CN209321067U - 一种新型卡丁车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种新型卡丁车车架，包括横梁、车身防护框、前防撞框、车把安装座、第一轮毂连接组件、第二轮毂连接组件、车座安装框、第三轮毂连接组件、第四轮毂连接组件和后防撞框；所述横梁的左面连接到所述前防撞框，所述车身防护框右方连接所述后防撞框；所述横梁从左到右依次连接所述车把安装座、所述第一轮毂连接组件、所述第二轮毂连接组件、所述车座安装框、第三轮毂连接组件、所述第四轮毂连接组件；所述第一轮毂连接组件包括安装轴、连接轴和轮毂，所述安装轴与所述横梁相连，所述安装轴通过所述连接轴连接到所述轮毂。本实用新型所述的一种新型卡丁车车架具有以下几大优势：有效保护车身和驾驶人员的安全；加强了稳定性。

Description

一种新型卡丁车车架

技术领域

本实用新型涉及卡丁车技术领域，尤其涉及一种新型卡丁车车架。

背景技术

卡丁车对于青少年来说是促进运动休闲旅游发展的一个非常好的项目，同时卡丁车喻为“F1的摇篮”，对国家培养顶级赛车手提供基础。通过练习四轮卡丁车不但可以锻炼身体，掌握开车的技巧，而且还能促进平衡协调能力以及应变能力的发展以及培养专注力、团队协同力，提高个人的不断拼搏的价值观，提高个人对生活的激情增加生活乐趣。

卡丁车的稳定性及防冲撞性能是由车架决定的，目前市面上的卡丁车在发生碰撞时对驾驶人员的安全保护不好，同时在转弯时容易发生侧翻。

为此，设计一种新型卡丁车车架，解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型为克服以上不足，提供一种新型卡丁车车架，包括横梁、车身防护框、前防撞框、车把安装座、第一轮毂连接组件、第二轮毂连接组件、车座安装框、第三轮毂连接组件、第四轮毂连接组件和后防撞框；

所述横梁的左面向左贯穿所述车身防护框继续向左连接到所述前防撞框内侧的左面，所述横梁的右面向右连接到所述车身防护框，所述前防撞框与所述车身防护框相连，所述车身防护框右方连接所述后防撞框，所述车身防护框俯视呈“□”型结构将四个轮毂连接组件和所述车座安装框围绕其中起到保护和抗撞击的作用，所述前防撞框内部设有前支架和后支架，所述前支架和所述后支架与所述横梁和所述前防撞框相配合形成三角形结构；位于所述车身防护框内部的所述横梁从左到右依次连接所述车把安装座、所述第一轮毂连接组件、所述第二轮毂连接组件、所述车座安装框、第三轮毂连接组件、所述第四轮毂连接组件，其中所述第一轮毂连接组件、所述第二轮毂连接组件、第三轮毂连接组件和所述第四轮毂连接组件结构相同并配合使用，所述第一轮毂连接组件和所述第二轮毂连接组件通过所述横梁相对称，所述第三轮毂连接组件和所述第四轮毂连接组件通过所述横梁相对称，所述第一轮毂连接组件和第三轮毂连接组件均位于所述横梁的前面；

所述第一轮毂连接组件包括安装轴、连接轴和轮毂，所述安装轴与所述横梁相连，所述安装轴位于所述横梁的前方，所述安装轴向上倾斜设计，所述安装轴通过所述连接轴连接到所述轮毂，所述连接轴斜向上设计；

进一步，所述横梁与所述车身防护框焊接连接；

进一步，所述连接轴水平向上倾斜5°，所述轮毂与竖直方形夹角为5°；

进一步，所述前防撞框前面设有一层弹性橡胶条；

进一步，所述安装轴与所述横梁焊接连接。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型所述的一种新型卡丁车车架具有以下几大优势：

1)设有前防撞框、后防撞框和车身防护框，有效保护车身和驾驶人员的安全；

2)改变车架连接角度将车身的重心向中间转移加强了稳定性。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种新型卡丁车车架的主视图；

图2为本实用新型所述的一种新型卡丁车车架的俯视图；

图3为本实用新型所述的一种新型卡丁车车架的立体结构示意图；

图4为本实用新型所述的第一轮毂连接组件的立体结构示意图；

图5为本实用新型所述的第一轮毂连接组件的轮轴的立体结构示意图；

其中：1-横梁；2-车身防护框；3-前防撞框；301-后支架；302- 前支架；4-车把安装座；5-第一轮毂连接组件；501-安装轴；502- 连接轴；503-轮毂；6-第二轮毂连接组件；7-第三轮毂连接组件；8- 第四轮毂连接组件；9-车座安装框；14-后防撞框。

具体实施方式

以下将结合本实用新型的实施例参照附图进行详细叙述。

一种新型卡丁车车架，包括横梁1、车身防护框2、前防撞框3、车把安装座4、第一轮毂连接组件5、第二轮毂连接组件6、车座安装框9、第三轮毂连接组件7、第四轮毂连接组件8和后防撞框14；

