CN205166905U - 存放货架以及用于航空发动机装配制造的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种存放货架以及用于航空发动机装配制造的装置，涉及航空发动机技术领域。解决了现有技术存在装卸效率与空间利用率无法较好地实现折中的技术问题。该存放货架包括下层存放架以及上层存放架，下层存放架与上层存放架各自均包括支撑于地面或工作台的支架以及位于支架上的托板；下层存放架与上层存放架能相对移动至组合状态以及分离状态；当移动至组合状态时，下层存放架嵌于上层存放架下方且两者共同形成一双层货架；当移动至分离状态时，下层存放架与上层存放架形成两个彼此独立的单层货架。该用于航空发动机装配制造的装置包括本实用新型提供的存放货架。本实用新型用于实现装卸效率与空间利用率的折中。

Description

存放货架以及用于航空发动机装配制造的装置

技术领域

本实用新型涉及航空发动机技术领域，尤其涉及一种存放货架以及设置该存放货架的用于航空发动机装配制造的装置。

背景技术

对于一般工业制造单位，生产现场的物料包括生产原材料，如零部件、辅助工装、耗材和耗品等。由于生产制造需要强大的物流系统支撑和生产节拍要求，所以上述物料存在现场临时摆放和储存的需求。

针对制造现场的物料存储需求，需要使用不同的器具或设备，如各类货架、专用存放架/专用存放车，托盘以及自动化存储货柜等。根据承载重量范围不同，划分为重型(一般大于1000Kg)、中型(50-500Kg)和轻型(一般小于10Kg)存储器具或设备。对于重型物料存放，一般采用固定式重型货架和托盘；对于轻型物料存放，一般采用轻型货架或可移动存放车。当轻型物料数量较多时，一般配置具有较多存储容量的自动化存储货柜。自动化存储货柜也称为智能货柜，内部配置较多物料盒，成本非常高，根据物料盒的运动方式不同，分为垂直升降式和垂直回转式两种规格。

本申请人发现：现有技术至少存在以下技术问题：

针对中等重量物料的现场存储需求，一般有三种方式：

(1)采用固定式重型货架：物料安置于托盘上，托盘安置于货架层板上，使用叉车或堆垛机装卸，可以充分利用空间，可完成相当数量的物料存储，但综合成本高，又需要叉车或堆垛机配合，存放和卸货效率低，无法移动、体型大，影响采光和通风，不宜在制造现场大量布置重型货架，一般在专门的仓储区配置重型货架。

(2)采用简易的层板式中型货架实现少量中型物料的存储也是一个方案，但中型物料单件重量在50Kg以上，只能进行顶层的物料安放和吊运,无法直接使用吊车进行其它层的上架和卸货。

(3)专用存放架：其为可移动式结构，成本高，适合单件存储,占地面积大、空间利用率低、通用性不强。

(4)托盘：成本低、物料安放和吊运效率高，只能单层存放，导致占地面积大、无法移动。

综上所述，针对制造现场的中等重量和尺寸的物料存储需求，存在多种器具配置方式，但优缺点并存，没有形成通用性较强的器具配置方案，导致现有技术存在装卸效率与空间利用率无法较好地实现折中的技术问题。由于该类器具的单件成本低，绝大多数是成熟货架产品，所以传统制造工程师和管理人员对该类工位器具缺乏重视，但由于该类器具配置情况对于现场操作空间、工作效率，人机工程学指标和工位布置都密切相关，且存储类器具往往数量众多，总价比较高，同时外廓尺寸大，占据相对的生产空间，所以应该给予充分重视。

实用新型内容

本实用新型的至少一个目的是提出一种存放货架以及设置该存放货架的用于航空发动机装配制造的装置，解决了现有技术存在装卸效率与空间利用率无法较好地实现折中的技术问题。

本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型实施例提供的存放货架，包括下层存放架以及上层存放架，其中：

所述下层存放架与所述上层存放架各自均包括支撑于地面或工作台的支架以及位于所述支架上的托板；

所述下层存放架与所述上层存放架能相对移动至组合状态以及分离状态；当移动至组合状态时，所述下层存放架嵌于所述上层存放架下方且两者共同形成一双层货架；当移动至分离状态时，所述下层存放架与所述上层存放架形成两个彼此独立的单层货架。

