CN108274426B - 扭力梁后悬架拆装工具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种扭力梁后悬架拆装工具，包括：车身固定座、扭力梁悬架固定座和拉力装置。所述车身固定座适于与车身固定；所述扭力梁悬架固定座适于与扭力梁悬架固定；所述拉力装置包括：壳体和设置在所述壳体内并部分伸出所述壳体外的移动部，所述移动部和所述壳体中的一个与所述车身固定座相连且另一个与所述扭力梁悬架固定座相连，所述移动部相对所述壳体可移动，从而改变所述车身固定座与所述扭力梁悬架固定座之间的距离。该扭力梁后悬架拆装工具通过利用移动部与壳体的相对运动来带动车身与扭力梁悬架相互靠近或远离，使得扭力梁悬架的拆装变得简单、省力。

Description

扭力梁后悬架拆装工具

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种扭力梁后悬架拆装工具。

背景技术

由于车辆扭力梁后悬架自身结构特点，后弹簧是依靠减振器长度限制的，卡装在扭力梁与车身之间，因此，在车辆扭力梁后悬架安装、维修过程中，需要先压缩后弹簧，再安装、拆卸减振器，现在生产线上安装过程中，依靠增加辅助压缩工装的方法安装。然而这种方法安装、拆卸工装复杂，操作不便。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种扭力梁后悬架拆装工具，该扭力梁后悬架拆装工具使得扭力梁悬架的拆装变得简单，省力。

根据本发明的实施例的扭力梁后悬架拆装工具，包括：车身固定座，所述车身固定座适于与车身固定；扭力梁悬架固定座，所述扭力梁悬架固定座适于与扭力梁悬架固定；拉力装置，所述拉力装置包括：壳体和设置在所述壳体内并部分伸出所述壳体外的移动部，所述移动部和所述壳体中的一个与所述车身固定座相连且另一个与所述扭力梁悬架固定座相连，所述移动部相对所述壳体可移动，从而改变所述车身固定座与所述扭力梁悬架固定座之间的距离。

根据本发明的实施例的扭力梁后悬架拆装工具，该扭力梁后悬架拆装工具使得扭力梁悬架的拆装变得简单，省力。

另外，根据发明实施例的扭力梁后悬架拆装工具，还可以具有如下附加技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述拉力装置还包括：驱动部，所述驱动部与所述移动部相连且驱动所述移动部相对所述壳体移动。

根据本发明的一些实施例，所述驱动部设置成将所述驱动部旋转运动转变为所述移动部的直线运动，所述移动部的直线运动方向平行于所述移动部的长度方向。

根据本发明的一些实施例，所述驱动部包括：驱动轴和工装接头，所述驱动轴上固定设置有齿轮，所述驱动轴支承在所述壳体上，所述工装接头伸出所述壳体外；所述移动部为齿条，所述齿条与所述齿轮啮合。

根据本发明的一些实施例，所述壳体包括：相对扣合设置的第一壳体和第二壳体，所述第一壳体上设置有第一齿条槽，所述第二壳体上设置有第二齿条槽，所述第一齿条槽和所述第二齿条槽对应，所述齿条可移动地配合在所述第一齿条槽和所述第二齿条槽内。

根据本发明的一些实施例，所述第一壳体上还设置有第一齿轮槽，所述第二壳体上还设置有第二齿轮槽，所述第一齿轮槽和所述第二齿轮槽对应，所述齿轮可转动地容纳在所述第一齿轮槽和所述第二齿轮槽内，所述第一齿轮槽与所述第一齿条槽连通，所述第二齿轮槽与所述第二齿条槽连通，并且所述第一齿轮槽对应的第一壳体的壁上设置有第一驱动轴支承孔，所述第二齿轮槽对应的第二壳体的壁上设置有第二驱动轴支承孔。

根据本发明的一些实施例，所述齿条的上端设置有上端连接杆，所述上端连接杆具有与所述车身固定座相连的上端连接杆通孔，所述壳体的下端设置有下端连接杆，所述下端连接杆具有与所述扭力梁悬架固定座相连的下端连接杆通孔。