如图2和图3所示，所述横梁1的左面向左贯穿所述车身防护框 2继续向左连接到所述前防撞框3内侧的左面，所述横梁1的右面向右连接到所述车身防护框2，所述前防撞框3与所述车身防护框2相连，所述车身防护框2右方连接所述后防撞框14，所述车身防护框2俯视呈“□”型结构将四个轮毂连接组件和所述车座安装框9围绕其中起到保护和抗撞击的作用，所述前防撞框3内部设有前支架302和后支架301，所述前支架302和所述后支架301与所述横梁1和所述前防撞框3相配合形成三角形结构；位于所述车身防护框2内部的所述横梁1从左到右依次连接所述车把安装座4、所述第一轮毂连接组件5、所述第二轮毂连接组件6、所述车座安装框9、第三轮毂连接组件7、所述第四轮毂连接组件8，其中所述第一轮毂连接组件5、所述第二轮毂连接组件6、第三轮毂连接组件7和所述第四轮毂连接组件8结构相同并配合使用，所述第一轮毂连接组件5和所述第二轮毂连接组件6通过所述横梁1相对称，所述第三轮毂连接组件7和所述第四轮毂连接组件8通过所述横梁1相对称，所述第一轮毂连接组件5和第三轮毂连接组件7均位于所述横梁1的前面；

如图4、图5所示，所述第一轮毂连接组件5包括安装轴501、连接轴502和轮毂503，所述安装轴501与所述横梁1相连，所述安装轴501位于所述横梁1的前方，所述安装轴501向上倾斜设计，所述安装轴501通过所述连接轴502连接到所述轮毂503，所述连接轴 502斜向上设计；

进一步，所述横梁1与所述车身防护框2焊接连接；

进一步，所述连接轴502水平向上倾斜5°，所述轮毂503与竖直方形夹角为5°；

进一步，所述前防撞框3前面设有一层弹性橡胶条；

进一步，所述安装轴501与所述横梁1焊接连接。

使用方法：

使用时根据正确方法安装卡丁车车身及相应部件，卡丁车在前进时撞到障碍物时，前防撞框3承受冲击力保护车身，由于前防撞框3、前支架302和后支架301共同组成三角形结构有效加强了整体的强度，卡丁车转弯时或者超车时，容易与其他车辆发生碰撞，此时车身防护架起到保护车身的作用，防止车身被直接碰撞，后防撞框14用于防止后部车辆的撞击；

转弯时，由于轮毂连接组件均特殊设计，导致车身的整体重心向车身中心方向移动，更加集中，转弯时由于卡丁车高速通过，导致卡丁车发生侧翻，此时倾斜设计的毂连接组件可起到支撑车身不侧翻的作用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，坐标中的“X”、“Y”、“Z”指的是其在空间内的相互位置或方位关系，仅为了便于对本实用新型的运动或位置关系的描述，而不能理解为是对其作出的限定。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种新型卡丁车车架，其特征在于，包括横梁(1)、车身防护框(2)、前防撞框(3)、车把安装座(4)、第一轮毂连接组件(5)、第二轮毂连接组件(6)、车座安装框(9)、第三轮毂连接组件(7)、第四轮毂连接组件(8)和后防撞框(14)；

所述横梁(1)的左面向左贯穿所述车身防护框(2)继续向左连接到所述前防撞框(3)内侧的左面，所述横梁(1)的右面向右连接到所述车身防护框(2)，所述前防撞框(3)与所述车身防护框(2)相连，所述车身防护框(2)右方连接所述后防撞框(14)，所述车身防护框(2)俯视呈“□”型结构，所述前防撞框(3)内部设有前支架(302)和后支架(301)，所述前支架(302)和所述后支架(301)与所述横梁(1)和所述前防撞框(3)相配合形成三角形结构；位于所述车身防护框(2)内部的所述横梁(1)从左到右依次连接所述车把安装座(4)、所述第一轮毂连接组件(5)、所述第二轮毂连接组件(6)、所述车座安装框(9)、第三轮毂连接组件(7)、所述第四轮毂连接组件(8)，其中所述第一轮毂连接组件(5)、所述第二轮毂连接组件(6)、第三轮毂连接组件(7)和所述第四轮毂连接组件(8)结构相同并配合使用，所述第一轮毂连接组件(5)和所述第二轮毂连接组件(6)通过所述横梁(1)相对称，所述第三轮毂连接组件(7)和所述第四轮毂连接组件(8)通过所述横梁(1)相对称，所述第一轮毂连接组件(5)和第三轮毂连接组件(7)均位于所述横梁(1)的前面；

所述第一轮毂连接组件(5)包括安装轴(501)、连接轴(502)和轮毂(503)，所述安装轴(501)与所述横梁(1)相连，所述安装轴(501)位于所述横梁(1)的前方，所述安装轴(501)向上倾斜设计，所述安装轴(501)通过所述连接轴(502)连接到所述轮毂(503)，所述连接轴(502)斜向上设计。

2.根据权利要求1所述的一种新型卡丁车车架，其特征在于，所述横梁(1)与所述车身防护框(2)焊接连接。

3.根据权利要求1所述的一种新型卡丁车车架，其特征在于，所述连接轴(502)水平向上倾斜5°，所述轮毂(503)与竖直方形夹角为5°。

4.根据权利要求1所述的一种新型卡丁车车架，其特征在于，所述前防撞框(3)前面设有一层弹性橡胶条。

5.根据权利要求1或2所述的一种新型卡丁车车架，其特征在于，所述安装轴(501)与所述横梁(1)焊接连接。