作为本实用新型前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，所述存放货架还包括中层存放架，所述中层存放架也包括支撑于地面或工作台的支架以及位于所述支架上的托板；

所述中层存放架、所述下层存放架与所述上层存放架能相对移动至组合状态以及分离状态；当移动至组合状态时，所述下层存放架嵌于中层存放架下方，所述中层存放架嵌于所述上层存放架下方且三者共同形成一三层货架；当移动至分离状态时，所述下层存放架、所述中层存放架与所述上层存放架形成三个彼此独立的单层货架。

作为本实用新型前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，所述支架为杆件、管件或条形板件连接而成。

作为本实用新型前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，所述存放货架还包括互锁装置，所述互锁装置能将移动至组合状态的所述中层存放架、所述下层存放架与所述上层存放架三者中的三者或两者锁定在一起。

作为本实用新型前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，所述互锁装置包括第一夹板以及第二夹板，所述第一夹板上设置有两个夹持凹槽，两个所述夹持凹槽之间存在间隔凸起，其中：

所述第二夹板的一端通过紧固件与所述第一夹板的一端形成可拆卸连接，所述第二夹板的另一端插接在所述间隔凸起的限位槽内；

所述中层存放架的支架夹持在所述第一夹板的其中一个所述夹持凹槽与所述第二夹板之间；当移动至组合状态时，所述上层存放架的支架或所述下层存放架的支架嵌于其中另一个所述夹持凹槽内且与该夹持凹槽的内壁过盈配合。

作为本实用新型前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，所述互锁装置包括夹板一以及夹板二，所述夹板一上设置有三个装夹凹槽，两个相邻的所述装夹凹槽之间存在间隔凸台，其中：

所述夹板二的一端通过紧固件与所述夹板一的一端形成可拆卸连接，所述夹板二的另一端插接在所述间隔凸台的限位孔内；

所述上层存放架的支架夹持在所述夹板一的其中一个所述装夹凹槽与所述夹板二之间；当移动至组合状态时，所述中层存放架的支架嵌于处于中间位置的所述装夹凹槽内且与该装夹凹槽的内壁过盈配合，所述下层存放架的支架嵌于处于末端位置的所述装夹凹槽内且与该装夹凹槽的内壁过盈配合。

作为本实用新型前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，所述支架呈长方体状，且其直角拐弯处采用三通连接头连接固定。

作为本实用新型前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，所述支架上还连接有推手或拉手。

作为本实用新型前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，所述托板包括物品存放板以及与所述物品存放板固定连接或为一体式结构的连接边沿，所述连接边沿搭接或挂接在所述支架上。

作为本实用新型前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，所述支架的底部设置有滚轮，且通过所述滚轮支撑在地面或工作台上。

作为本实用新型前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，位于所述存放货架前端的滚轮包括设置有尖头部分的安装座以及与所述安装座转动连接的轮体，所述安装座与所述支架的前端的底部相连接，所述安装座上的尖头部分的朝向固定且与所述存放货架从分离状态移动至组合状态的方向相一致。

作为本实用新型前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，所述滚轮为万向轮。

本实用新型实施例提供的用于航空发动机装配制造的装置，包括本实用新型任一技术方案提供的存放货架。

基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果：

当本实用新型提供的存放货架中的下层存放架与上层存放架相对移动至组合状态时，下层存放架嵌于上层存放架下方且两者共同形成一双层货架，由此可以实现多层存储，相对现有技术中的托盘，空间利用率高，当下层存放架与上层存放架相对移动至分离状态时，下层存放架与上层存放架形成两个彼此独立的单层货架，由于各层存放架可以独立移动，拉出和推进，互不干涉，各层都可以直接使用吊车完成物料上架和卸货，无需叉车配合或人力拖拽，故而也保证了装卸效率较高，所以解决了现有技术存在装卸效率与空间利用率无法较好地实现折中的技术问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所提供的存放货架中的下层存放架、中层存放架以及上层存放架三者均移动至组合状态时的示意图；

