CN206254736U - 后悬架扭力梁安装结构 - Google Patents
后悬架扭力梁安装结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN206254736U CN206254736U CN201621331130.4U CN201621331130U CN206254736U CN 206254736 U CN206254736 U CN 206254736U CN 201621331130 U CN201621331130 U CN 201621331130U CN 206254736 U CN206254736 U CN 206254736U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- crossbeam
- trailing arm
- welded
- mounting structure
- torsion beam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种后悬架扭力梁安装结构，属于汽车悬架零部件的技术领域。所述安装结构包括横梁、纵臂和堵塞，所述横梁包括焊接端口，焊接端口上设置有主定位孔和辅助定位孔。所述横梁与纵臂焊接时通过主定位孔、辅定位孔精确定位，焊接完成后，用堵塞盖上左右两定位孔并将其焊接在横梁上以封闭腔体。本实用新型解决了因定位不精确所引起的横梁与纵臂焊接错位及端口处焊缝不对称的问题，进而降低了车辆跑偏、焊缝撕裂的风险，提高了车辆行驶安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车悬架零部件的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种新型后悬架扭力梁安装结构。
背景技术
在现有技术中，焊接横梁与纵臂常采用端口卡接及型面定位方法，但这种方法并不精确。如图1和2所示，因定位不精确导致扭力梁呈“N”字型，其特点是横梁与Y向存在夹角θ及α。横梁末端一侧靠后时扭力梁刚度大，另一侧靠前时则扭力梁刚度小。当车轮承受地面输入的力及力矩作用时，扭力梁左右两侧刚度不同，高速行驶时车辆具有跑偏的风险。另外，横梁末端一侧靠上(或前)，另一侧靠下(或后)，横梁左右两侧焊缝不对称，尤其是车辆在频繁转向，紧急制动，大冲击凹坑路面长期疲劳行驶时，焊缝有撕裂的风险。
实用新型内容
为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种后悬架扭力梁安装结构。
为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用了以下技术方案：
本实用新型涉及一种后悬架扭力梁安装结构，包括横梁、第一纵臂、第二纵臂、弹簧托盘、减振器支架、制动底板和前套管；其特征在于：所述第一纵臂和第二纵臂的第一端上焊接有前套管，第二端上焊接有制动底板，所述第一纵臂和第二纵臂上还均焊接有弹簧托盘和减振器支架；所述横梁的第一端上设置有第一焊接端口，所述横梁的第二端上设置有第二焊接端口，所述第一焊接端口上设置有主定位孔，所述第二焊接端口上设置有辅助定位孔，所述第一焊接端口通过所述主定位孔定位并焊接在所述第一纵臂上，所述第二焊接端口通过所述辅助定位孔定位并焊接在所述第二纵臂上；所述主定位孔和所述辅助定位孔上均焊接有堵塞。
其中，所述主定位孔为圆孔，所述辅助定位孔为长圆孔。
其中，所述横梁为封闭式横梁，并且其中部的断面为V型，并且其两个自由端为空腔结构。
其中，所述横梁为封闭式横梁，并且其中部的断面为U型，并且其两个自由端为空腔结构。
其中，所述堵塞为台阶型堵塞。
与现有技术相比，本实用新型所述的后悬架扭力梁安装结构具有以下有益效果：
本实用新型的后悬架扭力梁安装结构能够解决因定位不精确所引起的横梁与纵臂焊接错位(扭力梁结构从“H”字型变为“N”字型)及左右端口处焊缝不对称的问题，进而降低了车辆跑偏、焊缝撕裂的风险，提高了车辆行驶安全性。
附图说明
图1为现有技术中横梁与纵臂焊接错位的第一视图。
图2为现有技术中横梁与纵臂焊接错位的第二视图。
图3为实施例1的后悬架扭力梁安装结构的示意图。
图4为实施例1的后悬架扭力梁安装结构的横梁结构示意图。
图5为后悬架扭力梁安装结构的横梁中间断面的第一种情形示意图。
图6为后悬架扭力梁安装结构的横梁中间断面的第二种情形示意图。
图7为后悬架扭力梁安装结构的横梁中间断面的第三种情形示意图。
图8为横梁与堵塞的焊接结构示意图。
具体实施方式
以下将结合具体实施例对本实用新型所述的后悬架扭力梁安装结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
实施例1