根据本发明的一些实施例，所述齿条的两端分别从所述壳体的两端向外伸出，所述齿条的两端设置有齿条限位板。

根据本发明的一些实施例，所述车身固定座具有连接绳或金属钩，所述扭力梁悬架固定座与所述下端连接杆通孔直接钩挂连接。

根据本发明的一些实施例，所述壳体上设置有旋转定位杆，所述旋转定位杆可旋转地设置在所述壳体上并可向靠近所述齿条的方向旋转，从而使得所述旋转定位杆定位配合在所述齿条的齿槽内，以限制所述齿条相对所述壳体移动。

附图说明

图1是根据本发明实施例的扭力梁后悬架拆装工具的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的扭力梁后悬架拆装工具的爆炸图；

图3是根据本发明实施例的扭力梁后悬架拆装工具的结构示意图；

图4是根据本发明实施例的车身固定座的结构示意图；

图5是根据本发明实施例的扭力梁悬架固定座的结构示意图；

图6是根据本发明实施例的拉力装置的结构示意图；

图7是根据本发明实施例的拉力装置的内部结构示意图；

图8是根据本发明实施例的第二壳体的结构示意图；

图9是根据本发明实施例的第一壳体的结构示意图；

图10是根据本发明实施例的驱动部的结构示意图；

图11是根据本发明实施例的移动部的结构示意图；

图12是根据本发明实施例的驱动部与移动部结合传动形式的结构示意图；

图13是根据本发明实施例的移动部的剖面图；

图14是根据本发明实施例的移动部与旋转定位杆接合的剖面图。

附图标记：

扭力梁后悬架拆装工具100，车身固定座1，车身2，扭力梁悬架固定座3，拉力装置4，壳体41，移动部42，驱动部43，驱动轴431，工装接头432，齿轮433，第一壳体411，第二壳体412，第一齿条槽4111，第二齿条槽4121，第一齿轮槽4112，第二齿轮槽4122，第一驱动轴支承孔4113，第二驱动轴支承孔4123，上端连接杆421，上端连接杆通孔4211，下端连接杆413，下端连接杆通孔4131，齿条限位板422，连接绳/金属钩5，旋转定位杆6，把手7，车身支架21，车身配合螺母211，车身配合螺栓11，扭力梁悬架8，扭力梁悬架支架81，扭力梁悬架配合螺母811，扭力梁悬架配合螺栓31，齿槽423。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图14描述根据本发明实施例的扭力梁后悬架拆装工具100。

根据本发明实施例的扭力梁后悬架拆装工具100可以包括：车身固定座1、扭力梁悬架固定座3和拉力装置4。

如图1、图3和图4所示，车身固定座1适于与车身2固定。具体地，车身2上焊接有车身支架21，车身支架21上焊接有车身配合螺母211，而车身固定座1上设置有车身配合螺栓11，车身固定座1通过车身配合螺栓11与车身支架21上的车身配合螺母211进行螺纹连接，将车身固定座1与车身支架21固定在一起，进而将车身固定座1固定在车身2上。

如图1、图3和图5所示，扭力梁悬架固定座3适于与扭力梁悬架8固定。具体地，扭力梁悬架8上焊接有扭力梁悬架支架81，扭力梁悬架支架81上焊接有扭力梁悬架配合螺母811，而扭力梁悬架固定座3上设置有扭力梁悬架配合螺栓31，扭力梁悬架固定座3通过扭力梁悬架配合螺栓31与扭力梁悬架支架81上的扭力梁悬架配合螺母811进行螺纹连接，将扭力梁悬架固定座3与扭力梁悬架支架81固定在一起，进而将扭力梁悬架固定座3固定在扭力梁悬架8上。

