CN108790655A - 一种汽车后悬架扭转梁总成 - Google Patents
一种汽车后悬架扭转梁总成 Download PDFInfo
- Publication number
- CN108790655A CN108790655A CN201810523208.XA CN201810523208A CN108790655A CN 108790655 A CN108790655 A CN 108790655A CN 201810523208 A CN201810523208 A CN 201810523208A CN 108790655 A CN108790655 A CN 108790655A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- trailing arm
- torsion beam
- beam assembly
- crossbeam
- rear overhang
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title abstract description 5
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 8
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 6
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 4
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 abstract 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 18
- 230000008859 change Effects 0.000 description 9
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 208000020442 loss of weight Diseases 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 3
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- XKRFYHLGVUSROY-UHFFFAOYSA-N Argon Chemical compound [Ar] XKRFYHLGVUSROY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000012938 design process Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 229910000679 solder Inorganic materials 0.000 description 2
- 208000016261 weight loss Diseases 0.000 description 2
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 238000004458 analytical method Methods 0.000 description 1
- 238000000137 annealing Methods 0.000 description 1
- 229910052786 argon Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 description 1
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 1
- 238000001962 electrophoresis Methods 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 239000002994 raw material Substances 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
本发明公开了一种汽车后悬架扭转梁总成，包括横梁，其特征在于：所述横梁的两端连接纵臂，在所述横梁与所述纵臂连接处设有弹簧座，所述纵臂端部连接有轮毂支架，减振器支架连接在所述轮毂支架上。本发明汽车后悬架扭转梁总成结构简单，占据空间小，不影响周边件的位置，便于布置，结构强度好，且重量轻成本低，具有较好的应用前景。
Description
技术领域
本发明属于汽车技术领域，更具体的说涉及一种汽车后悬架扭转梁总成。
背景技术
目前市场上销售的绝大部分扭转梁，主体横梁结构均采用板材冲压成型，而且横梁的位置比较靠前(靠近大套管)，这种结构设计很多时候带来的问题是占用布置空间大，需要周边件对应做出修改。