图2为本实用新型实施例所提供的存放货架中的下层存放架、中层存放架以及上层存放架三者均移动至分离状态时的示意图；

图3为本实用新型实施例所提供的存放货架中的中层存放架移动至分离状态时的示意图；

图4为本实用新型实施例所提供的存放货架中的下层存放架移动至分离状态时的示意图；

图5为本实用新型实施例所提供的存放货架中的托板的示意图；

图6为本实用新型实施例所提供的存放货架与互锁装置连接处的放大示意图；

图7为本实用新型实施例所提供的存放货架上的一种互锁装置的一张示意图；

图8为本实用新型实施例所提供的存放货架上的另一种互锁装置的一张示意图；

图9为本实用新型实施例所提供的存放货架上的另一种互锁装置的另一张示意图；

图10为本实用新型实施例所提供的存放货架前端滚轮处的放大示意图；

附图标记：1、下层存放架；2、中层存放架；3、上层存放架；41、互锁装置；411、第一夹板；412、第二夹板；413、间隔凸起；414、夹持凹槽；415、限位槽；42、互锁装置；421、夹板一；422、夹板二；423、间隔凸台；424、装夹凹槽；430、外凸部分；400、螺钉；5、三通连接头；6、推手；7、托板；71、物品存放板；72、连接边沿；8、滚轮；81、安装座；82、尖头部分。

具体实施方式

下面可以参照附图图1～图10以及文字内容理解本实用新型的内容以及本实用新型与现有技术之间的区别点。下文通过附图以及列举本实用新型的一些可选实施例的方式，对本实用新型的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述。需要说明的是：本实施例中的任何技术特征、任何技术方案均是多种可选的技术特征或可选的技术方案中的一种或几种，为了描述简洁的需要本文件中无法穷举本实用新型的所有可替代的技术特征以及可替代的技术方案，也不便于每个技术特征的实施方式均强调其为可选的多种实施方式之一，所以本领域技术人员应该知晓：可以将本实用新型提供的任一技术手段进行替换或将本实用新型提供的任意两个或更多个技术手段或技术特征互相进行组合而得到新的技术方案。本实施例内的任何技术特征以及任何技术方案均不限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围应该包括本领域技术人员不付出创造性劳动所能想到的任何替代技术方案以及本领域技术人员将本实用新型提供的任意两个或更多个技术手段或技术特征互相进行组合而得到的新的技术方案。

本实用新型实施例提供了一种装卸效率与空间利用率可以实现较好折中、结构简单，尤其适宜于中等重量(50－500Kg)存储需求的存放货架以及设置该存放货架的用于航空发动机装配制造的装置。

下面结合图1～图10对本实用新型提供的技术方案进行更为详细的阐述。

如图1～图10所示，本实用新型实施例所提供的存放货架，包括下层存放架1以及上层存放架3，其中：

下层存放架1与上层存放架3各自均包括支撑于地面或工作台的支架以及位于支架上的托板7；

下层存放架1与上层存放架3能相对移动至组合状态以及分离状态；当移动至组合状态时，下层存放架1嵌于上层存放架3下方且两者共同形成一双层货架；当移动至分离状态时，下层存放架1与上层存放架3形成两个彼此独立的单层货架。

当本实用新型提供的存放货架中的下层存放架1与上层存放架3相对移动至组合状态时，下层存放架1嵌于上层存放架3下方且两者共同形成一双层货架，由此可以实现多层存储，相对现有技术中的托盘，空间利用率高，当下层存放架1与上层存放架3相对移动至分离状态时，下层存放架1与上层存放架3形成两个彼此独立的单层货架，由于各层存放架可以独立移动，拉出和推进，互不干涉，各层都可以直接使用吊车完成物料上架和卸货，无需叉车配合或人力拖拽，故而也保证了装卸效率较高。

