CN205255933U - 一种横梁及扭转梁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种横梁及扭转梁总成，涉及车辆底盘技术领域。所述横梁为封闭梁，所述横梁沿自身中线呈对称结构，且所述横梁的中部断面形状为V形，且所述横梁的两侧断面形状为口字形，从所述横梁的中间向两侧是由V形结构向口字形结构过渡。本实用新型中侧的横梁断面结构为□型结构，增大了焊缝长度。且所组成的扭转梁总成在横梁与纵梁之间加焊了一个加强板，更好地保证了整个扭转梁的焊接强度，对耐久疲劳起到了提升作用，提高扭转梁总成的耐久与可靠性，大大增加了总成件的刚度，提高所构成的扭转梁总成的整体刚度，同时具有明显的轻量化效果。

Description

一种横梁及扭转梁总成

技术领域

本实用新型涉及车辆底盘技术领域，特别是涉及一种横梁及扭转梁总成。

背景技术

车辆扭转梁因结构简单、容易布置及成本低被广泛采用，但受到扭转弯曲等复杂交变应力影响，横梁与两端纵梁的搭接焊缝，具有很高的应力，焊缝容易发生疲劳失效。而常规的扭转梁横梁多为V形开口梁结构。为保证刚度和强度的要求，对横梁的板厚要求很高，多采用5-6mm厚高强度钢板。为了提高扭转刚度，甚至再加实心或空心的扭杆，使得整个扭转梁总成增重很多。

但这样的话，虽然能够达到上述效果，但是整车重量就会增大，与现如今的整车轻量化路线背道而驰。如何在既能保证横梁及扭转梁总成的刚度和强度的前提下，又能够实现整车轻量化，是我们目前急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种横梁，使得所述横梁在满足刚度和强度的前提下，能够降低整车重量，具备明显的轻量化效果。

本实用新型的另一个目的是要提供一种扭转梁总成，使得所述扭转梁总成在满足刚度和强度的前提下，能够降低整车重量，具备明显的轻量化效果

特别地，本实用新型提供了一种横梁，为封闭梁，且所述横梁的中部断面形状为V形，且所述横梁的两侧断面形状为口字形。

进一步地，所述横梁沿自身中线呈对称结构，所述横梁的断面形状从所述横梁的中间向两侧是由V形结构向口字形结构过渡。

进一步地，所述横梁的板厚为3mm至4mm。

特别地，本实用新型还提供了一种扭转梁总成，包括固定在一起横梁和纵梁，采用如上所述的横梁。

进一步地，在所述横梁与纵梁之间固定有加强板。

进一步地，在所述横梁上且靠近所述纵梁的两端处各开有一个圆形通孔。

进一步地，所述扭转梁总成还包括轮毂安装板及衬套总成，所述轮毂安装板固定在所述纵梁的一端，所述衬套总成固定在所述纵梁的一端。

进一步地，所述扭转梁总成还包括减震器支架以及弹簧安装托盘，所述减震器支架以及弹簧安装托盘固定在所述横梁与纵梁的连接处。

本实用新型中的横梁采用封闭梁结构，且横梁断面结构由V形过渡为□形，大大增加了总成件的刚度，提高所构成的扭转梁总成的整体刚度。

进一步，在满足上述刚度及强度要求的同时，横梁板厚由常规的5-6mm板厚降低至3.4mm，总成件相对开口梁结构，减重效果达3-5Kg,有明显的轻量化效果。

更进一步，在扭转梁总成的横梁两侧开了两个圆形通孔，降低了扭转梁总成中横梁与纵梁的焊接应力。

除此之外，横梁两侧的断面结构为□型结构，增大了焊缝长度，且横梁与纵梁之间仍加焊了一个加强板，更好地保证了整个扭转梁的焊接强度，对耐久疲劳起到了提升作用，提高扭转梁总成的耐久与可靠性。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的横梁的仰视图；