发明内容
本发明的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，稳定性好，便于布置，重量轻成本低的汽车后悬架扭转梁总成。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：所提供的这种汽车后悬架扭转梁总成，包括横梁，其特征在于：所述横梁的两端连接纵臂，在所述横梁与所述纵臂连接处设有弹簧座，所述纵臂端部连接有轮毂支架，减振器支架连接在所述轮毂支架上。
为使上述技术方案更加详尽和具体，本发明还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：
所述横梁的截面整体为封闭的V字型结构。
所述横梁从两端往中间，其封闭腔体的V字型截面面积逐渐减小至V字型截面顶部圆角贴合。
所述轮毂支架包括轮毂支架本体，在所述轮毂支架本体的周边设有折弯的翻边；所述轮毂支架本体的两侧为侧翻边，在内侧翻边上设有卡接在所述纵臂上的连接卡槽，外侧翻边内壁与纵臂端面连接；所述轮毂支架的两侧集下方翻边上设有轮毂支架减重孔。
所述外侧翻边外壁面为连接减振器支架的减振器支架焊接面。
所述纵臂采用板材卷焊成型，在所述纵臂前端设有漏液孔，在所述纵臂与所述轮毂支架连接的末端设有漏液缺口。
所述弹簧座包括支撑面，所述支撑面边缘设有折弯的翻折边，在所述支撑面的一侧边设有连接至所述横梁的横梁连接边，与所述横梁连接边相邻的一侧边连接在所述纵臂上。
在与所述纵臂接触一侧的翻折边端部设有纵臂卡接槽。
所述弹簧座上设有弹簧座减重孔。
所述轮毂支架上连接有传感器支架，所述纵臂上与设有轮毂支架相对的一端设有大套管。
本发明汽车后悬架扭转梁总成与现有技术相比，具有以下优点：本发明汽车后悬架扭转梁总成结构简单，占据空间小，不影响周边件的位置，便于布置，结构强度好，且重量轻成本低，具有较好的应用前景。
附图说明
下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明汽车后悬架扭转梁总成结构示意图；
图2为本发明汽车后悬架扭转梁总成爆炸示意图；
图3本发明汽车后悬架扭转梁总成主视图；
图4为图3中A-A截面示意图；
图5为图3中B-B截面示意图；
图6为图3中C-C截面示意图；
图7为纵臂结构示意图；
图8为轮毂支架结构示意图；
图9为减振器支架结构示意图；
图10为弹簧座结构示意图；
图中标记为：1、横梁，2、纵臂，21、漏液孔，22、漏液缺口，3、大套管，4、轮毂支架，41、轮毂支架本体，42、翻边，43、轮毂支架减重孔，44、连接卡槽，45、减振器支架焊接面，5、轮毂支架外板，6、减振器支架，7、弹簧座，71、支撑面，72、横梁连接边，73、纵臂卡接槽，74、弹簧座减重孔，8、传感器支架。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
本发明这种汽车后悬架扭转梁总成，如图1、2、3所示，包括横梁1，横梁1的两端连接纵臂2，在横梁1与纵臂2连接处设有弹簧座7，纵臂2端部连接有轮毂支架4，减振器支架6连接在轮毂支架4上。
本发明中，如图3、4、5、6所示，横梁1的截面整体为封闭的V字型结构。横梁从两端往中间其封闭腔体的V字型截面的面积逐渐减小至V字型截面顶部圆角贴合，如图4、5、6所示，其截面面积逐渐减小。本发明这种后悬架扭转梁总成，可将横梁1布置靠近大套管3，即将横梁1布置向后移动，以避让周边零部件，从而避免了周边零部件的大范围改动，降低了成本。此种横梁1结构的设计可避免横梁1布置向后移动带来的侧倾中心高度明显上升和前束变化率小的问题，采用封闭截面的设计，通过对截面形状和位置的调整，将侧倾中心高度以及前束变化率落到合理范围。同时，通过扭转梁封闭横梁变截面的设计，取消了传统开口梁方案所必须采用的加强板，可减重约1.5kg～2kg/车。
本发明横梁1采用冷冲压预成型，再采用液压胀型得到需要的形状，最后通过热处理提升材料屈服和抗拉性能，热处理后横梁的屈服强度可达到1100Mpa。横梁1与纵臂2使用焊缝连接，横梁1与纵臂2之间无加强板.
本发明中，轮毂支架4包括轮毂支架本体41，在轮毂支架本体41的周边设有折弯的翻边42；轮毂支架本体41的两侧为侧翻边，在靠近内侧的内侧翻边上设有卡接在纵臂2上的连接卡槽44，以保证稳定的焊接，外侧翻边内壁与纵臂2端面连接；轮毂支架4的两侧及下方翻边上设有轮毂支架减重孔43。外侧翻边的外壁面为连接减振器支架6的减振器支架焊接面45，减振器支架6结构如图9所示。轮毂支架4承担的载荷很大，在轮毂支架4安装孔位置外侧设有轮毂支架外板5。本发明通过设计翻边结构，沿边缘整体向上形成翻边，可将板材厚度降低，减轻重量。扭转梁的减振器支架6只与轮毂支架4有焊接连接关系，首先保证了同平台车身的减振器安装位置不变，其次焊缝都布置在轮毂支架4的平面区域内，焊接质量可靠。
本发明轮毂支架4采用板材冷冲压成型，过程中针对关键料边进行修边处理；轮毂支架4与纵臂2以及轮毂支架外板5通过焊缝连接，在支架的设计上，设置有翻边42，用于增加结构刚度，相比于增加板厚，对结构减重有贡献。