结合图1、图2、图3和图6所示实施例，拉力装置4包括：壳体41和设置在壳体41内并部分伸出壳体41外的移动部42，移动部42和壳体41中的一个与车身固定座1相连且另一个与扭力梁悬架固定座3相连。具体地，移动部42的上端和下端均伸出壳体41外，且移动部42的一端与车身固定座1相连，壳体41的下端与扭力梁悬架固定座3相连。

进一步，移动部42相对壳体41可移动，如沿减振器的轴向移动，从而改变车身固定座1与扭力梁悬架固定座3之间的距离。当移动部42相对于壳体41向下运动时，车身固定座1与扭力梁悬架固定座3之间的距离逐渐变小，车身2靠近扭力梁悬架8。当移动部42相对于壳体41向上运动时，车身固定座1与扭力梁悬架固定座3之间的距离逐渐变大，车身2远离扭力梁悬架8。

车辆后弹簧是依靠减振器长度限制的，卡装在扭力梁与车身2之间，因此，在车辆扭力梁悬架8安装、维修过程中，需要先压缩后弹簧，再安装、拆卸减振器，传统操作是通过人力向下按压车身2，使车身2靠近扭力梁悬架8，然后在进行下一步操作，不但浪费人力，而且浪费时间。本发明实施例通过在车身2与扭力梁悬架8之间安装扭力梁后悬架拆装工具100，使扭力梁后悬架拆装更省力，而且节省人力。

根据本发明实施例的扭力梁后悬架拆装工具100，该扭力梁后悬架拆装工具100通过利用移动部42与壳体41的相对运动来带动车身2与扭力梁悬架8相互靠近或远离，使得扭力梁悬架8的拆装变得简单、省力。

参照图7和图12，拉力装置4还包括：驱动部43，驱动部43与移动部42相连且驱动移动部42相对壳体41移动。具体地，驱动部43可转动的设置在壳体41内，移动部42在驱动部43的旋转力驱动下可沿壳体41向上或向下移动，来实现车身2与扭力梁悬架8之间距离的改变。

进一步，驱动部43设置成将驱动部43旋转运动转变为移动部42的直线运动，移动部42的直线运动方向平行于移动部42的长度方向。由此，可实现在壳体41这样较狭小的空间内将旋转运动转变为直线运动的过程，且结构简单。

如图2、图3、图6、图7、图10和图12所示，驱动部43包括：驱动轴431和工装接头432，驱动轴431上固定设置有齿轮433，驱动轴431支承在壳体41上，由此，驱动部43可以以驱动轴431为中心做旋转运动，且工装接头432伸出壳体41外，便于提供驱动部43旋转所需的动力。

在进行操作扭力梁后悬架拆装工具100时，需要使用气动风扳机与工装接头432连接来为驱动部43提供旋转所需的动力，使扭力梁后悬架拆装工具100可正常运行并带动车身2和扭力梁悬架8相互靠近。

优选的，驱动部43可为一体成形件，由此，可使驱动部43的结构更紧凑，强度更大，能够承受更大的力。

进一步，参照图7、图11和图12，移动部42为齿条，通过齿条与驱动部43上的齿轮433啮合来传递力并将驱动部43的旋转运动转变为齿条的直线运动。使用齿轮齿条传动可使传动更准确，效率高，且结构紧凑，工作可靠，寿命长。

如图6-图9所示，壳体41包括：相对扣合设置的第一壳体411和第二壳体412。具体地，第一壳体411与第二壳体412均为长方体形，且可大体相等，当第一壳体411与第二壳体412扣合设置在一起时，包裹住部分驱动部43和移动部42。第二壳体412上还设置有把手7，由此，便于操作人员拿取拉力装置4。

进一步，第一壳体411上设置有第一齿条槽4111，第二壳体412上设置有第二齿条槽4121，第一齿条槽4111和第二齿条槽4121对应，齿条可移动地配合在第一齿条槽4111和第二齿条槽4121内。具体地，第一齿条槽4111设置在第一壳体411的内表面上，第二齿条槽4121设置在第二壳体412的内表面上，并且当第一壳体411与第二壳体412扣合时，第一齿条槽4111与第二齿条槽4121正对并形成可供齿条在内移动的齿条槽，齿条槽的设置可以对齿条进行运动导向。

