CN110421534B - 一种铁路用机车轮对牵引电机立体存放装置 - Google Patents
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Abstract
本发明创造提供了一种铁路用机车轮对牵引电机立体存放装置，包括承载架、以及承载架上滑动设置的多个承载板，所述承载板上设有用于驱动承载板移动的动力组件，相邻两个承载板之间通过连接机构连接；各所述承载板上对应连接机构两侧的位置均设有弹性缓冲件，所述连接机构包括承载板左右两侧对应设置的锁杆组件、以及与锁杆组件配合的卡座组件。本发明创造结构简单，易于使用，通过设置两层存放结构，节约了存放空间，减少了占地面积；同时通过在承载板上设置动力组件，无需人力即可实现承载板的移动，大大降低了工作人员的劳动强度，提高了工件取放效率；通过设置多种结构，大大提高了承载板之间连接的稳定性。
Description
技术领域
本发明创造属于铁路机车检修工艺装备领域，尤其是涉及一种铁路用机车轮对牵引电机立体存放装置。
背景技术
机车轮对、牵引电机是机车驱动装置的重要组成部分，在驱动装置组装生产现场，两者需进行匹配组装。由于轮对及牵引电机外形尺寸大、形状不规则、规格型号较多，生产现场平面存放占用面积较大，一条轮对占地面积达4.3m2，一台电机占地约2.3m2。常见的六轴机车，一台机车六套驱动装置组装所占用的存放场地面积约为42m2。如何有效利用场地，加大空间利用率，是目前企业生产面临的实际问题；现有轮对存放装置仅用于轮对的存取。活动小车移动时用气缸驱动，动作缓慢，互相分离的两个活动小车连接起来十分麻烦，重新靠拢时需要开动其它小车的气缸或者靠人力推回，而两端的小车只能用人力推动复位。满载的活动小车推动时，阻力很大，需两个人才能够推动，操作过程较为繁琐，自动化程度较低。
发明内容
有鉴于此，本发明创造旨在克服上述现有技术中存在的缺陷，提出一种铁路用机车轮对牵引电机立体存放装置。
为达到上述目的，本发明创造的技术方案是这样实现的：
一种铁路用机车轮对牵引电机立体存放装置，包括承载架、以及承载架上滑动设置的多个承载板；所述承载板上设有用于驱动承载板移动的动力组件，相邻两个承载板之间通过连接机构连接，各所述承载板上对应连接机构两侧的位置均设有弹性缓冲件；所述连接机构包括承载板左右两侧对应设置的锁杆组件、以及与锁杆组件配合的卡座组件，所述锁杆组件包括承载板上转动安装的旋转轴、以及旋转轴上设置的T型挂钩件，承载板上设有用于驱动旋转轴转动的驱动组件；所述卡座组件包括承载板上设置的钩框，该钩框上设有与挂钩件配合的卡槽。
进一步的，所述承载板上对应旋转轴的位置设有用于支撑旋转轴的定位组件，该定位组件包括承载板上设置的支撑座，所述支撑座上设有用于容纳挂钩件的凹槽。
进一步的，所述挂钩件采用磁性材料制作，挂钩支撑座上对应凹槽的位置设有用于吸附挂钩件的磁铁。
进一步的，所述承载架上设有用于设置承载板的导轨，所述动力组件包括承载板上设置的导轨轮、以及用于驱动导轨轮转动的伺服电机。
进一步的，所述承载板上对应导轨轮的位置设有用于遮挡导轨轮的侧护板。
进一步的，所述钩框上对应卡槽的位置设有用于固定挂钩件的限位组件。
进一步的，所述限位组件包括钩框上水平滑动安装的卡块，钩框上设有用于容纳卡块的装配槽，装配槽内设有弹性元件，该弹性元件的一端固定在钩框上，另一端固定在卡块上。
进一步的，所述卡块朝向卡槽的一侧设有便于挂钩件进入的弧面部，所述挂钩件上设有与卡块配合的限位槽。
进一步的，所述驱动组件包括用于带动旋转轴转动的手轮。
相对于现有技术，本发明创造具有以下优势：
本发明创造结构简单，易于使用，通过设置两层存放结构，节约了存放空间，减少了占地面积；同时通过在承载板上设置动力组件，无需人力即可实现承载板的移动，大大降低了工作人员的劳动强度，提高了工件取放效率；通过设置多种结构，大大提高了承载板之间连接的稳定性，从而便于实现承载板分组移动，有利于进一步提高工件的取放效率。
附图说明
构成本发明创造的一部分的附图用来提供对本发明创造的进一步理解，本发明创造的示意性实施例及其说明用于解释本发明创造，并不构成对本发明创造的不当限定。在附图中：
图1为本发明创造的结构示意图；
图2为本发明创造实施例中承载架处的结构示意图；
图3为本发明创造实施例中承载板的结构示意图；
图4为本发明创造实施例中连接机构的结构示意图；
图5为本发明创造实施例中支撑座处的结构示意图；