本发明中，纵臂2采用板材卷焊成型，在纵臂2前端设有漏液孔21，在纵臂2与轮毂支架4连接的末端设有漏液缺口22。纵臂2采用先将板材卷焊成圆柱形管材，再通过模具冲压成型的方式制造，相比于普通无缝钢管，这种卷焊方式原材料可以选择强度高的板材，对结构减重有贡献；因为扭转梁总成纵臂2后端被轮毂支架4遮蔽，不能有效漏液，因此在纵臂2末端设计两个缺口，用于电泳液的流出，如图7所示。
如图10所示，弹簧座7包括支撑面71，支撑面71边缘设有折弯的翻折边，在支撑面71的一侧边设有连接至横梁1的横梁连接边72，与横梁连接边72相邻的一侧边连接在纵臂2上。在与纵臂2接触一侧的翻折边端部设有纵臂卡接槽73，以确保焊接稳定性。弹簧座7上设有弹簧座减重孔74。
本发明中，如图1所示，轮毂支架4上连接有传感器支架8，纵臂2上与设有轮毂支架4相对的一端设有大套管3。本发明大套管3采用去应力退火后的无缝钢管，经试验验证，它能够保证强度的同时，又具备较好的材料延伸率，避免套管开裂的风险。
本发明这种汽车后悬架扭转梁总成，将横梁向后移动，将图3中，L0/L距离比值设计在约60％，这样就给横梁前方的油箱留出了足够空间，保障其装配可行及悬架跳动过程中的安全。横梁后移带来的侧倾中心高度明显上升和前束变化率小的问题，通过设计封闭截面横梁的截面形状和位置来解决，横梁截面整体呈V字型布置，从两边往中间，截面逐渐减小，直到截面顶部圆角贴合为止，截面设计必须满足耐久、布置、性能等多维度的要求。
本发明这种汽车后悬架扭转梁总成，从结构优化减重角度有如下考虑：首先，对于纵臂2，采用了大直径小壁厚的设计理念，将直径从公司其他车型的60mm增加到70mm；管材壁厚从常见的4mm及以上改为更薄的3.5mm；同时，提高材料的屈服强度，将传统的350Mpa以下的无缝钢管更换为450Mpa以上的板材卷焊。这样左右纵臂总成可减重约0.6kg/车。其次，通过扭转梁封闭的横梁1变截面的设计，取消了传统开口梁方案所必须采用的加强板，可减重约1.5kg～2kg/车；再次，轮毂支架4承担的载荷很大，如果用普通折弯方式，需要的板材厚度需要大于7mm，本发明通过设计翻边结构，将板材厚度降低到了5mm，分析合格。
横梁1从两端向中间为V型截面渐变，中间为直线段部分，顶部两层板材之间的间隙，允许在模具设计过程中设计小的过盈压合，这样的设计目的是为了控制两层钣金之间的间隙，保障圆角充分贴合，避免扭转异响的风险。
本发明这种汽车后悬架扭转梁总成所有子件均采用二氧化碳+氩气气体保护焊进行焊接。
为了实现本发明轻量化及不改变同平台其他关联零部件的目的，本发明汽车后悬架扭转梁总成，其一，将横梁布置靠近大套管3，将横梁1布置向后移动，以避让周边零部件，从而避免了周边零部件的大范围改动，降低了成本；其二，本发明为了避免横梁布置向后移动带来的侧倾中心高度明显上升和前束变化率小的问题，重新设计了横梁的截面形状和位置，放弃使用传统的板材冲压方案的设计，采用了封闭截面的设计，通过对截面形状和位置的调整，将侧倾中心高度以及前束变化率落到合理范围；其三，本发明为了此扭转梁能够与同平台的多连杆配置互换，重新设计了减振器支架，保留了车身上减振器安装点位置不变；其四，本发明在结构设计过程中，通过结构优化，取消了传统设计中横梁与纵臂间的加强板，纵臂采用大管径小壁厚方案，轮毂支架采用翻边的结构设计等措施，降低了设计重量，达到了降低成本的目的。
本发明汽车后悬架扭转梁总成结构简单，占据空间小，不影响周边件的位置，便于布置，结构强度好，且重量轻成本低，具有较好的应用前景。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，但是本发明并不受限于上述方式，只要采用本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本发明的保护范围内。
Claims (10)
1.一种汽车后悬架扭转梁总成，包括横梁，其特征在于：所述横梁的两端连接纵臂，在所述横梁与所述纵臂连接处设有弹簧座，所述纵臂端部连接有轮毂支架，减振器支架连接在所述轮毂支架上。
2.按照权利要求1所述的汽车后悬架扭转梁总成，其特征在于：所述横梁的截面整体为封闭的V字型结构。
3.按照权利要求2所述的汽车后悬架扭转梁总成，其特征在于：所述横梁从两端往中间，其封闭腔体的V字型截面面积逐渐减小至V字型截面顶部圆角贴合。
4.按照权利要求1所述的汽车后悬架扭转梁总成，其特征在于：所述轮毂支架包括轮毂支架本体，在所述轮毂支架本体的周边设有折弯的翻边；所述轮毂支架本体的两侧为侧翻边，在内侧翻边上设有卡接在所述纵臂上的连接卡槽，外侧翻边内壁与纵臂端面连接；所述轮毂支架的两侧集下方翻边上设有轮毂支架减重孔。
5.按照权利要求4所述的汽车后悬架扭转梁总成，其特征在于：所述外侧翻边外壁面为连接减振器支架的减振器支架焊接面。
6.按照权利要求5所述的汽车后悬架扭转梁总成，其特征在于：所述纵臂采用板材卷焊成型，在所述纵臂前端设有漏液孔，在所述纵臂与所述轮毂支架连接的末端设有漏液缺口。