优选的，第一齿条槽4111和第二齿条槽4121可通过冲压加工工艺成型在第一壳体411和第二壳体412上，由此，可使第一壳体411与第二壳体412的强度更大。

再进一步，第一壳体411上还设置有第一齿轮槽4112，第二壳体412上还设置有第二齿轮槽4122，第一齿轮槽4112和第二齿轮槽4122对应，齿轮433可转动地容纳在第一齿轮槽4112和第二齿轮槽4122内。具体地，第一齿轮槽4112设置在第一壳体411的内表面上，第二齿轮槽4122设置在第二壳体412的内表面上，并且当第一壳体411与第二壳体412扣合时，第一齿轮槽4112与第二齿轮槽4122正对并形成可供齿轮433在内转动的齿轮槽。

优选的，第一齿轮槽4112和第二齿轮槽4122可通过冲压加工工艺成型在第一壳体411和第二壳体412上，由此，可使第一壳体411与第二壳体412的强度更大。

具体地，第一齿轮槽4112与第一齿条槽4111连通，第二齿轮槽4122与第二齿条槽4121连通，由此，可使齿轮433与齿条能够互相接触，保证齿轮433能将力传递给齿条，并将齿轮433的旋转运动转变为移动部42(齿条)的直线运动。

并且第一齿轮槽4112对应的第一壳体411的壁上设置有第一驱动轴支承孔4113，第二齿轮槽4122对应的第二壳体412的壁上设置有第二驱动轴支承孔4123。工装接头432与齿轮433之间的部分驱动轴431可转动的设置在第一驱动轴支承孔4113内，而驱动部43末端的驱动轴431可转动的设置在第二驱动轴支承孔4123内。或者工装接头432与齿轮433之间的部分驱动轴431可转动的设置在第二驱动轴支承孔4123内，而驱动部43末端的驱动轴431可转动的设置在第一驱动轴支承孔4113内，由此，驱动部43可绕驱动轴431在壳体41上作旋转运动。

参照图1、图3和图6，齿条的上端设置有上端连接杆421，上端连接杆421具有与车身固定座1相连的上端连接杆通孔4211，壳体41的下端设置有下端连接杆413，下端连接杆413具有与扭力梁悬架固定座3相连的下端连接杆通孔4131。换言之，车身固定座1通过上端连接杆通孔4211与拉力装置4中的移动部42连接在一起，扭力梁悬架固定座3通过下端连接杆通孔4131与拉力装置4中的壳体41连接在一起，并通过壳体41与移动部42的相对移动带动车身固定座1与扭力梁悬架固定座3的相对移动，进而带动车身2与扭力梁悬架8的靠近与远离，方便拆卸扭力梁悬架8。

进一步，齿条的两端分别从壳体41的两端向外伸出，齿条的两端设置有齿条限位板422。两齿条限位板422均设置在壳体41外，并具有将齿条限位的功能，避免齿条从壳体41脱离，间接的保证扭力梁后悬架拆装工具100的正常工作。

如图1-图4所示，车身固定座1具有连接绳或金属钩5，扭力梁悬架固定座3与下端连接杆通孔4131直接钩挂连接。具体地，连接绳/金属钩5连接在车身固定座1与上端连接杆421之间，起到弹性缓冲的作用。而扭力梁悬架固定座3则与下端连接杆通孔4131直接钩挂连接，由此，可保证连接的稳定性以及在驱动拉力装置4使车身2靠近扭力梁悬架8的过程中，驱动部43可保持相对扭力梁悬架8位置不变，以便于操作人员对驱动部43施加旋转力。

