CN203401907U - 汽车扭力梁悬架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，公开了一种汽车扭力梁悬架及汽车。该汽车扭力梁悬架包括纵向延伸的左纵臂和右纵臂，以及横向延伸的扭力梁本体，其中，扭力梁本体的两端固定设置在左纵臂和右纵臂之间。在左纵臂和右纵臂的后端分别固定设置有挡泥板，当汽车在泥泞路面行驶时，可以阻挡泥土进入汽车的车轮中，保证汽车的正常行驶，同时还可以防止泥土进入车轮中对制动系统的制动产生影响，提高汽车在泥泞路面行驶时的安全性能。在清洗汽车时，只需清洗挡泥板上的泥土即可，清理方便。

Description

汽车扭力梁悬架及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车扭力梁悬架及汽车。

背景技术

汽车扭力梁悬架是汽车的关键部件之一，主要作用是平衡左右车轮的上下跳动，以减小车轮的摇晃，保持车辆的平稳，扭力梁悬架本身可起到横向稳定杆的作用，提高车辆侧倾刚度。其中，扭力梁悬架为左右对称的结构，因此下面仅详细说明其左半部分。如图1所示，现有技术中的扭力梁悬架的左半部分包括在车辆的纵向上延伸的左纵臂10和在车辆的横向上延伸的扭力梁本体11，其中，左纵臂10的前端通过组合轴12由车辆的车身铰接制成，左纵臂10的后端通过轮毂支架13由车辆的车轮20支撑。左纵臂10上分别固定安装螺旋簧支座14和减震器支撑销15。螺旋簧支座14通过弹簧（图中未示出）支撑车辆的车身，减震器支撑销15支撑车辆的减震器（图中未示出）的下端。扭力梁本体11两端固定设置在左纵臂10和右纵臂（图中未示出）之间。车辆行驶的过程中，当左右轮胎上下不平衡地跳动时，车轮20通过左、右轮毂支架对左、右纵臂产生不平衡的冲击力，左、右两个纵臂分别绕与其对应的组合轴转动，但转动的方向相反。左、右纵臂与扭力梁本体11产生扭转变形，从而缓冲了传递给车身的冲击力，并衰减由此引起的振动，这样就可以提高车辆行驶时的舒适性和操纵稳定性。

但由于车辆的工况比较复杂，当车辆行驶中遇到泥泞路面时，现有的扭力梁悬架结构无法阻止泥土溅入车轮中，从而会影响车辆的正常行驶，且难以清理。同时泥土溅入车轮中还会对制动系统的制动产生影响，存在很大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车扭力梁悬架，用以解决汽车在泥泞路面行驶时，泥土会溅入车轮中，影响车辆的正常行驶，且难以清理，同时还会影响制动系统的制动，存在很大的安全隐患的问题。

同时，本实用新型还提供一种汽车，其采用如上所述的汽车扭力梁悬架，用以提高汽车在泥泞路面行驶时的安全性能。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车扭力梁悬架，包括纵向延伸的左纵臂和右纵臂，以及横向延伸的扭力梁本体，所述扭力梁本体的两端固定设置在所述左纵臂和右纵臂之间，其中，所述左纵臂和右纵臂的后端分别固定设置有挡泥板。

如上所述的汽车扭力梁悬架，优选的是，所述挡泥板可拆卸安装在所述左纵臂和右纵臂的后端。

如上所述的汽车扭力梁悬架，优选的是，所述挡泥板通过螺栓结构可拆卸安装在所述左纵臂和右纵臂的后端。

如上所述的汽车扭力梁悬架，优选的是，所述挡泥板为L型板块，纵向安装在所述左纵臂和右纵臂的后端。

同时，本实用新型还提供一种汽车，包括如上所述的汽车扭力梁悬架；

所述挡泥板靠近汽车车轮的内侧设置。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

上述技术方案中，通过在汽车扭力梁悬架的纵臂的后端固定设置挡泥板，当汽车在泥泞路面行驶时，可以阻挡泥土进入汽车的车轮中，保证汽车的正常行驶，同时还可以防止泥土进入车轮中对制动系统的制动产生影响，提高汽车在泥泞路面行驶时的安全性能。在清洗汽车时，只需清洗挡泥板上的泥土即可，清理方便。

附图说明

图1表示现有技术中汽车扭力梁悬架的左半部分的结构示意图；

图2表示本实用新型实施例中汽车扭力梁悬架的左半部分的结构示意图；

图3表示本实用新型实施例中汽车扭力梁悬架的挡泥板的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

需要说明的是，以下内容中的“纵向”是指汽车的车身长度延伸的方向，相应地，“横向”是指汽车的车身宽度延伸的方向。而“前”、“后”、“左”、“右”、“内侧”、“外侧”是针对汽车车身的方位定义而言。

