10、上端梁20和横带30。
请同时参阅图2和图3，所述端墙板10与上端梁20固定连接，所述端墙板10的倾斜角度A为40度～50度。为了增大车体的容积，且保证能够自动卸货，所述端墙板10包括第一端墙部11和第二端墙部12，所述第二端墙部12连接所述第一端墙部11和所述上端梁20所述第一端墙部11与所述第二端墙部12之间呈钝角连接，角度为175度～165度。
所述上端梁20大致呈L形，包括横板21和立板22，所述立板22连接所述横板21和所述端墙板10，具体连接端墙板10的第二端墙部12。
横带30设置于所述端墙板10上与卸货面相背的表面上，用于增加所述端墙板10的刚度和强度。具体地，所述横带30包括多个第一横带31和多个第二横带32。所述多个第一横带31与所述多个第二横带32间隔设置。所述第一横带31和第二横带32的截面形状相同，均为V形，其截面的两端与端墙板10固定连接，用于增加所述端墙板10的刚度和强度。
在本实施方式中，所述第一横带31的截面尺寸大于所述第二横带32的截面尺寸，因此，主要是所述第一横带31对所述端墙板10起到增加刚度和强度的作用，所述第二横带32对所述端墙板10起到补强的作用，且通过将所述第二横带32的尺寸设置为小于所述第一横带31，同时减小了整个端墙自重，减小了占用的体积。在其它实施方式中，也可以仅设置所述第一横带31，不设置所述第二横带32。
通过将包括上端梁、与所述上端梁固定连接的端墙板和设置于所述端墙板上与卸货面相背的表面上的横带的漏斗车的端墙，设置为由铝合金材料制成，且为一体成型结构，不仅使得所述端墙的自重减少，而且一体成型后不需要再进行焊接或者铆接，从而制作简单，提高生产效率，改善了现有技术中由于现有的端墙是采用全钢材质或全铝材质，且端梁、端墙板和横带的连接均采用铆接或者焊接，导致端墙自重大，且工艺复杂、生产效率低的技术问题。
通过将所述端墙板设置为包括第一端墙部和第二端墙部，所述第二端墙部连接所述第一端墙部和所述上端梁，所述第一端墙部与所述第二端墙部之间呈钝角连接，以保证能够自动卸货的同时，增大车体的容积。
通过设置间隔设置多个第一横带31与多个第二横带32，以增加所述端墙板10的刚度和强度。
通过将所述第一横带31的截面尺寸大于所述第二横带32的截面尺寸，使得所述第一横带31主要对所述端墙板10起到增加刚度和强度的作用，所述第二横带32对所述端墙板10起到补强的作用，同时减小了整个端墙自重，减小了占用的体积。
实施例二
基于同样的实用新型构思，本申请还提供一种使用端墙的漏斗车，所述漏斗车包括端墙，所述端墙与实施例一中的端墙的结构和功能相同，在此不再赘述。
通过将包括上端梁、与所述上端梁固定连接的端墙板和设置于所述端墙板上与卸货面相背的表面上的横带的漏斗车的端墙，设置为由铝合金材料制成，且为一体成型结构，不仅使得所述端墙的自重减少，而且一体成型后不需要再进行焊接或者铆接，从而制作简单，提高生产效率，改善了现有技术中由于现有的端墙是采用全钢材质或全铝材质，且端梁、端墙板和横带的连接均采用铆接或者焊接，导致端墙自重大，且工艺复杂、生产效率低的技术问题。
通过将所述端墙板设置为包括第一端墙部和第二端墙部，所述第二端墙部连接所述第一端墙部和所述上端梁，所述第一端墙部与所述第二端墙部之间呈钝角连接，以保证能够自动卸货的同时，增大车体的容积。
通过设置间隔设置多个第一横带31与多个第二横带32，以增加所述端墙板10的刚度和强度。
通过将所述第一横带31的截面尺寸大于所述第二横带32的截面尺寸，使得所述第一横带31主要对所述端墙板10起到增加刚度和强度的作用，所述第二横带32对所述端墙板10起到补强的作用，同时减小了整个端墙自重，减小了占用的体积。
尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (8)
1.一种漏斗车的端墙，其特征在于，所述漏斗车的端墙由铝合金材料制成，且为一体成型结构，所述端墙包括：
上端梁；
端墙板，与所述上端梁固定连接；和
横带，设置于所述端墙板上与卸货面相背的表面上，以增加所述端墙板的刚度和强度。
2.如权利要求1所述的端墙，其特征在于，所述端墙板包括第一端墙部和第二端墙部，所述第二端墙部连接所述第一端墙部和所述上端梁，所述第一端墙部与所述第二端墙部之间呈钝角连接。
3.如权利要求2所述的端墙，其特征在于，所述第一端墙部与所述第二端墙部之间角度为175度～165度。
4.如权利要求1所述的端墙，其特征在于，所述端墙板的倾斜角度为40度～50度。
5.如权利要求1所述的端墙，其特征在于，所述上端梁呈L形，包括横板和立板，所述立板连接所述横板和所述端墙板。
6.如权利要求1所述的端墙，其特征在于，所述横带包括多个第一横带和多个第二横带，所述多个第一横带与所述多个第二横带间隔设置，所述第一横带的截面尺寸大于所述第二横带的截面尺寸。
7.如权利要求6所述的端墙，其特征在于，所述第一横带和第二横带的截面均为V形，其截面的两端与端墙板固定连接。
8.一种使用端墙的漏斗车，其特征在于，所述漏斗车包括：如权利要求1-7中任一权利要求所述的漏斗车的端墙。
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| CN201520423396.0U CN204871015U (zh) | 2015-06-18 | 2015-06-18 | 一种漏斗车的端墙及使用端墙的漏斗车 |
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Cited By (1)
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