图2是沿图1中的剖切线A-A截取的示意性剖视图；

图3是沿图1中的剖切线B-B截取的示意性剖视图；

图4是根据本实用新型另一个实施例的扭转梁总成的立体结构示意图。

具体实施方式

实施例1

图1是根据本实用新型一个实施例的横梁的仰视图。如图1所示，本实施例所描述的横梁1为封闭梁，且所述横梁1的中部断面形状为V形，且所述横梁1的两侧断面形状为口字形。

图2是沿图1中的剖切线A-A截取的示意性剖视图。从所述横梁1的断面来看，横梁1中部A-A向截取的断面如图2所示，为V形，且可以看出是密闭的封闭梁结构。图3是沿图1中的剖切线B-B截取的示意性剖视图。横梁1端部B-B向截取的断面则如图3所示，为口字形，同样的，也还是封闭梁结构。

由上述内容可知，首先，横梁1是一封闭梁，所述横梁1沿自身中线呈对称结构，且从所述横梁1的中间向两侧是由V形结构向口字形结构过渡的，立体结构完整，整体刚度更好，封闭结构的横梁1总成板厚度为3至4mm,相较于常规的板厚降低了近1mm，因此有很好的减重优点。另外，在横梁1两端开设圆形通孔8，在释放扭转梁内应力的同时，也可以适当放大，起到一定的减重作用。

实施例2

图4是根据本实用新型另一个实施例的扭转梁总成的立体结构示意图。本实用新型还提供了一种扭转梁总成，如图4所示，一般性地包括固定在一起的横梁1和纵梁3，其中，横梁1为封闭梁，且所述横梁1的中部断面形状为V形，且所述横梁1的两侧断面形状为口字形，从所述横梁1的中间向两侧是由V形结构向口字形结构过渡。

其中，通常横梁1与纵梁3之间的固定均采用焊接的方式，横梁1两端的□字形结构增大了焊缝长度，对扭转梁总成的侧向刚度起到加强作用，更好地满足整车对操控性能的要求。

优选地，在所述横梁1与纵梁3之间固定有加强板6。横梁1与纵梁3之间所加焊的加强板6，更好地保证了整个扭转梁的焊接强度，对耐久疲劳起到了提升作用，提高扭转梁总成的耐久与可靠性。

进一步，在所述横梁1上且靠近所述纵梁3的两端处各开有一个圆形通孔8。低了扭转梁总成中横梁1与纵梁3的焊接应力。

本实施例所描述的扭转梁总成还包括轮毂安装板4及衬套总成2、减震器支架5以及弹簧安装托盘7，所述轮毂安装板4固定在所述纵梁3的一端，所述衬套总成2固定在所述纵梁3的一端，所述减震器支架5以及弹簧安装托盘7固定在所述横梁1与纵梁3的连接处。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (8)

1.一种横梁，其特征在于，为封闭梁，且所述横梁的中部断面形状为V形，且所述横梁的两侧断面形状为口字形。

2.根据权利要求1所述的横梁，其特征在于，所述横梁沿自身中线呈对称结构，所述横梁的断面形状从所述横梁的中间向两侧是由V形结构向口字形结构过渡。

3.根据权利要求1或2所述的横梁，其特征在于，所述横梁的板厚为3mm至4mm。

4.一种扭转梁总成，包括固定在一起横梁和纵梁，其特征在于，所述横梁为权利要求1至3中任一项所述的横梁。

5.根据权利要求4所述的扭转梁总成，其特征在于，在所述横梁与纵梁之间固定有加强板。

6.根据权利要求5所述的扭转梁总成，其特征在于，在所述横梁上且靠近所述纵梁的两端处各开有一个圆形通孔。

7.根据权利要求4所述的扭转梁总成，其特征在于，所述扭转梁总成还包括轮毂安装板及衬套总成，所述轮毂安装板固定在所述纵梁的一端，所述衬套总成固定在所述纵梁的一端。

8.根据权利要求4所述的扭转梁总成，其特征在于，所述扭转梁总成还包括减震器支架以及弹簧安装托盘，所述减震器支架以及所述弹簧安装托盘固定在所述横梁与纵梁的连接处。