如图3～8所示，本实施例的后悬架扭力梁安装结构，包括横梁1、第一纵臂2、第二纵臂8、弹簧托盘4、减振器支架5、制动底板6和前套管7。所述第一纵臂2和第二纵臂8的第一端上焊接有前套管7，第二端上焊接有制动底板6。所述第一纵臂2和第二纵臂8上还均焊接有弹簧托盘4和减振器支架5。所述横梁1的第一端上设置有第一焊接端口13，所述横梁1的第二端上设置有第二焊接端口15，所述第一焊接端口13上设置有主定位孔11，所述第二焊接端口15上设置有辅助定位孔12，所述主定位孔为圆孔，所述辅助定位孔为长圆孔。通过所述主定位孔和辅助定位孔的定位，所述第一焊接端口通过所述主定位孔定位并焊接在所述第一纵臂2上，所述第二焊接端口通过所述辅助定位孔定位并焊接在所述第二纵臂8上；所述主定位孔和所述辅助定位孔上均焊接有台阶式堵塞3，其焊接结构如图8所示。所述横梁为封闭式横梁，并且其中部的断面14可以为如图5所示的V型，并且其两个自由端为空腔结构，或者所述断面14为如图6-7所示的U型，并且其两个自由端为空腔结构。堵塞焊接在主定位孔和辅助定位孔上目的在于封闭横梁的腔体，从而可以防止涂装液流入腔体内难溢出，并减少涂装面积，另外也可以防止车辆高速行驶时腔体内部气流相互冲击产生异响，防止车辆越野时泥沙溅入腔体内部产生异响或泥水溅入腐蚀腔体，而且因焊接引起的横梁腔体内部的高温气体还可从主定位孔和辅助定位孔排出。本实施例的后悬架扭力梁安装结构能够解决因定位不精确所引起的横梁与纵臂焊接错位(扭力梁结构从“H”字型变为“N”字型)及左右端口处焊缝不对称的问题，进而降低了车辆跑偏、焊缝撕裂的风险，提高了车辆行驶安全性。
对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种后悬架扭力梁安装结构，包括横梁、第一纵臂、第二纵臂、弹簧托盘、减振器支架、制动底板和前套管；其特征在于：所述第一纵臂和第二纵臂的第一端上焊接有前套管，第二端上焊接有制动底板，所述第一纵臂和第二纵臂上还均焊接有弹簧托盘和减振器支架；所述横梁的第一端上设置有第一焊接端口，所述横梁的第二端上设置有第二焊接端口，所述第一焊接端口上设置有主定位孔，所述第二焊接端口上设置有辅助定位孔，所述第一焊接端口通过所述主定位孔定位并焊接在所述第一纵臂上，所述第二焊接端口通过所述辅助定位孔定位并焊接在所述第二纵臂上；所述主定位孔和所述辅助定位孔上均焊接有堵塞。
2.根据权利要求1所述的后悬架扭力梁安装结构，其特征在于：所述主定位孔为圆孔，所述辅助定位孔为长圆孔。
3.根据权利要求1所述的后悬架扭力梁安装结构，其特征在于：所述横梁为封闭式横梁，并且其中部的断面为V型，并且其两个自由端为空腔结构。
4.根据权利要求1所述的后悬架扭力梁安装结构，其特征在于：所述横梁为封闭式横梁，并且其中部的断面为U型，并且其两个自由端为空腔结构。
5.根据权利要求1所述的后悬架扭力梁安装结构，其特征在于：所述堵塞为台阶型堵塞。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201621331130.4U CN206254736U (zh) | 2016-12-06 | 2016-12-06 | 后悬架扭力梁安装结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201621331130.4U CN206254736U (zh) | 2016-12-06 | 2016-12-06 | 后悬架扭力梁安装结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206254736U true CN206254736U (zh) | 2017-06-16 |
Family
ID=59029591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201621331130.4U Active CN206254736U (zh) | 2016-12-06 | 2016-12-06 | 后悬架扭力梁安装结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN206254736U (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107985002A (zh) * | 2017-12-15 | 2018-05-04 | 阿尔特汽车技术股份有限公司 | 扭力梁焊接总成结构 |
| CN108790655A (zh) * | 2018-05-28 | 2018-11-13 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车后悬架扭转梁总成 |
| CN110509734A (zh) * | 2019-08-15 | 2019-11-29 | 浙江合众新能源汽车有限公司 | 一种基于平台可拓展的后扭转梁悬架结构 |
| CN114475137A (zh) * | 2022-01-21 | 2022-05-13 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 汽车后悬架扭转梁总成 |
-
2016
- 2016-12-06 CN CN201621331130.4U patent/CN206254736U/zh active Active