图6为本发明创造实施例中钩框处的结构示意图；
图7为本发明创造实施例中挂钩件与钩框连接处的结构示意图；
图8是本发明创造实施例所述的承载板以“1动+1拖”调度时的示意图。
附图标记说明：
1-承载架；2-承载板；3-止动柱；4-牵引电机；5-托盘；6-连接机构；7-轮对；8-导轨；9-凹槽；10-导轨轮；11-磁铁；12-卡块；13-伺服电机；14-弹性元件；15-弹性缓冲件；16-支撑架；17-限位槽；18-侧护板；19-手轮；20-旋转轴；21-轴座；22-支撑座；23-钩框；24-挂钩件。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明创造。
一种铁路用机车轮对牵引电机立体存放装置，如图1至图8所示，包括承载架1、以及承载架1上滑动设置的多个承载板2；所述承载板2上设有用于驱动承载板2移动的动力组件，相邻两个承载板2之间通过连接机构6连接，各所述承载板2上对应连接机构6两侧的位置均设有弹性缓冲件15；所述连接机构6包括承载板2左右两侧对应设置的锁杆组件、以及与锁杆组件配合的卡座组件，所述锁杆组件包括承载板2上转动安装的旋转轴20、以及旋转轴20上设置的T型挂钩件24，承载板2上设有用于驱动旋转轴20转动的驱动组件；所述卡座组件包括承载板2上设置的钩框23，该钩框23上设有与挂钩件24配合的卡槽，只要可以使卡槽钩挂住T形挂钩件24即可；
具体的，承载架1底部可以设置用于存放牵引电机4的托盘5，承载板2上设有用于固定轮对7的支撑架16，从而实现对牵引电机4和轮对7的同时存放，方便操作人员取用，该装置可在企业生产现场安装，由于存在承载架1和承载板2上下两层存放结构，因此存放数量更多，具有占地面积小，方便操作人员取放等优点。
所述承载板2上对应旋转轴20的位置设有用于支撑旋转轴20的定位组件，该定位组件包括承载板2上设置的支撑座22，所述支撑座22上设有用于容纳挂钩件24的凹槽9；通过挂钩件24与钩框23配合，可以实现相邻两个承载板2之间的连接，从而实现多个承载板2同时运动，大大提高了承载板2移动的效率，有利于方便操作人员取用特定位置承载架1上的牵引电机4，提高了工件取用的便利性；
所述挂钩件24采用磁性材料制作，挂钩件24可以采用铁质或钢质材料制作，支撑座22上对应凹槽9的位置设有用于吸附挂钩件24的磁铁11，磁铁11的吸力可以设计的小一些，只要可以适当吸附住挂钩件24，对挂钩件24起到一定的固定作用，又不影响旋转轴20的正常转动即可，由于磁铁11位于挂钩件24根部与旋转轴20连接位置，因此可以共同固定住挂钩件24和旋转轴20，避免旋转轴20无故转动造成的挂钩件24脱落，提高了两个承载板2之间连接的稳定性；
具体的，凹槽9可以很好的限制住挂钩件24的根部，防止挂钩件24在移动过程中发生晃动，确保挂钩件24可以始终稳定的与钩框23连接，同时通过使用磁铁11吸附住挂钩件24，钩框23上的卡槽可以与支撑座22上的凹槽9共同作用，对挂钩件24形成多点限位，有利于进一步提高挂钩件24的稳定性，防止挂钩件24与钩框23分离，提高了多个承载板2在移动过程中的稳定性。
所述承载架1上设有用于设置承载板2的导轨8，所述动力组件包括承载板2上设置的导轨轮10、以及用于驱动导轨轮10转动的伺服电机13；所述承载板2上对应导轨轮10的位置设有用于遮挡导轨轮10的侧护板18，导轨8的两端也可以设置用于防止承载板2滑出的止动柱3；侧护板18可以对导轨8和导轨轮10起到很好的保护作用，防止二者因碰撞而损毁，提高了这种装置的可靠性；
具体的，为降低装置能耗和制造成本，多个承载板2可以编成多列，每列按1+N(N＝0,1,2,3)个承载板2方式进行灵活编组；根据存取下层牵引电机4的位置，将带有动力组件的承载板2(动车)与不带有动力组件的承载板2(拖车)通过连接机构6连接，编组成1动、1动+1拖、1动+2拖、1动+3拖等几种连接形式，从而降低了伺服电机13的使用，有利于降低装置的维护和制造成本，承载板2移开后留出的空间即为牵引电机4存入或取出托盘5的位置，牵引电机4存取完成后，按“1动+3拖”方式编组，分别向轨道梁两端对齐，恢复到初始位置即可完成一次牵引电机4的取放，操作起来十分简单。
所述钩框23上对应卡槽的位置设有用于固定挂钩件24的限位组件；所述限位组件包括钩框23上水平滑动安装的卡块12，钩框23上设有用于容纳卡块12的装配槽，装配槽内设有弹性元件14，该弹性元件14的一端固定在钩框23上，另一端固定在卡块12上；所述卡块12朝向卡槽的一侧设有便于挂钩件24进入的弧面部，所述挂钩件24上设有与卡块12配合的限位槽17；