实施例一

本实施例中提供一种汽车扭力梁悬架，其具有左右对称的结构，包括纵向延伸的左纵臂和右纵臂，以及横向延伸的扭力梁本体，其中，扭力梁本体的两端固定设置在左纵臂和右纵臂之间，并在左纵臂和右纵臂的后端分别固定设置挡泥板。当汽车在泥泞路面行驶时，车轮的转动会带动泥土随之转动，当泥土脱离车轮后会在惯性力和重力的作用下甩入车轮中，通过在左纵臂和右纵臂的后端分别固定设置挡泥板，可以阻挡泥土进入汽车的车轮中，保证汽车的正常行驶，同时还可以防止泥土进入车轮中对制动系统的制动产生影响，提高汽车在泥泞路面行驶时的安全性能。在清洗汽车时，只需清洗挡泥板上的泥土即可，清理方便。

由于汽车扭力梁悬架具有左右对称的结构，下面仅详细说明其左半部分，并具体来说明汽车扭力梁悬架的工作原理。如图2所示，本实施例中的汽车扭力梁悬架的左半部分包括纵向延伸的左纵臂10和横向延伸的扭力梁本体11。其中，左纵臂10的前端通过组合轴12由车辆的车身铰接支撑。左纵臂10的后端固定设置有挡泥板16，并通过轮毂支架13由车辆的车轮20支撑。左纵臂10上分别固定安装螺旋簧支座14和减震器支撑销15。螺旋簧支座14通过弹簧（图中未示出）支撑车辆的车身，减震器支撑销15支撑车辆的减震器（图中未示出）的下端。扭力梁本体11的两端固定设置在左纵臂10和右纵臂（图中未示出）之间。车辆行驶的过程中，当左右轮胎上下不平衡地跳动时，车轮20通过左、右轮毂支架对左、右纵臂产生不平衡的冲击力，左、右两个纵臂分别绕与其对应的组合轴转动，但转动的方向相反。左、右纵臂与扭力梁本体11产生扭转变形，从而缓冲了传递给车身的冲击力，并衰减由此引起的振动，这样就可以提高车辆行驶时的舒适性和操纵稳定性。

本实施例中优选挡泥板16可拆卸安装在左纵臂10和右纵臂上，如：通过螺栓结构可拆卸安装在左纵臂10和右纵臂上，以方便拆卸挡泥板16进行清洗和维护。

结合图2和图3所示，其中，挡泥板16为L型板块，并纵向安装在左纵臂10和右纵臂的后端，能够存放被阻挡的泥土，防止被阻挡的泥土再次落入车轮20中，且L型板块结构简单，不会占用太大空间，易于加工。当然挡泥板16也可以为其他结构，只要能够防止被阻挡的泥土再次落入车轮20中即可。

实施例二

基于同一发明构思，本实施例中提供一种汽车，该汽车包括实施例一中的汽车扭力梁悬架，其中，如图2所示，该汽车扭力梁悬架的挡泥板16靠近汽车车轮20的内侧设置，如设置在车轮20与减震器支撑销15之间，当汽车在泥泞路面行驶时，可以阻挡泥土进入汽车的车轮中，保证汽车的正常行驶，同时还可以防止泥土进入车轮中对制动系统的制动产生影响，提高了汽车在泥泞路面行驶时的安全性能。

本实用新型提供的汽车扭力梁悬架通过在左纵臂和右纵臂的后端分别固定设置挡泥板，当汽车在泥泞路面行驶时，可以阻挡泥土进入汽车的车轮中，保证汽车的正常行驶，同时还可以防止泥土进入车轮中对制动系统的制动产生影响，提高汽车在泥泞路面行驶时的安全性能。在清洗汽车时，只需清洗挡泥板上的泥土即可，清理方便。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种汽车扭力梁悬架，包括纵向延伸的左纵臂和右纵臂，以及横向延伸的扭力梁本体，所述扭力梁本体的两端固定设置在所述左纵臂和右纵臂之间，其特征在于，所述左纵臂和右纵臂的后端分别固定设置有挡泥板。

2.根据权利要求1所述的汽车扭力梁悬架，其特征在于，所述挡泥板可拆卸安装在所述左纵臂和右纵臂的后端。

3.根据权利要求2所述的汽车扭力梁悬架，其特征在于，所述挡泥板通过螺栓结构可拆卸安装在所述左纵臂和右纵臂的后端。

4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车扭力梁悬架，其特征在于，所述挡泥板为L型板块，纵向安装在所述左纵臂和右纵臂的后端。

5.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-4任一项所述的汽车扭力梁悬架；

所述挡泥板靠近汽车车轮的内侧设置。

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