作为可选地实施方式，存放货架还包括中层存放架2，中层存放架2也包括支撑于地面或工作台的支架以及位于支架上的托板7；

中层存放架2、下层存放架1与上层存放架3能相对移动至组合状态以及分离状态；当移动至组合状态时，下层存放架1嵌于中层存放架2下方，中层存放架2嵌于上层存放架3下方且三者共同形成一三层货架；当移动至分离状态时，下层存放架1、中层存放架2与上层存放架3形成三个彼此独立的单层货架。当组合式存放架堆叠在一起时，可以单独拉出下层存放架1，保持上层存放架3和中层存放架2不动；同时也可单独拉出中层存放架2，保持上层存放架3和下层存放架1不动。

与可以共同形成一双层货架的存放货架同理，本实用新型进一步在保证了装卸效率的同时提高了空间利用率。此实施方式提供的可移动组合式存放架由三个单独存放架组成，上层存放架3，中层存放架2和下层存放架1之中上层存放架3最大且最高，其内部可容纳中层存放架2和下层存放架1。当然，与设置中层存放架2同理也可以根据需要设置更多层的存放架。

作为可选地实施方式，支架为杆件、管件或条形板件连接而成，优选为线棒连接而成。该结构具有节省材料，结构紧凑，重量轻、方便加工、装配和制造的优点。当采用线棒制作支架时，本实用新型尤其适合对中等重量的物料进行存储。

作为可选地实施方式，存放货架还包括互锁装置41、42，互锁装置41、42能将移动至组合状态的中层存放架2、下层存放架1与上层存放架3三者中的三者或两者锁定在一起。互锁装置41、42的设置可以方便对中层存放架2、下层存放架1与上层存放架3三者构成的组合体或三者中的二者构成的组合体进行移动。

如图7和图8所示，作为可选地实施方式，互锁装置41包括第一夹板411以及第二夹板412，第一夹板411上设置有两个夹持凹槽414，两个夹持凹槽414之间存在间隔凸起413，其中：

第二夹板412的一端通过紧固件与第一夹板411的一端形成可拆卸连接，第二夹板412的另一端插接在间隔凸起413的限位槽415内；

中层存放架2的支架夹持在第一夹板411的其中一个夹持凹槽414与第二夹板412(第二夹板412上优选为设置有与第一夹板411上的夹持凹槽414对称的夹持凹槽，中层存放架2的支架夹持在两个夹持凹槽共同形成的装配通孔内)之间；当移动至组合状态时，上层存放架3的支架或下层存放架1的支架嵌于其中另一个夹持凹槽414内且与该夹持凹槽414的内壁过盈配合。

第一夹板411以及第二夹板412形成了快卸式简易夹板，夹持凹槽414优选为开口小内腔大的形状。上层存放架3的支架与夹持凹槽414的内壁过盈配合不仅方便拆卸，也方便实施组合作业。

如图9所示，作为可选地实施方式，互锁装置42包括夹板一421以及夹板二422，夹板一421上设置有三个装夹凹槽424，两个相邻的装夹凹槽424之间存在间隔凸台423，其中：

夹板二422的一端通过紧固件与夹板一421的一端形成可拆卸连接，夹板二422的另一端插接在间隔凸台423的限位孔内；

上层存放架3的支架夹持在夹板一421的其中一个装夹凹槽424与夹板二422之间(夹板二422上优选为设置有与夹板一421上的装夹凹槽424对称的装夹凹槽，上层存放架3的支架夹持在两个装夹凹槽共同形成的安装通孔内)；当移动至组合状态时，中层存放架2的支架嵌于处于中间位置的装夹凹槽424内且与该装夹凹槽424的内壁过盈配合，下层存放架1的支架嵌于处于末端位置的装夹凹槽424内且与该装夹凹槽424的内壁过盈配合。

如图7和图8所示互锁装置41安装在如图1所示中层存放架2上，可以在线棒上随意转动。如图9所示互锁装置42安装在如图1所示上层存放架3上，亦可围绕安装线棒转动。当需要整体移动三个存放架时，可以同时扣上互锁装置42和41；当只有上层存放架3和中层存放架2需要同时移动时，扣上互锁装置41使其和上层存放架3连接。亦可向上移动互锁装置42，使其和上层存放架3连接；

当只有中间层存放架3和下层存放架1同时移动时，向下移动互锁装置41，使其和下层存放架1连接；当只有上层存放架3和下层存放架1同时移动时，扣上互锁装置42，使其和下层存放架1连接。

互锁装置41、42为硬塑料类材料，由两部分组成。安装时拧开如图8所示螺钉400，将第二夹板412或夹板二422一端凸出的外凸部分430塞到凹进去的限位槽415或限位孔中卡住线棒，然后拧紧螺钉400紧固。夹持凹槽414以及装夹凹槽424均为一开有小口的卡槽结构，安装时旋转装置稍用力使其卡住线棒，由于材料本身的弹性，可将线棒固定在其中。互锁装置42为互锁装置41的另一种表示形式。可根据希望锁定线棒的多少，改变装夹凹槽424的数目。

如图1所示，作为可选地实施方式，支架呈长方体状，且其直角拐弯处采用三通连接头5连接固定。该结构方便装配和拆卸。当支架采用线棒装配时，直角拐弯处采用线棒三通连接头连接固定。

作为可选地实施方式，支架上还连接有推手6或拉手。推手6或拉手的设置方便了操作人员移动上层、中层以及下层存放架1。

作为可选地实施方式，如图5所示托板7包括物品存放板71以及与物品存放板71固定连接或为一体式结构的连接边沿72，连接边沿72搭接或挂接在支架上。每一层存放架的最上端为托板7。连接边沿72优选为围绕托板7一周的环形钩。连接边沿72使托板7安装固定以及拆卸都非常方便。存放架的主体架构为线棒和线棒连接头，方便拆卸、重组和改进。

作为可选地实施方式，支架的底部设置有滚轮(或称：滑轮)8，且通过滚轮8支撑在地面或工作台上。滚轮8优选为万向轮。滚轮8的设置方便了上层、中层以及下层存放架1的移动。

作为可选地实施方式，位于存放货架前端的滚轮8包括设置有尖头部分(或称：尖口、尖头、尖角)82的安装座81以及与安装座81转动连接的轮体，安装座81与支架的前端的底部相连接，安装座81上的尖头部分82的朝向固定且与存放货架从分离状态移动至组合状态的方向相一致。尖头部分82的设计是为了推进存放架时，更好的引导里外存放架移动，以防止推进存放架时由于底部的万向轮方向不一致导致推进困难。同时，存放架的前端底部为固定方向的滚轮8。此滚轮8前端尖口同样是为了推进存放架时，更好的引导里外存放架移动。

作为可选地实施方式，存放架的后端底部为如图6所示带有刹车装置的万向轮。刹车装置的设置方便了对存放货架的定位。

本实用新型实施例提供的用于航空发动机装配制造的装置，包括本实用新型任一技术方案提供的存放货架。

用于航空发动机装配制造的装置适宜采用本实用新型以在确保装配效率较高的情况下，节省空间、提高空间利用率。当然，本实用新型提供的存放货架也可以应用于航空发动机装配制造装置之外的其他装置或领域。

上述本实用新型所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解：优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，无法穷举，所以本实用新型才公开部分数值以举例说明本实用新型的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本实用新型创造保护范围的限制。

如果本文中使用了“第一”、“第二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓：“第一”、“第二”的使用仅仅是为了便于描述上对零部件进行区别如没有另行声明外，上述词语并没有特殊的含义。

同时，上述本实用新型如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接(例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构(例如使用铸造工艺一体成形制造出来)所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。

另外，上述本实用新型公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。本实用新型提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。

在本实用新型的描述中如果使用了术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等，那么上述术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的存放货架或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (13)

1.一种存放货架，其特征在于，包括下层存放架(1)以及上层存放架(3)，其中：

所述下层存放架(1)与所述上层存放架(3)各自均包括支撑于地面或工作台的支架以及位于所述支架上的托板(7)；

所述下层存放架(1)与所述上层存放架(3)能相对移动至组合状态以及分离状态；当移动至组合状态时，所述下层存放架(1)嵌于所述上层存放架(3)下方且两者共同形成一双层货架；当移动至分离状态时，所述下层存放架(1)与所述上层存放架(3)形成两个彼此独立的单层货架。

2.根据权利要求1所述的存放货架，其特征在于，所述存放货架还包括中层存放架(2)，所述中层存放架(2)也包括支撑于地面或工作台的支架以及位于所述支架上的托板(7)；

所述中层存放架(2)、所述下层存放架(1)与所述上层存放架(3)能相对移动至组合状态以及分离状态；当移动至组合状态时，所述下层存放架(1)嵌于中层存放架(2)下方，所述中层存放架(2)嵌于所述上层存放架(3)下方且三者共同形成一三层货架；当移动至分离状态时，所述下层存放架(1)、所述中层存放架(2)与所述上层存放架(3)形成三个彼此独立的单层货架。

3.根据权利要求1或2所述的存放货架，其特征在于，所述支架为杆件、管件或条形板件连接而成。

4.根据权利要求2所述的存放货架，其特征在于，所述存放货架还包括互锁装置(41、42)，所述互锁装置(41、42)能将移动至组合状态的所述中层存放架(2)、所述下层存放架(1)与所述上层存放架(3)三者中的三者或两者锁定在一起。

5.根据权利要求4所述的存放货架，其特征在于，所述互锁装置(41)包括第一夹板(411)以及第二夹板(412)，所述第一夹板(411)上设置有两个夹持凹槽(414)，两个所述夹持凹槽(414)之间存在间隔凸起(413)，其中：

所述第二夹板(412)的一端通过紧固件与所述第一夹板(411)的一端形成可拆卸连接，所述第二夹板(412)的另一端插接在所述间隔凸起(413)的限位槽(415)内；

所述中层存放架(2)的支架夹持在所述第一夹板(411)的其中一个所述夹持凹槽(414)与所述第二夹板(412)之间；当移动至组合状态时，所述上层存放架(3)的支架或所述下层存放架(1)的支架嵌于其中另一个所述夹持凹槽(414)内且与该夹持凹槽(414)的内壁过盈配合。

6.根据权利要求4或5所述的存放货架，其特征在于，所述互锁装置(42)包括夹板一(421)以及夹板二(422)，所述夹板一(421)上设置有三个装夹凹槽(424)，两个相邻的所述装夹凹槽(424)之间存在间隔凸台(423)，其中：

所述夹板二(422)的一端通过紧固件与所述夹板一(421)的一端形成可拆卸连接，所述夹板二(422)的另一端插接在所述间隔凸台(423)的限位孔内；

所述上层存放架(3)的支架夹持在所述夹板一(421)的其中一个所述装夹凹槽(424)与所述夹板二(422)之间；当移动至组合状态时，所述中层存放架(2)的支架嵌于处于中间位置的所述装夹凹槽(424)内且与该装夹凹槽(424)的内壁过盈配合，所述下层存放架(1)的支架嵌于处于末端位置的所述装夹凹槽(424)内且与该装夹凹槽(424)的内壁过盈配合。

7.根据权利要求3所述的存放货架，其特征在于，所述支架呈长方体状，且其直角拐弯处采用三通连接头(5)连接固定。

8.根据权利要求1所述的存放货架，其特征在于，所述支架上还连接有推手(6)或拉手。

9.根据权利要求1所述的存放货架，其特征在于，所述托板(7)包括物品存放板(71)以及与所述物品存放板(71)固定连接或为一体式结构的连接边沿(72)，所述连接边沿(72)搭接或挂接在所述支架上。

10.根据权利要求1所述的存放货架，其特征在于，所述支架的底部设置有滚轮(8)，且通过所述滚轮(8)支撑在地面或工作台上。

11.根据权利要求10所述的存放货架，其特征在于，位于所述存放货架前端的滚轮(8)包括设置有尖头部分(82)的安装座(81)以及与所述安装座(81)转动连接的轮体，所述安装座(81)与所述支架的前端的底部相连接，所述安装座(81)上的尖头部分(82)的朝向固定且与所述存放货架从分离状态移动至组合状态的方向相一致。

12.根据权利要求10所述的存放货架，其特征在于，所述滚轮(8)为万向轮。

13.一种用于航空发动机装配制造的装置，其特征在于，包括权利要求1－12任一所述的存放货架。