参照图13和图14，壳体41上设置有旋转定位杆6，旋转定位杆6可旋转地设置在壳体41上并可向靠近齿条的方向旋转，从而使得旋转定位杆6定位配合在齿条的齿槽423内，以限制齿条相对壳体41移动。当使用气动风扳机与工装接头432连接来为驱动部43提供旋转所需的动力，使扭力梁后悬架拆装工具100可正常运行并带动车身2和扭力梁悬架8相互靠近到优选位置时，操作人员可通过向齿槽423内拨动旋转定位杆6，使旋转定位杆6来限制齿条与壳体41的相对运动，此时，操作人员可进行下一步操作，当拆装完毕后，再次拨动旋转定位杆6，使其与齿槽423脱离开来，车身2与扭力梁悬架8恢复原来的位置，完成操作。由此，更节省人力，且操作方便。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种扭力梁后悬架拆装工具，其特征在于，包括：

车身固定座，所述车身固定座适于与车身固定；

扭力梁悬架固定座，所述扭力梁悬架固定座适于与扭力梁悬架固定；

拉力装置，所述拉力装置包括：

驱动部、壳体和设置在所述壳体内并部分伸出所述壳体外的移动部，所述移动部和所述壳体中的一个与所述车身固定座相连且另一个与所述扭力梁悬架固定座相连，所述移动部相对所述壳体可移动，从而改变所述车身固定座与所述扭力梁悬架固定座之间的距离；

所述驱动部与所述移动部相连且驱动所述移动部相对所述壳体移动。

2.根据权利要求1所述的扭力梁后悬架拆装工具，其特征在于，所述驱动部设置成将所述驱动部旋转运动转变为所述移动部的直线运动，所述移动部的直线运动方向平行于所述移动部的长度方向。

3.根据权利要求2所述的扭力梁后悬架拆装工具，其特征在于，所述驱动部包括：驱动轴和工装接头，所述驱动轴上固定设置有齿轮，所述驱动轴支承在所述壳体上，所述工装接头伸出所述壳体外；

所述移动部为齿条，所述齿条与所述齿轮啮合。

4.根据权利要求3所述的扭力梁后悬架拆装工具，其特征在于，所述壳体包括：

相对扣合设置的第一壳体和第二壳体，所述第一壳体上设置有第一齿条槽，所述第二壳体上设置有第二齿条槽，所述第一齿条槽和所述第二齿条槽对应，所述齿条可移动地配合在所述第一齿条槽和所述第二齿条槽内。

5.根据权利要求4所述的扭力梁后悬架拆装工具，其特征在于，所述第一壳体上还设置有第一齿轮槽，所述第二壳体上还设置有第二齿轮槽，所述第一齿轮槽和所述第二齿轮槽对应，所述齿轮可转动地容纳在所述第一齿轮槽和所述第二齿轮槽内，所述第一齿轮槽与所述第一齿条槽连通，所述第二齿轮槽与所述第二齿条槽连通，并且所述第一齿轮槽对应的第一壳体的壁上设置有第一驱动轴支承孔，所述第二齿轮槽对应的第二壳体的壁上设置有第二驱动轴支承孔。

6.根据权利要求3所述的扭力梁后悬架拆装工具，其特征在于，所述齿条的上端设置有上端连接杆，所述上端连接杆具有与所述车身固定座相连的上端连接杆通孔，所述壳体的下端设置有下端连接杆，所述下端连接杆具有与所述扭力梁悬架固定座相连的下端连接杆通孔。

7.根据权利要求3所述的扭力梁后悬架拆装工具，其特征在于，所述齿条的两端分别从所述壳体的两端向外伸出，所述齿条的两端设置有齿条限位板。

8.根据权利要求6所述的扭力梁后悬架拆装工具，其特征在于，所述车身固定座具有连接绳或金属钩，所述扭力梁悬架固定座与所述下端连接杆通孔直接钩挂连接。

9.根据权利要求3所述的扭力梁后悬架拆装工具，其特征在于，所述壳体上设置有旋转定位杆，所述旋转定位杆可旋转地设置在所述壳体上并可向靠近所述齿条的方向旋转，从而使得所述旋转定位杆定位配合在所述齿条的齿槽内，以限制所述齿条相对所述壳体移动。