7.按照权利要求1所述的汽车后悬架扭转梁总成，其特征在于：所述弹簧座包括支撑面，所述支撑面边缘设有折弯的翻折边，在所述支撑面的一侧边设有连接至所述横梁的横梁连接边，与所述横梁连接边相邻的一侧边连接在所述纵臂上。
8.按照权利要求7所述的汽车后悬架扭转梁总成，其特征在于：在与所述纵臂接触一侧的翻折边端部设有纵臂卡接槽。
9.按照权利要求8所述的汽车后悬架扭转梁总成，其特征在于：所述弹簧座上设有弹簧座减重孔。
10.按照权利要求1至9任一项所述的汽车后悬架扭转梁总成，其特征在于：所述轮毂支架上连接有传感器支架，所述纵臂上与设有轮毂支架相对的一端设有大套管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201810523208.XA CN108790655B (zh) | 2018-05-28 | 2018-05-28 | 一种汽车后悬架扭转梁总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201810523208.XA CN108790655B (zh) | 2018-05-28 | 2018-05-28 | 一种汽车后悬架扭转梁总成 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN108790655A true CN108790655A (zh) | 2018-11-13 |
| CN108790655B CN108790655B (zh) | 2022-03-15 |
Family
ID=64090404
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201810523208.XA Active CN108790655B (zh) | 2018-05-28 | 2018-05-28 | 一种汽车后悬架扭转梁总成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN108790655B (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110103662A (zh) * | 2019-04-19 | 2019-08-09 | 万向钱潮股份有限公司 | 一种封闭式扭力梁 |
| CN111873746A (zh) * | 2020-07-30 | 2020-11-03 | 湘潭地通汽车制品有限公司 | 一种乘用车后桥总成中的扭力梁 |
| CN111976411A (zh) * | 2020-08-26 | 2020-11-24 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 汽车扭力梁结构及其制备方法 |
| CN114475137A (zh) * | 2022-01-21 | 2022-05-13 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 汽车后悬架扭转梁总成 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN203401907U (zh) * | 2013-07-11 | 2014-01-22 | 北京汽车股份有限公司 | 汽车扭力梁悬架及汽车 |
| CN204955998U (zh) * | 2015-09-29 | 2016-01-13 | 长城汽车股份有限公司 | 车辆扭梁结构 |
| CN205255933U (zh) * | 2015-12-03 | 2016-05-25 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种横梁及扭转梁总成 |
| CN205818844U (zh) * | 2016-06-02 | 2016-12-21 | 上海汇众汽车制造有限公司 | 一种扭转梁后桥横梁和扭转梁后桥总成 |
| CN206254736U (zh) * | 2016-12-06 | 2017-06-16 | 阿尔特汽车技术股份有限公司 | 后悬架扭力梁安装结构 |
| CN206598679U (zh) * | 2017-01-23 | 2017-10-31 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种汽车扭转梁式后轴 |
-
2018
- 2018-05-28 CN CN201810523208.XA patent/CN108790655B/zh active Active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN203401907U (zh) * | 2013-07-11 | 2014-01-22 | 北京汽车股份有限公司 | 汽车扭力梁悬架及汽车 |