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107985002A (zh) * | 2017-12-15 | 2018-05-04 | 阿尔特汽车技术股份有限公司 | 扭力梁焊接总成结构 |
| CN107985002B (zh) * | 2017-12-15 | 2024-03-08 | 阿尔特汽车技术股份有限公司 | 扭力梁焊接总成结构 |
| CN108790655A (zh) * | 2018-05-28 | 2018-11-13 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车后悬架扭转梁总成 |
| CN108790655B (zh) * | 2018-05-28 | 2022-03-15 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车后悬架扭转梁总成 |
| CN110509734A (zh) * | 2019-08-15 | 2019-11-29 | 浙江合众新能源汽车有限公司 | 一种基于平台可拓展的后扭转梁悬架结构 |
| CN114475137A (zh) * | 2022-01-21 | 2022-05-13 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 汽车后悬架扭转梁总成 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN206254736U (zh) | 后悬架扭力梁安装结构 | |
| CN106476914A (zh) | 降低阻力部件 | |
| CN104129443B (zh) | 节能汽车 | |
| WO2010113049A2 (en) | A motor-car, in particular a racing car | |
| CN103612671A (zh) | 无升力节能汽车 | |
| CN103640541A (zh) | 一种利用陀螺转动惯量的车辆防侧翻装置及防侧翻方法 | |
| Wood | A discussion of a heavy truck advanced aerodynamic trailer system | |
| Ali et al. | Improvement of aerodynamics characteristic of heavy trucks | |
| CN203511788U (zh) | 汽车包角扰流装置 | |
| CN207029322U (zh) | 门槛饰板和车辆 | |
| CN202345773U (zh) | 车辆车身结构 | |
| CN205836387U (zh) | 一种汽车后桥桥壳 | |
| CN202147647U (zh) | 越野车后保险杠 | |
| CN206086877U (zh) | 前副车架控制臂支架 | |
| CN103434575A (zh) | 汽车包角扰流装置 | |
| JP6156396B2 (ja) | 自動車の下部構造 | |
| Nakamura et al. | Flow field analysis in the development of the 2013 model year accord hybrid | |
| CN209321067U (zh) | 一种新型卡丁车车架 | |
| CN203581137U (zh) | 一种汽车挡泥板 | |
| CN204527078U (zh) | 一种修井机前防护装置 | |
| CN203854749U (zh) | 一种汽车前轮阻风板装置 | |
| CN205417819U (zh) | 汽车后车身平稳装置 | |
| CN203199053U (zh) | 翼子板和门槛的组合结构 | |
| CN204572871U (zh) | 一种制动盘、车轮及汽车 | |
| CN204605963U (zh) | 一种分体式车身改制定位连接机构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20190712 Address after: 610100 Chengdu Economic and Technological Development Zone (Longquanyi District) Automobile City Avenue 668, Sichuan Province Patentee after: Sichuan New Energy Automotive Co., Ltd. Address before: Room 215, Building 6, 25 Jinghai Fourth Road, Beijing Economic and Technological Development Zone, 100176 Patentee before: IAT Automobile Technology Co., Ltd. |
|
| TR01 | Transfer of patent right |