具体的，所述弹性元件14可以采用压缩弹簧，只要可以实现卡块12在装配槽内伸缩即可，通过设置卡块12，当挂钩件24插入卡槽时，会将卡块12顶入装配槽，并使弹性元件14压缩，待挂钩件24完全进入卡槽后，卡块12会在弹性元件14弹力的作用下重新伸出装配槽并插入限位槽17内，卡块12会对挂钩件24起到很好的固定作用，防止挂钩件24与钩框23脱离，使挂钩件24与钩框23连接的更加稳定；
定位组件和限位组件可以分别固定住挂钩件24的根部和末端，实现了对挂钩件24的多点固定，大大提高了挂钩件24的稳定性，防止操作人员因为误触导致的挂钩件24分离，有利于进一步提高多个承载板2之间连接的稳定性，从而使承载板2更好的带动其他承载板2。
所述驱动组件包括用于带动旋转轴20转动的手轮19，只要可以实现驱动旋转轴20转动即可，承载板2上设有用于安装旋转轴20的轴座21，通过转动手轮19即可实现两个承载板2之间的连接和分离，操作起来十分方便，大大提高了这种存放装置使用的便捷性。
所述弹性缓冲件15可以采用防碰撞橡胶堆或弹簧橡胶堆，弹性缓冲件15不仅可以防止两个承载板2发生碰撞，而且在连接两个承载板2时，还可以通过压缩弹性缓冲件15，使弹性缓冲件15可以在弹力的作用下，对两个承载板2施加一定的分离力，从而使两个承载板2上的挂钩件24和钩框23能在分离力的作用下拉紧固定，进一步提高了挂钩件24和钩框23连接的稳定性。
本发明创造结构简单，易于使用，通过设置两层存放结构，节约了存放空间，减少了占地面积；同时通过在承载板上设置动力组件，无需人力即可实现承载板的移动，大大降低了工作人员的劳动强度，提高了工件取放效率；通过设置多种结构，大大提高了承载板之间连接的稳定性，从而便于实现承载板分组移动，有利于进一步提高工件的取放效率。
以上所述仅为本发明创造的较佳实施例而已，并不用以限制本发明创造，凡在本发明创造的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明创造的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种铁路用机车轮对牵引电机立体存放装置，其特征在于：
包括承载架、以及承载架上滑动设置的多个承载板；所述承载板上设有用于驱动承载板移动的动力组件，相邻两个承载板之间通过连接机构连接，各所述承载板上对应连接机构两侧的位置均设有弹性缓冲件；所述连接机构包括承载板左右两侧对应设置的锁杆组件、以及与锁杆组件配合的卡座组件，所述锁杆组件包括承载板上转动安装的旋转轴、以及旋转轴上设置的T型挂钩件，承载板上设有用于驱动旋转轴转动的驱动组件；所述卡座组件包括承载板上设置的钩框，该钩框上设有与挂钩件配合的卡槽；
所述承载板上对应旋转轴的位置设有用于支撑旋转轴的定位组件，该定位组件包括承载板上设置的支撑座，所述支撑座上设有用于容纳挂钩件的凹槽；
所述承载架上设有用于设置承载板的导轨，所述动力组件包括承载板上设置的导轨轮、以及用于驱动导轨轮转动的伺服电机。
2.根据权利要求1所述的一种铁路用机车轮对牵引电机立体存放装置，其特征在于：
所述挂钩件采用磁性材料制作，支撑座上对应凹槽的位置设有用于吸附挂钩件的磁铁。
3.根据权利要求1所述的一种铁路用机车轮对牵引电机立体存放装置，其特征在于：
所述承载板上对应导轨轮的位置设有用于遮挡导轨轮的侧护板。
4.根据权利要求1所述的一种铁路用机车轮对牵引电机立体存放装置，其特征在于：
所述钩框上对应卡槽的位置设有用于固定挂钩件的限位组件。
5.根据权利要求4所述的一种铁路用机车轮对牵引电机立体存放装置，其特征在于：
所述限位组件包括钩框上水平滑动安装的卡块，钩框上设有用于容纳卡块的装配槽，装配槽内设有弹性元件，该弹性元件的一端固定在钩框上，另一端固定在卡块上。
6.根据权利要求5所述的一种铁路用机车轮对牵引电机立体存放装置，其特征在于：
所述卡块朝向卡槽的一侧设有便于挂钩件进入的弧面部，所述挂钩件上设有与卡块配合的限位槽。
7.根据权利要求1所述的一种铁路用机车轮对牵引电机立体存放装置，其特征在于：
所述驱动组件包括用于带动旋转轴转动的手轮。
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