| CN204955998U (zh) * | 2015-09-29 | 2016-01-13 | 长城汽车股份有限公司 | 车辆扭梁结构 |
| CN205255933U (zh) * | 2015-12-03 | 2016-05-25 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种横梁及扭转梁总成 |
| CN205818844U (zh) * | 2016-06-02 | 2016-12-21 | 上海汇众汽车制造有限公司 | 一种扭转梁后桥横梁和扭转梁后桥总成 |
| CN206254736U (zh) * | 2016-12-06 | 2017-06-16 | 阿尔特汽车技术股份有限公司 | 后悬架扭力梁安装结构 |
| CN206598679U (zh) * | 2017-01-23 | 2017-10-31 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种汽车扭转梁式后轴 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110103662A (zh) * | 2019-04-19 | 2019-08-09 | 万向钱潮股份有限公司 | 一种封闭式扭力梁 |
| CN111873746A (zh) * | 2020-07-30 | 2020-11-03 | 湘潭地通汽车制品有限公司 | 一种乘用车后桥总成中的扭力梁 |
| CN111976411A (zh) * | 2020-08-26 | 2020-11-24 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 汽车扭力梁结构及其制备方法 |
| CN114475137A (zh) * | 2022-01-21 | 2022-05-13 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 汽车后悬架扭转梁总成 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN108790655B (zh) | 2022-03-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN108790655A (zh) | 一种汽车后悬架扭转梁总成 | |
| US9764764B2 (en) | Subframe for a motor vehicle axle and method for producing a subframe | |
| US9187135B1 (en) | Vehicle body structure | |
| CN101522508B (zh) | 具有一体地成形的被挤压的凸缘的顶板横梁 | |
| US20090267337A1 (en) | Motor vehicle frame | |
| JP2014196102A (ja) | 自動車用のトーションビーム式後ろ車軸懸架装置の横部材およびその製造方法 | |
| CN106945729B (zh) | 汽车仪表板横梁总成 | |
| CN105531128A (zh) | 具有接合的内部件和外部件的扭转梁 | |
| US9248862B1 (en) | Vehicle body structure | |
| CN104254453A (zh) | 车辆用悬挂臂 | |
| CN104908542A (zh) | 机动车的底盘转向臂 | |
| CN206106853U (zh) | 一种电动汽车前下摆臂总成 | |
| CN111267957A (zh) | 车架 | |
| CN206394707U (zh) | 汽车后纵梁结构总成 | |
| CN201472102U (zh) | 一种汽车用悬架扭力梁后桥装置 | |
| CN217598682U (zh) | 一种可调整宽度的前副车架塔座套筒结构 | |
| CN206367353U (zh) | 车用后悬架加强结构总成 | |
| CN113071562B (zh) | 一种双纵梁钢管车架 | |
| CN202088837U (zh) | 一种汽车用悬架扭力梁后桥的改良结构 | |
| CN212148297U (zh) | 一种扭力梁后桥结构 | |
| CN212605440U (zh) | 一种纵梁和前梁采用卷管成型的汽车后副车架 | |
| CN210191615U (zh) | 一种顶盖后横梁组件及具有该顶盖后横梁组件的汽车 | |
| CN210653344U (zh) | 一种c柱下接头结构 | |
| CN110217296B (zh) | 汽车侧围后部的加强连接结构及汽车 | |
| CN205186431U (zh) | 一种骑士摩托车车架 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |