CN203854749U - 一种汽车前轮阻风板装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车前轮阻风板装置，包括阻风板，所述阻风板安装在汽车的前轮罩挡泥板前端上，所述阻风板和所述前轮罩挡泥板为一体结构；所述阻风板的前端为导风板，所述导风板的迎风面为将风导向阻风板水平方向两侧的导向弧面；该汽车前轮阻风板装置，前轮挡泥板和阻风板一体化整体设计，阻风板结构强度好；导风板的迎风面为将风导向阻风板水平方向两侧的导向弧面，阻风板具有更好的降低整车风阻的作用，能够提高整车动力性能和经济性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种汽车前轮阻风板装置。
背景技术
整车风阻系数是衡量车辆动力性经济性的重要指标之一，因此，尽可能降低车辆风阻系数变得尤为重要，通过在汽车前轮罩挡泥板上增加阻风板以降低风阻系数已经被众多整车设计制造厂所采用。根据计算机辅助计算和风洞试验证明，正确在汽车前轮上增加阻风板可以使整车风阻降低0.002-0.003，对车辆动力性能提升与降低油耗有一定作用。
申请人发现现有技术中的阻风板结构存在以下问题：阻风板外形结构设计为“一”字型或接近“一”字形，不利于车辆在行驶过程中对气流进行导流分离作用；阻风板与前轮罩为分体安装，需要多余固定点对阻风板进行安装固定，成本费用增加较多，装配工艺也较为复杂；阻风板比较薄，强度低，简单与地面障碍物体接触容易破坏而失去降低风阻的功能；阻风板对泥污无阻挡作用，车辆经常使用后，轮罩内部容易沉积泥污不能脱落。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构强度好，对气流具有导流分离作用，能极大程度降低整车风阻，安装简单，成本低的汽车前轮阻风板装置；本实用新型进一步的目的在于提供一种能防止泥污进入挡泥板中而不能自行脱落，保护挡泥板的汽车前轮阻风板装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
该汽车前轮阻风板装置，包括阻风板，所述阻风板安装在汽车的前轮罩挡泥板前端上，所述阻风板和所述前轮罩挡泥板为一体结构；所述阻风板的前端为导风板，所述导风板的迎风面为将风导向阻风板水平方向两侧的导向弧面。
进一步地，所述阻风板和所述前轮罩挡泥板相接处前端设有安装凸台，在所述安装凸台上设有安装孔；所述阻风板和所述前轮罩挡泥板相接处后端为弧形过渡结构。
进一步地，所述阻风板上安装凸台前端设弧形结构加强板，所述弧形结构加强板和所述导风板相接；在所述弧形结构加强板的底端设有槽型孔。
进一步地，所述槽型孔呈弧形分布在所述弧形结构加强板的底端上。
进一步地，所述导风板前端设有翻边板，在所述翻边板上设有固定安装孔。
进一步地，在所述弧形结构加强板的两侧设有结构加强连接板。
本实用新型的优点在于：该汽车前轮阻风板装置，前轮挡泥板和阻风板一体化整体设计，阻风板结构强度好，不易碰坏；阻风板结构上和前轮挡泥板做成一体，只要安装好挡泥板就安装好了阻风板，更有利装配安装固定；不需要单独设计阻风板，节约开发设计成本，而且结构强度也更加优良。
同时减少分体设计过程中需要开发两套模具才能满足要求的问题；另外一体化设计后，装配的固定点也将较分体设计结构要少，无论从成本还是车间装配上考虑，都将节省开发费用和工艺费用。
导风板的迎风面为将风导向阻风板水平方向两侧的导向弧面，车辆在行驶过程中导风板将冲击气流导流至阻风板两侧，最终从两侧风分流引出；相对于现有技术，阻风板具有更好的降低整车风阻的作用，能够提高整车动力性能和经济性能。
在导风板上结构加强板，结构加强板上设有槽型孔，在雨雪天气，可以在泥污卷入还未干涸时，随着车辆行驶带来的震动，自行将卷入的的泥土和细小杂物从槽型孔里面脱落，具有自动脱落泥污的功能；防止泥污损坏挡泥板，进而对挡泥板提供有效保护。
附图说明
下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型汽车前轮阻风板装置的结构示意图。
图2为图1汽车前轮阻风板装置的局部放大图。
图3为图1汽车前轮阻风板装置的侧视图。
图4为图1汽车前轮阻风板装置的俯视图。
上述图中的标记均为：
1、前轮罩挡泥板，2、阻风板，3、导风板，4、导向弧面，5、安装凸台，6、安装孔，7、弧形过渡结构，8、弧形结构加强板，9、槽型孔，10、翻边板，11、固定安装孔，12、结构加强连接板。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1至图4所示，该汽车前轮阻风板装置，包括阻风板2，阻风板2安装在汽车的前轮罩挡泥板1前端上，阻风板2和前轮罩挡泥板1为一体结构；阻风板2的前端为导风板3，导风板3的迎风面为将风导向阻风板2水平方向两侧的导向弧面4。
阻风板2和前轮罩挡泥板1为一体结构，不仅能够增加阻风板2结构强度，且能够简化阻风板2和前轮罩挡泥板1的加工和装配，节省开发费用和工艺费用。
车辆在行驶过程中气流直接冲击轮胎并卷入到车轮中，造成阻力一定程度增加，增加阻风板2能减少气流对车轮的直接冲击，而且使冲击气流卷入轮胎的量减少，阻风板2能对冲击气流起一定的导流作用；而将阻风板2的迎风面设计成弧形，更有利于对冲击气流起导流作用，进而将冲击气流导流至阻风板2两侧，最终从两侧风流引出，从而进一步发挥阻风板2降低整车风阻的作用。
即导向弧面4将前轮迎面风导向阻风板2两侧，在车辆行驶过程中，可以使吹向轮胎的气流冲击到阻风板2上，随后依附阻风板2从两侧逐渐分离，有利于优化车辆行驶过程中的风阻系数，进而减少迎面风的风阻；特别是在车辆高速行驶阶段，作用更为显著，阻风板2能提高车辆行驶过程中的动力性和经济性能。
作为进一步优选方案，阻风板2和前轮罩挡泥板1相接处前端设有安装凸台5，在安装凸台5上设有安装孔6；阻风板2和前轮罩挡泥板1相接处后端为弧形过渡结构7。阻风板2和前轮罩挡泥板1相接处在后面结构基本上按弧形过渡，弧形过渡结构7能够保证二者结合处的结构强度，防止应力集中，一体化设计的阻风板2强度得到了进一步加强；而在前面结构部分，做出一个安装凸台5并在安装凸台5上开一个固定孔以便对一体件进行安装；由于将前轮罩挡泥板1和阻风板2设计成一体，不需要单独增加固定点对前轮罩挡泥板1和阻风板2进行单独开孔分别固定，能够简化装配工艺，降低装配成本。
作为进一步优选方案，阻风板2上安装凸台5前端设弧形结构加强板8，弧形结构加强板8和导风板3相接；在弧形结构加强板8的底端设有槽型孔9。弧形结构加强板8用于进一步增强阻风板2的结构强度。车辆在雨天较差路况行驶时，由于车轮的转动作用，会将泥渣卷入挡泥板中或从阻泥板与其它件的间隙中带入挡泥板中，干涸后不能脱落；如果不能及时清除，泥渣将会沉积，长期沉积的赃物不能及时清理，有可能对前轮挡泥板产生一定的破坏作用；而本实用新型可以在泥污卷入还未干涸时，随着车辆行驶带来的震动，自行将卷入的的泥土和细小杂物从槽型孔9里面脱落；进而防止泥土和细小杂物粘附在前轮罩挡泥板1上，为前轮罩挡泥板1提供保护。
作为进一步优选方案，槽型孔9呈弧形分布在弧形结构加强板8的底端上。槽型孔9成弧形结构分布，在保证结构强度的同时，能够增大面积，保证泥土和细小杂物的脱落效果。
作为进一步优选方案，导风板3前端设有翻边板10，在翻边板10上设有固定安装孔11。翻边板10用于阻风板2的安装，同时增加阻风板2端部的结构强度。
作为进一步优选方案，在弧形结构加强板8的两侧设有结构加强连接板12。结构加强连接板12连接弧形结构加强板8的两侧，前后板结构整体强度就进一步加强，行驶时候车辆如果和地面杂物或凸起物接触或轻微碰撞时，能避免被轻易破坏失效。
显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车前轮阻风板装置，包括阻风板，所述阻风板安装在汽车的前轮罩挡泥板前端上，其特征在于：所述阻风板和所述前轮罩挡泥板为一体结构；所述阻风板的前端为导风板，所述导风板的迎风面为将风导向阻风板水平方向两侧的导向弧面。
2.如权利要求1所述的汽车前轮阻风板装置，其特征在于：所述阻风板和所述前轮罩挡泥板相接处前端设有安装凸台，在所述安装凸台上设有安装孔；所述阻风板和所述前轮罩挡泥板相接处后端为弧形过渡结构。
3.如权利要求2所述的汽车前轮阻风板装置，其特征在于：所述阻风板上安装凸台前端设弧形结构加强板，所述弧形结构加强板和所述导风板相接；在所述弧形结构加强板的底端设有槽型孔。
4.如权利要求3所述的汽车前轮阻风板装置，其特征在于：所述槽型孔呈弧形分布在所述弧形结构加强板的底端上。
5.如权利要求4所述的汽车前轮阻风板装置，其特征在于：所述导风板前端设有翻边板，在所述翻边板上设有固定安装孔。
6.如权利要求5所述的汽车前轮阻风板装置，其特征在于：在所述弧形结构加强板的两侧设有结构加强连接板。
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| CN110461688A (zh) * | 2017-03-28 | 2019-11-15 | 马自达汽车株式会社 | 车辆的前部车身结构 |
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2014
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